Motor de pistones libres
Un motor de pistón libre es un motor de combustión interna lineal, 'sin cigüeñal' , en el que el movimiento del pistón no está controlado por un cigüeñal sino determinado por la interacción de fuerzas de los gases de la cámara de combustión , un dispositivo de rebote (p. ej., un pistón en un cilindro cerrado) y un dispositivo de carga (por ejemplo, un compresor de gas o un alternador lineal ).
El propósito de todos estos motores de pistón es generar energía. En el motor de pistón libre, esta potencia no se entrega a un cigüeñal, sino que se extrae a través de la presión de los gases de escape que acciona una turbina, accionando una carga lineal, como un compresor de aire para potencia neumática , o incorporando un alternador lineal directamente en los pistones para producir energía eléctrica.
La configuración básica de los motores de pistón libre se conoce comúnmente como pistón único, pistón doble o pistones opuestos , en referencia al número de cilindros de combustión. El motor de pistón libre generalmente está restringido al principio de funcionamiento de dos tiempos , ya que se requiere una carrera de potencia en cada ciclo de avance y retroceso. Sin embargo, se ha patentado una versión de cuatro tiempos de ciclo dividido , GB2480461 (A) publicado el 23 de noviembre de 2011. [1]
El motor moderno de pistón libre fue propuesto por RP Pescara [2] y la aplicación original era un compresor de aire de un solo pistón . Pescara creó la Oficina Técnica Pescara para desarrollar motores de pistón libre y Robert Huber fue director técnico de la Oficina desde 1924 hasta 1962. [3]
El concepto del motor fue un tema de mucho interés en el período 1930-1960 y se desarrollaron varias unidades disponibles comercialmente. Estos motores de pistón libre de primera generación eran, sin excepción, motores de pistón opuesto, en los que los dos pistones estaban unidos mecánicamente para garantizar un movimiento simétrico. Los motores de pistón libre proporcionaron algunas ventajas sobre la tecnología convencional, incluida la compacidad y un diseño sin vibraciones.
La primera aplicación exitosa del concepto de motor de pistón libre fue como compresores de aire. En estos motores, los cilindros del compresor de aire estaban acoplados a los pistones móviles, a menudo en una configuración de etapas múltiples. Algunos de estos motores utilizaron el aire que quedaba en los cilindros del compresor para devolver el pistón, eliminando así la necesidad de un dispositivo de rebote.
