El motor de ciclo dividido es un tipo de motor de combustión interna .
Diseño
En un motor de ciclo Otto convencional , cada cilindro realiza cuatro carreras por ciclo: admisión, compresión, potencia y escape. Esto significa que se requieren dos revoluciones del cigüeñal para cada carrera de potencia. El motor de ciclo dividido divide estos cuatro tiempos entre dos cilindros emparejados: uno para admisión y compresión, y otro para potencia y escape. El aire comprimido se transfiere del cilindro de compresión al cilindro de potencia a través de un paso de cruce. Luego se inyecta combustible y se enciende para producir la carrera de potencia.
Historia
La Backus Water Motor Company de Newark, Nueva Jersey, estaba produciendo un ejemplo temprano de un motor de ciclo dividido ya en 1891. El motor, de "forma A modificada, con el cigüeñal en la parte superior", estaba refrigerado por agua. y constaba de un cilindro de trabajo y un cilindro de compresión de igual tamaño y utilizaba un sistema de encendido de tubo caliente . Se produjo en tamaños que iban desde 1/2 a 3 caballos de fuerza (2,2 kW) y la compañía tenía planes de ofrecer una versión ampliada capaz de 25 caballos de fuerza (19 kW) o más. [1]
El motor diferencial Atkinson era un motor monocilíndrico de dos pistones y cuatro tiempos que también utilizaba un pistón de desplazamiento para proporcionar la mezcla de aire y combustible para su uso por el pistón de potencia. Sin embargo, el pistón de potencia hizo la compresión.
El motor Twingle (US Inglés) o división de un solo motor (Inglés británico) es un cilindro doble (o más) motor de dos tiempos ; más precisamente, tiene uno o más cilindros de tubo en U que usan un par de pistones, uno en cada brazo de la U.Sin embargo, ambos pistones en cada par se usan para potencia (y la parte inferior de ambos suministra mezcla de aire y combustible, si se usa barrido del cárter ), y solo se diferencian en que un pistón trabaja en el puerto de transferencia para proporcionar la mezcla de aire y combustible para su uso en ambos cilindros y el otro pistón trabaja en el puerto de escape, de modo que la mezcla quemada se descarga a través de ese cilindro. A diferencia del Scuderi, ambos cilindros están conectados a la cámara de combustión. Como ninguno de los pistones funciona como un pistón de desplazamiento, este motor no tiene nada que ver con el motor de ciclo dividido, aparte de una similitud puramente coincidente de los nombres.
El motor Scuderi es un diseño de un motor de combustión interna de ciclo dividido inventado por Carmelo J. Scuderi. [2] The Scuderi Group, una empresa de ingeniería y licencias con sede en West Springfield, Massachusetts y fundada por los hijos de Carmelo Scuderi, dijo que el prototipo se completó y se dio a conocer al público el 20 de abril de 2009. [3] [4]
El Tour Engine [5] es un motor de combustión interna de ciclo dividido de cilindros opuestos que utiliza una nueva válvula de cruce de lanzadera de carrete (SSCV) para transferir la carga de aire / combustible del cilindro frío al caliente. El primer prototipo se completó en junio de 2008. Tour Engine se financió con subvenciones del Ministerio de Infraestructuras Nacionales, Energía y Recursos Hídricos de Israel [6] y ARPA-E [7].
Otro diseño de ciclo dividido, que utiliza una cámara de combustión externa, es el motor Zajac. [8]
Un motor de ciclo dividido inventado por el neozelandés Rick Mayne usaba una multitud de pequeños cilindros dispuestos en una disposición radial con pistones operados por un mecanismo de Ginebra . [9] Este motor nunca se ejecutó con éxito en una demostración significativa, pero se recaudó un capital significativo a través de un plan de acciones. [10]
Referencias
- ^ de American Machinist Magazine - 15 de enero de 1891. "The Backus Gas Engine - Reimpresión de un artículo de American Machinist del 15 de enero de 1891 " . Lindsaybks.com . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
- ^ "El legado de Carmelo Scuderi acaba de acelerarse," Mercado "de la radio pública", 1 de agosto de 2006 Archivado el 29 de mayo de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Wrinn, Bill. "Podcast: primer prototipo de motor Scuderi ensamblado". airhybridblog. 09 de febrero de 2009. Topaz Partners. 9 de febrero de 2009 < http://airhybridblog.com/2009/02/09/podcast-first-scuderi-engine-prototype-assembled >
- ^ Murray, Charles. "¿Competirá el motor de ciclo dividido con los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos?" 23 de septiembre de 2011 < http://www.designnews.com/author.asp?section_id=1386&doc_id=233750 >
- ^ "Tour Engine, Inc" . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ "Investigación y Desarrollo 2012-2014" (PDF) . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ "Motor de ciclo dividido de alta eficiencia para generadores residenciales" . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ "La tecnología Zajac - Paso a paso" .
- ^ Nigel Cope (5 de julio de 1993). "La potencia en miniatura está respaldada por un campeón: el motor revolucionario gana el sello de aprobación de Brabham" . The Independent .
- ^ Tony Davis (19 de mayo de 2012). "Preguntas frecuentes no formuladas: ¿Cuáles son algunas otras grandes estafas?" . Drive.com.au . Fairfax Media.