Free Harbor Fight se refiere a la batalla legal a fines del siglo XIX en la costa oeste de los Estados Unidos, en torno al caso de la Cámara de Comercio del Área de Los Ángeles contra Huntington y el Pacífico Sur . El senador Stephen M. White no cedió a la presión del magnate del ferrocarril Collis Huntington y sus aliados en el Congreso, lo que resultó en que el puerto de Los Ángeles se ubicara en San Pedro, en lugar de Santa Mónica, como Huntington había querido.
Los Ángeles no tiene puerto natural, y en la década de 1880, la línea ferroviaria a su puerto inadecuado en San Pedro estaba controlada por el magnate de los ferrocarriles Collis P. Huntington. San Pedro siempre ha sido considerado como el lugar natural para el puerto porque la península de Palos Verdes lo protege de la mayoría de los mares y vendavales. San Pedro creció lenta pero constantemente durante el siglo XIX, junto con la pequeña comunidad de Los Ángeles a 32 kilómetros al norte. Cuando su control sobre el puerto se vio amenazado, Huntington planeó un nuevo puerto en Santa Mónica construido con dinero federal tomado de San Pedro. En silencio, compró la mayor parte del paseo marítimo de Santa Mónica. A principios de 1892, sorprendió a la población de la región al comenzar a construir su propio puerto en Santa Mónica, incluido un muelle que se extendía nueve décimas de milla hacia la bahía. Construyó el largo muelleen Santa Mónica para competir con las instalaciones existentes en San Pedro. El Long Wharf (de hecho, era el más largo del mundo) se convirtió en una atracción turística. Los turistas viajaban por la antigua línea ferroviaria Jones, ahora operada por Southern Pacific, hasta la playa para ver cómo tomaba forma. Luego, a partir de 1890, intentó obtener fondos federales para mejorar el puerto de Santa Mónica. Quería imponer un monopolio a costa del puerto de San Pedro . Eligió un sitio que le garantizaría dominar el puerto de Santa Mónica.
Los Ángeles llevó a Huntington a los tribunales por el tema. Durante dos días completos en junio de 1896, el senador Stephen M. White tomó la palabra del Senado y entregó una acusación de las políticas depredadoras del Pacífico Sur, y ofreció una enmienda al proyecto de ley que indicaba que si se elegía Santa Mónica, cualquier otro ferrocarril podría usar su puerto por una tarifa razonable. Huntington y el senador Frye le suplicaron a White que retirara su enmienda, pero White se negó a ceder. Con el proyecto de ley ahora fuera del control del Comité de Comercio, el Senado en pleno adoptó rápidamente la medida, incluida la enmienda de White. En marzo de 1897, otra junta de ingenieros expertos tomó la decisión final a favor de San Pedro. La Cámara ganó e hizo de Los Ángeles un puerto "libre", independiente de la influencia del Ferrocarril del Pacífico Sur. [1] White fue visto como un héroe. Las multitudes aplaudieron cuando pasó su tren de regreso a casa y se llevó a cabo un desfile por Los Ángeles en su honor. El decididamente republicano Los Angeles Times llamó al senador demócrata "el hombre más grande que el estado ha producido en su medio siglo de existencia", y se recaudaron $ 25,000 para una estatua de White, que ahora tiene vista al puerto de Los Ángeles. [1] La bahía de San Pedro se convirtió en uno de los mejores puertos del mundo y Santa Mónica se transformó en un glamoroso resort de playa, con poderosos impactos en la geografía urbana de la región. [2] Una franja de tierra de 16 millas, desde el centro de Los Ángeles hasta San Pedro y Wilmington , pronto sería parte de la ciudad de Los Ángeles.
Ver también
Referencias
- ↑ a b Queenan, Charles F. (10 de mayo de 1992). " ' Gran lucha libre en el puerto': en juego estaba el sitio portuario de la creciente ciudad de Los Ángeles " Los Angeles Times . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
- ^ Morris, Eric A. (2015). "¿Dónde poner el puerto? La lucha del puerto libre y el desarrollo histórico de Los Ángeles". Revista de Historia de la Planificación . 14 (4): 263-286. doi : 10.1177 / 1538513215598198 .