El muelle largo en Santa Mónica , también conocido como puerto de Los Ángeles o el largo muelle de Milla , fue un extenso muelle embarcadero construido por el ferrocarril Southern Pacific Company en Bahía de Santa Mónica a partir 1892-94. Cuando se inauguró en 1894, era el muelle más largo del mundo, midiendo aproximadamente 4,700 pies. [2] [3] Sirvió como puerto de carga y pasajeros.hasta 1913, y en 1919 se inició la remoción del muelle. El muelle, la punta de 1000 pies del muelle, fue removido en 1920. Los 3600 pies restantes del muelle se utilizaron como muelle de pesca hasta 1933, cuando se retiró el resto del muelle. Una de las principales importaciones al muelle fue la madera de los puertos del norte, para ayudar en el auge de la construcción en el sur de California . Southern Pacific Railroad y los tranvías de Los Angeles Pacific Railroad servían al muelle. Los Angeles Pacific Railroad operaba tranvías de pasajeros hasta el muelle y desde la medianoche hasta el amanecer pasaban vagones de carga.
Sitio de Port Los Angeles Long Wharf | |
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Coordenadas | 34 ° 1′52 ″ N 118 ° 31′37 ″ O / 34.03111 ° N 118.52694 ° WCoordenadas : 34 ° 1′52 ″ N 118 ° 31′37 ″ O / 34.03111 ° N 118.52694 ° W |
Construido | 1894 |
Hito histórico de California | |
Designado | 9 de mayo de 1975 |
Numero de referencia. | 881 [1] |
El sitio del Puerto Los Ángeles Long Wharf es un Monumento Histórico de California , el sitio número 881. [4] El muelle estaba al norte del actual muelle de Santa Mónica . Hoy, no queda rastro del muelle. El sitio actual de Long Wharf es ahora Pacific Palisades y la Ruta 1 del estado de California , en la sede de salvavidas de Will Rogers State Beach . Una placa de monumento histórico se encuentra en el sitio, junto con unos pocos pies de pista. [5]
Historia
Los Ángeles carecía de un puerto natural cuando Southern Pacific Railroad y Collis P. Huntington querían crear Port Los Ángeles en Santa Mónica. Huntington se asoció con el senador de Nevada John P. Jones , el fundador de Santa Mónica , para construir un muelle de una milla de largo en el Océano Pacífico, al norte del Cañón de Santa Mónica . El muelle del muelle tenía líneas de ferrocarril de doble vía para mover carga y carga dentro y fuera del muelle rápidamente. El muelle que se adentraba en la bahía era vulnerable a las tormentas. El largo muelle desvió algunos barcos de la Bahía de San Pedro, ya que no tenía un fondo poco profundo como San Pedro en ese momento. El poder político de Jones y Huntington se utilizó para frenar el inicio de la construcción del rompeolas en la bahía de San Pedro, mientras hacían campaña por el rompeolas en la bahía de Santa Mónica. El editor de Los Angeles Times, Harrison Gray Otis, y el senador estadounidense Stephen White presionaron para obtener apoyo federal para construir el Puerto de Los Ángeles en la Bahía de San Pedro. La Free Harbor Fight se resolvió cuando San Pedro fue respaldado en 1897 por una comisión encabezada por el contralmirante John Grimes Walker (quien más tarde se convirtió en presidente de la Comisión del Canal Istmo en 1904). [6] Con el apoyo del gobierno de EE. UU., La construcción del rompeolas comenzó en 1899 en San Pedro y la Comisión del Puerto de Los Ángeles se fundó en 1907. El área del puerto de la Bahía de San Pedro se anexó a Los Ángeles en 1909. El muelle de Santa Mónica perdió gran parte del tráfico. a San Pedro. Santa Mónica casi se volvió tan importante como el Puerto de Los Ángeles en San Pedro como un puerto de envío importante. [ cita requerida ] La lucha política entre la Cámara de Comercio de Los Ángeles y el Ferrocarril del Pacífico Sur puso fin al muelle de Santa Mónica. [ cita requerida ]
Líneas ferroviarias portuarias tempranas
El ferrocarril de Los Ángeles e Independence fue clave para su éxito inicial. Las empinadas empalizadas costeras en Santa Mónica limitaron el acceso ferroviario, lo que dio a los trenes de Southern Pacific un monopolio sobre la tierra frente al mar y el muelle. El muelle también fue servido por los tranvías de Los Ángeles Pacific Railroad y fue una de las paradas en la Ruta del Globo . La línea de tranvía al muelle se llamaba Santa Monica Canyon Line construida en 1891. Esta línea de tranvía era una extensión de la Santa Monica Air Line. Corría desde Ocean Ave y Colorado Ave por un túnel hasta la playa. En julio de 1911, Pacific compró la línea hasta el cierre el 22 de agosto de 1933. [7]
Línea local de Santa Mónica
La línea local de Santa Mónica era una pequeña línea de tranvía local que daba servicio al muelle y conectaba con la línea aérea de Santa Mónica en Santa Mónica.
- Port Ballona, fabricado por Louis Mesmer y Moye Wicks (la actual Marina Del Rey ) fue atendido por el Ferrocarril Central de California . Inaugurada en septiembre de 1887, esta línea se convirtió más tarde en el Ferrocarril de Santa Fe (más tarde el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe ). Su plan era que este fuera el sitio de un puerto importante. La línea ferroviaria iba desde el puerto hasta el cruce de Redondo [8] La compañía Redondo & Hermosa Beach Railroad hizo una línea de tranvía para tranvías hasta el puerto, que formaba parte de Los Angeles Pacific Railroad inaugurada en diciembre de 1902. [9]
- El ferrocarril de Los Ángeles y San Pedro sirvió al puerto de Los Ángeles en la bahía de San Pedro. Dos líneas de autos rojos de Pacific Electric San Pedro sirvieron a la Bahía de San Pedro .
Ver también
- Suburbio de tranvía
- Tranvías en América del Norte
- Lista de ferrocarriles de California
- Historia del transporte ferroviario en California
- Túnel McClure
- Pacific Electric 's Red Cars que conecta a las líneas ferroviarias, se hizo cargo del Ferrocarril del Pacífico de Los Ángeles después.
- Monumentos históricos de California en el condado de Los Ángeles, California
- Puerto de Long Beach
- Hueneme, Malibu y Port Los Angeles Railway (el ferrocarril que May K. Rindge construyó a través de Malibu)
Referencias
- ^ "Sitio de Port Los Ángeles Long Wharf" . Oficina de Preservación Histórica, Parques Estatales de California . Consultado el 5 de agosto de 2014 .
- ^ "Muelle largo del Pacífico sur, o muelle de Mile Long, Pacific Palisades, ca.1893" . Biblioteca digital de la USC . USC . Consultado el 5 de enero de 2015 .
- ^ "Playa de Santa Mónica, incluido el muelle largo, al norte del cañón, 1912" . Biblioteca digital de la USC . Consultado el 5 de enero de 2015 .
- ^ CA.GOV SITIO DE PORT LOS ANGELES LONG WHARF, Hito histórico
- ^ abandonadorails.com, Santa Mónica al puerto de Los Ángeles
- ^ Estados Unidos. Designado por la Junta para ubicar un puerto de aguas profundas en el puerto de Los Ángeles o en San Pedro, California; Russell Alexander Alger; John Grimes Walker (1897). Puerto de aguas profundas en el puerto de Los Ángeles o en San Pedro, Cal .: Carta del Secretario de Guerra, en respuesta a la resolución del Senado de fecha 3 de marzo de 1897, que le ordena "transmitir al Senado el informe que le hizo la Junta Nombrada ... Bajo las Disposiciones de la Ley de Río y Puerto del 3 de junio de 1896: junto con los planes, especificaciones y estimaciones hechas por dicha junta ": junto con los mapas y documentos adjuntos . Gobierno, impresión. Oficina.
- ^ erha.org Línea del cañón de Santa Mónica
- ↑ delreync.org, Del Rey Neighborhood Council, Marina Del Rey History Archivado el 14 de julio de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ erha.org Historias corporativas del Pacífico de Los Ángeles
- Cómo Santa Mónica casi se convirtió en un puerto comercial, por Nathan Masters, el 11 de enero de 2012
- smdp.com, Santa Monica Daily Press, Train, Long Wharf make tracks, 24 de marzo de 2011
- Pacific Electric Railway Volumen 4: Western District por Donald Duke
- Nuevo depósito para el ferrocarril Pacífico de Los Ángeles
- Historias corporativas de Los Ángeles Pacific
- expogreenway.org
- Los Angeles Pacific: Electric Railways of Hollywood & Santa Monica Bay Cities Tapa blanda - 1 de enero de 1955
- Los Ángeles Pacific Railroad Company of California, 1897 - Los Ángeles (California) - 34 páginas.
- antasusannadepot.org Depósito de Newport Beach Wharf de Southern Pacific Railroad
- HISTORIA DEL TRÁNSITO DE LA CIUDAD (SANTA MONICA)
- Electric Railway Journal, Volumen 35. página 1044, Clark se retira.
- Informe anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California Por la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California
- Out West, volumen 30, por Charles Fletcher Lummis, Makers of Los Angeles, página 331.