Grupo Freightliner
 | |
| Escribe | Privado |
|---|---|
| Industria | Transporte ferroviario de mercancías |
| Predecesor | British Rail |
| Fundado | 1995 |
| Sede | , Inglaterra |
| Área de servicio | Europa Australia Medio Oriente |
| Gente clave | Eddie Aston (director ejecutivo) |
| Servicios | Flete a granel , transporte intermodal de mercancías y logística |
| Ingresos | 785 millones de dólares EE.UU. [1] |
| Número de empleados | Más de 2500 [2] |
| Padre | Gerencia de Genesee & Wyoming (95%) (5%) |
| Divisiones | Intermodal, transporte pesado, mantenimiento |
| Subsidiarias | Transporte ferroviario europeo |
| Sitio web | www |
Freightliner Group es una empresa de logística y transporte ferroviario, formada en el Reino Unido en 1995 y que ahora se ha expandido a Australia, los Países Bajos y Polonia. Freightliner Limited es el mayor operador de transporte de mercancías intermodal del Reino Unido [3] y la segunda empresa de transporte de mercancías del país por ingresos, detrás de DB Cargo UK . [4] Es una subsidiaria de Genesee & Wyoming .
Historia
British Rail
La idea de enviar carga en contenedores del tamaño de un conjunto se remonta a la década de 1930 en el Reino Unido con la adopción del sistema Conflat . Pero fue el Dr. Richard Beeching quien, en su informe Reshaping Britain's Railways, propuso el concepto de transporte de mercancías en contenedores en el Reino Unido. [5]
Beeching propuso 55 depósitos ubicados estratégicamente en todo el Reino Unido, atendidos por trenes fijos con frenos de aire acoplados permanentemente, con un viaje promedio entre depósitos de 150 millas y una distancia más corta de 50 millas. Los ferrocarriles británicos progresaron con el concepto, contemplando vagones de 40 pies de longitud, luego aumentados a 60 pies, que transportan contenedores de envío internacional de tamaño estándar de 8 por 8 pies en longitudes de 10 a 27 pies, luego adaptados a 20 pies a 40 pies (NB: Estas normas adoptadas por BR UK se formaron sobre la base del análisis de la práctica intermodal internacional vigente en ese momento, y posteriormente se adoptaron como base de la norma ISO 668 acordada internacionalmente . Los contenedores se cargarían en las terminales interiores dedicadas, utilizando grúas pórtico paratransbordo entre carretera y ferrocarril. [6]
El prototipo de vagón plano fue producido por la fábrica de ferrocarriles de Shildon en enero de 1964, con 100 vagones de producción fabricados más tarde ese año en las fábricas de ferrocarriles de Ashford . [5] El 15 de noviembre de 1965 , el primer tren que generó ingresos corrió entre York Way / Maiden Lane en el norte de Londres y Gushetfaulds en Glasgow . [5] Adoptando pronto el nombre de Freightliner, el primer tren de un solo cargador se hizo funcionar el 20 de agosto de 1968. transporte de contenedores de 30 pies especialmente diseñados que transportan piezas para automóviles Ford Escort que estaban destinados a ensamblarse en plantas en el continente europeo. [7]
Freightliner Ltd (1968)
El concepto original de Beeching imaginaba que Freightliner prestaba servicios a un mercado de carga nacional, que en 1968 había dado lugar a que los Ferrocarriles Británicos desarrollaran 17 depósitos especialmente diseñados. Sin embargo, las rutas más rentables de Freightliner eran las que daban servicio a los principales puertos de Gran Bretaña, específicamente el tráfico hacia / desde Europa e Irlanda, así como el tráfico de importación / exportación al resto del mundo. Este patrón de rentabilidad se reconoció en la Ley de Transporte de 1968 , en la que Freightliner se convirtió en una empresa comercial independiente que cotiza en bolsa y es propiedad total del gobierno del Reino Unido, pero que alquiló su transporte ferroviario nacional del Reino Unido a los ferrocarriles británicos. [5]
Aunque a fines de la década de 1960, Freightliner tenía 28 terminales y 56 rutas, el cambio de enfoque de la compañía del mercado de carga nacional original al mercado internacional atendido a través de puertos continuó durante los siguientes 30 años, con muchos de los depósitos nacionales originales que no prestaron servicio en el puerto. el tráfico nunca se abre o finalmente se cierra (es decir, Kings Cross, Sheffield, Swansea, Swindon), mientras que la inversión en depósitos de puertos marítimos, específicamente Southampton , Harwich y el puerto de Felixstowe, donde el plan de Beeching nunca había previsto un depósito, continuó a un ritmo creciente . [5]Parte de la consolidación de los depósitos ferroviarios fue posible gracias a un mayor enfoque en la propia red HGV de camiones dedicados de Freighliner, que amplió la huella de servicio de cada depósito ferroviario y, por lo tanto, permitió una mayor eficiencia mediante la creación de rutas de tren más largas y mejor utilizadas. [5]
La terminal Dudley Freightliner , a 10 millas (16 km) de Birmingham , en el sitio de la antigua estación de tren se inauguró en octubre de 1967. Inicialmente resultó ser una de las terminales más rentables del país, mientras que la terminal de Birmingham fue finalmente una de los menos viables financieramente. En 1981, debido a la falta de tráfico internacional, Freightliner planeaba cerrar Dudley y transferir su función a Birmingham. Dado un indulto en 1983, finalmente cerró en 1986. [8]
El aumento del tráfico irlandés dio lugar a la apertura de un depósito en el puerto de Holyhead , así como a que Freightliner tuviera operaciones dedicadas tanto en Belfast como en Dublín . [5] Esto también dio lugar a que el gobierno del Reino Unido concediera fondos a Freightliner para crear una terminal multimodal dedicada en el puerto de Liverpool para reemplazar su tráfico de mercancías por ferrocarril previamente perdido, y luego una mayor inversión en segundas terminales multimodales tanto en Felixstowe como en el puerto de Tilbury . [5]
Volver a los ferrocarriles británicos
La Ley de Transporte de 1978 devolvió a Freightliner al control de los ferrocarriles británicos, impulsado principalmente por la inversión necesaria para permitir el envío de contenedores de 8 pies 6 pulgadas y 9 pies de altura a través de la red ferroviaria del Reino Unido restringida por ancho de carga . [5]
Freightliner inmediatamente hizo un lanzamiento importante a la Junta de BR para permitir que se transportaran cajas de 8 pies y 6 pulgadas en la Línea Principal de la Costa Este (ECML) , lo que implicó bajar la pista en el área de Stoke, así como los túneles en Peascliffe y Penmanshiel . El trabajo se completó con éxito en Stoke y Peascliffe, pero el túnel Penmanshiel se derrumbó durante el proyecto. [9] La extensión del colapso significó que la reconstrucción fue demasiado costosa, lo que provocó el abandono de alrededor de un kilómetro (1.100 yardas) del ECML existente (incluido el túnel en sí), siendo reemplazado por una nueva sección de línea construida a cielo abierto. al oeste del curso original. [10] La operación para reabrir el ferrocarril requirió cinco meses de trabajo ininterrumpido.[10] El contratista Sir Robert McAlpine & Sons Ltd comenzó a trabajar en la nueva alineación el 7 de mayo de 1979 y se completó el 20 de agosto. [9] [11] Como resultado de los trabajos de realineación de la línea ferroviaria, también fue necesario alterar el curso de lacarretera principal A1 . [12] Irónicamente, Freightliner posteriormente retiraría sus servicios en ese tramo de la ECML. [5]
En la década de 1980, Freighliner se convirtió en parte de la división Railfreight Distribution (RfD) no a granel de BR de la década de 1980 , lo que provocó su primera asignación de locomotoras. Después de experimentar con otras soluciones de operadores ferroviarios para hacer frente a los nuevos contenedores más grandes, en 1990 BR acordó el pedido de 700 vagones planos del proveedor de SNCF , Arbel Fauvet Rail , que podrían acomodar inmediatamente contenedores de 8 pies y 6 pulgadas de altura a velocidades de 75 mph. [5] Esto se complementó aún más en 1991 con vagones planos alquilados de Tiphook . [5]La experimentación adicional con los vagones planos Multifret arrendados por SNCF, que podían acomodar contenedores de 9 pies a velocidades de hasta 90 mph, llevó al pedido inicial de vagones Lowliner especificados de 45 BR, que con una altura de cubierta de solo 720 mm podrían acomodar 9 pies de altura. contenedores, en rutas aprobadas para contenedores de 8 pies y 6 pulgadas utilizando la flota de vagones existente. [5]
Aunque diseñado para acomodar contenedores de 9 pies en toda la red BR, la producción lenta de Lowliners significó que toda la asignación se utilizó para dar servicio a London Thamesport , lo que permitió el transporte de contenedores de 8 pies y 6 pulgadas en el ancho de carga restringido de la antigua South Eastern y Chatham. Ferrocarril . [5] La retirada del servicio de carga dedicado de Sealinks de Holyhead también provocó el final del servicio dedicado de Freightliner a Irlanda del Norte a través de Gales del Norte. [5]
Privatización - Freightliner (1995) Ltd
Como parte de la privatización de British Rail , la división RfD, que sufría pérdidas, se vio sometida a una presión cada vez mayor, lo que provocó el cierre inmediato de la división Speedlink . Freightliner cerró los depósitos de servicio doméstico residuales, incluidos Willesden y Stratford de Londres, Bristol (cerrado en 1992, luego reabierto en 2014) Glasgow Gushetfaulds, y la consolidación del tráfico de Manchester en el Euroterminal recién inaugurado (luego se cambió de nuevo al Trafford Park previamente cerrado ) . [5]
La unidad de negocios de Freightliner transfirió sus activos a una nueva compañía, Freightliner (1995) Limited, en preparación para la venta. [13] Rechazada por no ser suficientemente rentable por English Welsh & Scottish Railway , propiedad de Wisconsin Central , [5] el 25 de mayo de 1996, Freightliner fue comprada por una gestión respaldada por 3i y Electra Private Equity por una suma de 5,39 millones de libras esterlinas. [14] Como parte del acuerdo de venta, el Gobierno del Reino Unido otorgó a la empresa una subvención de acceso a las vías de 75 millones de libras esterlinas hasta el año 2000. [5]
La necesidad inmediata de Freightliner fue mejorar la confiabilidad de su flota de locomotoras. En 1997, la compañía encargó a Brush Traction la reconstrucción de seis de sus Clase 47 para crear el diseño de la Clase 57 , con unidades de potencia de General Motors reacondicionadas y grupos de alternadores de la antigua Clase 56 reelaborados. El primero de ellos se lanzó en julio de 1998 y coincidió con la presentación de la nueva decoración del British Racing Green Freightliner. Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionado como para pedir seis más en junio de 1999, con planes para una eventual flota de veinticinco. [15] Sin embargo, en el caso de que no se reconstruyeran más, Freightliner se cambió a los Class 66 de nueva construcción ., con todo alquilado a Porterbrook .
En 1999, Freightliner estableció su negocio de transporte pesado . En marzo de 2004, Freightliner lanzó Logico , que proporciona espacios a corto plazo o únicos en trenes intermodales. En 2007, Freightliner comenzó a operar en Polonia. [5]
Post-privatización
El 13 de junio de 2008, Railinvest Holding Company Limited, [16] filial de Arcapita Bank of Bahrein, compró Freightliner Group . [17] [18]
En junio de 2009, Freightliner comenzó a operar en Australia.
En febrero de 2015, Arcapita Bank vendió Freightliner a la empresa estadounidense Genesee & Wyoming . Según el acuerdo, Genesee & Wyoming adquirió una participación del 95% que aumentó al 100% en 2020. [19]
El 12 de noviembre de 2015, el British Rail Class 47 No. 47830 (D1645), operado por Freightliner, fue nombrado Beeching's Legacy para conmemorar los 50 años desde que el primer tren de contenedores pasó bajo British Rail. [20]
En abril de 2018, Freightliner dio a conocer su nueva identidad de marca durante un evento en el NEC Birmingham , poniendo la marca en línea con la empresa matriz Genesee & Wyoming. [21]
El 1 de julio de 2019, se anunció que Genesee & Wyoming será comprada por US $ 8.400 millones por un consorcio que incluye Brookfield Infrastructure , GIC y los socios institucionales de Brookfield. [22]
Subsidiarias
Freightliner Group tiene las siguientes filiales: [23]
- Freightliner Ltd
- Transporte pesado de Freightliner
- Freightliner Maintenance (tiene instalaciones de mantenimiento en el Reino Unido en Crewe Basford Hall y Leeds Midland Road ) [24]
- Freightliner Polonia y Alemania
- Transporte ferroviario europeo BV
- Freightliner Australia
- Freightliner Oriente Medio
Operaciones
Reino Unido
Cuando Freightliner se privatizó en 1996, solo operaba servicios de contenedores intermodales . Estos iban desde puertos como Felixstowe , Southampton y Tilbury hasta terminales como Birmingham , Trafford Park en Manchester , Stourton ( Leeds ), Coatbridge (Escocia central), Ashton Gate (Bristol) y Wentlooge (Newport, Gales del Sur). La red se ha ampliado con destinos adicionales agregados. [25]Freightliner también opera una extensa red de distribución por carretera con 300 vehículos de carretera. Freightliner también proporciona conductores para los servicios Scottish TransPennine Express.
En 1999, Freightliner estableció Heavy Haul inicialmente operando trenes de infraestructura ferroviaria para Network Rail moviendo balasto, rieles, etc. antes de pasar a otras cargas a granel, incluidos agregados, cemento, carbón, petróleo, chatarra y desechos. Inicialmente administrada como una división de Freightliner Limited, en 2001 las operaciones se transfirieron a una nueva subsidiaria, Freightliner Heavy Haul Limited. [26]
En abril de 2006, Freightliner Maintenance Limited se estableció como una entidad separada dedicada a la reparación y mantenimiento de material de tracción y rodante. [27]
Polonia
En 2006, Freightliner expandió sus operaciones a Polonia. Una empresa subsidiaria, Freightliner PL Sp. z oo, se estableció para licitar contratos de transporte de carbón. [28] El primer contrato fue para el transporte de carbón desde Lubelski Węgiel Bogdanka SA cerca de Bogdanka (mina de carbón Bogdanka-Lublin) a la central eléctrica de Kozienice . El servicio comenzó en septiembre de 2007. [29] [30] La mayoría de los servicios de Freightliner PL operan en el corredor de Gdańsk a Varsovia y en el sur de Polonia . En febrero de 2015, Freightliner PL firmó un contrato de 17,5 millones de euros para arrendar cinco Newag Gliwice de 5 MW eléctricos de seis ejes.Locomotoras Dragon E6DCF de ING Lease. Cada uno equipado con un motor diesel de 520 kW para la operación de última milla, está programado para ser entregado de mayo a julio de 2016. [31]
Australia
Freightliner comenzó a explorar oportunidades en el mercado ferroviario australiano con Freightliner Australia Pty Ltd establecida en abril de 2007. En junio de 2008, Freightliner Australia había sido acreditado como operador ferroviario en el estado de Nueva Gales del Sur [32] y en septiembre de 2009 también tenía acreditación en Queensland. y Australia Occidental . En junio de 2009, Freightliner Australia comenzó a operar servicios de algodón en contenedores desde Wee Waa hasta Port Botany . [33] [34] En septiembre de 2009, Freightliner Australia firmó un acuerdo de 10 años con Xstrata para transportar carbón de exportación desde Hunter Valley a Newcastle., a partir de finales de 2010. [35] En virtud del acuerdo, Xstrata es propietaria del material rodante y Freightliner Australia proporciona la ingeniería, la logística, el mantenimiento y el apoyo operativo. [36] En mayo de 2012, Freightliner Australia comenzó a operar un servicio de Warren to Port Botany .
En octubre de 2016, Glencore , que había comprado Xsrata, vendió su negocio de transporte de carbón de Hunter Valley a Genesee & Wyoming Australia, que también es propiedad de la empresa matriz de Freightliner, Genesee & Wyoming. Se espera que el acuerdo, que está sujeto a la aprobación regulatoria, se cierre el 1 de diciembre de 2016. [37]
Países Bajos
En 2013, Freightliner compró el operador de contenedores intermodales con sede en los Países Bajos , European Rail Shuttle BV, de Maersk Line . [38]
Flota
Reino Unido
Freightliner heredó una flota de envejecimiento Clase 47 locomotoras diesel y de Clase 86 y Clase 90 locomotoras eléctricas de British Rail .
En 1997, Freightliner hizo un pedido de seis locomotoras Clase 57 . Estos fueron reconstruidos por Brush Traction en Loughborough de la Clase 47 y equipados con un motor EMD reacondicionado y un alternador reacondicionado, mejorando la confiabilidad y el rendimiento. El primero se entregó en julio de 1998. Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionado como para encargar otros seis en junio de 1999. [39]
Se realizaron varios pedidos de Clase 66 y finalmente se entregaron 111. Estos reemplazaron a todos los Class 47 en 2004 y a los Class 57 en 2008. Freightliner también arrendó algunos Class 66 que antes operaba Direct Rail Services .
En noviembre de 2007, Freightliner anunció un pedido de 30 Class 70 en el marco de un proyecto llamado Project Genesis . [40] Los dos primeros se entregaron en noviembre de 2009. Estos han lanzado una serie de Clase 66, cinco para Colas Rail , 13 para Freightliner Polonia y cuatro para GB Railfreight . [41]
Freightliner también usa su clase única 47 (47830) en el aprendizaje de rutas del conductor.
Polonia
Freightliner PL encargó siete EMD Clase 66 , así como 432 vagones tolva de carbón tipo Greenbrier Eamnoss. Estos se han complementado con un EMD Class 66 utilizado anteriormente por Häfen und Güterverkehr Köln y 12 Class 66 transferidos desde las operaciones de Freightliner en el Reino Unido. Un 13 se envió desde el Reino Unido en octubre de 2012. Estas unidades sufrieron varias modificaciones para permitirles operar en la red polaca. [42]
Australia
Freightliner Australia inició sus operaciones utilizando locomotoras alquiladas en clase GL de Chicago Freight Car Leasing Australia . Después de que se acordó un contrato de arrendamiento a más largo plazo, dos se repintaron con los colores de Freightliner en septiembre de 2010. [43] El servicio Warren que comenzó en mayo de 2012 también utiliza locomotoras contratadas por CFCLA. El contrato de carbón de Xstrata es operado por locomotoras de la clase XRN que son propiedad del cliente. [44] [45] Los tipos de vagones son PHEH y PHYH para el tráfico de carbón y CQBY, CQFY y CQYY para el tráfico de cereales. [46]
En enero de 2015 se adquirieron dos locomotoras clase G. [47]
Detalle de flota
Reino Unido
| Clase | Imagen | Escribe | Construido | Rueda arr. | En el tráfico | Números |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 08 | Desviador diésel | 1953 | 0-6-0 | 10 | 08077 / 530-1 / 575/585/624/691/764/785/891 | |
| 59 | Locomotora diesel | 1994–1995 | Coco | 6 | 59201 - 206 Adquirido a DB Cargo en 2019 [48] | |
| 66 | 1999 | 127 | 7 66/4: 413-6 / 418-420 94 66/5: 501-20 / 522-81 / 585 / 587-99 19 66/6: 601-7 / 610 / 613-23 7 66/9: 951-7 | |||
| 70 | 2009 | 19 | 70001-11 / 013-020 | |||
| 86 | Locomotora electrica | 1965 | Bo-Bo | dieciséis | 604-5 / 607-10 / 612-4 / 622 / 627-8 / 632 / 637-9 Almacenado fuera de servicio después de la introducción de Clase 90 adicional [49] | |
| 90 | 1987 | 23 | 90003-16 / 90041-9 | |||
| Total | 188 |
Polonia
| Clase | Imagen | Escribe | Introducido | Rueda arr. | En el tráfico | Números |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 66 de EMD | Diesel | 2006-07 | Coco | 13 | 66008-011, 013-015 y 66601-606 | |
| Newag Dragon E6ACTd | Eléctrico (esclavo de última milla diésel) | 2016 | 5 | E6ACTd-101 a E6ACTd-105 |
Australia
| Clase | Escribe | Introducido | Rueda arr | En el tráfico | Números |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase GL | Diesel | 1971-72 remanufacturado 2004 | Coco | 2 | GL111-112 |
| Clase XRN | 2010-12 | 30 | XRN001-030 | ||
| Clase G | 1988 | 2 | G533, G535 |
Países Bajos
| Clase | Escribe | Introducido | Rueda arr. | En el tráfico | Números | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vossloh G1206 | Diesel | Bo-Bo | Operaciones de maniobras y locales | |||
| Vossloh G 2000 | ||||||
| EMD Clase 66 | Coco | Retirado, arrendamiento terminado | ||||
| BR182 (Siemens ES 64 U2) | Eléctrico | Bo-Bo | ||||
| BR185 (Bombardier TRAXX) | ||||||
| BR189 (Siemens ES 64 F4) |
Ver también
- Transporte ferroviario intermodal en Gran Bretaña
Galería
Un Clase 47 con la librea heredada de British Rail en Banbury en 2001
57012 Freightliner Envoy en Ipswich el 31 de enero de 2004
66534 OOCL Express con la librea de Freightliner introducido en 1998 en Virginia Water en abril de 2004
66605, con Freightliner 40 1965-2005 en Dundee el 6 de junio de 2007
66 610 en la línea principal de la costa este cerca de York el 8 de marzo de 2008
70001 sale de Clay Cross Tunnel en funcionamiento 0Z70 Lawley Street - Leeds Midland Road
86613 y 86610 en Ipswich el 14 de febrero de 2004
El depósito de mantenimiento de Freightliner en Leeds Midland Road.
Referencias
- ^ G&W acuerda comprar Freightliner Group Consultado el 25 de febrero de 2015
- ^ Carreras consultadas el 1 de septiembre de 2015
- ^ Miembros de Freight on Rail Consultado el 30 de abril de 2014
- ^ Ferrocarriles de Gran Bretaña hoy - Carga
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Los 50 años de Freightliner" . Archivo de Ferrocarriles. 23 de diciembre de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ "Folleto de Freightliner de la Junta de ferrocarriles británicos 1965" (PDF) .
- ^ "Ford ejecuta la primera empresa Freightliner". Ferrocarriles modernos . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Ltd. XXIV (241): 551. Octubre de 1968.
- ^ Doherty, Andrew. "Estación Dudley" . Ferrocarril alrededor de Birmingham .
- ^ a b Informe sobre el colapso del túnel Penmanshiel ocurrido el 17 de marzo de 1979 por el teniente coronel IKA McNaughton, 2 de agosto de 1983, oficina de papelería de Su Majestad , Londres, Inglaterra.
- ↑ a b Biddle, Gordon (1990). Los agrimensores ferroviarios . Londres: Ian Allan Ltd. y British Rail Property Board. ISBN 0-7110-1954-1 . [ página necesaria ]
- ^ Nock y Cross (1982) págs. 192-193.
- ^ http://maps.google.co.uk/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=en&q=&ll=55.88417,-2.305584&spn=0.044481,0.159645&z=13&iwloc=addr&om=1 [ se necesita una cita completa ] [ no -se necesita fuente primaria ]
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3118392 Freightliner (1995) Limited
- ^ "Publicación de la Secretaría de Estado de Transporte el 27 de noviembre de 1996" .
- ^ "Freightliner firma acuerdos para cinco 66 y seis 57"Edición ferroviaria 358 2 de junio de 1999 página 4
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 6522978 Railinvest Holding Company Limited
- ^ "Freightliner adquirido por Arcapita" . 13 de junio de 2008.
- ^ "Resultados finales de Electra Priv Equity ELTA" . Bloomberg . 13 de junio de 2008.
- ^ Genesee & Wyoming Inc celebra un acuerdo para adquirir Freightliner Group Limited [ enlace muerto permanente ] Genesee & Wyoming 24 de febrero de 2015
- ^ "Freightliner cumple 50 años con un nombre". La revista de ferrocarriles . Vol. 161 no. 1, 377. Horncastle, Lincs: Mortons Media Group . 2 de diciembre de 2015. p. 7. ISSN 0033-8923 .
- ^ Freightliner presenta una nueva identidad de marca en Multimodal Freightliner 2 de mayo de 2018
- ^ "Genesee & Wyoming que se adquirirá en un acuerdo de US $ 8 · 4bn" . Gaceta ferroviaria . 1 de julio de 2019 . Consultado el 7 de julio de 2019 .
- ^ Ferrocarriles europeos de hoy , número 232, abril de 2015, página 10, ISSN 1354-2753
- ^ Bendall, Simon (enero de 2017). "Inauguración de New Basford Hall TMD con nombres de recuerdo". Rail Express . No. 248. Horncastle: Mortons Media. pag. 15. ISSN 1362-234X .
- ^ "Red de puertos y terminales intermodales de Freightliner" .
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3831229 Freighliner Heavy Haul Limited
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 5713164 Freightliner Maintenance Limited Limited
- ^ Freightliner se prepara para competir en Polonia , 1 de marzo de 2007
- ^ "Freightliner PL wykona zlecenie dla LW Bogdanka" , rynekinfrastruktury.pl (en polaco), 26 de septiembre de 2011
- ^ "Progreso de la carga polaca" , railwaygazette.com , 19 de octubre de 2007
- ^ "Freightliner PL ordena locomotoras Dragon" . Gaceta ferroviaria . 2 de febrero de 2015.
- ^ "Operadores acreditados de Nueva Gales del Sur" . Regulador independiente de seguridad y confiabilidad del transporte . transportregulator.nsw.gov.au. Archivado desde el original el 19 de junio de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
- ^ "Freightliner Australia comienza con contrato de algodón" . Gaceta ferroviaria . 2 de julio de 2009 . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ Sam Collyer (2 de julio de 2009). "Freightliner del Reino Unido entra en el mercado ferroviario australiano" . Lista de Lloyd DCN . lloydslistdcn.com.au . Consultado el 4 de julio de 2009 .
- ^ "Las señales de Freightliner tratan con Xstrata Coal" (PDF) . Comunicado de prensa . freightliner.co.uk. 25 de septiembre de 2009 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Xstrata lanza su propio servicio ferroviario" . Fairfax Media Publications Pty Ltd. 12 de septiembre de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ G&W y Macquarie para comprar el negocio de transporte de carbón de Glencore Rail Railway Gazette International 20 de octubre de 2016
- ^ "Freightliner Group anuncia la adquisición de ERS Railways" , railwaygazette.com , 19 de junio de 2013
- ^ Rail Magazine (556): 54, 3 de enero de 2007 Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ "GE entra en el mercado de locomotoras del Reino Unido" . Railway Gazette International . 26 de noviembre de 2007.
- ^ Base de datos de AB Rail UK Loco , archivada desde el original el 31 de agosto de 2012
- ^ FPL 66s Revised Data Table 15 de marzo de 2012
- ^ Número 76 de la revista Motive Power
- ^ Lista de flota de Xstrata
- ^ Clase XRN
- ^ "FLA" . Freightliner .
- ^ Cambio de propiedad de las locomotoras G533 y G535 Australian Rail Track Corporation 9 de enero de 2015
- ^ https://rail-record.co.uk/class-59-2-freightliner/
- ^ "Los Clase 86 se retiran del uso de primera línea después de 55 años" (No.299 ed.). Rail Express / Mortons Media Group . Abril de 2021. p. 27.
Otras lecturas
- Hunt, John (17 a 30 de diciembre de 1997). "Toda la noche...". FERROCARRIL . No. 320. Publicaciones EMAP Apex. págs. 18–23. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Hunt, John (25 de febrero a 10 de marzo de 1998). "Todo el día y toda la noche". FERROCARRIL . No. 325. Publicaciones EMAP Apex. págs. 36–41. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Holley, Mel (21 de octubre a 3 de noviembre de 1998). "Freightliner alcanzará un crecimiento del 50% dos años antes de lo previsto". FERROCARRIL . No. 342. Publicaciones EMAP Apex. pag. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Freightliner . |
- Freightliner
- Freightliner PL (en polaco)
- Genesee y Wyoming
- Compañías ferroviarias de carga de Australia
- Empresas ferroviarias establecidas en 1995
- Empresas ferroviarias de Polonia
- Empresas de transporte de mercancías por ferrocarril en el Reino Unido
- Empresas de transporte con sede en Londres
