La red ferroviaria de Gran Bretaña se ha utilizado para transportar mercancías de diversos tipos y en volúmenes variables desde principios del siglo XIX. Network Rail , que posee y mantiene la red, tiene como objetivo aumentar la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril. [3] En 2015-16, los ferrocarriles británicos movieron 17,8 mil millones de toneladas netas de kilómetros, una caída del 20% en comparación con 2014-15. [4] El carbón representó el 13,1% del transporte de mercancías en Gran Bretaña, considerablemente menos que en años anteriores. [4] No hay mercancías transportadas por ferrocarril en Irlanda del Norte. [5]
Historia
Antes del siglo XIX
Incluso en el siglo XVI, los ingenieros de minas utilizaron rieles de madera tosca para facilitar el movimiento de los vagones mineros conducidos a mano. En Nottingham, 1603, se construyó un tranvía para transportar carbón desde las minas cercanas a Strelley hasta Wollaton. Las líneas tiradas por caballos eran cada vez más comunes en el siglo XVIII y principios del XIX, principalmente para transportar materiales a granel de las minas a los muelles de los canales o áreas de consumo. [6]
Siglo 19
Richard Trevithick hizo una demostración de la primera locomotora de vapor del mundo en 1804. La carga ferroviaria impulsada por vapor operaba regularmente en Middleton Railway , cerca de Leeds , mucho antes que cualquier servicio de pasajeros. [6] Muchos de los primeros ferrocarriles de Gran Bretaña transporten mercancías, incluyendo el ferrocarril de Stockton y Darlington y el ferrocarril Liverpool-Manchester . El LMR estaba originalmente destinado a transportar mercancías [7] entre el puerto de Liverpool y el este de Lancashire, aunque posteriormente se desarrolló como ferrocarril mixto de pasajeros y mercancías.
La red se expandió rápidamente a medida que las pequeñas empresas privadas se apresuraron a construir nuevas líneas. En el transcurso del siglo XIX y principios del XX, estos se fusionaron o fueron comprados por competidores hasta que solo quedaron un puñado de compañías más grandes (ver la manía ferroviaria ).
La oficina de correos comenzó a utilizar vagones de clasificación de cartas en 1838, y el ferrocarril rápidamente demostró ser un medio de transporte mucho más rápido y eficiente que los viejos vagones de correo. En 1832 se estimó que el uso del LMR para transportar correo entre las dos ciudades redujo los gastos para el gobierno en dos tercios. También fue mucho más rápido enviar periódicos a través de Gran Bretaña. [8]
Principios del siglo 20
La Primera Guerra Mundial fue apodada la "Guerra de los Ferrocarriles" en ese momento. [9] De hecho, se distribuyeron miles de toneladas de municiones y suministros desde toda Gran Bretaña a los puertos del sudeste de Inglaterra para su envío a Francia y la Línea del Frente. Debido a las ineficiencias de antes de la guerra en el transporte ferroviario de mercancías, se necesitaron una serie de programas de economización para permitir que los ferrocarriles pudieran satisfacer la enorme demanda de sus servicios. El Acuerdo de Usuario Común para el uso de vagones y la regulación de los servicios de carbón a través de la Ley de Transporte de Carbón de 1917 son ejemplos de tales programas, que permitieron una mejor utilización de los activos ferroviarios en toda la industria. El éxito de tales esquemas se debió enteramente a la colaboración de más de 100 compañías ferroviarias, que abandonaron la feroz competencia de los años anteriores a la guerra para trabajar juntas en el interés nacional. En ningún sector fue esto más evidente que en el transporte de mercancías por ferrocarril.
Durante la Segunda Guerra Mundial, grandes cantidades de materiales se trasladaron por ferrocarril por Gran Bretaña. Durante las primeras etapas de la guerra, los trenes de mercancías se dirigían a las estaciones rurales de Norfolk para permitir la construcción de aeródromos. [7] En 1944, 500 trenes especiales circulaban todos los días en la red y más de un millón de vagones estaban controlados por la organización gubernamental de control de material rodante de carga entre empresas.
La cerveza era uno de los principales productos transportados por ferrocarril, pero gradualmente se cambió a la red de carreteras en mejora. La compleja red de ferrocarriles cerveceros en Burton upon Trent quedó en desuso en 1970. Asimismo, la leche se transportó ampliamente por ferrocarril hasta finales de la década de 1960. Los últimos vagones tanque de leche se ejecutaron en 1981.
Era de la nacionalización
Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1947, incluidas las operaciones de mercancías. Bajo el Plan de Modernización de Ferrocarriles Británicos de 1955, se hizo una inversión masiva en los patios de clasificación en un momento en que el uso del tráfico de carga de vagones pequeños con el que se ocupaban estaba en fuerte declive. Los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril habían estado en constante declive desde la década de 1930, inicialmente debido a la pérdida de la industria manufacturera y luego a la ventaja de costos del transporte por carretera en combinación con salarios más altos. [10] [11]
En 1959 se advirtió que los planes de modernización no estaban funcionando. El tráfico de carga de vagones perdió 57 millones de libras esterlinas con ingresos de 105 millones de libras esterlinas en 1961. Las cajas de señales tendrían que estar atendidas las 24 horas del día para aceptar una cantidad limitada de tráfico. [12] Incluso las estaciones más rurales transportaban mercancías en forma de servicios postales; 3.368 estaciones generaron sólo el 4% de los recibos de Royal Mail . [13]
Los recortes de Beeching incluyeron una reducción en los servicios de carga, especialmente los patios de clasificación, para concentrarse en el transporte a granel de larga distancia. [7] En contraste con los servicios de pasajeros, modernizaron enormemente el sector de mercancías, reemplazando vagones ineficientes con centros regionales en contenedores. [14] La industria actual es muy similar a la visión del Dr. Beeching hace medio siglo.
En la década de 1980, British Rail se reorganizó en "sectores" que incluían cuatro sectores de mercancías:
- Trainload Freight tomó mercancías de carga de tren
- Railfreight Distribution tomó mercancías sin carga de tren
- Freightliner tomó el tráfico intermodal
- Rail Express Systems tomó el tráfico de paquetes
Sin embargo, la década de 1980 también trajo una gran caída en el tráfico de mercancías, y el sector se consideró cada vez más irrelevante y sin futuro. [6]
En 1986, la empresa de explotación de canteras Foster Yeoman provocó un cambio radical en la confiabilidad del transporte de mercancías por ferrocarril al obtener permiso para operar sus propias locomotoras e importar las primeras cuatro EMD clase 59 . Este diseño se desarrolló en la clase 66, que fue ampliamente utilizado por EWS y otros operadores más de una década después.
Era de la privatización
British Rail fue privatizada en la década de 1990. Se establecieron seis empresas operadoras de fletes ( FOC ):
- Trainload Goods se dividió en tres unidades geográficas (todas fueron compradas por Wisconsin Central y fusionadas para formar English, Welsh & Scottish (EWS) en 1996 [7] ):
- Mainline Freight en el sureste
- Loadhaul en el noreste
- Transrail en el oeste
- Railfreight Distribution también se vendió a EWS en 1997
- Rail Express Systems también se vendió a EWS en 1996
- Freightliner se privatizó con la marca conservada
La apertura del Túnel del Canal de la Mancha en 1994 permitió que los trenes de mercancías directos circularan entre el Reino Unido y el continente por primera vez. Los servicios de transporte de mercancías también son ofrecidos por las lanzaderas para camiones de Getlink .
Posteriormente, las operaciones de trenes de matraces nucleares de EWS se vendieron a la nueva empresa Direct Rail Services creada por British Nuclear Fuels .
GB Railfreight era una nueva empresa de transporte establecida en 1998 por GB Railways . Posteriormente fue propiedad de FirstGroup , Europorte y EQT Partners .
Deutsche Bahn compró EWS por £ 309 millones [15] el 13 de noviembre de 2007. [16] El 1 de enero de 2009, EWS pasó a llamarse DB Schenker junto con las divisiones Railion y DB Schenker de Deutsche Bahn . En marzo de 2016, DB Schenker pasó a llamarse DB Cargo [17] en toda Europa. [18] [19]
Desde 1995, la cantidad de carga transportada en los ferrocarriles ha aumentado considerablemente debido a una mayor confiabilidad y competencia, así como a nuevos servicios internacionales. [10] [20] Las principales operaciones de transporte por carretera, como Stobart Group y WH Malcolm, mueven mercancías por ferrocarril, transportando suministros desde Asda y Tesco . Morrisons también utiliza el transporte de mercancías por ferrocarril, al igual que Marks & Spencer y muchos más minoristas.
Una pérdida simbólica para la industria del transporte de mercancías por ferrocarril en Gran Bretaña fue la costumbre del Royal Mail , que desde 2004 interrumpió el uso de su flota de 49 trenes y cambió al transporte por carretera después de casi 170 años de preferencia por los trenes. Los trenes de correo habían sido durante mucho tiempo parte de la tradición de los ferrocarriles en Gran Bretaña, famosa en la película Night Mail , para la que WH Auden escribió el poema del mismo nombre. Aunque Royal Mail suspendió el tren correo en enero de 2004, esta decisión se revocó en diciembre del mismo año, y las clases 325 ahora se utilizan en algunas rutas, incluso entre Londres, Warrington y Escocia.
El Departamento de Transportes 's Plan de Transporte de diez años pidió un aumento del 80% en el transporte ferroviario de mercancías medido a partir de una base de 2000-1. [21] Para el año 2015 está previsto que el tráfico intermodal ferroviario se duplique, y para 2030 se espera que la totalidad del transporte de mercancías por ferrocarril se duplique a 50.400 millones de toneladas por km. [22] [23]
Operaciones actuales
Los bienes transportados por ferrocarril son carga intermodal (contenedor) o carga por tren, que incluye carbón, metales, petróleo y materiales de construcción.
En el Reino Unido hay cuatro empresas principales de explotación ferroviaria de mercancías : Direct Rail Services , Freightliner , GB Railfreight y la más grande, DB Cargo UK (antes EWS). También hay tres operadores independientes más pequeños, que son Colas Rail , DCRail y Mendip Rail . El Rail Delivery Group creado por el DfT incluye representantes de empresas de transporte de mercancías por ferrocarril. [24]
Las estadísticas sobre el flete se especifican en términos del peso del flete levantado y la tonelada-kilómetro neta , siendo el peso del flete multiplicado por la distancia transportada. Se levantaron 116,6 millones de toneladas de carga en el período 2013–4, frente a 138 millones de toneladas en 1986–7, una disminución del 16%. [25] Sin embargo, en 2013-14 se registró un récord de 22.700 millones de toneladas de kilómetros netos (14.000 millones de toneladas netas de millas) de movimiento de carga, frente a 16.600 millones (10.100 millones) en 1986-7, un aumento del 38%. [25] El carbón solía representar alrededor del 36% del total de toneladas netas por kilómetro , aunque su participación está disminuyendo. [26] El transporte de mercancías por ferrocarril ha aumentado ligeramente su cuota de mercado desde la privatización (en toneladas netas-kilómetro) del 7,0% en 1998 al 9,1% en 2011 [27] y alrededor del 12% en 2016. [28] El crecimiento reciente se debe en parte a un aumento servicios que incluyen el Túnel del Canal y el Puerto de Felixstowe , que está en contenedores. [29] No obstante, los cuellos de botella de la red y la inversión insuficiente en el abastecimiento de contenedores de transporte de 9 '6 "de altura restringen actualmente el crecimiento. [30]
Flete intermodal
Liner train y freightliner son términos del Reino Unido para los trenes que transportan contenedores intermodales . [31] Este último nombre fue acuñado por Richard Beeching en la década de 1960, y más tarde se convirtió en el nombre del sector Freightliner de British Rail . Esta fue vendida como una empresa privada, Freightliner , en 1995, como parte de la privatización de BR. Freightliner o liner pueden significar servicios intermodales operados únicamente por Freightliner o servicios intermodales en general. Además, contenedor de basura , o contenedor de basura , es un término de jerga para un tren de revestimiento que transporta contenedores de desechos para su eliminación. [32]
Terminales
Las principales terminales de carga intermodal incluyen:
Puertos marítimos
- Puerto de bristol
- Felixstowe
- Puerto de Grangemouth
- Puerto de Hull
- Immingham
- Muelle de Seaforth , Liverpool
- Southampton
- Thamesport
- Tilbury
- Teesport
Terminales interiores
- Bosque de abedules cerca de Tamworth , West Midlands
- Barking terminal de trenes de mercancías [33]
- Terminal de carga ferroviaria de Burton upon Trent
- Terminal de Birmingham (Lawley Street)
- Terminal Coatbridge (Glasgow)
- Terminal de carga ferroviaria internacional de Daventry , West Midlands
- Puerto interior de Doncaster
- Ferrocarril internacional de Doncaster
- Dollands Moor , Kent - para transporte de mercancías a través del Túnel del Canal de la Mancha
- Terminal de mercancías ferroviarias de East Midlands Gateway, Kegworth, Leicestershire. Cerca del aeropuerto de East Midlands.
- Terminal ferroviario de mercancías de Hams Hall
- Terminal de Stourton (Leeds)
- Terminal de Liverpool Freightliner, Garston, Liverpool
- Terminal de Manchester Trafford Park
- Terminal de carga ferroviaria internacional de Sheffield
- Parque de transporte ferroviario internacional de Telford
- Euroterminal de Trafford Park
- Wakefield Europort
- Centro Europeo de Operaciones de Carga de Wembley
- Terminal de Wentloog (Cardiff)
Terminales ferroviarias intermodales en funcionamiento en Gran Bretaña: [1]
Carga de tren de mercancías
Los movimientos de carga de trenes incluyen:
Carbón
El transporte de carbón está disminuyendo rápidamente a medida que Gran Bretaña elimina gradualmente el uso del carbón en la generación de energía, lo que se espera que esté listo para 2024. [34] Los trenes alrededor de 2013 incluían:
- DB Cargo UK opera trenes de carbón entre los sitios mineros en el sur de Gales , Nottinghamshire, South Yorkshire y Escocia y las centrales eléctricas de carbón en todo el Reino Unido. [35] Estos se ejecutan en trenes tiovivos .
- 40 trenes de carbón por día van desde Immingham a las centrales eléctricas de carbón en Aire Valley ( Drax , Eggborough ) y Trent Valley ( Cottam , Ratcliffe-on-Soar , West Burton ). [36] Los puertos de South Humberside generan cerca de una quinta parte del flete total del Reino Unido por tonelaje a través de la línea principal de South Humberside . [37]
Petróleo y petróleo
- GB Railfreight opera hasta dos trenes de 20 tanques a la semana para Petrochem Carless Ltd , transportando gas condensado desde North Walsham hasta una refinería en Harwich . [38] La compañía también transporta hasta 3 trenes por semana de productos petrolíferos desde el noreste hasta la terminal de Inver en el muelle Queen Alexandra Dock en Cardiff [39]
- Colas Rail Freight proporcionará transporte de betún desde la refinería de petróleo de Lindsey hasta la planta de producción de Preston de Total UK. [40]
- DB Cargo UK mueve productos petroquímicos de las refinerías de Grangemouth, Fawley, Humber, Lindsey y Milford Haven. [41]
Materiales de construcción
- Lafarge utiliza el transporte de mercancías por ferrocarril en sus diversas plantas cementeras. [42]
- GB Railfreight transporta materias primas y productos terminados, incluidos yeso, agregados, piedra caliza, mineral de hierro, traviesas, balasto y rieles. Sus clientes para esto incluyen Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail y TfL . [43]
- Mendip Rail opera trenes de agregados para sus empresas matrices Aggregate Industries (debido a la adquisición de Foster Yeoman ) y Hanson (debido a la adquisición de ARC). Tiene el récord del tren británico más largo y pesado.
Comida y bebida
- Los productos comestibles de Asda se han trasladado entre los centros de distribución de Daventry , Grangemouth y Aberdeen utilizando Malcolm Group y Direct Rail Services desde 2001. [44]
- Los productos Tesco son trasladados por Stobart Rail (Direct Rail Services) desde Daventry a Mossend e Inverness . La compañía fue responsable del viaje en tren más largo de Europa realizado por un solo operador cuando los productos frescos españoles fueron transportados en un tren refrigerado desde Valencia a Dagenham, un viaje de 1,100 millas.
- Colas Rail importa melones como parte del tren regular de Norfolk Lines desde Italia a Midlands .
- El fabricante de refrescos Britvic utiliza Malcolm Logistics para su transporte ferroviario de Daventry a Grangemouth y Mossend. [45]
Trenes de matraces nucleares
- Direct Rail Services opera todos los trenes de matraces nucleares en Gran Bretaña que, hasta fines de la década de 1990, fueron operados previamente por EWS (y British Rail antes que él). Los destinos servidos incluyen las centrales nucleares del Reino Unido en Heysham , Valley (para Wylfa) , Bridgwater (para Hinkley Point) , Berkeley (para Oldbury) , Hunterston , Torness , Seaton Carew , Dungeness y Sizewell .
- Anteriormente, la compañía operaba trenes a la cabeza del carril en Southminster para obtener combustible de la central nuclear de Bradwell , sin embargo, esta instalación está ahora en proceso de ser desmantelada.
- También hay trenes ocasionales desde Ramsden Dock en Barrow-in-Furness a la planta de procesamiento en Sellafield , que transportan desechos nucleares de las centrales nucleares de Japón y los Países Bajos para su tratamiento. DRS también tienen un contrato de suministro de la Royal Navy 's astillero de Devonport con el combustible para la energía nuclear de Gran Bretaña submarino flota. Estos trenes solo funcionan según sea necesario. También hay un tren de Hull a Sellafield que reprocesa el combustible gastado ruso .
- Los desechos nucleares de bajo nivel se transportan por ferrocarril en contenedores desde Sellafield hasta el depósito de desechos de bajo nivel en Drigg , a varias millas de la costa de Cumbria.
- Hay planes para comenzar a operar trenes entre Sellafield y Georgemas Junction en 2012, devolviendo el combustible gastado de Dounreay a Sellafield.
Acero
- Tata traslada los productos de acero de Margam a Llanwern por ferrocarril, [46] y de Scunthorpe a Ebange (Francia) a través del Túnel del Canal de la Mancha. Hay 10 trenes que van hacia / desde la principal planta de Tata en Scunthorpe. [36]
Madera
- Colas Rail opera trenes de madera a Chirk desde Carlisle , Ribblehead en Pennines , Baglan Bay en Gales del Sur y Teigngrace en Devon . [47] [48]
Vehículos
Los vehículos de carretera, en particular los turismos, se pueden mover por ferrocarril utilizando racks automáticos . Ford y Honda son dos empresas que utilizan el ferrocarril para transportar vehículos de carretera. Ford lanzó su tren Dagenham Dock a Halewood utilizando 4 vagones Cartic (hasta 34 vagones en cada vagón de dos pisos) el 13 de julio de 1966. Se esperaba que se transportaran 200.000 vehículos Ford cada año a una velocidad de 50 a 60 trenes por semana. más 10 a la semana a los muelles. [49] Se construyeron 538 juegos de vagones Cartic 4 entre 1966 y 1972 y finalmente no se desecharon hasta 2013. [50] Jaguar Land Rover y BMW también utilizan el ferrocarril para transportar vehículos. El 90% de todos los movimientos ferroviarios de vehículos terminados en el Reino Unido están a cargo de DB Cargo UK. [51]
Desperdicio
Las rutas "Binliner" incluyen:
- Northolt y Cricklewood al vertedero de Calvert
- Rutas desde Greater Manchester hasta el vertedero de Roxby Gullet (Freightliner) [52]
- De Brentford a Appleford en Oxfordshire por DB Cargo UK
- Dagenham y Hillingdon al vertedero de Calvert para West Waste, también un servicio de DB Cargo UK
- North London Waste Authority utiliza Freightliner Heavy Haul para operar un servicio diario desde la estación de transferencia en Hendon a Stewartby
- Los ayuntamientos de Bristol y Bath han utilizado el ferrocarril desde la década de 1980 y Freightliner ahora opera el servicio completando un circuito diario entre las dos estaciones de transferencia en Bristol y Bath hasta el vertedero de Calvert en Buckinghamshire.
- DB Cargo UK transporta la basura doméstica de Manchester en servicios diarios desde cuatro estaciones de transferencia en Northenden, Bredbury, Pendleton y Dean Lane hasta Roxby cerca de Scunthorpe , una distancia de aproximadamente 85 millas.
- Edimburgo ha utilizado el ferrocarril desde 1989 y el servicio DB Cargo UK está reservado para funcionar de lunes a sábado desde la estación de transferencia de residuos de Powderhall hasta un vertedero en Dunbar a una distancia de 27 millas [53]
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enlaces externos
- Network Rail - Carga
- Mode Shift Center: cómo funciona la industria del transporte de mercancías por ferrocarril
- Grupo de transporte ferroviario