La Asociación Ferroviaria Franco-Polaca (en polaco: Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe , FPTK , en francés: Compagnie Franco-Polonaise de Chemins de Fer , CFPCF ) era una sociedad anónima , establecida en 1931 para completar la construcción y luego el uso de la troncal de carbón polaca -Línea . Sus oficinas estaban en París , Varsovia y Bydgoszcz . Su gerente en jefe era un francés, Charles Laurent.
A principios de la década de 1920, el gobierno polaco decidió construir una vía férrea que conectara la parte polaca de la Alta Silesia con la costa del mar Báltico . La línea troncal de carbón polaca fue una de las mayores inversiones de la Segunda República Polaca y su construcción, hasta 1930, fue financiada por el gobierno. Sin embargo, la Gran Depresión provocó crecientes problemas presupuestarios para los Ferrocarriles Estatales de Polonia y se cuestionó la finalización de la línea. Dadas las circunstancias, el gobierno polaco decidió que la recién creada Asociación Ferroviaria Franco-Polaca se haría cargo de la construcción del sector medio de la línea.
La Asociación fue creada oficialmente el 21 de abril de 1931 en París. Sus accionistas eran el banco polaco Gospodarstwa Krajowego y el francés Banque des Pays du Nord , así como el gigante industrial Schneider et Creusot, que desde 1924 formaba parte de un consorcio franco-polaco para la construcción del puerto de Gdynia. Además, Schneider et Creusot era accionista de algunas minas de carbón y plantas siderúrgicas de la Alta Silesia y, por estas razones, la corporación estaba muy interesada en completar la línea. El capital del fundador fue de 15 millones de francos franceses .
Además, FPTK comenzó la construcción de una línea Chorzew Siemkowice - Częstochowa , que se terminó en abril de 1939. Unía la línea troncal de carbón polaca con la ciudad industrial de Częstochowa.
A la Asociación se le otorgó el uso de la línea por 40 años; sin embargo, el gobierno polaco aseguró el derecho a comprar la línea después de 20 años. En el acuerdo, los polacos se aseguraron de que durante la construcción se emplearían trabajadores polacos y se utilizaría material polaco. A los trenes de los Ferrocarriles Estatales de Polonia se les permitió utilizar la línea sin restricciones. Los transportes militares y de correo recibieron los mismos privilegios que disfrutaban en todas las líneas propiedad del gobierno. Para financiar todos los proyectos, la Asociación tomó un préstamo de un banco francés, con el gobierno polaco como bono.
El miércoles 1 de marzo de 1933 se inauguró el tramo de 156 kilómetros Zduńska Wola Karsznice - Inowrocław, lo que supuso la apertura inmediata del tráfico ferroviario de mercancías a lo largo de toda la línea. La ceremonia de apertura tuvo lugar en la nueva estación de tren de Karsznice y fue retransmitida por la Radio Polaca .. La línea, con doble vía a lo largo de su recorrido, no estuvo completamente lista hasta 1937. Debido a la falta de fondos necesarios para comprar locomotoras y vagones, de 1933 a 1937, FPTK permitió a los Ferrocarriles Polacos utilizar temporalmente la Línea Troncal, hasta el 1 de enero. , 1938, cuando la línea fue devuelta a la Asociación. El presupuesto nacional de Polonia arrojó una ganancia anual de 12 millones de zlotys de impuestos y dividendos por el uso de la línea. En agosto de 1938, para asegurar una cooperación más estrecha con la autoridad del puerto de Gdynia, FPTK pasó a formar parte del Consejo del Puerto. En la década de 1930, el director general de la Asociación era el francés Charles Laurent, y su adjunto, Julian Piasecki. Desde 1936, la oficina general de FPTK estaba ubicada en el edificio de oficinas en Bydgoszcz , que había sido la sede de laFerrocarril Oriental de Prusia .