La línea troncal de carbón (en polaco : Magistrala Węglowa ) es una de las conexiones ferroviarias más importantes de Polonia.
Atraviesa la parte central del país, desde las minas de carbón y acerías de la Alta Silesia en el sur hasta el puerto de Gdynia en el mar Báltico en el norte. La línea es utilizada principalmente por trenes de mercancías: las conexiones de pasajeros son pocas. Construido a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, fue una de las mayores inversiones de la Segunda República de Polonia .
Ruta
La línea troncal de carbón comienza en la estación Chorzów Batory, en la ciudad de Chorzów , en la Alta Silesia , en dirección norte. Después de cruzar casi 30 kilómetros, llega a Tarnowskie Góry , una estación de carga muy importante ubicada en las afueras del norte de la cuenca del carbón de la Alta Silesia .
Luego, la línea va hacia Kalety y Herby Nowe . En Herby Nowe, comienza la línea troncal de carbón propiamente dicha. La conexión Chorzów Batory - Kalety había sido construida antes de la década de 1920, por los alemanes, ya que estas tierras habían pertenecido a Alemania hasta 1921. Luego, en 1926 se construyó una línea Kalety - Herby Nowe - Wieluń - Kępno , gracias a la cual Alta Silesia y Poznań obtuvo una conexión directa, sin la necesidad de utilizar el entonces cruce alemán en Kreuzburg (Kluczbork).
Desde Herby Nowe, cruzando los cruces estratégicos de Chorzew Siemkowice y Zduńska Wola Karsznice , la línea troncal de carbón llega a Inowrocław . De allí va a Bydgoszcz , que ya había estado conectado a Gdańsk y Gdynia (vía Laskowice y Tczew ), pero la creación de la Ciudad Libre de Danzig hizo difícil mantener el movimiento regular de carga polaco en el interbellum. Por lo tanto, otra parte de la línea troncal de carbón entre Bydgoszcz y Gdynia se construyó a principios de la década de 1930, a través de Wierzchucin y Kościerzyna y los bosques y colinas escasamente poblados de Kashubia .
La línea troncal de carbón termina en el puerto de Gdynia, en el mar Báltico , después de cruzar toda Polonia de sur a norte (aproximadamente 550 kilómetros).
Historia
Inicios y período de entreguerras
En 1921-1922 se establecieron finalmente las fronteras de la Segunda República Polaca . La Alta Silesia se dividió (ver: Levantamientos de Silesia ) y la frontera dejó en manos alemanas varios cruces cruciales, incluidos Kluczbork (Kreuzburg) y Fosowskie (Vossowska). Sin estos centros, la comunicación ferroviaria entre la Silesia polaca y el mar Báltico era prácticamente imposible. Como el carbón era una de las principales exportaciones polacas y no se permitía el tránsito a través de Alemania (debido a la guerra aduanera germano-polaca de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930), fue necesaria la construcción de la nueva línea.
El 17 de febrero de 1928, el presidente de Polonia, Ignacy Mościcki, firmó un proyecto de ley que ordenaba la construcción de la línea Herby Nowe - Inowrocław de 255 kilómetros. Por razones desconocidas, el importante centro industrial de Łódź , ubicado a pocos kilómetros al este de la ruta, no fue incluido en él. En cambio, la línea troncal de carbón cruzó la ruta principal Este-Oeste ( Varsovia - Łódź - Ostrów Wielkopolski - Poznań) en las cercanías de la ciudad de Zduńska Wola . Como resultado, se construyó un gran nexo en Zduńska Wola-Karsznice, que hasta hoy es uno de los cruces más importantes de todo el país. Además, allí se construyó un nuevo asentamiento, con varios condominios para ferroviarios y sus familias. Aparte de la línea en sí, se construyeron numerosas estaciones a lo largo del camino. La mayoría de ellos se asemejan a las tradicionales casas señoriales polacas, con una arquitectura muy interesante.
La conexión Herby Nowe - Karsznice se completó en 1930, poco después la ruta llegó a Inowrocław. Como la línea entre Inowrocław y Bydgoszcz ya existía, el siguiente paso fue la construcción de la última parte, de Bydgoszcz a Gdynia, a través del Corredor Polaco , sin entrar en el territorio de la Ciudad Libre de Danzig . Toda la línea troncal de carbón se completó en 1933, y en 1939 se conectó con Częstochowa , debido a la ruta Chorzew Siemkowice - Częstochowa, que se terminó el 23 de abril de 1939. Además, el mismo día, se completó la segunda vía en el sector entre Zduńska Wola Karsznice y Chorzew Siemkowice. Entre los invitados, invitados a la celebración de la apertura de la conexión Częstochowa - Siemkowice, se encontraban el ministro polaco de transporte, Juliusz Ulrich, y el ministro de obras públicas de Francia, Anatole de Monzie .
Entre las guerras, los trenes de pasajeros de larga distancia todavía utilizaban la conexión Bydgoszcz - Danzig - Gdynia, cruzando el territorio de la Ciudad Libre de Danzig.
Segunda Guerra Mundial y después
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ocupantes alemanes no consideraron la Línea Troncal de Carbón como una línea estratégica. Para ellos, las rutas Oeste-Este eran las más importantes, a lo largo de las cuales se transportaban transportes militares. Además, dado que se anularon las fronteras anteriores a 1939, parte de la línea entre Bydgoszcz y Gdynia fue reemplazada por la conexión Bydgoszcz - Tczew - Danzig - Gdynia. A pesar de ello, a principios de la década de 1940, los alemanes colocaron una segunda vía en las rutas Herby Nowe - Siemkowice (55 km) y Karsznice - Inowrocław (156 km).
Después de la guerra, Coal Trunk-Line volvió a ganar importancia. Los transportes de carbón de Silesia a Gdansk y Gdynia fueron cruciales para la economía polaca, por lo que en 1966 se completó la electrificación de toda la ruta. Sin embargo, la conexión original Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia fue abandonada por trenes de mercancías que recorren la ruta Bydgoszcz - Tczew - Gdansk - Gdynia, y en la actualidad solo la utiliza el tráfico local.
Actualmente, Coal Trunk-Line es una de las rutas ferroviarias más prósperas de Polonia. Los trenes de pasajeros son pocos (muchos trenes de pasajeros en Tczew - Inowrocław forman parte de esta línea), pero los trenes de mercancías son muy numerosos, ya que esta es la forma más rápida desde las áreas industriales de Alta Silesia, Zagłębie Dąbrowskie y Częstochowa hasta los puertos del Báltico.
Inversor
La línea troncal de carbón fue construida por orden del gobierno polaco por una empresa privada, la Asociación Ferroviaria Franco-Polaca (FPTK - Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Esta empresa mantuvo la ruta Herby Nowe - Gdynia desde el 24 de abril de 1931 hasta el 1 de septiembre de 1939. Durante ese tiempo, la línea no estaba bajo la autoridad de los Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP ), la FPTK la dirigió desde su sede en Bydgoszcz. Después de la guerra, toda la línea fue nacionalizada.
Estaciones principales
Las estaciones más importantes de la ruta original son Chorzów , Tarnowskie Góry , Kalety , Herby Nowe , Chorzew Siemkowice , Zduńska Wola Karsznice , Inowrocław , Bydgoszcz , Wierzchucin , Kościerzyna , Somonino y Gdynia .
Distancias
La longitud de la línea se mide desde el cruce de Herby Nowe hasta el puerto de Gdynia (por ejemplo, de sur a norte). No está incluida la conexión Chorzów Batory - Herby Nowe (65 km.)
- Herby Nowe (0 km.),
- Chorzew Siemkowice (55 km.),
- Zduńska Wola Karsznice (99 km.),
- Inowrocław Rabinek (247 km.),
- Inowrocław Glowny (254 km.),
- Bydgoszcz Glowna (299 km.),
- Wierzchucin (347 km.),
- Bąk (392 km.),
- Kościerzyna (413 km.),
- Somonino (438 km.),
- Gdynia Glowna (480 km.).
Cronología
Fechas de construcción de la ruta:
- Czersk - Bak - Kościerzyna - 1928,
- Herby Nowe - Zduńska Wola - 1930,
- Maksymilianowo - Bąk - 1930,
- Kościerzyna - Gdynia - 1930,
- Zduńska Wola - Inowrocław - 1933,
Longitud total de la conexión construida entre 1930 y 1933: 448 km.
Referencias
- Maly rocznik statystyczny, Glowny Urzad Statystyczny RP, Warszawa 1939,
- Urzedowy Rozklad Jazdy i Lotow Lato 1939, Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, Warszawa 1939,
- Polska 1939 - mapa samochodowa, Wydawnictwo PTR Kartografia, Warszawa 2005,
- Mapa polskiej sieci kolejowej, wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji w Warszawie, 1939.
enlaces externos
- una página interesante sobre la línea, con fotografías y mucha información (en polaco) ,
- historia de la línea (en polaco) ,
- galería de fotografías de la línea