El actual sistema de señalización ferroviaria francés está en vigor en el Réseau Ferré de France (ahora SNCF Réseau) desde 1930, cuando se aplicó el código Verlant .
Historia
Históricamente, cada empresa ferroviaria privada diseñó y utilizó sus propias señales . Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial había aumentado la interpenetración de trenes entre redes, por lo que se hizo necesario crear una nueva especificación de señales unificadas. En mayo de 1926 se creó una comisión dirigida por Eugène Verlant del PLM .
La comisión Verlant presentó su informe a fines de 1927. El nuevo código de señales recibió la aprobación del Ministerio de Trabajo Público el 1 de agosto de 1930. La conversión al código Verlant se completó solo a fines de 1936, excepto en la red de Alsacia-Lorena donde se completó más tarde, debido a la inusual señalización preexistente.
El código Verlant fue muy innovador, basado en principios simples:
- Basado principalmente en la señalización luminosa de color, que a partir de entonces simplificó la instalación del bloque automático .
- Las señales luminosas utilizan tres colores básicos: rojo (parada), amarillo (para anunciar parada o velocidad limitada), verde (claro). Este código de color ya lo aplicaban muchas empresas extranjeras. También se utilizó para semáforos.
- Simplificación: presentó solo las indicaciones más imperativas (excepto en casos especiales).
Colocación de señales
Las señales normalmente se colocan en el lado de la línea: a la izquierda si los trenes circulan por la izquierda. Sin embargo, en los departamentos de Bas-Rhin , Haut-Rhin y Moselle , los trenes normalmente circulan por la derecha, por lo que las señales se colocan a la derecha. Esta área fue parte de Alemania desde 1870 hasta 1918; los trenes circulan por la derecha en Alemania y los ferrocarriles se construyeron durante ese período. Cuando la zona volvió a ser francesa en 1918, la red ferroviaria estaba casi completa y los trenes circulaban por la derecha. Invertir la dirección sería demasiado costoso, en particular para el enclavamiento, por lo que la circulación y las señales permanecen a la derecha.
En varias estaciones y en varios tramos de línea, cuando el diseño local lo requiera, las señales se pueden configurar a la derecha. A continuación, se equipan con una flecha blanca que indica el camino al que se dirigen.
En algunos tramos de línea de doble vía equipados con "instalaciones permanentes en contravía" (IPCS), las señales se colocan normalmente a la derecha para las circulaciones en contravía. No se utilizan flechas blancas. De hecho, la entrada en sentido contrario se confirma mediante una placa luminosa de entrada en contracarretera (TECS) que, cuando está encendida, indica que las siguientes señales están colocadas a la derecha (a la izquierda para Alsacia y Mosela). De manera similar, una placa de salida de contratrayectoria (TSCS) indica el regreso a la marcha normal, con señales colocadas en el lado normal.
Cuando los trenes circulan por la izquierda, las señales de parada manuales (bandera roja, marcador de parada o linterna con luz roja) se presentan a la izquierda o en el centro de la vía correspondiente. Si hay una plataforma junto a la pista, se pueden presentar en el lateral de la plataforma.
Aspectos
En general, el dispositivo de señalización comprende:
- una señal de 'continuar' (verde), lo que significa que el siguiente bloque está libre, lo que permite el funcionamiento normal
- Señales de advertencia o límites de velocidad (amarillo) que requieren que el conductor reduzca la velocidad del tren y, especialmente, que pueda detenerse antes de la siguiente señal de parada;
- Las señales de parada (rojas) requieren que el tren se detenga.
Estas señales se complementan con "señales indicadoras (tableaux indicaurs)" que muestran límites de velocidad, órdenes de desaceleración y recordatorios para ir más lento en una ruta divergente, varias indicaciones sobre el trazado de la vía (número, callejones sin salida o garaje) las señales de la sección eléctrica , número de canales de radio.
Si la distancia entre la señal de parada y una señal distante es demasiado corta (a veces puede bajar a 400 m), la señal distante anterior tiene un parpadeo amarillo para informar al conductor de la corta distancia entre las dos señales siguientes.
Las señales móviles y temporales (por ejemplo, construcción) se utilizan para complementar las señales fijas permanentes.
Algunas señales son específicas de las maniobras.
Estos incluyen varios tipos de señales:
- Señales de mano,
- Señales mecánicas,
- Luces,
- Señales acústicas
- Tablero de señales.
El respeto de las señales es una condición imperativa sine qua non de seguridad. El primer apartado del reglamento de seguridad de la SNCF indica que "todo funcionario, sea cual sea su rango, debe obedecer pasiva e inmediatamente las señales que se le presenten".
Sistemas de bloques
El sistema de bloques se basa en dividir una línea en secciones de bloques. Las secciones de bloques en una línea entre dos estaciones son parte del sistema de bloques.
Bloques manuales sin enclavamiento : Por razones de seguridad, los bloques manuales sin enclavamiento se utilizan solo en doble vía.
Bloques manuales enclavados: en el caso de una sola vía, el enclavamiento se utiliza en los bloques manuales para evitar un error que resulte en una colisión frontal.
Bloques automáticos : En Francia se utilizan habitualmente dos tipos de bloqueos automáticos. BAL ( Bloc Automatique Lumineux ) se utiliza en líneas de alto tráfico con longitudes de bloque de aproximadamente 1500 m) y BAPR ( Bloc automatique à permissivité restreinte ) se utiliza en áreas de poco tráfico con longitudes de bloque de hasta 15 km.
Normalmente, un tren solo puede entrar en una cuadra si está libre. El bloque es un tramo de vía delimitado por señales, cuya longitud depende de la distancia necesaria para que un tren se detenga o desacelere, en las peores condiciones del tramo de línea considerado. Cuando la densidad del tráfico es baja, los bloques pueden ser más largos.
En el futuro, los bloques podrán ser móviles y seguir el avance del tren (bloques virtuales, no materializados en el suelo y calculados continuamente por un sistema integrado a bordo). Esto optimizará el uso de la línea y reducirá la distancia necesaria entre trenes sucesivos. Este sistema de bloques móviles ya se utiliza en el tramo central de la línea A del RER entre Nanterre-Préfecture y Vincennes. Las señales de vía siguen en su lugar, pero se apagan al acercarse un tren cuya señalización del sistema móvil (SACEM) se confirma en funcionamiento. Se encienden si surgen problemas.
El sistema de señalización actual ya ha reducido la distancia entre trenes de 3 a 2 min. Pero todavía es demasiado largo en las líneas más concurridas (líneas suburbanas y de alta velocidad ). En comparación, los bloques móviles del RER A permiten una separación de solo 90 segundos entre trenes a toda velocidad.
Señales de camino
A continuación se muestran algunos ejemplos de señales utilizadas en la red francesa.
Las señales y letreros brindan información e instrucciones especiales a los conductores de trenes. Para simplificar, aquí solo se presentan los elementos más comunes.
Señales de parada y señales de advertencia
Señales luminosas | Descripción | Señales mecánicas |
---|---|---|
Carré (dos luces rojas, alineadas horizontal o verticalmente): detente. El carré ordena al conductor que se detenga y no se le puede adelantar. Es una señal de protección utilizada para proteger puntos, cruces, paradas, etc. Un carré puede ser reconocido por su placa "Nf" que significa "no franquiciable", es decir, no transitable; tiene una pequeña luz blanca (œilleton) que se apaga cuando la señal es un carré y se enciende cuando la señal muestra un semáforo. | ||
Semáforo (una luz roja): deténgase. El semáforo ordena una parada temporal, generalmente porque el bloque que protege está activado por otro tren. Una vez que el tren está inmovilizado, el conductor debe leer la placa para determinar qué hacer. Por ejemplo:
En cualquier caso, un conductor que pasa una luz roja debe avanzar con cuidado a una velocidad máxima de 30 km / h hasta llegar a la siguiente señal que no tiene placa "A" o "D". | ||
Rojo intermitente (una luz roja intermitente): no avance a más de 15 km / h. El aspecto rojo intermitente es una variante del semáforo: un conductor puede pasar la señal con precaución a una velocidad que permita al tren detenerse en cualquier obstáculo, a una velocidad máxima de 15 km / h después de la señal. | no utilizado | |
Distante (una luz amarilla): se espera que se detenga. La señal distante advierte al conductor que debe poder detenerse antes de la siguiente señal. Las señales distantes se utilizan con el carré , el rojo intermitente, el semáforo y con una señal que accidentalmente no funciona o una parada de búfer . | ||
Amarillo intermitente (una luz amarilla intermitente): continúe, espere una parada a poca distancia de la próxima señal lejana . El amarillo intermitente advierte de una obstrucción a una distancia reducida de la señal, es decir, menos que la distancia de frenado habitual. | no utilizado | |
Bloque libre (una luz verde): continuar. El aspecto verde indica que el conductor puede proceder normalmente, si no hay razón para no hacerlo. | no utilizado | |
Lento 30 (dos luces amarillas horizontales): continúe, espere que los puntos pasen a velocidad reducida. Slow 30 es una señal lejana que indica puntos en posición divergente para pasar a una velocidad máxima de 30 km / h. Siempre va seguido de un recordatorio lento 30/60 . La velocidad lenta 30 se puede combinar con la señal amarilla intermitente. | ||
Lento 60 (dos luces amarillas intermitentes horizontales): continúe, espere que los puntos pasen a velocidad reducida. Slow 60 es una señal lejana que indica puntos en posición divergente para pasar a una velocidad máxima de 60 km / h. Siempre va seguido de un recordatorio de Slow 60 . Slow 60 se puede combinar con la señal amarilla intermitente. | no utilizado | |
Recordatorio lento 30 (dos luces amarillas verticales): proceda a velocidad reducida hasta que el tren haya pasado los puntos. Las señales de recordatorio lentas 30 se utilizan justo antes de uno o más puntos en posición divergente para pasar a una velocidad máxima de 30 km / h. El recordatorio lento 30 se puede combinar con las señales amarillas distantes o intermitentes .
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Recordatorio de velocidad lenta 60 (dos luces amarillas intermitentes verticales): proceda a velocidad reducida hasta que el tren haya pasado los puntos. Las señales de recordatorio lentas 60 se utilizan justo antes de uno o más puntos en posición divergente para pasar a una velocidad máxima de 60 km / h. El recordatorio lento 60 se puede combinar con las señales amarillas distantes o intermitentes .
| no utilizado | |
Disco (una luz amarilla y una luz roja, ambas alineadas horizontalmente): reduzca la velocidad y avance con cuidado a la siguiente señal. El disco es una instrucción de parada retardada, es decir, el conductor puede pasar la señal con precaución a una velocidad que permita que el tren se detenga en cualquier obstáculo, pero debe detenerse en la siguiente plataforma o puntos (incluso si el aspecto de la señal le permitiría continuar). ). El conductor puede continuar después de recibir una instrucción verbal. | ||
Señales utilizadas principalmente en apartaderos | ||
Carré violeta (una luz violeta): detente. Equivalente al carré , se utiliza en apartaderos, para controlar el acceso a la línea principal. | ||
Blanco (una luz blanca): proceda a velocidad reducida para maniobrar. El aspecto blanco indica que el conductor está autorizado a realizar maniobras, manteniéndose a 30 km / h sobre los puntos. | no utilizado | |
Blanco intermitente (una luz blanca intermitente): proceda a velocidad reducida para maniobrar en una distancia corta. El aspecto blanco intermitente indica que el conductor puede proceder para maniobrar en una distancia corta. No permite que el tren salga de la línea principal. | no utilizado | |
Guidon d'arrêt (barra de parada) El guidon d'arrêt se utiliza para proteger determinadas maniobras, en lugar de señales de mano. Esta señal es una orden de alto. | ||
Señales especiales | ||
Señal cancelada permanentemente ( saltire delante de la señal): ignore la señal. La cruz blanca indica que la señal se cancela permanentemente y no debe tenerse en cuenta. | no utilizado | |
Señal cancelada temporalmente ( saltire ): ignore la señal. En el RER A de París , las señales en las vías pueden desactivarse en algunos lugares cuando los trenes están equipados con señalización en la cabina . | no utilizado |
Limites de velocidad
Significado | |
Advertencia de una zona próxima con límite de velocidad. La velocidad indicada en la señal (en km / h) debe alcanzarse en la siguiente señal "Z". La pastilla indica que la señal está equipada con un repetidor en la cabina. | |
Inicio de una Z con límite de velocidad. | |
Fin de una zona con límite de velocidad. ( R eprise de vitesse) . |
Maniobras
Significado | |
El tren se dirige a un apartadero (voie de G arage) . | |
El tren se dirige a un D épôt. | |
El tren se dirige a un callejón sin salida Imp asse. | |
Punto que no debe pasarse durante la derivación ( L imite de M anœuvre ). |
Puntos de parada en estaciones
Significado | |
Punto de parada para la parte delantera del tren ( T ête de T rain ), sin embargo, hay muchos vagones en el tren. | |
Punto de parada de trenes compuesto por el número de vagones indicado en el cartel (aquí 12 vagones). | |
Punto de parada de los TGV. El número indica el número de rastrillos . |
Indicaciones para locomotoras eléctricas.
Significado | |
Cambio de sección eléctrica (cambio de voltaje). | |
Inicio de una zona neutra (sin energía eléctrica); las locomotoras eléctricas deben pasar con el disyuntor principal abierto. | |
Fin de una zona neutral; las locomotoras eléctricas pueden cerrar el disyuntor principal y subir el pantógrafo. | |
Fin de la catenaria: más allá de esta señal, la línea ya no está electrificada y solo pueden continuar las locomotoras no eléctricas. |
Otros signos
Significado | |
Los conductores deben usar el silbato o la bocina ( S ifflet ou klaxon ). Se utiliza antes de pasos a nivel sin señales automáticas o zonas con visibilidad limitada. | |
Pare a continuación. | |
Zona con ancho de carga reducido (puente, túnel). |
Señalización de cabina
Con la llegada del TGV y sus velocidades de operación muy por encima de los 200 km / h, la señalización en tierra tuvo que abandonarse en favor de la señalización de cabina, utilizando tecnología de comunicación vía a cabina conocida como Transmission Voie-Machine (TVM).
ETCS
Este sistema está destinado a sustituir los diferentes sistemas de señalización nacionales.
Bibliografía
- Gernigon, Alain (1998). Histoire de la signalisation ferroviaire français . París: Ediciones La Vie du Rail. ISBN 2-902808-69-0.
- Limón, R. (1995). "Introducción a la señalización francesa". Signalling Record Society Signaling Paper . 13 .
- "Les différents types de blocks automatiques à la SNCF". La Vie du Rail . 1534 (14 de marzo de 1976): 10–12.
- Wurmser, D (2007). Signaux Mécaniques . Grenoble: EPresses y Ediciones Ferroviairesl.
enlaces externos
- Señalización francesa
- Sección de señalización francesa de The Signal Page
- El servidor europeo de señalización ferroviaria
- Historia de las señales francesas
- Principios y descripción de la señalización SNCF ( en francés )
- Control de velocidad mediante balizas y repetidores de señal SNCF en cabina ( en francés )
- Señalización SNCF ( en francés )
- Biografía de Eugène Verlant, historia de Code Verlant