En la señalización ferroviaria, un bloque móvil es un sistema de bloques de señalización donde los bloques son definidos en tiempo real por computadoras como zonas seguras alrededor de cada tren. Esto requiere tanto el conocimiento de la ubicación exacta y la velocidad de todos los trenes en un momento dado, como una comunicación continua entre el sistema de señalización central y el sistema de señalización de la cabina del tren. El bloque móvil permite que los trenes circulen más juntos, mientras se mantienen los márgenes de seguridad requeridos, aumentando así la capacidad general de la línea.
Se requiere el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) o la señalización basada en la transmisión (TBS) para detectar la ubicación exacta de los trenes y transmitir la velocidad de operación permitida para permitir esta flexibilidad. [1] La información sobre la ubicación del tren se puede recopilar a través de marcadores activos y pasivos a lo largo de las vías, y tacómetros y velocímetros transportados por el tren. Los sistemas basados en satélites no se utilizan porque no funcionan en túneles.
Otra versión del sistema de bloques móviles serían las computadoras de ubicación en los propios trenes. Cada tren determina su ubicación en relación con todos los demás trenes y establece sus velocidades seguras utilizando estos datos. Se requiere menos equipo en el camino en comparación con el sistema fuera del tren, pero el número de transmisiones es mucho mayor [ cita requerida ] .
Implementación
Urbano
El bloque móvil se utiliza en varias líneas de metro de Londres , incluida la línea Victoria , la línea Jubilee y la línea Northern , así como el Docklands Light Railway . [2] [3] metro de Nueva York 's línea Canarsie ( L tren), Tren Urbano (Puerto Rico), [4] el Singapur MRT ' s línea Norte-Sur , la línea Noreste , línea Circle y la línea de centro de la ciudad , y El SkyTrain de Vancouver también emplea la señalización de bloques móviles. También es utilizado por Hong Kong MTR , en la línea West Rail y la línea Ma On Shan . [2]
Interurbano
Se suponía que era la tecnología habilitadora en la modernización de la línea principal de la costa oeste de Gran Bretaña que permitiría a los trenes correr a una velocidad máxima más alta (140 mph o 230 km / h), pero se consideró que la tecnología no era lo suficientemente madura, considerando la gran número de cruces en la línea, y el plan se abandonó. [5] Forma parte de la especificación de nivel 3 del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario para su futura instalación en el Sistema Europeo de Control de Trenes , que en el nivel 3 contará con bloques móviles que permitirán que los trenes se sigan entre sí a distancias de frenado exactas.
Referencias
- ^ "Bloque móvil - la teoría" . Balizas ATP y bloque móvil . Páginas web técnicas ferroviarias. 17 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Actualización de la línea Jubilee" (PDF) . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres. 13 de octubre de 2009 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
- ^ "Boletín IRSE (sección de Hong Kong)" (PDF) . Marzo-abril de 2008 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ https://www.railway-technology.com/projects/tren/
- ^ "Antecedentes del programa de modernización de la costa oeste: la modernización de la ruta de la costa oeste comenzó como un programa del sector privado" (PDF) . La modernización de la línea principal de la costa oeste . Contralor y Auditor General, Oficina Nacional de Auditoría. 22 de noviembre de 2006. p. 26. Archivado (PDF) desde el original el 26 de noviembre de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .