Eugène Freyssinet ( francés: [øʒɛn fʁɛsinɛ] ) (13 de julio de 1879 - 8 de junio de 1962) fue un ingeniero civil y estructural francés . Fue el gran pionero del hormigón pretensado .
Freyssinet nació en Objat , Corrèze , Francia . Trabajó en la École Nationale des Ponts et Chaussées en París, Francia, donde diseñó varios puentes hasta que intervino la Primera Guerra Mundial . Sus tutores incluyeron a Charles Rabut . [1] Sirvió en el ejército francés de 1904 a 1907 y nuevamente de 1914 a 1918 como ingeniero de carreteras.
Su primer puente más significativo fue el Pont le Veurdre de tres tramos cerca de Vichy , construido en 1911. En ese momento, los tramos de 72,5 metros (238 pies) eran los más largos construidos hasta ahora en Francia, aunque Grafton Bridge, un puente de hormigón armado de 97,6 metros , se había construido en 1911. inaugurado en abril de 1910 y el Rocky River Bridge en Cleveland Ohio, un puente no reforzado de 85,34 metros se había abierto en octubre de 1910.
La propuesta de Freyssinet era de tres vanos de celosía de hormigón armado y era significativamente menos costosa que el diseño de arco de mampostería estándar. El diseño utilizó gatos para levantar y conectar los arcos, introduciendo efectivamente un elemento de pretensado. El puente también permitió a Freyssinet descubrir el fenómeno de la fluencia en el hormigón, por el cual el hormigón se deforma con el tiempo cuando se somete a una tensión. Respecto a este puente, Freyssinet escribió: "Siempre lo he amado más que cualquier otro de mis puentes, y de todo lo que ha destruido la Guerra, es el único cuya ruina me ha causado un verdadero dolor". [1]
Se desempeñó como director de Obras Públicas en Moulins a partir de 1905. También se desempeñó como ingeniero de carreteras en el centro de Francia desde 1907 hasta 1914.
Eugène logró un avance significativo en estructuras de caparazón delgado con el diseño de dos enormes y célebres hangares de dirigibles en el aeropuerto de Villeneuve- Orly en 1923. El principio de la forma corrugada para la capa de hormigón se introdujo allí para obtener la rigidez necesaria para un tramo de 70 m. En 1924, aplicó el mismo principio de techado de carcasa ondulada para dos hangares de aviones que se extienden a lo largo de 55 m en Vélizy - Villacoublay . [2]