Friedrich Karl Richard Paul August Freiherr [1] Koenig von und zu Warthausen [2] (2 de abril de 1906-15 de diciembre de 1986) fue un aviador alemán que realizó el primer vuelo en solitario alrededor del mundo en 1928-1929. [3] Su vuelo lo llevó hacia el este desde Berlín a Moscú , luego al Golfo Pérsico , a través del norte de la India y a Siam . Viajó principalmente en barco a China y Japón , luego a través del Océano Pacífico . Después de volar a través de los Estados Unidos , nuevamente tomó un barco de regreso aEuropa , poniendo fin a su vuelo en Hannover después de 15 meses. Por esta hazaña fue galardonado con la Copa Hindenburg .
Friedrich Karl Richard Paul August Freiherr Koenig von und zu Warthausen | |
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Nació | Warthausen , Baden-Württemberg , Alemania | 2 de abril de 1906
Fallecido | 15 de diciembre de 1986 Múnich , alemania | (80 años)
Lugar de descanso | Niederaudorf, nr. Oberaudorf , Alta Baviera |
Nacionalidad | alemán |
Ocupación | Aviador |
Conocido por | Primer vuelo en solitario alrededor del mundo, agosto de 1928 a noviembre de 1929 |
Esposos) | Anna Marie Reps (1948-1956) Sigrid Roesner (1957-1983) |
Niños | Hans-Christoph (n. 1958) |
Premios | Copa Hindenburg (1929) |
Temprana edad y educación
El hijo mayor de Friedrich Karl Wilhelm Freiherr Koenig von und zu Warthausen (1863-1948) y su esposa Elisabeth Hedwig Marie Anna von Wiedebach und Nostiz-Jänkendorf (1878-1961), [4] nació en la casa familiar de Schloss Warthausen , [5] cerca de la ciudad de Biberach an der Riss en Baden-Württemberg . Asistió al internado del Humanistisches Gymnasium en Munich , y en febrero de 1924 se graduó de la escuela secundaria en Kempten, Allgäu , antes de estudiar derecho y economía en las universidades de Munich, Königsberg , Berlín e Inglaterra , mientras que también perseguía su entusiasmo por navegar y volar. , [2] obteniendo su licencia de piloto después de solo 12 horas de instrucción. [3]
Vuelo alrededor del mundo
En 1928, el presidente Hindenburg anunció la creación de la Copa Hindenburg , otorgada anualmente por un piloto aficionado al mejor vuelo deportivo [3] con un premio de 10.000 Reichsmarks . [5] Koenig-Warthausen estaba decidido a ganar el premio y convenció a sus padres para que le compraran un Klemm Daimler L.20B . [3] [6] : 6 Este avión, número de registro D-1433, al que llamó Kamerad , era un monoplano biplaza de ala baja con un peso en vacío de solo 254 kilogramos (560 lb), [6] : 6 a velocidad máxima de 105 kilómetros por hora (65 mph) y la velocidad de aterrizaje de solo 32 kilómetros por hora (20 mph), y accionado por un refrigerado por aire, de dos cilindros Daimler-Benz F-7502 motor boxer [7] la entrega de sólo el 20 hp (15 kW) Este avión, con su alta relación de aspecto y su carga alar muy baja , se clasificaría hoy como ultraligero . [3]
Koenig-Warthausen despegó del aeropuerto de Berlín Tempelhof [5] a la medianoche del 9 de agosto de 1928, con menos de 20 horas de experiencia de vuelo en solitario, solo cinco de ellos en el Klemm. No tenía ninguna intención de volar más allá de Moscú y solo si su combustible lo llevaría tan lejos. [6] : 7–8
Después de cruzar el río Berezina , empezaron las fuertes lluvias [3] y, a las 16 horas de vuelo, se vio obligado a aterrizar a unos 50 kilómetros (31 millas) antes de su destino. [5] A la mañana siguiente voló al aeródromo de Khodynka , Moscú. Por recomendación del ministro de Guerra de Rusia, el general Semyon Budyonny , después de unos días continuó su vuelo, en dirección sudeste a través del Cáucaso hasta Persia , aterrizando en Bakú . [6] : 16 Una vez más animado, esta vez por el ministro alemán a Persia, el conde Friedrich-Werner Graf von der Schulenburg , se dirigió a Pahlevi y Teherán . [6] : 20 Después de convertirlo en su nuevo destino final, [6] : 32 voló, vía Qom , Isfahan y Shiraz , a Bushire en el Golfo Pérsico . Un aterrizaje forzoso en un precipicio de montaña en el tramo Isfahan-Shiraz resultó en un retraso de una semana mientras se formaba una franja de despegue con la ayuda de 12 lugareños. [6] : 39–47 Durante su larga estancia en Bushire, recibió un cable informándole que había sido galardonado con la Copa Hindenberg de 1928. Allí también conoció al aviador Freiherr von Hünefeld , [3] que había completado el primer Atlantic cruzando de Este a Oeste solo seis meses antes, y estaba intentando su propia circunnavegación con el piloto sueco Karl Gunnar Lindner en su Junkers W 33 llamado Europa . [8] Warthausen consideró a von Hünefeld su mayor inspiración. [6] : 136
Koenig-Warthausen decidió hacer de Karachi su nuevo destino final antes de regresar a Alemania, [6] : 60 dirigiéndose hacia el este a través de la India y deteniéndose en Bandar-Abbas en el camino. Cinco semanas después, el 17 de diciembre, volvió a aumentar su viaje con Calcuta, el nuevo objetivo, [6] : 72 deteniéndose en Uterlai, Jodhpur y Agra , para visitar el Taj Mahal , [6] : 72 luego Allahabad y Gaya , antes de llegar a su destino el 24 de diciembre de 1928. [3] Permaneció allí durante dos meses, haciendo turismo, participando en viajes de caza y viajando en mula al Tíbet y Nepal . [6] : 82–8 También conoció a Gandhi y al poeta Rabindranath Tagore . [5]
Koenig-Warthausen salió de Calcuta el 5 de febrero de 1929, se dirigió al sur y se detuvo en Akyab y Rangoon en Birmania , antes de volar a través de una tormenta tropical a Bangkok , Siam , sin la ayuda ni siquiera de una brújula. [6] : 103 Se retrasó 10 días debido a las lluvias monzónicas , tiempo durante el cual la esposa de Prajadhipok , el rey de Siam, le presentó un raro gato siamés . Koenig-Warthausen lo llamó "Tanim", y el gato lo acompañó durante el resto del viaje.
En Bangkok, se encontró con Jacques de Sibour y su esposa Violette Selfridge , de manera similar entonces en camino de ser la primera pareja en completar una circunnavegación aérea parcial, en un de Havilland DH.60 Moth , por delante de Koenig-Warthausen. [6] : 113 [9] También participó en los esfuerzos para localizar al entonces desaparecido Joseph Le Brix que había caído en la costa de Birmania cerca de Moulmein en un intento de romper un récord de velocidad. [6] : 115
Koenig-Warthausen finalmente abandonó Bangkok el 25 de marzo, en dirección sur a Prachuap Khiri Khan y Songkhla , y experimentó otra tormenta tropical mientras sobrevolaba Penang antes de llegar a Singapur . Permaneció allí durante tres semanas, haciendo el corto vuelo hacia el sur para cruzar el Ecuador . Después de haber reservado y luego cancelado el pasaje a casa para él y su avión varias veces, fue solo entonces cuando decidió continuar el vuelo alrededor del mundo. Habiendo sido advertido de no volar sobre Indochina , viajó en barco a Shanghai , China, y luego voló a Nanking . [3]
Desde allí, Koenig-Warthausen navegó hacia el este hasta Kobe , Japón, donde pasó diez días y, después de otras tres semanas en Tokio, navegó hacia los Estados Unidos desde Yokohama en el Siberia Maru , llegando a San Francisco vía Honolulu [6] : 128–33 el 8 de junio. Su avión fue reensamblado y reparado en Alameda , donde, al enterarse de la muerte de su compañero aviador alemán, fue rebautizado como Hünefeld en su honor.
Después de diez días partió hacia Los Ángeles . [3] En el camino, un gran incendio forestal lo llevó a imaginarse la lucha contra incendios aéreos utilizando productos químicos retardadores de llama como parte del futuro de la aviación. [6] : 142 En Los Ángeles, conoció a su colega suabo , el productor de cine Carl Laemmle , [5] antes de volar a San Diego , luego a Tucson, Arizona y El Paso, Texas . [3] En El Paso, temprano en la mañana del 12 de julio, un automóvil chocó contra el taxi que lo llevaba al aeropuerto. Fue arrojado del automóvil, sufrió una conmoción cerebral y se lesionó gravemente la pierna. [5] Pasó los siguientes dos meses recuperándose, y también se le informó que si podía llegar a Nueva York antes del 31 de octubre ganaría la Copa Hindenburg de 1930. Salió de El Paso el 15 de septiembre, pero cuando aterrizó en Sweetwater, Texas , el suelo de su avión dio vueltas y se inclinó. Se vio obligado a esperar mientras llegaban un ala completa y otras piezas de repuesto de Aeromarine-Klemm Corp. en Nueva York, y su avión fue transportado a Dallas , donde se hicieron las reparaciones. [3]
El siguiente de Koenig-Warthausen voló a St. Louis y Chicago , pero después de aterrizar en Detroit el 17 de octubre, una válvula de motor rota lo retrasó cuatro días. Después de cruzar a Canadá , el agua en su combustible lo obligó a aterrizar en London, Ontario , y luego voló a través de una tormenta de nieve en el camino a Hamilton . Voló sobre las Cataratas del Niágara a Buffalo, Nueva York , luego a Syracuse y Albany , llegando finalmente a Roosevelt Field , Long Island , el 2 de noviembre, y no pudo ganar la Copa Hindenburg por segunda vez. [3]
Después de varias recepciones, entrevistas en periódicos y discursos, [3] una reunión con su héroe Charles Lindbergh en el " Quiet Birdmen Club" [5] y una visita a Washington, DC , Koenig-Warthausen abordó el transatlántico SS Bremen para regresar a Europa. . Después de llegar a Bremerhaven, siguió volando, pero una densa niebla lo obligó a finalizar su vuelo en Hannover el 23 de noviembre de 1929, 15 meses después de que comenzara, habiendo cubierto 20.000 millas (32.000 km) en 450 horas de vuelo. En Berlín fue recibido con entusiasmo y el presidente von Hindenburg le entregó personalmente la Copa que había ganado el año anterior. [3]
Vida posterior
Después de su vuelo, Koenig-Warthausen viajó ampliamente por América del Norte , promoviendo la industria aeronáutica alemana, [2] antes de asistir a la Universidad de Tübingen en 1931, estudiar geografía económica y del transporte y obtener su Doctorado en Filosofía. en 1934 con su disertación sobre la aviación alemana en América del Sur. También escribió relatos de su vuelo alrededor del mundo, que se publicaron en inglés y alemán. [5]
A partir de 1935 trabajó para la aerolínea Deutsche Luft Hansa , y también para los fabricantes de aviones Weser Flugzeugbau y Focke-Achgelis . También fue representante de la Reichsverband Deutsche Luftfahrtindustrie ("Asociación Nacional de la Industria de la Aviación Alemana"). Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó para el holding alemán que controlaba los activos de la empresa holandesa Philips en Europa. En 1945, Koenig-Warthausen regresó a una finca familiar en Sommershausen, cerca de Biberach, donde cultivó y fue miembro de varias organizaciones que promueven la agricultura local. Vendió la propiedad en 1973 y se retiró a una casa con vistas al lago Maggiore , en el pueblo de Brezzo di Bedero , Italia. Koenig-Warthausen murió en Munich el 15 de diciembre de 1986 y está enterrado en el cementerio de Niederaudorf, nr. Oberaudorf , Alta Baviera . [2]
Koenig-Warthausen se casó dos veces, primero el 22 de diciembre de 1948 con Anna Marie Reps, escultora y escritora de Bremen . No tuvieron hijos y se divorciaron en diciembre de 1956. Luego se casó con Sigrid Roesner el 19 de marzo de 1957, con quien tuvo un hijo, Hans-Christoph Hubertus Alexander Franz-Ferdinand Friedrich Freiherr Koenig von und zu Warthausen, nacido el 12 de abril de 1958. [2]
Publicaciones
- Alas alrededor del mundo . Londres y Nueva York: GP Putnam's Sons . 1930.
- Mit 20 PS und Leuchtpistole [ Con 20 HP y una pistola de bengalas ] (en alemán). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1932. (reimpreso por Thienemanns, Stuttgart, 1951)
- Weiter mit 20 PS! [¡ Adelante con 20 HP! ] (en alemán). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1933.(reimpreso por Thienemanns, como Wunderland und Wolkenkratzer [País de las maravillas y rascacielos] Stuttgart, 1952)
- Der regelmäßige deutsche Luftverkehr nach Südamerika in seiner wirtschafts- und politisch-geographischen Bedeutung [ El tráfico aéreo regular alemán hacia América del Sur en su importancia económica, política y geográfica ] (en alemán). Öhringen: Verlag der Hohenloheschen Buchhandlung. 1937.[10]
Ver también
- Lista de circunnavegaciones
Referencias
- ↑ Respecto a los nombres personales: Freiherr es un título anterior (traducido como Baron ). En Alemania desde 1919 forma parte de los apellidos. Las formas femeninas son Freifrau y Freiin .
- ^ a b c d e "Vida de Friedrich Karl Freiherr Koenig von und zu Warthausen" . wennedach.de (en alemán). 2006. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Meunier, Claude (2011). "Barón von Koenig-Warthausen" . Vuelos en solitario alrededor del mundo . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ "Antecedentes de los Koenig-Warthausens" . wennedach.de (en alemán). 2006 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo Zepp, Achim (1 de abril de 2006). "Der Koenig und sein Kamerad" [El rey y su camarada] (PDF) . Schwäbische Zeitung (en alemán) . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q von Koenig-Warthausen, barón FK (1930). Alas alrededor del mundo .
- ^ von Landsberg, Georg (2010). "Friedrich Karl Koenig-Warthausen" (PDF) . gm.fh-koeln.de (en alemán) . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ "Intento de vuelo alrededor del mundo de Baron Hunefeld y Lindner" . Vuelta al mundo . 2009 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ Parks, Dennis (1 de marzo de 2011). "Gitanos voladores" . Noticias de aviación general . Consultado el 25 de agosto de 2019 .
- ^ "Die Biografien" (PDF) . Schloss Neubeuern & Familie Miller (en alemán). 2011 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
Otras lecturas
- Angele, Hans (2000). Koenig der Lüfte: Der Weltflug 1928 des FK Freiherr von Koenig von und zu Warthausen [ Rey de los cielos: La circunnavegación de 1928 de FK Freiherr von Koenig von und zu Warthausen ] (en alemán). Ochsenhausen : Angele. ISBN 3-9807403-0-7.
enlaces externos
- FK Baron von Koenig-Warthausen : Registro del aeródromo Davis-Monthan