Estación de Friedrichsdorf
La estación de Friedrichsdorf (Taunus) está en el centro de Friedrichsdorf en Bahnstraße. Aunque la ciudad ha prescindido en su mayoría del apéndice de "Taunus" en su nombre, la estación todavía lo conserva oficialmente, aunque los letreros en la plataforma más nueva y los mapas de Rhein-Main-Verkehrsverbund no lo incluyen. La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 . [1]
En 1895, comenzó la construcción del Ferrocarril Usingen (en alemán : Usinger Bahn ), ahora el Ferrocarril Taunus ( Taunusbahn ), para conectar Friedrichsdorf y las comunidades Taunus con Frankfurt para "poner fin al atraso de la región". [5] Corría una sola pista desde Usinger Bahnhof ("estación Usingen") en Bad Homburg vía Seulberg hasta Friedrichsdorf y continuaba vía Köppern hasta Taunus. Durante su construcción, la estación de Friedrichsdorf se planeó como una estación de paso. Ya se habían desarrollado planes para otra conexión ferroviaria entre Friedrichsdorf y el ferrocarril Main-Weser . ElEl ferrocarril Friedberg-Friedrichsdorf no se inauguró hasta 1901. Su construcción supuso la mejora de toda la línea desde Frankfurt pasando por Friedrichsdorf hasta Friedberg para aumentar su capacidad, a petición personal del emperador Wilhelm II , incluida su duplicación desde 1907 hasta 1910. Inicialmente había dos vías de pasajeros y una vía de carga en la estación. Hacia el sur, hacia Seulberg, se construyó un puente de madera sobre las vías. El edificio de la estación está al oeste de las vías. Consiste en un edificio central de dos pisos y dos extensiones laterales y es muy similar a la estación de Usingen.
La línea pronto estuvo transportando carga. Especialmente en las operaciones de transporte de mercancías, el exceso de demanda a menudo provocaba retrasos.
Posteriormente, se construyeron apartaderos directos a empresas locales. Rühl AG & Co. y la fábrica de vidrio Tettauer tenían ambos un revestimiento. La operación principal de la fábrica de vidrio se estableció en Friedrichsdorf en 1945, ya que la conexión ferroviaria a su planta original en Tettau fue interrumpida por el establecimiento de la frontera interior alemana (a pesar de que estaba en Baviera ).
El 27 de septiembre de 1970, los servicios eléctricos comenzaron a funcionar en la línea a Friedrichsdorf. [6] Además, siete años más tarde se construyó un enclavamiento de relevos en Bad Homburg, controlando el área desde Weißkirchen [7] y se extendió a Friedrichsdorf en 1978. Los trenes en las líneas de Grävenwiesbach (el ferrocarril Taunus ) y Friedberg (el Friedberg –Friedrichsdorf ferrocarril ) ahora terminaba principalmente en Friedrichsdorf. En 1974, comenzaron las operaciones de un servicio similar al S-Bahn como la línea R5 en la línea entre la estación central de Frankfurt y Friedrichsdorf con su inclusión en elFrankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transporte de Frankfurt, precursora de Rhein-Main-Verkehrsverbund entre 1974 y 1995, FVV). Esto evolucionó en 1978 a la actual línea S5 del Rhine-Main S-Bahn . En 1992, la línea del ferrocarril Usingen de Friedrichsdorf a Grävenwiesbach se reactivó en 1993 como "T-Bahn" y fue apoyada por la FVV. Los trenes continuaron ahora a Bad Homburg. Desde la absorción de las operaciones por parte de Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transporte Rin-Meno, RMV), ningún servicio de Taunus Railway ahora termina en Friedrichsdorf.
La estación de Friedrichsdorf ahora cuenta con tres líneas, y dos de ellas terminan allí: la línea a Friedberg (línea RMV 16) y la línea S-Bahn S5, ya que la electrificación de la línea termina allí. El otro servicio del ferrocarril Taunus (línea 15 del RMV) continúa hasta Bad Homburg o, en la hora punta, la estación central de Frankfurt. Las nuevas pantallas de información LCD entraron en servicio en febrero de 2008.
