El inhibidor de la formación de hielo en el sistema de combustible ( FSII ) es un aditivo de los combustibles de aviación que evita la formación de hielo en las líneas de combustible. A veces se hace referencia a FSII con la marca registrada y genérica Prist . El combustible para aviones puede contener una pequeña cantidad de agua disuelta que no aparece en forma de gotas. A medida que una aeronave gana altura, la temperatura desciende y la capacidad del combustible para reactores para retener agua disminuye. El agua disuelta puede separarse y convertirse en un problema grave si se congela en las líneas de combustible o en los filtros, bloqueando el flujo de combustible y apagando un motor .
Composición química
Químicamente, FSII es un éter monometílico de etilenglicol casi puro (99,9%) (EGMME, 2-metoxi etanol, APISOLVE 76, número CAS ); o desde 1994, éter monometílico de dietilenglicol (DEGMME, 2- (2-metoxietoxi) etanol, APITOL 120, metilcarbitol, número CAS ). [1]
Antes de 1994, Prist estaba regulado por el estándar MIL-I-27686E, que especificaba el uso de EGMME, pero posteriormente se incluyó en el MIL-DTL-85470B, con el uso de DEGMME menos peligroso con un punto de inflamación más alto . [2]
Se pensaba que el FSII retardaba el crecimiento de microorganismos eventualmente presentes en el combustible, principalmente hongos Cladosporium resinae y bacterias Pseudomonas aeruginosa , conocidas como "microorganismos que utilizan hidrocarburos" o "insectos HUM", que viven en la interfaz agua-combustible de las gotas de agua. forman esteras oscuras, parecidas a un gel, y causan corrosión microbiana en las piezas de plástico y goma. Pero desde entonces se ha eliminado del etiquetado.
EGMME había sido certificado como plaguicida por la EPA, pero como los cambios en los requisitos aumentaron los costos de certificación, DEGMME no tiene una certificación oficial de plaguicidas. DEGMME es un solvente potente y en altas concentraciones puede dañar las vejigas y los filtros de combustible. Por lo tanto, no se recomienda el almacenamiento a largo plazo de mezclas de combustible FSII.
En ocasiones, se utiliza alcohol isopropílico anhidro como alternativa.
Propósito
FSII es un agente que se mezcla con combustible para aviones a medida que se bombea a la aeronave. La mezcla de FSII debe estar entre 0,10% y 0,15% en volumen para que el aditivo funcione correctamente, y el FSII debe distribuirse uniformemente por todo el combustible. Por lo tanto, simplemente agregar FSII después de que se haya bombeado el combustible no es suficiente. A medida que el avión asciende después del despegue, la temperatura desciende y el agua disuelta se separa del combustible. FSII se disuelve en agua preferentemente sobre el combustible para aviones, donde luego sirve para reducir el punto de congelación del agua a -43 ° C. Dado que el punto de congelación del propio combustible para aviones suele estar en esta región, la formación de hielo es ahora una preocupación mínima.
Las aeronaves grandes no requieren FSII, ya que generalmente están equipadas con calentadores eléctricos de línea de combustible o intercoolers de combustible / aceite que mantienen el combustible a una temperatura adecuada para evitar la formación de hielo. Sin embargo, si los calentadores de combustible no funcionan, la aeronave aún puede ser declarada apta para volar, si se agrega FSII al combustible.
Almacenamiento y dispensación
Es extremadamente importante almacenar FSII correctamente. Los bidones que contienen FSII deben mantenerse limpios y secos, ya que el aditivo es higroscópico y puede absorber agua directamente de la humedad del aire. Dado que algunas marcas de FSII son altamente tóxicas, un miembro de la tripulación debe usar guantes cuando lo manipule sin diluir. Muchos FBO permiten que la inyección de FSII se active o desactive para que un camión de combustible pueda dar servicio a los aviones que sí requieren FSII, así como a los aviones que no. Sin embargo, el personal de línea debe poder entregar FSII cuando sea necesario.