GAZ-3102
El GAZ-3102 Volga es un automóvil fabricado por Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ , Gorky Automobile Plant) desde 1982 hasta 2010 como una generación de su marca Volga .
En 1976, se mostraron los primeros prototipos y bajo el nuevo sistema de numeración de automóviles soviético , el automóvil fue bautizado como GAZ-3101. Visualmente, el vehículo incluía una fascia completamente nueva, que recordaba la moda más musculosa de América del Norte, enmarcada por faros cuadrados fabricados en Alemania Oriental con arandelas de chorro de agua, un parachoques cromado más angular con revestimiento de resina, faros antiniebla suspendidos debajo y la marca registrada "Baleen". reja. Al mismo tiempo, la influencia europea conservadora también se puede rastrear en los nuevos paneles traseros, con un gran grupo de luces traseras. Como medida de seguridad adicional, el depósito de combustible migró detrás del asiento trasero desde su posición debajo del maletero, permitiendo que la rueda de repuesto ocupara su espacio. Desde un lado, el perfil de GAZ-24 permaneció, pero las puertas ahora están vacíaslos cuartos de vidrio y las manijas de las puertas se hundieron de acuerdo con los nuevos estándares de seguridad pasiva para los peatones. Aunque se conservaron los tradicionales espejos cromados montados en las puertas, se hizo una provisión para el ajuste interno.
En el interior, el vehículo tenía un interior completamente nuevo, con reposacabezas en todos los asientos, un nuevo tablero revestido de poliuretano con grupos de instrumentos integrados y controles en la columna de dirección para limpiaparabrisas/lavaparabrisas y luces indicadoras/luces altas, calefacción de la ventana trasera y otras características. En cuanto al chasis, el vehículo presentaba un sistema de frenado de contorno dividido asistido por vacío, frenos de disco delanteros , neumáticos radialesy tapacubos "aerodinámicos". Los prototipos estaban propulsados por un GAZ-24-14 V6 de 2990 cc con un bloque de cilindros de hierro fundido desarrollado originalmente para el GAZ-24, y el GAZ-24-18 idéntico, con un bloque de aluminio. Ambos motores producían 136 hp, pero el último era mucho más liviano. Los prototipos GAZ-3101 mostrados también presentaban transmisión automática, dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. Al igual que sus predecesores, los prototipos participaron en giras muy publicitadas por la URSS, y GAZ estaba listo para comenzar sus lotes previos al transportador en 1978.
Durante los siguientes dos años, GAZ se quedó con un automóvil aprobado para la producción, pero sin el visto bueno necesario de Moscú. Varias razones jugaron un papel, pero sobre todo fue la misma administración de la economía planificada de la URSS que obligó al Volga de tercera generación a convertirse en un reemplazo derivado del GAZ-24. Polyakov, que estaba ansioso por ver que el gigante VAZ produjera autos más nuevos, aseguró una fuerte suma de inversión para que Porsche ayudara en el desarrollo de la nueva familia Lada Samara de tracción delantera . Otras razones incluyeron la incapacidad de los productores de clientes, a saber, la planta de motores de Zavolzhye para comenzar la producción de la unidad V6. Autoexport también se mostró cauteloso con dicho motor, ya que el ahorro de combustible se convirtió en un problema importante después de la crisis del petróleo de 1973 . en Europa, cuyas exportaciones eran una fuente de divisas muy necesarias.
