GCR Clase 9F
El Gran Ferrocarril Central (GCR) Clase 9F fue una clase de locomotora de vapor 0-6-2T construida entre 1891 y 1901. A partir de 1923, las locomotoras fueron redesignadas Clase N5 .
Diseñado por Thomas Parker para el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR), el prototipo 9F se construyó en 1891. Se construyeron un total de 12 lotes hasta 1901, y se completaron 131 locomotoras. [2] El MS&LR cambió su nombre a GCR en 1897. Las locomotoras GCR 9F fueron reclasificadas como N5 bajo el sistema de numeración y clasificación de locomotoras LNER cuando el GCR fue absorbido por London & North Eastern Railway después de la agrupación de 1923 . Fue el primer diseño de un ferrocarril británico que utilizó la cámara de combustión Belpaire .
Las locomotoras 9F, más tarde N5, se utilizaron para una variedad de propósitos, incluidos el transporte de mercancías, viajes cortos en tren de mercancías y aranceles locales en trenes de pasajeros. Algunas locomotoras actuaron como pilotos de estación en terminales más grandes.
La clase N5 se extendió ampliamente por el sistema ferroviario ex-GCR y en otros lugares. Durante julio de 1952, había N5 con base en Neasden (Londres), Immingham, Lincoln, Darnall (Sheffield), Gorton (Manchester) y Northwich, Chester y Wrexham, además de varios otros depósitos de locomotoras.
Las locomotoras GCR tenían 5000 agregados a sus números originales cuando la línea fue absorbida por el LNER en 1923, lo que resultó en números que oscilan entre 5021 y 5946. Como parte del esquema de racionalización de numeración del LNER introducido en 1946, los 121 N5 supervivientes se volvieron a numerar entre 9250 y 9370 [3] con la construcción más antigua recibiendo el número más bajo, y así sucesivamente. Los Ferrocarriles Británicos, formados el 1 de enero de 1948, agregaron 60000 a todos los números de locomotoras LNER.
Las 131 locomotoras 9F sobrevivieron para ser absorbidas por el LNER en 1923. 121 locomotoras N5 permanecieron en servicio en la creación de los Ferrocarriles Británicos en 1948. 117 sobrevivieron el 24 de abril de 1954, reduciéndose a 46 el 8 de marzo de 1958 cuando se entregaron los shunters diesel-eléctricos. . El último N5 se retiró para su desguace en 1961. [4]
