Se utilizaron varios esquemas diferentes de numeración y clasificación para las locomotoras propiedad de London and North Eastern Railway (LNER) y sus compañías constituyentes. Esta página explica los principales sistemas que se utilizaron. En esta página se utilizan las siguientes abreviaturas de las empresas integrantes:
- Constituyentes Principales
Great Central Railway (GCR), Great Eastern Railway (GER), Great Northern Railway (GNR), Great North of Scotland Railway (GNoSR), Hull and Barnsley Railway (HBR), North British Railway (NBR) y North Eastern Railway ( NER)
- Compañías menores (absorbidas entre julio de 1923 y julio de 1924)
Colne Valley y Halstead Railway (CV&HR), East and West Yorkshire Union Railway (E & WYUR) y Mid-Suffolk Light Railway (MSLR)
- Adiciones posteriores
Midland and Great Northern Joint Railway (M & GNJR) - absorbido en octubre de 1936
Ex- locomotoras de vapor del ferrocarril metropolitano (a través de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres ) - absorbida en noviembre de 1937
- Para obtener información sobre clases y locomotoras individuales, consulte: Locomotoras del ferrocarril de Londres y el noreste
Numeración
Sociedades Constituyentes
Las empresas integrantes de la LNER no tenían un sistema de numeración específico. Las locomotoras se numeraron en un rango que comenzaba desde 1, y a las nuevas locomotoras se les asignaron números de acuerdo con una de tres formas diferentes:
- Nuevos números al final de la serie existente;
- 'Números significativos' (por ejemplo, la primera de la nueva clase de locomotoras de pasajeros del GER construida a partir de 1900 se numeró como '1900', dejando muchos números anteriores sin usar); o
- Llenar los espacios en blanco dejados por la retirada de locomotoras más antiguas o su transferencia a la 'lista de duplicados' (ver más abajo).
En este último caso, al menos en el GER, se intentó mantener numeradas en secuencia las locomotoras de la misma clase. El GCR y GNoSR aplicaron una política estricta de no permitir ningún espacio en la serie de números, nominalmente para fines contables, pero esto no se siguió en otras líneas.
En 1922, se dio el primer paso hacia la 'Agrupación', cuando el HBR fue absorbido por el NER. En ese momento, se agregaron 3000 al número de locomotoras HBR supervivientes, lo que los dejó bien libres de los números de NER más altos asignados entonces (alrededor de 2350).
En casi todos los casos, las empresas constituyentes utilizaron únicamente locomotoras de vapor. El NER tenía 13 lomotores eléctricos, numerados del 1 al 13, pero de hecho estaba en la lista de locomotoras principal de la compañía, ya que la locomotora de vapor con el número más bajo tenía el número 14. El NBR tenía un shunter de gasolina, y este estaba numerado '1' en su propia serie.
Listas duplicadas
La mayoría de las empresas integrantes operaban «listas duplicadas» en las que las locomotoras más antiguas, cuyos costos de capital se habían amortizado pero que aún no estaban listas para retirarse, podían volver a numerarse, liberando espacio en el rango de números principales para nuevas locomotoras. Se emplearon una variedad de enfoques diferentes para crear una lista duplicada:
- GCR: sufijo 'B' agregado
- GER: prefijo '0' agregado
- GNR: sufijo 'A' agregado
- GNoSR: sufijo 'A' agregado
- NBR: 1000 agregado al número original
- NER: uso de lista duplicada abandonado antes de la agrupación
Numeración posterior a la agrupación
Cuando se creó el LNER en 1923, inmediatamente se dispuso a encontrar una solución al problema de que muchas de sus locomotoras heredadas llevaban los mismos números. La primera solución, aplicada a partir de septiembre de 1923, fue agregar un sufijo de letra a los números que indicaban la empresa propietaria original. La primera columna de la tabla a continuación muestra las letras aplicadas en negrita seguidas de una explicación de la letra en letra más clara.
Esta solución se abandonó rápidamente, ya que significaba que las locomotoras ex-NBR llevaban números que duplicaban las locomotoras ex-GCR en su lista duplicada. De hecho, este sistema no se habría adaptado bien a ninguna de las locomotoras de las listas de duplicados de la empresa constituyente. Por lo tanto, se derivó y aplicó un nuevo sistema a partir de febrero de 1924. Esto implicó agregar un múltiplo de miles a cada número de locomotora, excepto:
- Locomotoras ex-NER que mantuvieron su número original;
- Ex-HBR y ex-GCR locomotoras de lista duplicada que fueron completamente renumeradas.
Otras locomotoras de lista duplicada se volvieron a numerar de la misma manera que las de la lista de capital; es decir, con el múltiplo prescrito de miles añadido, pero conservando su prefijo o sufijo según corresponda. Las locomotoras departamentales (que no generan ingresos) continuaron numerándose en su propia serie aplicada localmente.
La siguiente tabla establece los rangos de números utilizados para este sistema:
1923 Sufijo | 1924 Numeración | Orígenes |
---|---|---|
D arlington | 1-2404 | Antiguo ferrocarril del noreste (números sin cambios) |
D arlington | 2405-2542 | Ex-Hull & Barnsley Railway (renumerado en el mismo orden que cuando el NER lo renumeró como 3013-3161) |
N orte | 3001-4770 | Ex-Great Northern Railway (3000 agregado al número original) |
C entral | 5001-6494 | Ex-Great Central Railway (5000 agregado al número original, excepto las locomotoras Duplicate List renumeradas a 6402-6494 en orden de edad, la más joven primero) |
S cotland | 6801-6915 | Ex-Great North of Scotland Railway (6800 agregado al número original) |
Este a popa | 7001-8900 | Ex-Great Eastern Railway (7000 agregado al número original) |
B ritish | 9001-10481 | Ex-North British Railway (9000 agregado al número original) |
Nota: Al principio, se planeó volver a numerar las locomotoras de lista duplicada ex-NBR en números en blanco en la serie principal ex-NBR. Esto habría dejado el número más alto asignado como 10050, pero después de que solo un puñado de locomotoras hubieran sido tratadas así, el esquema se abandonó y todas las locomotoras de lista duplicada se volvieron a numerar con 9000 agregados a sus números originales.
Compañías menores
El LNER también absorbió locomotoras de varias empresas ferroviarias más pequeñas. Su stock de locomotoras se volvió a numerar de la siguiente manera:
- Ex-CV & HR y MSLR: Al estar ubicadas en el área ex-GER, estas locomotoras tomaron los números 8312-8317, que eran números en blanco de la serie GER.
- Ex-E & WYUR: Al estar ubicadas en el área ex-GNR, estas locomotoras tomaron los números 3112-3115, que eran números en blanco en la serie GNR.
- Ex-M & GNJR: Estas locomotoras tenían un '0' agregado como prefijo a sus números.
- Ex-Metropolitan Railway: Al estar ubicadas en el área de operación ex-GCR, estas locomotoras tomaron los números 6154-6163 y 6415-6422 en la serie GCR.
Nuevas locomotoras
Inmediatamente después de la Agrupación, los motores nuevos se numeraron en la serie utilizada por la compañía constituyente que los había pedido; incluida la transferencia posterior de locomotoras más antiguas a la lista de duplicados correspondiente. Posteriormente se utilizaron de la misma forma los nuevos sistemas de numeración de 1923 y 1924.
A partir de entonces, las nuevas locomotoras construidas según los diseños de LNER se numeraron en su mayoría en bloques de números no utilizados, manteniendo juntas las locomotoras de la misma clase. En general, se utilizó el bloque de números más bajo disponible (es decir, comenzando con los números 2xxx después de la acción ex-HBR y moviéndose hacia arriba), pero hubo algunas excepciones:
- Algunos motores construidos para trabajar en un área específica tenían números en el rango utilizado para los motores de la empresa constituyente correspondiente.
- A algunos motores se les asignó 'números significativos' con fines publicitarios, por ejemplo, a la locomotora de caldera de tubo de agua experimental se le asignó 10000, y la clase 'P2' comenzó en 2001.
Hay pruebas de que hubo casos en los que inicialmente se asignaron números a los motores nuevos en una serie de acuerdo con uno de los principios establecidos anteriormente, pero estos se cambiaron antes de que los motores se pusieran en servicio de acuerdo con un principio alternativo. Por ejemplo, a la clase 'P2' 2001 se le asignó originalmente '2981' hasta que se decidió asignarle un 'número significativo' en su lugar.
1942 Renumeración
En octubre de 1942, se llevó a cabo una reenumeración limitada de locomotoras para limpiar números de la serie 8300-8900 para su reutilización en nuevas locomotoras. Las siguientes locomotoras se vieron afectadas:
Clase | 1923 Números | 1942 Números |
---|---|---|
E4 | 7407-7506 (18 sobrevivientes solamente) | 7791-7808 |
F7 | 8301-8310 (solo 6 supervivientes) | 7593-7598 |
Y1 y Y10 | 8400-8404 | 7772-7776 |
Y11 | 8430-8431 | 7591-7592 |
B12 | 8500-8580 (80 supervivientes solamente) | 7415-7494 |
D15 y D16 | 8780-8900 | 7650-7770 |
Sin embargo, este esquema se abandonó a principios de 1943, después de que se cambiara la numeración de solo 38 locomotoras. El motivo era que se habían elaborado nuevos planes para llevar a cabo una renumeración mayoritaria de motores, como se expone a continuación. Los motores que habían sido renumerados en su mayoría continuaron llevando sus números de 1942 hasta que se implementó la renumeración de 1946, aunque dos volvieron a sus números de 1923 para dar paso a una nueva construcción de locomotoras.
1944 Renumeración provisional
En el período intermedio entre el diseño del nuevo sistema de numeración (ver más abajo) y su aplicación a los motores a partir de 1946, se llevaron a cabo una serie de renumeraciones temporales para mantener las cosas en orden. Estos incluyeron:
- 3157-3167 (solo 10 supervivientes) se volvió a numerar 3180-3189 para dar paso a nuevos motores de carga.
- 4075 pasó a ser el 'número significativo' de 2000 después de su remodelación para uso exclusivo de los salones de los oficiales de transporte (lo que resultó en que el 2000 antiguo se convirtiera en 2050). Este motor se numeró brevemente como 1 después de la remodelación, durante el cual el antiguo 1 se convirtió en 4075 antes de volver a 1.
- 8000-8011 renumerado 7978-7989 para dar paso a nuevos shunters diésel.
1946 Renumeración
La desventaja del sistema de numeración utilizado por el LNER, y que no había sido abordado por la renumeración de 1942, era que las locomotoras llevaban números dispersos sin referencia a la clase, y mucho menos al tipo de locomotora. En 1943, se elaboró un esquema que vería una renumeración completa del stock de LNER, de modo que las locomotoras de la misma clase se numerarían juntas y se colocarían en una serie con clases del mismo tipo. Debido a las presiones de la Segunda Guerra Mundial , el esquema no se implementó realmente hasta 1946, pero los principios básicos siguieron siendo los mismos, como se establece en la siguiente tabla:
Serie de números | Tipo de locomotora | Arreglos de ruedas principales |
---|---|---|
1-999 | Locomotoras tiernas de pasajeros express | 4-6-2 , 2-8-2 y grandes 2-6-2 |
1000-1999 | Locomotoras tiernas de seis acoplamientos de pasajeros y tráfico mixto | 4-6-0 , 2-6-0 y pequeño 2-6-2 |
2000-2999 | Locomotoras tiernas de pasajeros de cuatro acoplamientos | 4-4-0 , 4-4-2 y 2-4-0 |
3000-3999 | Locomotoras tiernas de ocho acoplamientos | 0-8-0 , 2-8-0 y 2-8-2 |
4000-5999 | Locomotoras tiernas de seis acoplamientos | 0-6-0 |
6000-6999 | Locomotoras electricas | Varios tipos |
7000-7999 | Locomotoras cisterna de pasajeros | 2-4-2 , 0-4-4 , 4-4-2 , 4-4-4 y 2-6-2 |
8000-8999 | Locomotoras cisterna de maniobras (vapor y diesel) | 0-4-0 , 0-4-2 y 0-6-0 |
9000-9999 | Locomotoras cisterna de tráfico mixto y de mercancías | 0-6-2 , 4-6-2 y otros tipos diversos |
10000 | Locomotora experimental Clase W1 (número de 1923 retenido) | 4-6-4 |
En cada clase, los motores individuales se numeraron en orden de construcción (con un pequeño número de excepciones, más notablemente la clase 'A4' donde las locomotoras que llevaban los nombres de los directores del LNER recibieron 'números significativos' 1-4).
Evidentemente, el proceso de renumeración fue muy complicado ya que el LNER deseaba no tener dos locomotoras en servicio con el mismo número. Esto significó volver a numerar las máquinas cuyos nuevos números ya estaban vacantes primero y luego seguir a través de la cadena de renumeraciones.
Hubo una complicación adicional en el sentido de que, a mitad de camino a través de la renumeración, hubo un cambio de plan en términos de los números asignados en la serie 1-999 (por razones que en su mayoría no están claras), la serie 1xxx (para permitir más espacio para nuevos motores de clase 'B1') y la serie 3xxx (para permitir más espacio para los motores comprados en el Departamento de Guerra ). Esto significó que algunos de estos motores se volvieron a numerar dos veces (106 en total, 59 de los cuales eran motores 'O1' u 'O4'). Los cambios fueron los siguientes:
Clase | Asignación original | Asignación revisada |
---|---|---|
A1 | 500 | 113 |
A3 | 501-578 | 35-112 (en orden de número original, no edad) |
A4 | 580-613 (ya cambiado de modo que 596/608/609/611 sería 1-4) | 1-4 (sin cambios), 5-8 (nombres de personas prestigiosas), 9-13 (nombres de dominio) y 14-34 (orden de edad) |
V2 | 700-883 | 800-983 |
A2 | 990-995 | 501-506 (más motores nuevos a partir de 507) |
B5 | 1300-1312 | 1678-1690 |
B15 | 1313-1327 (solo 8 supervivientes) | 1691–1698 |
B6 | 1328-1330 | 1346-1348 |
B8 | 1331-1341 | 1349-1359 |
B9 | 1342-1351 | 1469–1478 |
B18 | 1470–1471 | 1479-1480 |
B19 | 1472-1477 (solo 4 supervivientes) | 1490-1493 |
B3 | 1480-1485 | 1494-1499 |
B4 | 1490-1499 | 1481-1489 |
O6 | 3100-3167 | 3500-3567 |
O1 y O4 | 3500-3569 | Espacios en blanco entre 3572-3809 (dejado vacante para motores prestados al Departamento de Guerra pero no devuelto) |
Además, hubo una serie de otros cambios menores del plan original en los que los motores se habían retirado desde entonces, pero en estos casos los números asignados en el nuevo plan se llevaron desde el principio y no se requirió una nueva numeración.
Solicitud de British Railways
Los nuevos motores construidos por los ferrocarriles británicos con diseños ex-LNER después de la nacionalización en 1948 continuaron usando este sistema de numeración, aunque con 60000 agregados a los números para evitar conflictos numéricos con otros motores absorbidos (ver locomotora BR y numeración y clasificación de unidades múltiples ). Sin embargo, BR hizo algunas enmiendas menores:
- Las antiguas maniobras diesel y de gasolina de LNER estaban numeradas en la serie 15xxx (aunque las maniobras de gasolina inicialmente llevaban sus números de serie 68xxx apropiados hasta 1949), mientras que las locomotoras eléctricas estaban numeradas en la serie 26xxx, dejando la serie 66xxx sin usar.
- LNER 10000 se convirtió en 60700 ya que la serie 70xxx fue designada para diseños de vapor BR estándar
- Las locomotoras de carga del antiguo Departamento de Guerra , inicialmente asignadas con sus números de serie 6xxxx apropiados, se volvieron a numerar en la serie 90xxx junto con otros motores de este tipo comprados por BR.
- Los motores de clase 'L1', inicialmente numerados de 9000 en adelante por el LNER y 69000 en adelante por BR, fueron rápidamente renumerados a 67701 en adelante, donde había más espacio para nuevos números de motor. Luego, la serie 69000 se reutilizó para locomotoras 'J72' de nueva construcción.
Además, los motores más antiguos continuaron siendo renumerados dentro de las reglas del sistema de numeración LNER para dar paso a nuevos motores, en particular a la producción de las clases 'B1' y 'K1'.
Clasificación
Sociedades Constituyentes
Gran ferrocarril central
A partir de 1859, el GCR identificó diferentes clases mediante un sistema alfanumérico. La primera lista de clases era una simple lista de números a partir del 1. El número 18 fue el más asignado. De ahí, las clases recién construidas recibieron números de clase con un sufijo de letra en lugar de usar más números. En 1923, la serie '9' (la más grande) había alcanzado el '9Q'. Por sí mismos, las letras y los números no tenían significado; parecen haber sido asignados al azar.
Cuando se crearon nuevas clases o se reconstruyeron clases existentes, a menudo se indicaron agregando un sufijo más significativo a la clase alfanumérica existente. Entre los ejemplos se incluyen:
- ALT: Alt ered
- B: versión B ogie
- CONV: Conv erted
- I: I mproved versión
- M: M otor los equipos del tren equipados
- T: versión del motor T ank
Las locomotoras heredadas de Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway conservaron sus clasificaciones existentes (con letras A a D) y la locomotora heredada de Wrexham, Mold y Connah's Quay Railway se dejó sin clasificar.
Gran ferrocarril del este
Los trabajos principales de GER en Stratford utilizaban una serie de números de orden que iban de la A a la Z, luego de A1 a Z1, de A2 a Z2 y así sucesivamente. Este sistema se utilizó para una gran variedad de artículos, incluidas las locomotoras, pero fueron estos números los que se utilizaron para hacer referencia a las clases de locomotoras. Evidentemente, esto significaba que no había continuidad en el sistema de clasificación de locomotoras GER. La clase de locomotoras con el número más alto fue 'H88'.
Cuando se había utilizado más de un número de orden para una clase determinada, el primer número de orden asignado se utilizó para referirse a toda la clase. Cuando las locomotoras se compraron a fabricantes externos, se las denominó por el número más bajo aplicado a un miembro de la clase.
Gran ferrocarril del norte
A partir de 1900, la GNR adoptó un sistema de clasificación basado en la disposición de las ruedas de una locomotora (utilizando la notación Whyte ), y cada disposición está representada por una letra. Inicialmente, las letras de la A a la J se asignaron en orden ascendente de ejes motrices y en orden descendente de ejes principales. Las letras K a O se asignaron más tarde a medida que se introdujeron nuevos tipos y A se reutilizó una vez que se retiraron todas las locomotoras 4-2-2. La lista completa de letras utilizadas fue la siguiente:
A : 4-2-2 , luego 4-6-2 | B : 2-2-2 | C : 4-4-2 | D : 4-4-0 | E : 2-4-0 |
F : 0-4-2 | G : 0-4-4 | H : 2-6-0 | Yo : sin usar | J : 0-6-0 |
K : 0-8-0 | L : 0-8-2 | M : 0-4-0 Railmotor | N : 0-6-2 | O : 2-8-0 |
Después de la letra había un número que identificaba tipos muy similares, aunque podría haber alguna variación significativa dentro de un solo número de clase. En general, los números se asignaron en orden descendente según el diámetro de las ruedas motrices.
Gran ferrocarril del norte de Escocia
En 1879, a cada clase entonces en servicio se le asignó una letra entre 'A' y 'M' (excepto 'I'), los tipos más antiguos primero. A partir de entonces, las nuevas clases reutilizaron letras que se habían vuelto gratuitas debido a la retirada de motores más antiguos o se les asignó una letra al final de la serie. La clase 'U' no se usó y la letra más alta asignada fue 'Y'.
Ferrocarril de Hull y Barnsley
Las clases se asignaron una carta consecutivamente desde 'A', con clases similares se asignan un sufijo numérico, o un 'S' sufijo para indicar S uperheated. La última letra de clase asignada fue 'L'. Cuando el HBR fue absorbido por el NER a partir de abril de 1922, se añadió el sufijo '(HB)' a todas las clases ex-HBR para diferenciarlas de las clases NER.
Ferrocarril del norte de Gran Bretaña
En 1913, a cada locomotora entonces en servicio se le asignó una letra que indica su potencia. Las letras 'A' a 'G' se utilizaron para motores de mercancías y maniobras y 'H' a 'R' para motores de pasajeros, primero los tipos más potentes. No se utilizaron las letras 'O' y 'Q'. Este sistema significaba que cada letra cubría una variedad de diferentes clases de locomotoras.
Ferrocarril del noreste
Antes de 1886, las clases se denominaban por el número aplicado a la primera locomotora construida dentro de esa clase. A las nuevas clases construidas después de 1886 se les asignó una letra para describirlas, comenzando en A. Cuando las nuevas clases eran una modificación de una clase anterior, se les asignó una letra, entonces se les asignó esa letra con un sufijo numérico que comenzaba en 1. La serie llegó a Z en 1911. A la siguiente clase nueva se le asignó 'D', que había quedado vacante tras la reconstrucción de la clase original para tomar esa letra.
Hubo algunas excepciones a este sistema:
- Clase BTP: Serie de locomotoras B ogie T ank P assenger construidas en 1874.
- Clase 3CC y 4CC: Una serie de 3 - y 4 - C ylinder C locomotoras ompound.
- Clase 4-6-2: Las cinco locomotoras 4-6-2 construidas en 1922.
Compañías menores
Las tres compañías menores absorbidas por el LNER en 1923 y 1924 eran demasiado pequeñas para tener que clasificar su stock de locomotoras. Sin embargo, tanto el M & GNJR como el Metropolitan Railway tenían un stock de locomotoras mucho mayor. Ambos ferrocarriles asignaron a cada clase una letra consecutiva de 'A'. La letra más alta emitida por el M & GNJR fue 'D', y por el Metropolitan fue 'K'.
Sistema LNER
Locomotoras de vapor
Cuando se creó el LNER en 1923, se elaboró un nuevo esquema de clasificación que podría acomodar todas las locomotoras de vapor heredadas y futuras clases nuevas, y proporcionar información útil sobre las características de una clase determinada. La respuesta, aprobada en septiembre de 1923, fue una variación del sistema GNR, utilizando una letra para indicar la disposición de la rueda de cada tipo (basada en la notación Whyte ).
Las letras fueron asignadas con arreglos de motor de pasajeros primero en orden descendente de ruedas acopladas ('A' a 'H'), luego arreglos de motor de mercancías en orden ascendente de ruedas acopladas ('J' a 'T'). Las letras 'X' a 'Z' se usaron para una variedad de arreglos de motores pequeños. Las letras 'I' y 'U' a 'W' no se utilizaron en ese momento, pero las tres últimas se aplicaron más tarde cuando se introdujeron nuevas disposiciones de ruedas; Nunca fui utilizado. La lista completa de letras utilizadas fue la siguiente:
A : 4-6-2 | B : 4-6-0 | C : 4-4-2 | D : 4-4-0 | E : 2-4-0 |
F : 2-4-2 | G : 0-4-4 | H : 4-4-4 | J : 0-6-0 | K : 2-6-0 |
L : 2-6-4 | M : 0-6-4 | N : 0-6-2 | O : 2-8-0 | P : 2-8-2 |
P : 0-8-0 | R : 0-8-2 | S : 0-8-4 | T : 4-8-0 | U : 2-8-0 + 0-8-2 |
V : 2-6-2 | W : 4-6-4 | X : 4-2-2 y 2-2-4 | Y : 0-4-0 | Z : 0-4-2 |
Inicialmente, la letra 'Z' estaba destinada a todas las clases misceláneas, incluidas las departamentales (tipos que no generan ingresos), sin importar la disposición de las ruedas. Sin embargo, esta aplicación se abandonó en 1927 y la letra se utilizó únicamente para los tipos 0-4-2 a partir de ese momento.
Después de la letra había un número, que era exclusivo de una clase particular de locomotora. En 1923, estos números se asignaron (con un pequeño número de excepciones) en el siguiente orden:
- Primero los motores tiernos, luego los motores tanque (excepto las letras 'X' e 'Y')
- Clases ex-GNR primero, luego ex-GCR, GER, NER (incluido HBR), clases NBR y GNoSR
- En orden de diámetro de la rueda motriz, el mayor primero
Para indicar variaciones dentro de una clase, se emitieron números de subclase, tomando la forma de un sufijo al número de clase principal, por ejemplo, 'D17 / 1'.
A las locomotoras de nueva construcción y convertidas a diseños LNER se les asignaron números de clase en los espacios apropiados de la serie. En ocasiones, esto llevó a la reutilización de los números de clases que quedaron vacantes tras la retirada o la reconstrucción de sus miembros. Esto ocurrió con poca frecuencia hasta 1941, pero se volvió más común a partir de entonces. De hecho, en ocasiones, las clases más antiguas en el curso de la abstinencia se reclasificaron para que los nuevos tipos pudieran tener números más bajos; por ejemplo, la antigua clase 'B1' se convirtió en 'B18' para dejar espacio para el nuevo tipo estándar LNER 4-6-0 .
Durante 1942, a tres nuevos tipos se les asignó la clasificación de letras apropiada ('A', 'B' y 'D') pero sin ningún número de sufijo; estos eran prototipos para lo que se planeó que fueran las nuevas clases estándar de LNER. Sin embargo, este enfoque no se mantuvo y a los tipos de producción se les asignaron números de clase estándar.
Varias clases heredadas por el LNER no recibieron formalmente un lugar en el nuevo sistema. La mayoría de estos eran motores únicos o departamentales, o tipos programados para retiro anticipado, aunque algunos de estos últimos sobrevivieron en existencias hasta 1928. Sin embargo, hubo algunas brechas curiosas en la lista formal de números de clase asignados en 1923, y Puede ser que algunos de estos números no utilizados estuvieran destinados nominalmente a estas clases. Claramente, se dejaron otros vacíos en la lista para dejar espacio para la construcción de nuevas clases, y muchos de estos vacíos se llenaron a su debido tiempo.
Los motores absorbidos de las empresas más pequeñas durante 1923-1924 (CV&HR, E & WYUR y MSLR) se retiraron antes de que se pudiera asignar una clasificación o se colocaron en los espacios apropiados en la lista de clases. Para los motores ex-M & GNJR (absorbidos en 1936), su clasificación original de una sola letra se mantuvo hasta 1942 cuando, por fin, se les asignaron números de clase al final de la serie correspondiente. Las únicas excepciones fueron los motores que eran idénticos a los diseños anteriores de GNR, que adoptaron la clasificación de los últimos. Por el contrario, a las antiguas locomotoras del ferrocarril metropolitano (absorbidas en 1937) se les asignaron clasificaciones LNER inmediatamente.
Tracción moderna
Las locomotoras diesel y eléctricas recibieron clasificaciones en tres partes, comenzando con 'DE' para diesel (transmisión eléctrica), 'DM' para diesel (transmisión mecánica) o 'E' para eléctrica, luego 'B' para banca, 'E' para Express, 'M' para Tráfico Mixto o 'S' para Shunter, y finalmente un número emitido a diferentes tipos consecutivamente desde 1.
Nota: Inicialmente, los shunters de gasolina del LNER no estaban clasificados. Cuando se les asignó un número de clase en la década de 1940, era 'Y11' en la serie de clases de locomotoras de vapor. Del mismo modo, a los shunters eléctricos diésel se les asignó inicialmente 'J45', siendo reclasificados como 'DES1' a partir de septiembre de 1945.