GER clase 527

GER clase 527
Clase 527 No. 530
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador William Adams Constructor Neilson & Co. La fecha de construcción 1878–1879 Total producido 15
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-6-0  •  UIC 1′C n2 Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) Conductor dia. 1,473 m (4 pies 10 pulg) Peso de la locomotora 46 toneladas largas 10 cwt (104.200 lb o 47,2 t) Tipo de combustible Carbón  Caja de fuego : • Área de rejilla 17,8 pies cuadrados (1,65 m 2 ) Presión de la caldera 140 psi (0,97 MPa) Superficie de calentamiento 1.393 pies cuadrados (129,4 m 2 ) Cilindros Dos afuera Tamaño del cilindro 19 pulg. × 26 pulg. (480 mm × 660 mm)
Carrera profesional Operadores Gran ferrocarril del este Números 527–541 Apodos magnate Retirado 1885–1887 Disposición Todo desechado

La GER Clase 527 era una clase de quince locomotoras tiernas de vapor 2-6-0 diseñadas por William Adams para el Great Eastern Railway (GER). Este fue el último diseño que Adams preparó para el GER, aunque no entraron en servicio hasta que su sucesor Massey Bromley tomó posesión e incorporó algunas modificaciones al diseño.

Resumen

Para transportar trenes más pesados ​​y competir por el tráfico de carbón hacia Londres , el GER pidió a William Adams que diseñara una locomotora capaz de transportar un tren de 400 toneladas largas netas (700 toneladas brutas).

Prototipo

Se llevaron a cabo pruebas con 265 clase 4-4-0 para garantizar que tales cargas de arrastre fueran factibles, seguidas de un prototipo 2-6-0 número 527. ^{[1] El} número 527 fue la primera locomotora en Gran Bretaña en utilizar el 2-6 -0 arreglo de ruedas, y fue nombrado Mogul en honor a los Grandes Moguls de Delhi, ^[2] el epíteto se convirtió en el nombre genérico de las locomotoras con ese arreglo de ruedas. ^[1]

Numeración

Como era la práctica del GER para las locomotoras construidas por contratistas externos, la clase se denominó por el número de la primera locomotora, ^[3] las locomotoras posteriores se numeraron secuencialmente hasta 541.

Rendimiento

Se utilizaron en trenes de carbón de Peterborough a Londres, pero se consideraron antieconómicos, por lo que tuvieron una vida corta, siendo retirados entre 1885 y 1887. ^[2]

Estado belga 512

Para competir con las bastante arcaicas locomotoras Tipo 28 y Tipo 29, los ferrocarriles estatales belgas encargaron una copia de la clase 527, construida por Neilson & Co. en 1881. Esta única locomotora, utilizada en trenes pesados ​​entre Jemelle y Arlon en el Luxemburgo línea, tuvo un mal desempeño. ^[4]

En 1894, se utilizó como banco de pruebas para un nuevo tipo de caldera diseñada por el ingeniero belga Sr. Docteur. Presentaba un depósito de vapor colocado encima de la caldera y una cámara de combustión hecha de ladrillo refractario y rodeada de aire en lugar de agua. ^[5] Los cilindros originales se mantuvieron, pero las válvulas de seguridad Wilson fueron reemplazadas por válvulas Ramsbottom y una licitación de dos ejes de segunda mano reemplazó a la licitación de 3 ejes. ^[4] Sin embargo, este prototipo fue retirado rápidamente y enviado para su desintegración en 1906. ^[4]

Referencias

1. "La era de Adams" . Gran Sociedad de Ferrocarriles del Este. No. 527 Clase 2-6-0 1878-1879 . Consultado el 29 de abril de 2008 .
2. Allen, Cecil J. (1956) [1955]. El Gran Ferrocarril del Este (2ª ed.). Hampton Court: Ian Allan . pag. 96.
3. "Clasificaciones de locomotoras" . Gran Sociedad de Ferrocarriles del Este. paraca. 5 . Consultado el 21 de marzo de 2010 .
4. Dambly, Phil (1989). Vapeur en Belgique: des origines à 1914 (en francés). Bruselas: Blanchart. pag. 152.
5. "Justo lo que ordenó el doctor" . www.douglas-self.com . Consultado el 2 de octubre de 2020 .