| William Adams | |
|---|---|
 de la revista The Locomotive , 1911 | |
| Nació | 15 de octubre de 1823 Limehouse , Londres, Inglaterra |
| Fallecido | 7 de agosto de 1904 (80 años) Putney , Londres, Inglaterra |
| Ocupación | Ingeniero |
| Carrera de ingenieria | |
| Disciplina | Locomotora mecánica |
| Empleador (es) | Ferrocarril del norte de Londres Ferrocarril del gran este de Londres y Ferrocarril del suroeste |
William Adams (15 de octubre de 1823 - 7 de agosto de 1904) fue un ingeniero ferroviario inglés. Fue Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril del Norte de Londres desde 1858 hasta 1873; el Gran Ferrocarril del Este a partir de 1873 hasta 1878 y la de Londres y ferrocarril occidental del sur desde entonces hasta su retiro en 1895. Él es mejor conocido por sus locomotoras que ofrecen el Adams bogie , un dispositivo con resortes de centrado laterales (inicialmente de goma) para mejorar la alta -estabilidad de velocidad. No debe confundirse con William Bridges Adams (1797-1872), un ingeniero de locomotoras que, de manera confusa, inventó el eje Adams , un eje radial. que William Adams incorporó en los diseños del London and South Western Railway.
Historia [ editar ]
Adams nació el 15 de octubre de 1823 en Mill Place, Limehouse , Londres, donde su padre era ingeniero residente de la cercana East and West India Docks Company. Después de la escuela privada en Margate , Kent, fue aprendiz de los trabajos de su padre. El agrimensor de ferrocarriles Charles Vignoles había trabajado anteriormente en la construcción de los diques de los muelles de Londres y esta asociación luego aseguró un puesto para Adams como asistente en su oficina de dibujo. Los últimos años de aprendizaje se pasaron en las obras de Orchard Wharf de Miller & Ravenhill , constructores de motores para barcos de vapor. [1]
En 1848 Adams se convirtió en asistente del director de obras de Philip Taylor , un fundidor de hierro, carpintero y ex asistente de Marc Brunel , que había establecido talleres en Marsella y Génova para construir e instalar motores marinos. Adams, que hablaba francés e italiano con fluidez, pronto se convirtió efectivamente en el ingeniero superintendente de la Marina Real de Cerdeña, aunque todavía trabajaba nominalmente para Taylor. (El reino de Cerdeña entonces abarcaba Génova y gran parte de lo que ahora es el noroeste de Italia.) En 1852 se casó con Isabella Park, la hija de otro ingeniero inglés que trabajaba en Génova, y regresó a Inglaterra.
A su regreso a Inglaterra, Adams trabajó inicialmente como topógrafo: considerando posibles rutas para un ferrocarril en la Isla de Wight , supervisando los trabajos de construcción en Cardiff Docks y planificando y equipando nuevos talleres en Bow para East & West India Docks y Birmingham Junction Railway . pronto para cambiar su nombre a North London Railway. Esto lo llevó a su nombramiento como maquinista de locomotoras de la empresa en 1854, cargo que ocupó durante dieciocho años. Aquí presentó su notable serie de motores de tanque 4-4-0, los primeros en usar el bogie de resorte lateral y el primer freno de tren continuo.
En 1873 Adams asumió una posición similar con el cercano Great Eastern Railway (GER). Allí no apreció bien los diferentes requisitos de la línea, una preocupación lejana en comparación con el norte de Londres, y se descubrió que sus diseños de locomotoras para la compañía no tenían suficiente potencia para el trabajo de la línea principal. Sin embargo, su reacondicionamiento de las obras de la compañía en Stratford utilizando equipos modernos y estandarizados le ahorró una gran cantidad de dinero y, cuando se fue al London and South Western Railway en 1878, su reputación estaba intacta.
Adams produjo cinco diseños de locomotoras para el GER, incluidos dos tamaños de motor de tanque de pasajeros suburbano, una clase de pasajeros express, [2] y un diseño para tráfico pesado de carbón. Esta última, la clase 527 , fue la primera 2-6-0 que se construyó para el servicio en Gran Bretaña, aunque no entró en servicio hasta que su sucesor, Massey Bromley, asumió el cargo e incorporó algunas modificaciones al diseño. [3]
En el LSWR diseñó 524 locomotoras, supervisó la expansión de Nine Elms Works y la transferencia de Carriage and Wagon Works a Eastleigh . La mala salud obligó a jubilarse el 29 de mayo de 1895 mientras vivía en Carlton House en Putney Hill. Vivió en otra parte de Putney hasta su muerte el 7 de agosto de 1904. [4] Tres de las locomotoras de Adams se conservan; un 'O2', un 'T3' y un tanque radial.
Locomotoras [ editar ]
Norte de Londres [ editar ]
- ver: Locomotoras del ferrocarril del norte de Londres
Gran Oriente [ editar ]
- 61 clase 0-4-4T
- 265 clase 4-4-0
- Clase K9 0-4-2T
- 230 clase 0-4-0T
- 527 clase 2-6-0
LSWR [ editar ]
- 380 clase 4-4-0
- 135 clase 4-4-0
- 395 clase 0-6-0
- 46 clase 4-4-0T (luego reconstruido como 4-4-2T)
- 415 clase 4-4-2T "Tanques radiales" (conocidos por su largo servicio en el ramal Lyme Regis ).
- 445 clase 4-4-0
- 460 clase 4-4-0
- A12 clase 0-4-2 "Jubileos"
- Clase T1 0-4-4T
- Clase de O2 0-4-4T
- X2 clase 4-4-0
- T3 clase 4-4-0
- Clase B4 0-4-0T
- Clase G6 0-6-0T
- T6 clase 4-4-0
- X6 clase 4-4-0
Referencias [ editar ]
- ^ "Obituario: William Adams" . Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Londres: Institución de Ingenieros Civiles . 158 (Enero de 1904): 426–427. doi : 10.1680 / imotp.1904.16698 .
- ↑ Allen , 1956 , pág. 95
- ↑ Allen , 1956 , pág. 96
- ^ nombre = "Ellis"> Ellis, Hamilton (1956). El ferrocarril suroeste . George Allen y Unwin Ltd. pág. 157.
- Allen, Cecil J. (1956) [1955]. El Gran Ferrocarril del Este (2ª ed.). Hampton Court: Ian Allan .
- Bradley, DL (1985). Locomotoras LSWR Las clases Adams . Didcot, Inglaterra: Publicaciones Wild Swan.
- Carpintero, George W (2004). Diccionario Oxford de biografía nacional: William Adams. Prensa de la Universidad de Oxford.
- Simmons, Jack y Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History , Oxford University Press.
| Posiciones comerciales | ||
|---|---|---|
| Primero | Superintendente de locomotoras del ferrocarril del norte de Londres 1853–1873 | Sucedido por John C. Park |
| Precedido por Samuel Waite Johnson | Superintendente de locomotoras del Great Eastern Railway 1873–1878 | Sucedido por Massey Bromley |
| Precedido por William George Beattie | Superintendente de locomotoras de London and South Western Railway 1878–1895 | Sucedido por Dugald Drummond |
