La U25C era una locomotora diésel construida por General Electric destinada al mercado interno de los Estados Unidos . Botado en septiembre de 1963, permaneció en producción hasta diciembre de 1965. Fue reemplazado por el U28C .
El origen del U25C surgió de la necesidad de locomotoras de seis ejes para operar en un ferrocarril de transporte pesado de 12 millas para construir la represa de Oroville. El vendedor de General Electric a Oro Dam Constructors ofreció esencialmente un U25B montado en camiones de seis ejes. Cuando el vendedor regresó a la planta Erie de GE, se descubrió que no había U25 de seis ejes disponible, ni GE deseaba construir un conmutador de carretera de seis ejes doméstico hasta que el umbral de potencia alcanzara los 3000 caballos de fuerza. En lugar de perder la venta de cuatro unidades, GE comenzó rápidamente un diseño de un U25 de seis ejes que dependía en gran medida del U25B para la ingeniería. El U25C era más largo que el U25B por cuatro pies y cuatro pulgadas. Se necesitaba la longitud adicional para acomodar los camiones Trimount mejorados. Completado en septiembre de 1963, el U25C fue la primera unidad de seis ejes de la segunda generación de dieselización. Siguiendo rápidamente el pedido de Oro Dam Constructor, Atlantic Coast Line ordenó cuatro U25C. La ACL también ordenó los primeros cuatro Alco C628. Ambos pedidos de ACL se entregaron en diciembre de 1963.
Las unidades de la Fase I se construyeron desde septiembre de 1963 hasta mayo de 1964. Estas unidades presentaban un tanque de combustible de 2900 galones con los tanques de aire en los extremos del tanque. Los primeros U25C tenían persianas en las cajas de equipos debajo del lado de la cabina del ingeniero. Oro Dam Constructors #8010-8016 y Atlantic Coast Line #3000-3003 fueron los únicos ejemplos.
Las unidades de la Fase II se construyeron desde mayo de 1964 hasta noviembre de 1964. Estas unidades tenían un tanque de combustible de 3500 galones. Los tanques de aire se reubicaron dentro de la carrocería detrás de la cabina. Se colocaron persianas en el cofre largo detrás de la cabina para la ventilación de los tanques de aire. Había 24 unidades de la Fase II. Fueron construidos para Northern Pacific #2500-2514, Lake Superior & Ishpeming #2500-2501 y Atlantic Coast Line #3004-3010
Construido desde abril de 1965 hasta julio de 1966. Las unidades de la Fase III fueron las más numerosas e incluyeron los U25C mejorados. Se fabricaron un total de 78 U25C con esta carrocería. La carrocería de la Fase III U25C se superpuso a la producción temprana de la Fase I U28C. Un total de 28 U28C Fase I utilizaron esta misma carrocería. La Fase III tenía aberturas de paneles protegidos en la carrocería detrás de la cabina. Se eliminaron las persianas del lado izquierdo de la carrocería, pero se mantuvieron en el lado del ingeniero. Una caja rectangular que se abría en el techo proporcionaba aire fresco para ventilar y enfriar los tanques de aire. Pennsylvania y L&N U25C también tenían una caja de equipo adicional y un tercer montante de pasamanos en la parte elevada de la pasarela junto a la entrada del radiador. La caja de equipo adicional era para contactores de freno dinámico de rango extendido. En la producción posterior de la Fase III, las puertas con mosquitero reemplazaron los paneles de mosquitero detrás del lado de la cabina del ingeniero. Las persianas detrás del lado del ingeniero de la cabina también se quitaron en las unidades de Fase III de producción tardía.