La 5L40-E (y similares 5L50 ) son una serie de transmisiones automáticas fabricadas por General Motors . Diseñada para configuraciones de motor longitudinal , la serie incluye 5 marchas hacia adelante y se utiliza en los vehículos de plataforma GM Sigma de Cadillac , Pontiac Solstice , BMW y Holden Commodore .
La transmisión controlada electrónicamente está diseñada en torno a un juego de engranajes Ravigneaux totalmente articulado que se controla mediante la aplicación sincronizada electrónicamente de varios embragues hidráulicos específicos de la gama, en combinación con embragues mecánicos de arrastre unidireccionales. La pieza central de la unidad 5L40E es una sobremarcha automática que reemplaza a las cajas de cambios automáticas de trabajo liviano de cuatro velocidades 4L30E de fabricación francesa y, al igual que ellas, cuenta con un embrague convertidor de par para eliminar las pérdidas por deslizamiento en rangos de avance seleccionados. Se ensambla en Estrasburgo, Francia .
El 5L40-E fue designado en versiones "M82" ( tracción trasera ) o "MX5" ( tracción total ) para servicio en vehículos BMW desde el año modelo 1999 hasta que el diseño fue reemplazado por (para BMW) el 6L45E y (para todos los demás) las transmisiones automáticas electrónicas de la serie 6L50E en 2007. Está diseñado para servicio en vehículos de hasta 4000 lb (1814 kg) GVWR y en servicio se acopló a una selección de relaciones de transmisión final de 3,42:1, 3,73:1 o 3,91:1 según la línea de automóviles. El 5L40-E había sido diseñado para motores de 1,8 a 3,6 L con un par máximo de 250 ft·lbf (340 N·m). Fue subestimado cuando se usó en combinación con motores M57D30. Como la salida de par nominal M57D30 de 390/410 Nm.
El 5L50 está diseñado para manejar las tensiones de los vehículos que pesan hasta 5000 lb (2268 kg) GVWR. Las relaciones de transmisión final incluyen 2,93:1 y 3,23:1. El 5L50 puede manejar hasta 311 ft·lbf (422 N·m) de torque.