Motor de bloque pequeño basado en General Motors LS

V8 automobile engine made by General Motors

No debe confundirse con el motor de bloque pequeño de Chevrolet .

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Motor vehicle engine

Motor de bloque pequeño GM basado en LS
Visión general
Fabricante	Motores generales
Producción	1997-presente
Diseño
Configuración	90º V-8
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas x cil.
Cronología
Predecesor	Motor Chevrolet de bloque pequeño Motor Northstar

"Motor LS" es el nombre coloquial que se le da al motor de gasolina V-8 de bloque pequeño de tercera y cuarta generación que se utiliza en los vehículos de General Motors .El nombre evolucionó a partir de la necesidad de diferenciar los bloques pequeños Gen 3 / Gen 4 de los bloques pequeños Gen 1 / Gen 2 originales lanzados en 1954, que se conocen comúnmente como "Chevrolets de bloque pequeño". El nombre "LS" se origina en el código RPO del motor del primer bloque pequeño Gen 3, el LS1, introducido en el Corvette 1997. El término "motor LS" se utiliza para describir cualquier Chevrolet de bloque pequeño Gen 3 o Gen 4, incluidos aquellos que no incluyen específicamente "LS" como parte de su código RPO. A veces denominado "LSx", con la "x" minúscula en lugar de una de las muchas variaciones del código RPO del motor, el término puede causar confusión ya que GM ahora vende un bloque de cilindros LS de posventa llamado "LSX" con un "X" mayúscula. El código RPO original "LS1"todavía se usa a veces, si no de manera confusa, para describir toda la familia de motores Gen 3 / Gen 4.

Los motores LS tenían un diseño modular de hoja limpia. La mayoría de los componentes se intercambian entre estos motores Gen 3 y Gen 4. Los motores LS no comparten partes intercambiables excepto los cojinetes de biela con los motores Chevrolet Gen 1/2 Small Block. Del mismo modo, aunque los ingenieros de GM se inspiraron claramente en el diseño del motor LS cuando crearon su bloque pequeño "LT" de quinta generación en 2014, fue predominantemente un diseño nuevo. Casi no hay intercambio de piezas entre las familias LS y LT.

Todos los automóviles vendidos con motores LS estaban equipados con bloques de aluminio, mientras que la mayoría de los camiones recibieron hierro fundido.bloques. Los motores LS disfrutan de varias mejoras notables con respecto a generaciones anteriores de bloques pequeños. La sección inferior del bloque incorpora faldones laterales profundos junto con tapas de cojinete principal con pernos cruzados de 4 pernos y un cárter de aceite de aluminio fundido estructural. Casi todos los motores LS se fabricaron con culatas de aluminio de alto flujo de aire, incluso en aplicaciones de camiones. El diseño utiliza colectores de admisión de corredor largo para mejorar el flujo de aire dentro del rango de operación del motor. Estos colectores de admisión secos omiten los conductos de refrigerante de generaciones anteriores para minimizar la absorción de calor en la carga de aire. Están hechos de un polímero de nailon ligero pero duradero. Se realizó una gran mejora en el sistema de encendido al renunciar al distribuidor accionado por árbol de levas de los primeros bloques pequeños a favor de bobinas de encendido montadas en la tapa de la válvula, una para cada cilindro.La sincronización del encendido LS es manejada por la ECU gracias a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.

GM diseñó el LS como un motor de varilla de empuje que fue una elección controvertida en ese momento. Se vio como una decisión de baja tecnología de la vieja escuela que no podía competir con la estrategia de doble cámara superior (DOHC) que Ford había adoptado. Sin embargo, GM tenía sus razones y resultó ser un éxito sin precedentes. La elección mantuvo bajo el costo de los motores, lo que les permitió ser instalados en una gran variedad de vehículos. La estrategia de leva en bloque mantuvo el tamaño externo del motor bajo en relación con el diseño DOHC, al mismo tiempo que permitía desplazamientos de 7.0L (427ci) en forma original. Combinado con el potencial de flujo de aire de las culatas de cilindros y los colectores de admisión bien diseñados, este desplazamiento adicional permitió mayores salidas en un paquete externo más pequeño en relación con una configuración DOHC. La combinación de un tamaño de paquete pequeño,El bajo costo y la disponibilidad le han valido a LS Motors un culto similar entre los aficionados al intercambio de motores, donde a menudo se repiten eslóganes como "LS Swap the World". Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de accesorios automotrices y ha sido un fenómeno cultural a medida que las redes sociales se han disparado con contenido de LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo los récords "SBE" del extremo inferior de las existencias que llevan el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corren 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los desplazamientos LS de fábrica.Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de accesorios automotrices y ha sido un fenómeno cultural a medida que las redes sociales se han disparado con contenido de LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo los récords "SBE" del extremo inferior de las existencias que llevan el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corren 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los desplazamientos LS de fábrica.Esta popularidad ha estimulado un tremendo nivel de apoyo de la industria del mercado de accesorios automotrices y ha sido un fenómeno cultural a medida que las redes sociales se han disparado con contenido de LS de fuentes como Sloppy Mechanics y Richard Holdener. Los corredores de base ahora están persiguiendo los récords "SBE" del extremo inferior de las existencias que llevan el hardware de fábrica a más de 1500 hp y corren 7 segundos 1/4 de milla a 170+ incluso con 4.8L, el más pequeño de los desplazamientos LS de fábrica.

Gran parte del mérito de esta familia de motores debe ir a Ed Koerner, vicepresidente de operaciones de ingeniería de Powertrain de GM en ese momento. Era un veterano del diseño de V-8 y ex poseedor del récord de la National Hot Rod Association (NHRA) en las carreras de resistencia. Koerner había sido el ingeniero jefe de todos los motores V-8 de bloque pequeño de GM existentes y fue puesto a cargo del proyecto de desarrollo "totalmente nuevo" Gen III LS1 V-8, que no compartiría partes con motores anteriores. Los miembros del equipo de diseño incluyeron a Alan Hayman, Jim Mazzola, Ron Sperry, Bill Compton, Brian Kaminski, Jon Lewis, Stan Turek, Don Weiderhold y Dave Wandel.

Generación III (1997-2007)

Motor vehicle engine

Generación III
Motor GM LS1 en un Chevrolet Corvette C5
Visión general
Fabricante	Motores generales
También llamado	Vortec
Producción	1997-2007
Diseño
Configuración	90 ° V-8
Desplazamiento	4.806 cc (293,3 pulgadas cúbicas) 5327 cc (325,1 pulgadas cúbicas) 5665 cc (345,7 pulgadas cúbicas) 5.967 cc (364,1 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	96 mm (3,78 pulgadas) 99 mm (3,9 pulgadas) 101,6 mm (4,00 pulgadas)
Golpe del pistón	83 mm (3,27 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas)
Material de bloque	Aluminio Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina , E85
Sistema de aceite	Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Cronología
Predecesor	Generacion I Generación II
Sucesor	Generación IV

Las familias de motores GM Generation I y Generation II (LT) se derivan del V-8 de bloque pequeño de Chevrolet de larga data . El V-8 de bloque pequeño de la Generación III tenía un diseño de "hoja limpia", que reemplazó a las familias de motores Gen I y Gen II en 2002 y 1995 respectivamente.

Al igual que las dos generaciones anteriores, los bloques pequeños de Buick y Oldsmobile, el Gen III / IV se puede encontrar en muchas marcas diferentes. Los bloques del motor se fundieron en aluminio para aplicaciones de automóviles y hierro para la mayoría de las aplicaciones de camiones (las excepciones notables incluyen el Chevrolet TrailBlazer SS , el Chevrolet SSR y una serie limitada de camiones con caja estándar de cabina extendida Chevrolet / GMC).

La arquitectura de la serie LS lo convierte en un bloque de motor extremadamente fuerte con los motores de aluminio que son casi tan fuertes como los motores de hierro de generación I y II. El motor LS también usó encendido estilo bobina cerca de bujía para reemplazar la configuración del distribuidor de todos los motores anteriores basados ​​en bloques pequeños.

El patrón tradicional de culata pentagonal de cinco pernos fue reemplazado por un diseño cuadrado de cuatro pernos (muy parecido al Oldsmobile V-8 64-90), y los pistones son de la variedad de tapa plana (en el LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 y L33), mientras que todas las demás variantes, incluido el nuevo motor de camión LS9 y LQ4, recibieron una versión acodada del pistón hipereutéctico de GM .

El orden de encendido de los cilindros se cambió a 1-8-7-2-6-5-4-3 para que la serie LS ahora corresponda al patrón de encendido de otros motores V-8 modernos (por ejemplo, el Ford Modular V-8 ) .

Bloques de diámetro interior de 3.898 pulg. (1997-2005)

El primero de la Generación III, el LS1 fue el progenitor del nuevo diseño de arquitectura que transformaría toda la línea V-8 e influiría en el último de los Big Blocks.

5.7L

Motor GM LS1 en un Chevrolet Camaro

Los motores de 5.7L Generación III (LS1 y LS6) comparten poco más que cilindrada, dimensiones externas y cojinetes de biela similares con su predecesor (LT1). Es un motor de varilla de empuje de aluminio de 5.665 cc (5,7 L; 345,7 pulgadas cúbicas) con un diámetro y una carrera de 99 mm × 92 mm (3,898 pulgadas × 3,622 pulgadas). ^[1]

LS1

Cuando se introdujo en el Corvette 1997, el LS1 tenía una potencia de 345 hp (257 kW) a 5.600 rpm y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) a 4.400 rpm. Después de las mejoras en los colectores de admisión y escape en 2001, la clasificación mejoró a 350 hp (261 kW) y 365 lb⋅ft (495 N⋅m). ^[2] El LS1 se usó en el Corvette del 97 al 04. También se usó en autos GM F-Body (Camaro y Firebird) 98-02 con una potencia de más de 305-325 bhp (227-242 kW), que se rumoreaba que era conservador. Se afirmó que los caballos de fuerza adicionales provenían del efecto de admisión de aire ram disponible en los modelos SS y WS6. En Australia, se realizaron modificaciones continuas al motor LS1 a lo largo de su vida útil, alcanzando 380 hp / 365 ft-lb ^{[ cita requerida ]} en la serie YII del HSV , y unLa versión modificada de Callaway llamada "C4B" se instaló en los modelos HSV GTS que producen 400 bhp (298 kW) y 405 lb⋅ft (549 N⋅m) de torque.

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Chevrolet Camaro Z / 28, SS
• 2004 Pontiac GTO

Motor GM LS6 en un Chevrolet Corvette Z06

LS6

La designación LS6 también se usó en un motor Chevrolet Big-Block 454 CID de la década de 1970, así como en una iteración del motor GM Iron Duke de finales de la década de 1970.

El LS6 es una versión de mayor potencia del motor LS1 de GM y conserva la misma capacidad. El LS6 inicial de 2001 produjo 385 bhp (287 kW) y 385 lb⋅ft (522 N⋅m), pero el motor se modificó de 2002 a 2004 para producir 405 bhp (302 kW) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m). ) de torque. El LS6 originalmente solo se usó en el modelo C5 Corvette Z06 de alto rendimiento , y el Cadillac CTS V-Series obtuvo el motor de 400 bhp (298 kW) más tarde. La Serie V utilizó la LS6 durante dos años antes de ser reemplazada por la LS2 en 2006. Para 2006, la Z06 reemplazó la LS6 con la nueva LS7 . El LS6 comparte su arquitectura de bloque básica con el motor GM LS1, pero se realizaron otros cambios en el diseño, como ventanas fundidas en el bloque entre cilindros, resistencia mejorada de la banda principal y respiración de bahía a bahía, un colector de admisión y un sensor MAF con mayor capacidad de flujo, un árbol de levas con mayor elevación y más duración, una relación de compresión más alta de 10.5: 1, válvulas llenas de sodio y un sistema de lubricación revisado que se adapta mejor a una alta aceleración lateral. ^{[3] Los} colectores de admisión LS6 también se utilizaron en todos los motores 2001+ LS1 / 6. El número de fundición, ubicado en el borde superior trasero del bloque, es 12561168. Aplicaciones:

• 2001-2004 Corvette Z06
• 2004-2005 Cadillac CTS V-Series
• 2007 SSC Ultimate Aero TT

Bloques de diámetro interior de 3,78 pulg. (1999-2007)

El 4.8 L y el 5.3 L son versiones de camión más pequeñas del LS1 y fueron diseñados para reemplazar el 305 y el 350 en camiones. Los motores 4.8L y 5.3L comparten el mismo bloque de motor Gen III serie LS y cabezas (extremo superior) y, por lo tanto, algunas partes se intercambian libremente entre estos motores y otras variantes de la familia LS.

4.8L LR4

El Vortec 4800 LR4 (código VIN "V") es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de generación III . El desplazamiento es de 4.806 cc (4,8 L; 293,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 96 mm × 83 mm (3,78 pulgadas × 3,27 pulgadas). Es el más pequeño de los motores de camión Vortec de Generación III y fue el reemplazo del 5.0 L 5000 L30 . Los motores LR4 en 1999 produjeron 255 caballos de fuerza (190 kW) mientras que los modelos de 2000 y superiores generaron 270-285 hp (201-213 kW) y todos tienen un par motor entre 285-295 lb⋅ft (386-400 N⋅m) , según el año del modelo y la aplicación. Los modelos 2005-2006 produjeron 285 hp (213 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m), los LR4 se fabrican en St. Catharines, Ontario y Romulus, Michigan . Utiliza pistones superiores planos.

Aplicaciones LR4:

• 2003-2006 Chevrolet Express / GMC Savana
• 1999-2006 (2007 Clásico) Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500
• 2000-2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

5,3 litros

El Vortec 5300 , o LM7 / L59 / LM4, es un motor de camión V-8 . Es una versión de 9 mm (0,35 pulgadas) de carrera más larga del Vortec 4800 y reemplazó al L31 . L59 denota un flexible de combustible versión del motor LM7 combustible estándar. El desplazamiento es de 5327 cc (5,3 L; 325,1 pulgadas cúbicas) desde un diámetro y carrera de 96 mm × 92 mm (3,78 pulgadas × 3,62 pulgadas). Los Vortec 5300 se fabrican en St. Catharines, Ontario y Romulus, Michigan . Otra variante de motor, el L33, comparte la misma cilindrada, pero tiene un bloque de aluminio con camisas de cilindros fundidas, muy parecido al LS1.

LM7

El Vortec 5300 LM7 ( código VIN de octavo dígito "T") se introdujo en 1999. Tiene un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio y puede considerarse la versión de "variedad de jardín" de los V-8 Generación III.

El motor LM7 de 1999 produjo 270 caballos de fuerza (201 kW) y 315 libras · pie (427 N · m) de torque.

Los motores 2000-2003 produjeron 285 hp (213 kW) y 325 libras · pie (441 N · m).

Los motores 2004-2007 produjeron 295 hp (220 kW) y 335 lb⋅ft (454 N⋅m) de torque.

Las especificaciones de la leva original @ .050 de elevación son: 190/191 de duración, .466 / .457 de elevación, 114 LSA, 112/116 sincronización

Aplicaciones LM7:

• 2002-2005 Cadillac Escalade 2WD
• 2002-2006 Chevrolet Avalanche
• 2003-2007 Chevrolet Express / GMC Savana
• 1999-2007 Chevrolet Silverado 1500
• 1999-2007 GMC Sierra 1500
• 2000-2006 Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL 1500
• 2000-2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

L59

El Vortec 5300 L59 (código VIN "Z") es una versión de combustible flexible del LM7. El 2002-2003 produjo 285 hp (213 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m), mientras que el 2004-2007 L59s produjo 295 hp (220 kW) y 335 lb⋅ft (454 N⋅m).

Aplicaciones L59:

• Paquete Chevrolet Avalanche Z71 2002-2007
• 2002-2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon
• 2002-2006 Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL 1500
• 2002-2007 GMC Sierra 1500 / Chevrolet Silverado 1500

LM4

El Vortec 5300 LM4 (código VIN "P") es una versión de bloque de aluminio del LM7 y tuvo una vida útil corta. Los LM4 producían 290 hp (216 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m). No debe confundirse con el L33 que se describe a continuación.

Aplicaciones LM4:

• 2003-2005 Chevrolet TrailBlazer EXT
• 2003-2004 Isuzu Ascender
• 2003-2004 GMC Envoy XL
• 2003-2004 Chevrolet SSR
• 2004 Buick Rainier
• 2004 GMC Envoy XUV

L33

El Vortec 5300 L33 (código VIN "B") es una versión de bloque de aluminio del LM7, conocido como Vortec 5300 HO en los materiales de marketing. El L33 usa pistones de tapa plana de 4.8L en lugar de pistones de plato estándar del LM7. También utiliza culatas de cilindros 799, que son idénticas a las 243 piezas fundidas que se encuentran en los LS6 y LS2, y solo carecen de los resortes de válvula de especificación Corvette y las válvulas de escape de vástago hueco en el LS6 2002-2004. Esta combinación aumentó la compresión de 9.5: 1 a 10.0: 1. El L33 también tenía un árbol de levas específico que no se comparte con ningún otro motor, las especificaciones @ .050 de duración son: 193 de duración, .482 de elevación, 116 LSA. Como resultado, la potencia aumentó en 15 hp (11 kW), a 310 hp (230 kW) y 335 libras · pie (441 N · m). Solo estaba disponible en camionetas 4WD con cabina extendida. Solo el 25% de los camiones fabricados en 2005 tenían el motor L33.

Aplicaciones L33:

• 2005-2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD
• 2005-2007 GMC Sierra 1500 4WD

Bloques de diámetro interior de 4,00 pulg. (1999-2007)

El 6.0 L es una versión más grande del motor LS. Los bloques de 6,0 L eran de hierro fundido, diseñados para cerrar la brecha entre los nuevos bloques pequeños y los bloques grandes en aplicaciones de camiones. Había dos versiones de este motor: LQ4 y LQ9, esta última más orientada al rendimiento.

6,0 litros

El Vortec 6000 es un motor de camión V-8 . El desplazamiento es de 5.967 cc (6,0 L; 364,1 pulgadas cúbicas) desde un diámetro y carrera de 101,6 mm × 92 mm (4,00 pulgadas × 3,62 pulgadas). Es un diseño de hierro / aluminio (los motores de los años modelo 1999 y 2000 tenían cabezas de hierro fundido) y produce de 300 a 345 hp (224 a 257 kW) y de 360 ​​a 380 lb⋅ft (488 a 515 N⋅m).

LQ4

El Vortec 6000 LQ4, es un motor de camión V-8 . El desplazamiento es de 5.967 cc (6,0 L; 364,1 pulgadas cúbicas) desde un diámetro y carrera de 101,6 mm × 92 mm (4,00 pulgadas × 3,62 pulgadas). Es un diseño de hierro / aluminio (los motores de los años modelo 1999 y 2000 tenían cabezas de hierro fundido) y produce de 300 a 325 hp (224 a 242 kW) y de 360 ​​a 370 lb⋅ft (488 a 502 N⋅m). Los LQ4 se construyen en Romulus, Michigan y Silao, México .

(VIN U) Aplicaciones:

• Chevrolet Express / GMC Savana
• Chevrolet Silverado 2500 Pickup, 3500 Pickup, Crew Cab y Chassis Cab / GMC Sierra 2500 HD Pickup y Crew Cab, C3, Denali y 3500 Pickup y Chassis Cab, 1500HD Crew Cab
• Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL Denali
• Hummer H2
• GMC Yukon Denali

LQ9

El Vortec HO 6000 o VortecMAX es una versión especial de alto rendimiento del motor de camión Vortec 6000 V-8 diseñado originalmente para Cadillac en 2002. Este motor se renombró como VortecMAX en 2006. Cuenta con alta compresión (10: 1) plano -pistones superiores para un extra de 20 hp (15 kW) y 10 lb⋅ft (14 N⋅m), lo que lleva la salida a 345 hp (257 kW) y 380 lb⋅ft (515 N⋅m). Los LQ9 se fabrican únicamente en Romulus, Michigan .

Aplicaciones LQ9 (VIN N):

• 2002-2006 Cadillac Escalade AWD
• 2006 Cadillac Escalade 2WD
• 2002-2006 Cadillac Escalade EXT
• 2003-2006 Cadillac Escalade ESV
• 2003-2007 Chevrolet Silverado SS
• 2004-2006 Chevrolet Silverado y GMC Sierra Vortec HO Edition, Silverado / Sierra Performance Edition
• 2005-2006 camioneta GMC Sierra Denali y Yukon Denali
• 2007 Classic Chevrolet Silverado y GMC Sierra VortecMAX y Silverado / Sierra Performance Edition

Generación IV (2005-2020)

Motor vehicle engine

Generación IV
Motor GM LS2 en un Chevrolet Corvette C6 2005
Visión general
Fabricante	Motores generales
También llamado	Vortec
Producción	2004-2020
Diseño
Configuración	90 ° V-8
Desplazamiento	4.806 cc (293,3 pulgadas cúbicas) 5327 cc (325,1 pulgadas cúbicas) 5.967 cc (364,1 pulgadas cúbicas) 6.162 cc (376,0 pulgadas cúbicas) 7,008 cc (427,7 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	96 mm (3,78 pulgadas) 101,6 mm (4,00 pulgadas) 103,25 mm (4,065 pulgadas) 104,8 mm (4,126 pulgadas) 106,3 mm (4,185 pulgadas)
Golpe del pistón	83 mm (3,27 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) 101,6 mm (4,00 pulgadas) 104,8 mm (4,126 pulgadas)
Material de bloque	Aluminio , Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina , E85
Sistema de aceite	Sumidero húmedo , Sumidero seco
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Cronología
Predecesor	Generación III
Sucesor	Generación V

En 2004, la Generación III fue reemplazada por la Generación IV . Esta categoría de motores tiene disposiciones para rangos de alto desplazamiento de hasta 7,441 cc (7,4 L; 454,1 pulgadas cúbicas) y una potencia de salida de 776 CV (579 kW). Basado en el diseño de la Generación III, la Generación IV se diseñó teniendo en cuenta el desplazamiento a pedido , una tecnología que permite desactivar todos los demás cilindros del orden de encendido. También puede adaptarse a la sincronización variable de válvulas .

Un diseño de 3 válvulas por cilindro se programó originalmente para el LS7, que habría sido el primero en un motor de varilla de empuje de GM ; pero la idea se archivó debido a las complejidades del diseño y cuando la misma configuración de dos válvulas que los otros motores de Generación III y IV demostró ser suficiente para cumplir los objetivos del LS7.

Bloques de diámetro interior de 4,00 pulg. (2005-presente)

Esta familia de bloques fue la primera del bloque pequeño de la generación IV, siendo el LS2 el progenitor de esta familia y generación. Esta familia de bloques ha tenido una amplia gama de aplicaciones, desde vehículos de alto rendimiento hasta uso de camiones.

6,0 litros

La Generación IV 6000 es un motor V8 que desplaza 5.972 cc (6,0 L; 364,4 pulgadas cúbicas) de diámetro y carrera de 101,6 mm × 92 mm (4.000 pulgadas × 3.622 pulgadas). Cuenta con un bloque de motor de hierro fundido o aluminio con cabezas de aluminio fundido. Algunas versiones cuentan con cambio de fase variable de levas , gestión activa de combustible y capacidad de combustible flexible .

LS2

LS2 también puede referirse al motor Pontiac V8 Super Duty de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) 1973-1974

LS2 también puede referirse al motor Oldsmobile Diesel V6 de 1985 .

El LS2 se introdujo como el nuevo motor base del Corvette para el año modelo 2005. También apareció como el motor estándar para el GTO 2005-2006. Produce 400 bhp (298 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 4400 rpm desde un desplazamiento ligeramente mayor de 5.967 cc (6.0 L; 364.1 cu in). Es similar al LS6 de alto rendimiento , pero con un par mejorado en todo el rango de rpm. El LS2 utiliza los cabezales de fundición "243" utilizados en el LS6 (aunque sin las válvulas llenas de sodio), un árbol de levas más pequeño y 18 pulgadas cúbicas adicionales (290 cc). La compresión del LS2 también se elevó a 10,9: 1 en comparación con el 10,25: 1 del LS1 y el 10,5: 1 del LS6 . El LS2en la serie E, los HSV se modifican en Australia para producir 412 bhp (307 kW) y 412 lb⋅ft (559 N⋅m) de torque. El LS2 del Chevrolet Trailblazer SS y el Saab 9-7X Aero tienen una potencia de 395 CV (295 kW) (2006-2007) o 390 CV (291 kW) (2008-2009) y 400 libras · pie (542 N · m ) de torsión debido a un colector de admisión diferente (a veces denominado "camión") que produce más torsión a RPM más bajas.

El LS2 también se utiliza como base del motor de especificación de NASCAR que se utiliza como motor opcional en las divisiones Este y Oeste de la Serie Camping World de NASCAR a partir de 2006, y a partir de 2010 también se puede utilizar en pistas de menos de dos kilómetros (1,25 millas). ) en la Camping World Truck Series . ^[4]

Una versión del bloque de cilindros NASCAR V-8 fundido en hierro de grafito compactado de Grainger & Worrall ganó el premio al casting del año 2010 del Reino Unido. ^[5]

Aplicaciones:

• 2005-2007 Chevrolet Corvette
• 2005-2006 Chevrolet SSR
• 2006-2009 Chevrolet TrailBlazer SS
• 2006-2007 Cadillac CTS V-Series
• 2005-2006 Familia Holden Monaro :
  • Pontiac GTO 2005-2006 (potencia máxima a 5200 rpm, par máximo a 4000 rpm) ^[6]
  • 2005-2006 Vauxhall Monaro VXR
  • 2005-2006 HSV Coupé GTO
• 2005-2006 HSV SV6000
• 2005-2008 HSV Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature y GTS
• 2005-2008 HSV Grange
• 2008-2009 Saab 9-7X Aero

L76

El L76 se deriva del LS2 y, al igual que el LS2 , cuenta con un bloque de motor de aluminio. Sin embargo, el L76 cuenta con gestión activa de combustible (AFM). Si bien la tecnología de desplazamiento bajo demanda se desactivó en Holdens, esta característica está habilitada en el Pontiac G8 GT 2008 y posteriormente se reacondicionó en el modelo 2009 Holdens con AFM habilitado, pero solo en modelos equipados con la transmisión automática 6L80. El motor también cumple con Euro IIIrequisitos de emisiones. La salida es de 348 CV (260 kW) a 5600 rpm y 376 libras · pie (510 N · m) a 4400 rpm para la variante Holden, y 361 CV (269 kW) y 385 libras · pie (522 N · m) para la variante Holden. G8 GT. ^[7] El Vortec 6000 o la nueva versión de VortecMax se basa en el motor Holden L76 y presenta una fase de levas variable , junto con Active Fuel Management . Puede considerarse el reemplazo del Generation III LQ9motor. Produce 367 caballos de fuerza (274 kW) a 5400 rpm y 375 libras · pie (508 N · m) a 4400 rpm. La producción de la L76 con especificaciones de camión comenzó a fines de 2006, y solo estaba disponible con el nuevo estilo de carrocería Silverado y Sierra, así como con el entonces nuevo Suburban. El último año para la L76 con especificaciones de camión fue 2009 para las tres aplicaciones; fue reemplazado por el motor 6.2L L9H para MY 2010 en las camionetas.

Aplicaciones:

• 2006 Holden VZ Commodore - Aquellos construidos desde febrero de 2006 hasta julio de 2006 hasta el lanzamiento de la serie VE.
• 2006 Holden WL Statesman / Caprice - Aquellos construidos desde febrero de 2006 hasta septiembre de 2006 hasta el lanzamiento de la serie WM.
• Pontiac G8 GT 2008-2009
• 2008-2010 Holden VE Commodore (solo automático)
• 2008-2010 Holden VE Ute (solo automático)
• 2008-2010 Holden WM Estadista / Caprice
• 2007-2009 Chevrolet Suburban
• 2007-2009 Chevrolet Avalanche
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon XL

L98

Para el motor de Generación I de puerto sintonizado del mismo RPO, consulte Motor de bloque pequeño de Chevrolet § L98 .

El L98 es una versión ligeramente modificada del L76 . Dado que Holden no utilizó la tecnología de desplazamiento bajo demanda del L76 , se eliminó parte del hardware redundante para formar el L98 . La potencia aumentó a 270 kW (362 CV) a 5700 rpm y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4400 rpm.

Aplicaciones:

• 2006-2007 Holden VZ Ute
• 2006-2010 Holden VE Commodore (solo manual de 2008 a 2010)
• 2006-2009 Holden VE Calais
• 2006-2010 Holden VE Ute (solo manual de 2008 a 2010)
• 2006-2008 Holden WM Estadista / Caprice

L77

L77 también puede referirse al motor de muñón de manivela grande 455 Oldsmobile.

Los motores L77 se lanzaron en la gama Holden Commodore Serie II VE en transmisiones manuales y automáticas, junto con el Chevrolet Caprice PPV (coche de policía). El L77 se diferencia del L76 por la inclusión de la capacidad de combustible flexible , lo que le permite funcionar con etanol E85 . El L77 tiene una potencia de 270 kW (362 hp) y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) de torque en el Commodore SS y SS-V manual, en los Commodores automáticos tiene una potencia de 260 kW (349 hp) y 517 N ⋅m (381 lb⋅ft) de torque.

Aplicaciones:

• 2010-2013 Holden VE II Commodore
• 2013-2015 Holden VF Comodoro
• 2010-2013 Holden VE II Ute
• 2013-2015 Holden VF Ute
• 2010-2013 Holden WM Caprice
• 2013-2015 Holden WN Caprice
• 2011-2017 Chevrolet Caprice PPV

LY6

El LY6 es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de generación IV con un bloque de hierro fundido. Comparte el mismo diámetro y carrera que su predecesor LQ4 . Al igual que otros motores Gen IV, cuenta con sincronización variable de válvulas . Generaba 361 hp (269 kW) a 5.600 rpm y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de torque a 4.400 rpm usando gasolina "regular", u ~ 87 octanos. La línea roja es de 6.000 rpm y la relación de compresión es de 9,6: 1. Este motor usa culatas de cilindro de puerto rectangular estilo L92 / LS3, aunque sin las válvulas de escape llenas de sodio del LS3.

Aplicaciones:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 toneladas
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 toneladas

L96

El L96 es esencialmente idéntico a su predecesor, el LY6. La principal diferencia es que el L96 es compatible con Flex-Fuel, mientras que el LY6 no lo es.

Aplicaciones:

• 2010-2019 Chevrolet Silverado HD
• 2010-2019 GMC Sierra HD
• 2010-2013 Chevrolet Suburban 3/4 toneladas
• 2010-2013 GMC Yukon XL 3/4 toneladas
• Chevrolet Suburban 3500 2016-2020
• 2010-2020 Chevrolet Express / GMC Savana

LFA

El LFA es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de generación IV. La variante LFA se utiliza en las camionetas y SUV híbridas GMT900 de "dos modos" de GM, y tiene un diseño totalmente de aluminio. Tiene una relación de compresión de 10,8: 1 y produce 332 caballos de fuerza (248 kW) a 5100 rpm y 367 libras · pie (498 N · m) a 4100 rpm. Código VIN del motor de 5.

En 2008, este motor fue seleccionado por Wards como uno de los 10 mejores motores en cualquier vehículo de producción regular.

Aplicaciones:

• 2008-2009 Chevrolet Tahoe híbrido
• 2008-2009 GMC Yukon Híbrido
• 2008-2009 Cadillac Escalade híbrido
• 2008-2009 Chevrolet Silverado híbrido
• 2008-2009 GMC Sierra híbrido

LZ1

El LZ1 se basa casi en su totalidad en su predecesor, el LFA , pero con algunas revisiones, como la inclusión de control electrónico del acelerador integrado, bujías de larga duración, sistema de vida útil del aceite de GM, gestión activa de combustible y sincronización variable de válvulas . ^[8] Tiene la misma relación de compresión, potencia y par motor que su predecesor, el LFA .

Aplicaciones:

• 2010-2013 Chevrolet Tahoe híbrido
• 2010-2013 GMC Yukon Hybrid
• 2010-2013 Cadillac Escalade Híbrido
• 2010-2013 Chevrolet Silverado Híbrido
• 2010-2013 GMC Sierra híbrida

Bloques de diámetro interior de 3,78 pulg. (2005-presente)

Esta familia de bloques es solo una versión actualizada de su predecesor de Generación III con actualizaciones y capacidades de Generación IV. Las aplicaciones de esta familia fueron principalmente para camiones, pero sí vieron un uso leve (con algunas modificaciones) en automóviles con tracción delantera.

4,8 litros

LY2

El Vortec 4800 LY2 (código VIN "C") es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de generación IV. Al igual que su predecesor LR4, obtiene su desplazamiento de un diámetro y carrera de 96 mm × 83 mm (3,78 pulgadas × 3,27 pulgadas). El miembro más pequeño de la familia de motores de la Generación IV es único en el sentido de que es el único miembro de esa familia que se utiliza en camiones que no cuentan con sincronización variable de válvulas . Tiene un bloque de hierro fundido. La potencia de salida es de 260 a 295 hp (194 a 220 kW) y la torsión es de 295 a 305 lb⋅ft (400 a 414 N⋅m).

Aplicaciones LY2:

• 2008-2009 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20

El Vortec 4800 L20 genera más potencia y cuenta con sincronización variable de válvulas . El sistema ajusta el tiempo de admisión y escape, pero no viene con Active Fuel Management. El L20 tiene un bloque de hierro fundido y la potencia de salida es de 260 a 302 hp (194 a 225 kW), mientras que el torque es de 295 a 305 lb⋅ft (400 a 414 N⋅m). Los motores base Vortec 4800 se eliminaron del Chevrolet Tahoe y GMC Yukon a favor del 5300 con Active Fuel Management.

Aplicaciones L20:

• 2010-2017 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5,3 litros

Los motores Generación IV 5.3L comparten todas las mejoras y refinamientos que se encuentran en otros motores Generación IV. Se produjeron 8 versiones del motor Gen IV 5.3L: 3 bloques de hierro (LY5, LMG y LMF) y 5 bloques de aluminio (LH6, LH8, LH9, LC9 y LS4). Todas las versiones presentaban Active Fuel Management, excepto LH8, LH9 y LMF.

LMF

Introducido en 2010, el LMF es una versión de tecnología más baja que se usa en los vehículos de carga de media tonelada de menor volumen con AWD que aún usaban la transmisión automática de 4 velocidades y no usaban Active Fuel Management.

Aplicaciones LMF:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 tonelada AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 tonelada AWD

LH6

El Vortec 5300 LH6 (código VIN "M") con Active Fuel Management reemplazó al LM4 en 2005, y fue el primero de los motores de camión V-8 de bloque pequeño de generación IV en entrar en producción. El LH6 producía de 300 a 315 caballos de fuerza (224 a 235 kW) y de 330 a 338 libras · pie (447 a 458 N · m). Es la contraparte de bloque de aluminio del LY5.

Aplicaciones de LH6:

• 2005-2009 Chevrolet TrailBlazer incluido EXT (hasta 2006)
• 2005-2009 GMC Envoy Denali
• 2005-2006 GMC Envoy XL
• 2005 GMC Envoy XUV
• 2005-2007 Buick Rainier
• 2005-2009 Saab 9-7X
• 2005-2007 Isuzu Ascender
• 2007-2009 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2009 GMC Sierra 1500

LY5

Introducido en 2007, el Vortec 5300 LY5 (código VIN "J") es el reemplazo del motor LM7 Generation III. Para aplicaciones de SUV, tiene una potencia nominal de 320 hp (239 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque; mientras que para aplicaciones de camionetas, tiene una potencia nominal de 315-320 hp (235-239 kW) a 5200 rpm y 335-340 lb⋅ft (454-461 N⋅m) a 4000 rpm

Aplicaciones LY5:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007-2014 Chevrolet Tahoe
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 tonelada

LMG

El Vortec 5300 LMG (código VIN "0") es la versión de combustible flexible del LY5. Las clasificaciones de potencia y torsión para aplicaciones de SUV y camionetas son las mismas que la clasificación LY5 de cada aplicación. Se agregó sincronización variable de válvulas para el año modelo 2010.

Aplicaciones LMG:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007-2014 Chevrolet Tahoe
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 tonelada

LC9

El Vortec 5300 LC9 (código VIN "3" o "7") es la versión Flex-Fuel de bloque de aluminio del LH6, y se encuentra en los modelos 4WD. Las aplicaciones de SUV tienen una potencia nominal de 320 hp (239 kW) a 5400 rpm y 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm. ^{[9] Las} aplicaciones de camionetas tienen una potencia nominal de 315 hp (235 kW) a 5300 rpm y 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm. ^[9] Se agregó sincronización variable de válvulas para el año modelo 2010.

Aplicaciones LC9:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 tonelada

LH8

El LH8 se introdujo en 2008 como la opción V-8 para el Hummer H3. Era el motor más básico de su familia, no utilizaba ninguna tecnología especial. También conocida como la Vortec 5300, la LH8 estuvo disponible en las camionetas medianas H3 y GM hasta 2009.

El LH8 es una variante del V-8 de bloque pequeño 5.3 L Gen IV modificado para caber en el compartimiento del motor de las camionetas GMT 345 SUV y GMT 355. Produce 300 caballos de fuerza (224 kW) a 5200 rpm y 320 libras · pie (434 N · m) a 4000 rpm. Tiene un desplazamiento de 5.327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) ^[10] y una relación de compresión de 9.9: 1. ^[11]

Aplicaciones de LH8:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado / GMC Cañón

Especificaciones

Diámetro y carrera (pulg / mm):	3,78 x 3,62 / 96 x 92
Material del bloque:	aluminio moldeado
Material de la culata:	aluminio moldeado
Tren de válvulas:	OHV, 2 válvulas por cilindro
Sistema de encendido:	bobina cerca de la bujía, bujías con punta de platino, cables de bujía de baja resistencia
Entrega de combustible:	inyección de combustible secuencial
Índice de compresión:	9,9: 1
Caballos de fuerza (hp / kW @ rpm):	300/224 @ 5200
Par (lb.-ft./Nm @ rpm):	320/434 @ 4000
Combustible recomendado:	regular sin plomo
Velocidad máxima del motor (rpm):	6000
Controles de emisiones:	sistema de evaporación, cuatro convertidores catalíticos de acoplamiento cerrado y bajo piso

LH9

En 2010, el LH8 fue reemplazado por el LH9. El LH9 se actualizó con sincronización variable de válvulas (VVT) y capacidad de combustible flexible. El Vortec 5300 LH9 produce 300 caballos de fuerza (224 kW) a 5200 rpm y 320 libras · pie (434 N · m) a 4000 rpm. Tiene una cilindrada de 5.327 cc (5.3 L; 325.1 cu in). ^[10] La relación de compresión fue de 9,9: 1 para 2010, pero se redujo a 9,7: 1 durante los dos años restantes de producción. ^{[12] [13] [14]}

Aplicaciones de LH9:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Chevrolet Colorado / GMC

LS4

5.3 L LS4 V-8 en un Chevrolet Impala SS 2006

LS4 también puede referirse a un motor Chevrolet Big-Block de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) de la década de 1970

El LS4 es una versión de 5.327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) del bloque Generation IV. Aunque tiene el mismo desplazamiento que el Vortec 5300 LY5 , cuenta con un bloque de aluminio en lugar de hierro, y utiliza la misma fundición de culata que el motor Generation III LS6. El patrón de los pernos de la carcasa de la campana es diferente al de los bloques de tracción trasera.

Este motor está adaptado para aplicaciones de tracción delantera transversal . Según GM, "el cigüeñal se acorta 13 a 3 mm (0,51 a 0,12 pulg.) En el extremo del volante y 10 mm (0,39 pulg.) En el extremo de la transmisión accesoria, para reducir la longitud del motor en comparación con el 6.0 L. Todos Los accesorios son accionados por una sola correa serpentina para ahorrar espacio. La bomba de agua está montada de forma remota con un colector de bomba alargado que la conecta a los conductos de el sumidero permanece cargado durante las curvas de alta gravedad ". ^[15] También se utiliza la gestión activa de combustible . La potencia de esta versión es 303 hp (226 kW) / 300 hp en LaCrosse Super y 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

Aplicaciones:

• Pontiac Grand Prix GXP 2005-2008
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

Bloques de diámetro interior de 4.125 pulg. (2006-presente)

Inspirada en el LS1.R en cuanto a tamaño y objetivos de rendimiento, esta familia de bloques fue diseñada para un rendimiento orientado a la carrera. El único motor con este tamaño de diámetro que se usó en un vehículo de producción es el LS7, siendo el LSX solo para uso posventa. Una característica única de esta familia es que los cilindros son siameses, sin pasajes de agua entre los cilindros vecinos. ^[16] Esto se hizo para aumentar tanto el tamaño del orificio como la resistencia del bloque.

7,0 litros

LS7

Motor LS7 de 7.0 L en un Chevrolet Corvette Z06 2006

LS7 también puede referirse a un motor Chevrolet Big-Block de alta compresión de 460+ hp de 454 de venta libre de la década de 1970

El LS7 es un motor de 7.011 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas), basado en la arquitectura Gen IV. El bloque se cambia, con cilindros con mangas en un bloque de aluminio con un diámetro más grande de 4,125 pulgadas (104,8 mm) y una carrera más larga de 4 pulgadas (101,6 mm) que el LS2. Se conserva el espaciado de los orificios de 110 mm (4,4 pulg.) Del bloque pequeño, lo que requiere revestimientos de cilindros prensados. Las tapas del cigüeñal y de los cojinetes principales son de acero forjado para mayor durabilidad, las bielas son de titanio forjado y los pistones son hipereutécticos . La disposición de dos válvulas se mantiene, aunque las válvulas de admisión de titanio de Del West han crecido a 2,2 pulgadas (56 mm) y las válvulas de escape llenas de sodio tienen hasta 1,61 pulgadas (41 mm).

La salida máxima es 505 bhp (512 PS; 377 kW) a 6300 rpm (72.0 BHP / L) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque a 4800 rpm con una línea roja de 7000 rpm . ^[17] Durante las pruebas de confiabilidad de GM de este motor en su fase de prototipo, se comentó que el LS7 había sido probado repetidamente para ser capaz de 8000 rpm, aunque la potencia no se registró a ese nivel de rpm, debido a las limitaciones de los elevadores hidráulicos del árbol de levas y la capacidad del colector de admisión para hacer fluir el aire requerido a esa velocidad del motor.

El LS7 está construido a mano por el Centro de construcción de rendimiento de General Motors en Wixom, Michigan . La mayoría de estos motores están instalados en el Z06, algunos también se venden a particulares por GM como un motor armado . El z28 de 2014 y 2015 fueron los únicos Camaros en recibir el 427 LS7.

Después de un extenso proceso de ingeniería durante varios años, Holden Special Vehicles instaló el LS7 en un modelo de edición especial: el W427. El motor sintonizado HSV produjo 375 kW (510 PS; 503 bhp) a 6500 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm de torque . ^[18] Fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne el 29 de febrero de 2008 ^[19] y salió a la venta en agosto de 2008. Sin embargo, el primer automóvil australiano en ser equipado con este motor fue el CSV GTS de 2007, que fue afirmó tener una potencia de salida de 400 kW (536 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft). ^[20]

Aplicaciones:

• 2006-2013 Chevrolet Corvette Z06
• 2013 Corvette 427 Convertible
• 2014-2015 Chevrolet Camaro Z / 28
• Helicóptero vertical Hummingbird ^[21]

Bloques de diámetro interior de 4.06 pulg. (2007-presente)

Esta familia fue diseñada como un reemplazo para el LS2, pero se amplió para adaptarse mejor a la sincronización variable de válvulas y la gestión activa de combustible y, al mismo tiempo, generar un buen rendimiento. Esta familia de motores se ha utilizado principalmente en automóviles de alto rendimiento y SUV de alta gama.

6,2 litros

L92

El Cadillac Escalade 2007 tiene un motor Vortec 6200 (RPO L92 ) de 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) . Es un diseño totalmente de aluminio que, aunque sigue siendo un motor de varilla de empuje , cuenta con sincronización variable de válvulas . El sistema ajusta el tiempo de admisión y escape entre dos configuraciones. Este motor produce 403 hp (301 kW) y 417 lb⋅ft (565 N⋅m) en el GMC Yukon Denali/ XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, y brevemente en el Chevrolet Tahoe LTZ (a mediados de MY 2008 a MY 2009) y con una potencia nominal de 403 hp (301 kW) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m). A partir de 2009, también estaba disponible en Chevrolet Silverado y GMC Sierra, como L9H, con potencias de 403 hp (301 kW) y 417 lb⋅ft (565 N⋅m). Los motores construidos antes del 1 de abril de 2006 contenían componentes AFM, pero el software no estaba presente en el PCM y, por lo tanto, el sistema no funcionaba. Los motores fabricados después de esta fecha no tenían ningún componente AFM y, en su lugar, usaban una placa de cubierta de valle similar al L20, a excepción de las variantes L94 que se mencionan a continuación.

El L92 2009 se modificó con capacidad Flex Fuel, convirtiéndose en el L9H. En 2010, el L9H se modificó aún más con Active Fuel Management, convirtiéndose en el L94 (en el Cadillac Escalade y GMC Yukon Denali).

Aplicaciones:

• Cadillac Escalade 2007-2013 (L9H para el modelo 2009, L94 para el modelo 2010-2013)
• 2008-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2013 GMC Yukon Denali / Denali XL
• 2007-2013 GMC Sierra Denali
• 2008-2009 Hummer H2
• 2009-2013 Chevrolet Silverado 1500 (como código RPO L9H)
• 2009-2013 GMC Sierra 1500 (como código RPO L9H)

LS3

Motor GM LS3 en un Chevrolet Corvette 2008

LS3 también puede referirse a un motor Chevrolet Big-Block de 402 pulgadas cúbicas (6.6 L) de la década de 1970

El LS3 se introdujo como el nuevo motor base del Corvette para el año modelo 2008. Produce 430 bhp (321 kW; 436 PS) a 5900 rpm y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) a 4600 rpm sin el escape Corvette opcional y está certificado por SAE. El bloque es una versión actualizada de la fundición LS2 con un diámetro más grande de 103.25 mm (4.065 in) creando un desplazamiento de 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). También cuenta con culatas de cilindros de mayor flujo provenientes de la L92 , un árbol de levas más agresivo con una elevación de 0.551 in (14 mm), una relación de compresión de 10.7: 1, un tren de válvulas revisado con balancines de admisión de 0.236 in (6 mm) múltiple de admisión de flujo e inyectores de combustible de 47 lb (21 kg) / h del motor LS7.

Las culatas de cilindros L76 / L92 / LS3 utilizan válvulas de admisión de 55 mm (2,165 pulgadas) y válvulas de escape de 40 mm (1,59 pulgadas). La eficiencia de fabricación mejorada hace que estos cabezales sean más baratos de producir que los cabezales LS6 salientes, lo que reduce significativamente el precio de los cabezales del mercado de accesorios. Sin embargo, las válvulas grandes limitan las rpm máximas: 6000 en el L76 (con AFM) y 6600 en el LS3 (con válvulas de vástago hueco).

Además de lo anterior, un paquete de escape de modo dual con una derivación en la aceleración estaba disponible en los Corvettes C6. El escape de modo dual utiliza válvulas de salida accionadas por vacío, que controlan el ruido del motor durante la operación con carga baja, pero se abren para obtener el máximo rendimiento durante la operación con carga alta. El sistema es similar al C6 Z06, pero utiliza un escape de 2,5 pulgadas (64 mm) de diámetro en comparación con el de 3 pulgadas (76,2 mm) del Z06. La potencia aumenta a 436 hp (325 kW) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) con esta opción. Un sistema similar era opcional en los Chevrolet Camaros de quinta generación del modelo posterior y estándar en el Chevrolet SS 2016-2017, pero no se anunciaron aumentos de potencia ni de torque en esos vehículos.

Desde abril de 2008, el fabricante australiano de automóviles de alto rendimiento HSV adoptó el LS3 como su V-8 estándar en toda la gama, reemplazando al LS2. El LS3 recibió modificaciones para su aplicación a los modelos de la serie HSV E, produciendo 425 bhp (317 kW). El motor LS3 del E Serie II GTS (lanzado en septiembre de 2009) se actualizó para producir 436 CV (325 kW). Todos los HSV MY12.5, excepto las variantes base Maloo y Clubsport, se han actualizado para producir 436 CV (325 kW).

Desde septiembre de 2015, Holden introdujo el LS3 en todos los modelos V-8 del VF II Commodore y WN II Caprice-V, reemplazando el 6.0L L77.

Aplicaciones:

• 2008-2013 Chevrolet Corvette
• Interceptor R de Jensen 2011
• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (solo manual)
• 2008–2017 Varios vehículos Holden que incluyen:
  • 2009 Pontiac G8 GXP
  • 2014-2017 Chevrolet SS

L99

Para el motor de 4.3 Generación II L de la misma RPO, consulte Chevrolet de bloque pequeño motor de 4.3 L § .

El L99 se deriva del LS3 con una potencia reducida, pero agrega Active Fuel Management (anteriormente llamado Displacement on Demand) y sincronización variable de válvulas , lo que le permite funcionar con solo cuatro cilindros en condiciones de carga ligera.

Aplicaciones:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (transmisión automática)

LS9

El Gen IV LS9 es un motor sobrealimentado de 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in), basado en el LS3; el bloque LS7 no se usó debido a las presiones de cilindro más altas creadas por el sobrealimentador que requiere las paredes de cilindro más gruesas del LS3. Las dimensiones del cilindro son ahora de diámetro y carrera de 103,25 mm × 92 mm (4,065 pulg. × 3,622 pulg.). Está equipado con un sobrealimentador Eaton de cuatro lóbulos tipo Roots y tiene una relación de compresión de 9.1: 1. La potencia de salida tiene una potencia de 638 CV (647 PS; 476 kW) a 6500 rpm y 604 lb⋅ft (819 N⋅m) a 3800 rpm de torque . ^[22]Nota: GM usó anteriormente el código LS9 RPO en camionetas Chevrolet 1969 y posteriores (2WD y 4WD), incluidos Blazers, Jimmys, Suburbans, así como también en los transportadores de automóviles. El LS9 original era un V-8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), que desarrollaba 160 caballos de fuerza (119 kW) y 245 libras · pie (332 N · m) de torque. En 2017, Holden Special Vehicles utilizó una versión modificada del LS9 en su GTSR W1, el último vehículo basado en Holden Commodore producido en Australia.

Aplicaciones:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

El 6.2L LSA sobrealimentado es similar al LS9 y debutó en el CTS-V 2009. El LSA ha sido certificado por SAE a 556 bhp (415 kW) a 6100 rpm y 551 lb⋅ft (747 N⋅m) a 3800 rpm. GM lo calificó como "el más poderoso jamás ofrecido en los casi 106 años de historia de Cadillac". El LSA cuenta con un sobrealimentador de capacidad más pequeña de 1,9 L (120 pulgadas cúbicas) en lugar de la variante de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) del LS9. Otras diferencias incluyen una relación de compresión ligeramente más baja de 9.0: 1, intercambiador de calor de una sola unidad y pistones fundidos.

Una versión de 580 bhp (433 kW) y 556 lb⋅ft (754 N⋅m) del motor LSA se usa en el Camaro ZL1 2012. El 15 de mayo de 2013, Holden Special Vehicles anunció que esta versión del motor LSA también se utilizará en el GEN-F GTS .

Aplicaciones:

• Cadillac CTS-V 2009-2015
• 2012-2015 Chevrolet Camaro ZL1

Generación V (2013-presente)

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Motor vehicle engine

Generación V
Visión general
Fabricante	Motores generales
También llamado	Ecotec3
Producción	2013-presente
Diseño
Configuración	V-8
Desplazamiento	4.301 cc (262,5 pulgadas cúbicas) 5.328 cc (325,1 pulgadas cúbicas) 6.162 cc (376,0 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	99,6 mm (3,92 pulgadas) 96 mm (3,78 pulgadas) 103,25 mm (4,065 pulgadas)
Golpe del pistón	92 mm (3.622 pulgadas)
Material de bloque	Aluminio , Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas / cil.
Índice de compresión	10.0: 1 11.0: 1 11,5: 1
Combustión
Sistema de combustible	Inyección directa
Tipo de combustible	Gasolina , E85
Sistema de aceite	Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Cronología
Predecesor	Generación IV

En 2007, wardsauto.com informó que los motores LS3 (utilizado por Chevrolet Corvette 2008) y Vortec 6000 LFA (utilizado por Chevrolet Tahoe Hybrid 2008) serían los dos últimos diseños de la familia de motores de bloque pequeño de la Generación IV, y los diseños futuros sería parte de la familia de motores de la Generación V. Se construyó un motor experimental basado en el motor L92 de Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali y Hummer H2 , y se informó que genera 450 bhp (336 kW) con gasolina a través de inyección directa de combustible, mayor relación de compresión a 11.5: 1 y un controlador de motor modificado. . ^[23] El primer motor LT Gen V fue el LT1, anunciado en 2012 como el motor inicial del Corvette C7 rediseñado., sucediendo a la familia de motores LS . El nuevo logo adopta formalmente el nombre Small Block para los motores.

La quinta generación de la icónica familia de motores de bloque pequeño de GM presenta la misma arquitectura de leva en bloque y centros de orificio de 4,4 pulgadas (110 mm) (la distancia entre los centros de cada cilindro) que nacieron con el bloque pequeño original en 1954. Estructuralmente, el bloque pequeño Gen-V es similar a los motores Gen III / IV, incluido un bloque de cilindros de faldón profundo. Se utilizan mejoras y componentes nuevos o revisados, incluido un sistema de enfriamiento revisado y culatas de cilindros completamente nuevas . Debido a que las posiciones de las válvulas de admisión y escape se invierten desde donde estarían en un motor LS, así como la necesidad de una adición al árbol de levas para impulsar la bomba de combustible de alta presión para la inyección directa de combustible, pocas piezas son intercambiables. con los motores Gen III / IV.

Todos los motores Gen V son bloques de aluminio (excepto el L8T) con culatas de aluminio e incluyen inyección directa , chorros de enfriamiento de pistón, administración activa de combustible , bomba de aceite de desplazamiento variable y sincronización de válvulas continuamente variable . Sin embargo, todos conservan el tren de válvulas de varilla de empuje de dos válvulas de sus antepasados .

Bloques de diámetro interior de 4.06 pulg. (2014-presente)

Esta familia de bloques fue la primera del bloque pequeño de la generación V, siendo el LT1 el progenitor de esta familia y generación. Esta familia de bloques ha tenido una amplia gama de aplicaciones, desde vehículos de alto rendimiento hasta uso de camiones.

6,2 litros

LT1

Para el motor 5.7 L Generation II del mismo RPO, consulte Motor de bloque pequeño Chevrolet § LT1 y Motor GM LT .

El 6.2 L; El motor LT1 de 376.0 pulgadas cúbicas (6.162 cc) debutó en el Chevrolet Corvette Stingray 2014 y es el primer motor de bloque pequeño de la Generación V. Al igual que su predecesor LS3, obtiene su desplazamiento de un diámetro y carrera de 103,25 mm × 92 mm (4,065 pulgadas × 3,622 pulgadas) con una relación de compresión de 11,5 a 1.

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2014-2019	Chevrolet Corvette C7	455 caballos de fuerza (339 kW) a 6000 rpm	460 libras · pie (624 N · m) a 4600 rpm	Enlace
		460 hp (343 kW) a 6000 rpm (escape de alto rendimiento)	465 lb⋅ft (630 N⋅m) a 4600 rpm (escape de alto rendimiento)	Enlace
2016-presente	Chevrolet Camaro SS	455 caballos de fuerza (339 kW) a 6000 rpm	455 libras · pie (617 N · m) a 4400 rpm

LT2

El motor LT2 debutó en el Corvette Stingray 2020 como el sucesor del LT1. Fue diseñado específicamente teniendo en cuenta la ubicación del motor central y la lubricación por cárter seco.

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2020-presente	Chevrolet Corvette C8	490 caballos de fuerza (365 kW) a 6450 rpm	465 libras · pie (630 N · m) a 5150 rpm
		495 hp (369 kW) a 6450 rpm (escape de alto rendimiento)	470 lb⋅ft (637 N⋅m) @ 5150 rpm (Escape de alto rendimiento)

L86 / L87

El 6.2 L; 376,0 pulgadas cúbicas (6.162 cc) EcoTec3 es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de generación V (código VIN "J"). El L86 es un motor LT1 modificado para uso en camiones con una relación de compresión de 11,5 a 1. En 2019, GM presentó el L87 como sucesor del L86. La potencia y el par siguen siendo los mismos, pero mientras que el 'Active Fuel Management' del L86 alterna entre los modos V-4 y V-8, el 'Dynamic Fuel Management' del L87 puede alternar entre cualquiera de los 17 órdenes de encendido diferentes que varían tanto en cuántos como en cuáles. los cilindros están realmente disparando según la demanda calculada cada 125 milisegundos.

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2014-presente	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	420 caballos de fuerza (313 kW) a 5600 rpm	460 libras · pie (624 N · m) a 4100 rpm	Enlace
	GMC Yukon Denali / Denali XL			Enlace
	Cadillac Escalade / Escalade ESV			Enlace
2014-presente	Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL			Enlace

LT4

Para el motor 5.7 L Generation II del mismo RPO, consulte Motor de bloque pequeño Chevrolet § LT1 .

El 6.2 L; El motor LT4 de 376.0 pulgadas cúbicas (6.162 cc) se basa en las fortalezas de diseño del LS9 sobrealimentado anteriormotor utilizado en el Corvette ZR1 de sexta generación y aprovecha las tecnologías introducidas en el Corvette Stingray de séptima generación, incluida la inyección directa, la desactivación de cilindros y la sincronización de válvulas continuamente variable, para llevar el rendimiento del Corvette a un nivel completamente nuevo. El motor LT4 se basa en la misma base de bloque pequeño Gen 5 que el motor de aspiración natural LT1 6.2 L del Corvette Stingray, e incorpora varias características únicas diseñadas para soportar su mayor salida y las mayores presiones de cilindro creadas por inducción forzada, que incluyen: Cilindro de aluminio Rotocast A356T6 cabezales que son más fuertes y manejan mejor el calor que los cabezales de aluminio convencionales, válvulas de admisión de titanio livianas, bielas de acero forjado de metal en polvo, relación de compresión de 10.0: 1, mejora el rendimiento y la eficiencia y está habilitado por inyección directa,pistones de aluminio forjado con una estructura única y más fuerte para garantizar la resistencia bajo presiones altas de los cilindros, colectores de escape de acero inoxidable para la estructura a temperaturas más altas, equilibrador de aluminio para masa reducida y sistema de lubricación de cárter seco estándar con una bomba de aceite de control de presión dual.^[24] El motor utiliza un sobrealimentador Eaton TVS de 1,7 L (103,7 pulgadas cúbicas). Aunque es más pequeño que el sobrealimentador anterior de 2.3 L (140.4 pulgadas cúbicas) utilizado en el ZR1 de sexta generación, gira a 5000 rpm más rápido, lo que genera un impulso más rápido y solo un impulso total ligeramente menor que el motor LS9. ^[25]

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2015-2019	Chevrolet Corvette Z06	650 caballos de fuerza (485 kW) a 6400 rpm	650 libras · pie (881 N · m) a 3600 rpm	Enlace
2016-2019	Cadillac CTS-V	640 caballos de fuerza (477 kW) a 6400 rpm	630 libras · pie (854 N · m) a 3600 rpm
2017-presente	Chevrolet Camaro ZL1	650 caballos de fuerza (485 kW) a 6400 rpm	650 libras · pie (881 N · m) a 3600 rpm	Enlace
2022-presente	Cadillac CT5-V Blackwing	668 CV	659 libras-pie

LT5

El 6.2 L; El motor LT5 de 376,0 pulgadas cúbicas (6.162 cc) debutó en el Corvette ZR1 de séptima generación en el Salón del Automóvil de Dubai de 2017. Toma su nombre del 5.7 L LT5 del C4 fabricado entre 1989 y 1995. El LT5 original rara vez se conoce como un V8 de bloque pequeño de Chevy, ya que fue diseñado por Lotus y construido por Mercury Marine, e implementa un sistema de inyección de múltiples puertos DOHC de 32 válvulas, en lugar del diseño de varilla de empuje. El nuevo (y no relacionado) LT5, sin embargo, ha aumentado su cilindrada de 5.7 a 6.2 L (350 a 380 cu in), conserva el tren de válvulas Gen V OHV, y está rematado con un sobrealimentador Eaton TVS de 2.6 L (158.7 cu in) y un intercooler mejorado. Simultáneamente acopla el sistema de inyección directa estándar que se encuentra en los motores Gen 5 con la inyección de combustible en el puerto. La potencia de salida es de 755 hp (765 PS; 563 kW) a 6400 rpm y 715 lb⋅ft (969 N⋅m) de torque a 3600 rpm.

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2019	Chevrolet Corvette ZR1	755 caballos de fuerza (563 kW) a 6400 rpm	715 libras · pie (969 N · m) a 3600 rpm

6,6 litros

L8T

El L8T es el primer miembro de bloque de hierro de la familia Gen V. Comparte su diámetro de 103,25 mm (4,065 pulgadas) con el L86, pero con una carrera más larga de 98 mm (3,9 pulgadas) para desplazar 6,6 litros. Tiene una potencia de 401 hp (299 kW) a 5200 rpm y 464 lb⋅ft (629 N⋅m) de torque a 4,000 rpm. La relación de compresión es de 10,8: 1. La carrera más larga produce poca salida de par pico adicional en comparación con el L86, pero solo requiere 87 octanos. La carrera también es más corta que los 101,6 mm (4,00 in) del LS7, para optimizar la relación de varillas para mayor confiabilidad.

En lugar de permitir que un bloque pequeño "de alta tensión" falle en el mercado de camiones HD, el bloque de hierro, la falta de parada y arranque y desactivación del cilindro, carrera y relación de varilla más largas, menor compresión, solo 87 octanos requeridos y mayor desplazamiento, todos Sugieren que el L8T fue diseñado específicamente para calmar las preocupaciones del mercado de camiones HD. ^{[ cita requerida ]}

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2020-presente	Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD	401 caballos de fuerza (299 kW) a 5200 rpm	464 libras · pie (629 N · m) a 4000 rpm
2021-presente	Chevrolet Express / GMC Savana

Bloques de diámetro interior de 3,78 pulg. (2014-presente)

A diferencia de las familias de bloques de 96 mm (3,78 pulg.) De la Generación III / IV anteriores, no hay una variante de desplazamiento de 4,8 L (290 pulg. (260 pulgadas cúbicas) LV3).

5,3 litros

L83

Apodado EcoTec3 5.3 L (320 cu in) es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de Generación V (código VIN "C"). Al igual que su predecesor Vortec 5300 Generation IV, obtiene su desplazamiento de un diámetro y carrera de 96 mm × 92 mm (3,78 pulg. × 3,62 pulg.) Con una relación de compresión de 11,0 a 1.

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2014-2019	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	355 caballos de fuerza (265 kW) a 5600 rpm	383 libras · pie (519 N · m) a 4100 rpm	Enlace
		376 caballos de fuerza (280 kW) a 5600 rpm E85	416 libras · pie (564 N · m) a 4000 rpm E85
2014-presente	Chevrolet Tahoe / GMC Yukon	355 caballos de fuerza (265 kW) a 5600 rpm	383 libras · pie (519 N · m) a 4100 rpm	Enlace
		376 caballos de fuerza (280 kW) a 5600 rpm E85	416 libras · pie (564 N · m) a 4000 rpm E85
2014-presente	Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL	355 caballos de fuerza (265 kW) a 5600 rpm	383 libras · pie (519 N · m) a 4100 rpm	Enlace
		376 caballos de fuerza (280 kW) a 5600 rpm E85	416 libras · pie (564 N · m) a 4000 rpm E85

L8B

El L8B es una versión híbrida suave eAssist del L83 con un paquete de baterías de iones de litio de .45 KWH . Esta configuración puede mejorar la eficiencia del combustible en aproximadamente un 13%. Esto agrega aproximadamente 100 lb (45 kg) al peso total del camión, pero proporciona 13 hp (10 kW) y 44 lb⋅ft (60 N⋅m) adicionales. ^{[26] [27]}

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2016-2018	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	355 caballos de fuerza (265 kW) a 5600 rpm	383 libras · pie (519 N · m) a 4100 rpm

L82

El L82 es uno de los dos motores V-8 de 5.3 litros disponibles en la Chevrolet Silverado de cuarta generación y la GMC Sierra de quinta generación. El L82 usa Active Fuel Management en lugar del sistema de Dynamic Fuel Management del L84 y solo está disponible en camiones con molduras inferiores.

L84

El L84 es uno de los dos V-8 de 5.3 litros disponibles en la 4ta generación de Chevrolet Silverado y GMC Sierra. El L84 se distingue del L82 por la presencia del Dynamic Fuel Management System y está disponible o de serie en los modelos de nivel medio a alto.

Bloques de diámetro interior de 3.921 pulg. (2014-presente)

Estos motores V6 se basan en la versión V-8 de la familia Gen V, pero con dos cilindros menos, un linaje de diseño que se remonta al anterior V6 de 4.3 L, que era en sí mismo un bloque pequeño de Gen I con un par de cilindros eliminados. .

Cabe destacar que no había motores V6 basados ​​en V-8 de bloque pequeño de Generación II, III o IV.

4,3 litros

LV3

Apodado EcoTec3 4.3 L (260 cu in) es un motor de camión V6 de bloque pequeño de Generación V. Obtiene su desplazamiento desde el diámetro interior y la carrera de 99,6 mm × 92 mm (3,921 pulg. × 3,622 pulg.) Con una relación de compresión de 11,0 a 1. El orden de encendido es 1-6-5-4-3-2.

Este motor reemplaza al V6 4.3 L no relacionado cuyo linaje se remonta a 1978.

Aplicaciones:

Años)	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Gráfico Dyno
2014-2021	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	285 caballos de fuerza (213 kW) a 5300 rpm	305 libras · pie (414 N · m) @ 3900 rpm	Enlace
		297 caballos de fuerza (221 kW) a 5300 rpm E85	330 libras · pie (447 N · m) a 3900 rpm E85

Mesa de motor

El octavo carácter en el VIN o el código RPO de la etiqueta de la guantera se puede utilizar para identificar qué tipo de motor LS tiene un vehículo.

Nota 1: dependiendo de la aplicación del vehículo (camión, todoterreno, automóvil); Los requisitos de potencia, torque y combustible variarán. El código VIN que indica el RPO del motor generalmente no es consistente entre los tipos de vehículos (automóviles o camiones) o años. con pocas excepciones, la línea roja de RPM es generalmente de 6000 o más.
Nota 2: las características del bloque generalmente dependen de la Generación, pero no siempre están integradas. Las características típicas son AFM (administración avanzada de combustible), VVT (tren de válvulas variable), tracción delantera (FWD) y otras mejoras. Las características marcadas con un * indican que solo ciertos modelos de años tienen esa característica

Gen III / IV / V	Años ofrecidos	Código del motor (código VIN)	Potencia (hp)	Torque (lb.-ft.)	Talla L)	Tipo de combustible	Bore (adentro)	Carrera (pulg)	Índice de compresión	Bloque y cabezas	Funciones de bloque
III	1997-05	LS1 ( G )	305-350 @ 5600	350-365 @ 4400	5.7	91 [28]	3,90	3,62	10.25: 1	Aluminio
III	2001-05	LS6 ( S )	385-405 @ 6000	385-400 @ 4800	5.7		3,90	3,62	10,5: 1	Aluminio
III	1999-07	LR4 ( V )	255-285	285-295	4.8		3,78	3.3	9.45: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
III	1999-07	LM7 ( T )	270-295	315-335	5.3		3,78	3,62	9,49: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
III	2002-07	L59 ( Z )	285-295	320-335	5.3	Compatible con E85	3,78	3,62	9,9: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
III	2003-04	LM4 ( P )	290	325	5.3		3,78	3,62	10.0: 1	Aluminio
III	2005-08	L33 ( B )	310 @ 5200	335 @ 4400	5.3		3,78	3,62	10.0: 1	Aluminio	Solo disponible en camiones ECSB 4WD
III	1999-08	LQ4 ( U )	300-325 @ 5200	360-370 @ 4400	6.0		4,00	3,62	9,4: 1	Hierro / Hierro-Alumbre. cabezas
III	2002-07	LQ9 ( N )	345 @ 5200	380 @ 4000	6.0		4,00	3,62	10.0: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
IV	2008-17	LS3 ( W )	426-436 @ 5900	420-428 @ 4600	6.2	93rec	4.06	3,62	10,7: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	válvulas de escape de sodio
IV	2010-15	L99 ( J )	400 @ 5900	410 @ 4300	6.2	Compatible con E85	4.06	3,62	10,4: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	AFM, VVT,
IV	2009-15	LSA ( P )	556-580 @ 6100	551-556 @ 3800	6.2	93req	4.06	3,62	9.1: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	Sobrealimentador 1.9L
IV	2010-14	L94 ( F )	403 @ 5700	417 @ 4300	6.2	Compatible con E85	4.06	3,62	10,4: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	AFM, VVT
IV	2007-09	L76 ( Y )	361-367 @ 5600	375-385 @ 4400	6.0		4,00	3,62	10,4: 1	Aluminio	AFM, VVT (solo aplicaciones de camión)
IV	2011-16	L77 ( 2 )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0	Compatible con E85	4,00	3,62	10,4: 1	Aluminio	AFM
IV	2010-20	L96 ( G )	322-360 @ 4400-5400	373-382 @ 4200-4400	6.0	Compatible con E85	4,00	3,62	9,7: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	VVT
IV	2009-10	L98 ( H )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0		4,00	3,62	10,4: 1	Aluminio	L76 sin hardware AFM
IV	2007-09	LY2 ( C )	260-295	295-305	4.8		3,78	3.3	9.08: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	sin VVT
IV	2010-12	L20 ( A )	260-302 @ 5400	295-305 @ 4600	4.8	Compatible con E85	3,78	3.3	8,8: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	sin AFM, VVT
IV	2005-09	LH6 ( M )	300-315	330-338	5.3		3,78	3,62	9,95: 1	Aluminio	AFM, VVT *
IV	2007-09	LY5 ( J )	315-320 @ 5200	335-340 @ 4000	5.3		3,78	3,62	9,95: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	AFM, VVT *
IV	2008-13	LMG ( 0 )	315-320 @ 5200	335-340 @ 4000	5.3	Compatible con E85	3,78	3,62	9,6: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	AFM, VVT *
IV	2007-12	LC9 ( 3 ) o (7)	315-320 @ 5400	335 @ 4000	5.3	Compatible con E85	3,78	3,62	9,95: 1	Aluminio	AFM, VVT *
IV	2005-09	LS4 ( C )	303 @ 5600	323 @ 4400	5.3		3,78	3,62	10.0: 1	Aluminio	AFM, FWD
IV	2008-09	LH8 ( L )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3		3,78	3,62		Aluminio
IV	2007-08	L92 ( 8 )	403	415	6.2		4.06	3,62	10,5: 1	Aluminio	VVT
IV	2009-13	L9H ( 2 )	403	415	6.2	Compatible con E85 *	4.06	3,62	10,5: 1	Aluminio	VVT
IV	2005–07,09	LS2 ( U )	390-400 @ 6000	400 @ 4400	6.0	93	4,00	3,62	10,9: 1	Aluminio
IV	2007-10	LY6 ( K )	361 @ 5600	385 @ 4400	6.0		4,00	3,62	9,67: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	VVT
IV	2008-09	LFA ( 5 )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Híbrido	4,00	3,62	10,8: 1	Aluminio	AFM
IV	2010-12	LZ1 ( J )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Híbrido	4,00	3,62	10,8: 1	Aluminio	AFM | VVT
IV	2009-13	LS9 ( R / T ) [29]	638 @ 6500	604 @ 3800	6.2	92	4.065	3,62	9.1: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	Sobrealimentador 2.3L | Bielas de Ti | pistones forjados | sumidero seco
IV	2006-15	LS7 ( E )	505 @ 6300	470 @ 4800	7.0	91	4.125	4,00	11,0: 1 [30]	Aluminio	Bielas de Ti | sumidero seco
IV / V	Posventa	LSX376	473 @ 6000	444 @ 5000	6.2	Regular	4.06	3,62	9: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
IV / V	OEM	LSX454	505 @ 5400	515 @ 4400	7.4	Prima	4.185	4.125	10.0: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
IV / V	Posventa	LSX454	627 @ 6300	586 @ 5100	7.4	92	4.185	4.125	11.0: 1	Hierro / Alumbre. cabezas
IV / V	Posventa	LSX454R	776 @ 7000	680 @ 4500	7.4	110	4.185	4.125	13.1: 1	Hierro / Alumbre. cabezas [31]
V	2014-presente	LT1	455-460 @ 6000	460-465 @ 4600	6.2	93rec	4.06	3,62	11,5: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	VVT | DI | cárter seco (Corvette) | AFM
V	2020-presente	LT2	490-495 @ 6450	465-470 @ 5150	6.2		4.06	3,62	11,5: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	VVT | DI | sumidero seco | AFM
V	2015-presente	LT4	640-650 @ 6400	630-650 @ 3600	6.2		4.06	3,62	10: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	VVT | DI | Sobrealimentador de 1.7L | cárter seco (Corvette) | AFM
V	2018-2020	LT5	755 @ 6400	715 @ 3600	6.2		4.06	3,62	10: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	VVT | Puerto híbrido / inyección directa | Sobrealimentador 2.6L | sumidero seco
V	2014-presente	L83 ( C )	355-376 @ 5600	383-416 @ 4100	5.3	Compatible con E85	3,78	3,62	11.0: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	VVT | DI | AFM
V	2014-presente	L86 ( J )	420 @ 5600	460 @ 4100	6.2	NO compatible con E85	4.06	3,62	11,5: 1	Aluminio / Alumbre. cabezas	VVT | DI | AFM
V	2020–	L8T [32]	401 @ 5200	464 @ 4000	6.6	87	4.06	3,85	10,5: 1	Hierro / Alumbre. cabezas	VVT | DI

Problemas

En la primera serie de producción del motor de la serie LS, algunos motores encontraron "golpes de pistón" durante los primeros minutos después de un arranque en frío; este sonido es causado por los pistones que se balancean levemente en el cilindro hasta que alcanzan la temperatura / tamaño de operación. El 'golpe de pistón' a veces suena más como un golpe o el sonido de un motor diesel en funcionamiento. Por lo general, solo está presente cuando el motor está frío y desaparece cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento . El ruido del 'golpe de pistón' a menudo es más fuerte cuando se escucha debajo del cárter de aceite .

Otro problema común con los motores de 5.3L 2001-2006 fue la rotura de las culatas de cilindros. Esto se conoce comúnmente como la falla 'Castech Head' en Internet. GM emitió una TSB sobre esta falla para ayudar a los técnicos de servicio a identificar el problema. El número de fundición de la cabeza (que se puede ver desde el lado del pasajero del vehículo justo en frente de la tapa de la válvula) era 706. Algunas cabezas con este número de fundición fallarían (pero no todas) ya que GM tenía diferentes proveedores para la misma. cabeza. La falla se debió a una porosidad no detectada alrededor de los drenajes de aceite en la cabeza. ^[33]

Desarrolle su propio programa

En 2011, Chevrolet Performance comenzó a ofrecer el programa de construcción de su propio motor para motores armados LS7 (número de pieza 19259944) o LS9 (número de pieza 19259945). También brinda a los clientes la experiencia de visitar el Performance Build Center único de GM en Wixom, Michigan , donde se unirán a un constructor de motores especialmente capacitado para ayudar en el ensamblaje de principio a fin del motor que compraron, desde la instalación del cigüeñal en el cilindro. bloque para llenar el motor con su sistema de admisión. En el caso del LS9, también significa instalar el conjunto del supercargador. Al finalizar, se agrega una placa de identificación personalizada al motor. ^[34]

El programa de motor de construcción propio asociado con los motores V-8, disponible para compradores de Chevrolet Corvette, Cadillac XLR y ciertos modelos Chevrolet Camaro de alta especificación, se detuvo temporalmente después del cierre de GM Performance Build Center en Wixom, Michigan. . Se informó que el lugar del programa se trasladó a la planta de ensamblaje de Corvette en Bowling Green, Kentucky. ^[35]

Posventa

LS7.R

El motor LS7.R es una variación del LS7 utilizado en el exitoso auto de carreras C6.R American Le Mans Series . Fue coronado como Motor Global Motorsport del año por un jurado de 50 ingenieros de motores de carreras en la Professional Motorsport World Expo 2006 en Colonia, Alemania .

LSX

LSx también se usa para denotar cualquier motor LS.

Chasis con motor LSX

En la feria SEMA de 2006 , GM Performance Parts presentó el motor LSX, un bloque de carreras de hierro fundido completamente nuevo basado en el motor LS7. Fue diseñado con la ayuda de la leyenda de las carreras de resistencia, Warren Johnson . Ofrece desplazamientos que van desde 364 hasta 511 cu in (6,0 a 8,4 L) con un diámetro x carrera de 4 + 1 / 4  en ×  4 + 1 / 2  en (108,0 mm x 114,3 mm) y es capaz de soportar 2.500 CV ( 1.864 kW). Este bloque incorpora dos filas adicionales de orificios para pernos de cabeza por banco para aumentar la capacidad de sujeción. Las tapas principales de acero de seis pernos son las mismas que se usan en el motor LS7. El motor debutó en el salón del automóvil en un Camaro 1969 personalizado.propiedad de Reggie Jackson . El LSX estará disponible a partir del segundo trimestre de 2007, y estará disponible en los concesionarios y minoristas autorizados el 31 de marzo de 2007. El Hennessey Venom GT también utiliza el motor LSX basado en LS7. ^[36]

El bloque de corbatín Chevrolet Performance LSX incluye un patrón de pernos de culata de seis pernos por cilindro específico para LSX, tapas de cojinete principal ubicadas con pasadores de seis pernos de acero billet, plataforma extragruesa para una fuerza de sujeción máxima, paredes de cilindro extragruesas que permiten una mayor capacidad de perforación (el orificio máximo de 106,7 mm (4,2 pulg.) todavía permite un grosor de pared mínimo de 5,1 mm (0,2 pulg.)), sistema de lubricación principal de prioridad verdadera, orificios de respiración de bahía a bahía de la red principal que reducen la resistencia al viento de la manivela, acabado de pintura en polvo naranja, orificio mecanizado a 3,88 en (98,6 mm) está listo para el mandrinado / bruñido final.

En NASCAR se utiliza una versión de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) para la serie de camiones Gander Outdoors y la serie ARCA Racing como motor opcional. La mayoría de los equipos de ambas series (conocidas como "NT1" en la Serie de Camionetas y "ARCA 396" en ARCA) han cambiado al motor debido al ahorro de costos.

LSX376

Los motores armados Chevrolet Performance LSX376 son versiones actualizadas de la familia de motores armados LSX diseñados para soportar hasta 1,000 hp (746 kW). Todos los modelos utilizan el bloque de corbatín Chevrolet Performance LSX.

LSX376-B15 (número de pieza 19299306) incluye cigüeñal de acero forjado, varillas de viga en I de metal forjado en polvo (tanto el cigüeñal como las varillas del motor LSA) y pistones de aluminio forjado (compresión 9.0: 1), seis pernos de puerto rectangular de alto flujo Cabezas LSX-LS3 para combinaciones sobrealimentadas y turboalimentadas que producen hasta 15 psi (1.0 bar) de impulso y hasta aproximadamente 1,000 hp (746 kW).

LSX376-B8 (número de pieza 19171049) es una versión más económica que es capaz de aproximadamente 8 psi (0.55 bar), para motores que producen aproximadamente 600 hp (447 kW). Está diseñado para sistemas de turbo y sobrealimentador de estilo de producción que se utilizan sin mejoras ni modificaciones. ^[37]

Ingeniería de carrera de Noonan

Noonan Race Engineering desarrolló dos bloques de aluminio billet basados ​​en el motor LS. Los tamaños de orificio son de hasta 4.185 pulgadas y se encuentran disponibles carreras de hasta 4.5 pulgadas, lo que hace posible un desplazamiento de 495 pies cúbicos. La construcción de palanquilla proporciona una integridad de bloque adicional adecuada para aplicaciones de alta potencia. El diseño del bloque incorpora líneas de alimentación de presión del turbocompresor en la parte delantera del valle y puertos de descarga de aceite en el costado del bloque para devolver el aceite al cárter. Además del bloque sólido, también se diseñó una versión con camisa de agua para brindar mejores opciones de enfriamiento para fines de calle o de resistencia. Noonan también ha desarrollado colectores de admisión para el LS; específicamente para turbocompresor o doble turbocompresor o sobrealimentación . ^[38]

Ver también

• Motor General Motors 90 ° V6
• Motores GM
• Vortec

Referencias

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3. Corvette LS6 - Ruthless Pursuit of Power Archivado el 12 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
4. "Nuevo motor de NASCAR" . Circletrack.com. Archivado desde el original el 22 de enero de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2012 .
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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los motores LS de General Motors .

• Kit de prensa Gen 5
• Gen 3 Historia de su desarrollo ^[1]

1. "Historia del motor Gen III LS1 V-8 • Motor LS DIY" . Motor LS DIY . 25 de septiembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .