Las locomotoras de vapor Great Southern Railways Clase 800 se construyeron principalmente para el trabajo expreso de pasajeros en la línea principal de Dublín a Cork de esa empresa. Estas locomotoras fueron diseñadas bajo la supervisión de EC Bredin con su dibujante jefe, HJA Beaumont, preparando los dibujos. Fueron las locomotoras más grandes y potentes que jamás se hayan operado en Irlanda por un margen bastante amplio, y las únicas tres locomotoras de pasajeros expresas que se construyeron en una Irlanda independiente. [1]
Grandes ferrocarriles del sur clase 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() GSR No. 800 Maeḋḃ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Los motores tenían tres cilindros de 18,5 por 28 pulgadas (470 mm × 711 mm) y una presión de caldera de 225 libras por pulgada cuadrada (1,55 MPa). El esfuerzo de tracción nominal fue de 34.799 lbf (154,8 kN), que se correspondía con la potencia de la línea principal de Gran Bretaña. Además, fue el único diseño que aprovechó todo el ancho adicional proporcionado por el ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas (1,60 m). Originalmente se iban a construir cuatro o cinco, llamados Maeḋḃ , [2] Maċa , Tailté , Gráinne y Deirdre , pero finalmente solo se produjeron tres: 800 Maeḋḃ en 1939, con Maċa (801) y Tailté (802) en 1940, junto con una cuarta caldera que actuó como repuesto. Estaban destinados a la ruta Dublín-Cork, pero la escasez de carbón durante la guerra y la llegada de los motores diesel a los servicios de línea principal a principios de la década de 1950 hicieron que nunca hubieran tenido muchas oportunidades de demostrar de lo que eran capaces. En la década de 1950 se fueron descuidando gradualmente e incluso en ocasiones recurrieron a trenes de mercancías ligeros, con poco trabajo por hacer.
No. | Construido | Nombre irlandés | Nombre anglicanizado | Retirado | Notas |
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800 | 1939 | Maeḋḃ | Maeve o Maedhbh | 1962 | Preservado |
801 | 1940 | Maċa | Macha | 1962 | Desguazado |
802 | 1940 | Tailté | Tailtiu | 1955 | Desguazado |
Las placas con el nombre y el número eran de bronce fundido con letras en relieve pulidas y abalorios sobre un fondo pintado de azul. Las letras de las placas de identificación estaban en escritura gaélica usando un punto arriba en lugar de la 'h' (ver ortografía irlandesa ), aunque al principio la locomotora 800 llevaba un nombre anglicanizado Maeve en letra romana.
El No. 800 Maeḋḃ se retiró del servicio en 1962 y ahora se exhibe en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster , Cultra , Irlanda del Norte .
Librea
Las locomotoras se fabricaron con una librea única, que ninguna otra locomotora llevó jamás. En el apogeo de la era del Gran Sur, cuando todas las locomotoras en Irlanda vestían una librea gris de acorazado sin forro, estos motores se presentaban en un verde medio inteligente, con un tinte azulado distintivo. El verde estaba forrado en negro y amarillo claro, y el escudo de armas de GSR se llevaba en el ténder, flanqueado por grandes letras de color amarillo pálido "G S", que parecen haber sido sombreadas en rojo y dorado. Las placas de matrícula y las placas de identificación del lado de la cabina tenían fondos azules y bordes y números de latón pulido en relieve.
En Córas Iompair Éireann días recibieron el verde estándar de los años 50, algo más oscuro que lo que habían llevado antes, con forro blanco y negro. A principios de la década de 1950, Tailté aparentemente se volvió a pintar de verde claro, como un experimento. El color no era diferente al verde que se usaba para los entrenadores en CIÉ a fines de la década de 1950, pero luego fue repintada como sus hermanas. Las placas de identificación de Maċa y Tailté y las matrículas laterales de la cabina recibieron fondos rojos a mediados de los años 50 en lugar del azul oscuro que tenían originalmente, sin embargo, Maeḋḃ retuvo el fondo azul. Esta es la librea que lleva el 800 conservado, aunque en lugar del emblema de "caracol volador" de CIÉ que sería apropiado para esta librea posterior, lleva incorrectamente la "G S" anterior sin sombreado, y un escudo de armas GSR reemplazado.
Servicio
Las locomotoras entraron en servicio entre 1939 y 1940. [3] : 271–277 Su carga por eje era de 21 toneladas [3] : 271–277 lo que significaba que solo podían trabajar en la línea principal de Dublín-Cork. [ cita requerida ] Fueron conocidos por escalar la ruta empinada desde la estación de Cork Kent (entonces estación de carretera Glanmire) sin ayuda, pero debido a la escasez de carbón después de la Segunda Guerra Mundial [3] : 271–277 nunca tuvieron la oportunidad de mostrar todo su potencial. [ cita requerida ] Fueron ligeramente modificados a principios de la década de 1950 con Maċa y Tailté recibiendo embudos individuales [3] : 271-277 y los tres ganando pasamanos adicionales y una rueda en la puerta de la caja de humo en lugar de un dardo. [ cita requerida ] La principal diferencia después de estas modificaciones fue una disminución en el esfuerzo de tracción. [3] : 271–277 A mediados de los años 50, con la llegada de las locomotoras diésel de primera generación Metropolitan-Vickers A , fueron prácticamente despedidas y Tailté fue puesta fuera de servicio en 1955 y desguazada dos años más tarde. [3] : 271–277 Sin embargo, Maeḋḃ y Maċa permanecieron en servicio tirando de expresos ligeros y trenes de mercancías. [3] : 271–277 Maeḋḃ fue retirado de servicio en 1962 y fue repintado en Inchicore para su conservación. Ambos núms. 800 y 801 se destacaron por estar en Thurles en la década de 1960 después de la retirada. [ cita requerida ] Maċa se volvió a montar para una gira de IRRS en 1964 y se empapó por última vez. [ cita requerida ] Después de esto, fue desguazada. Después de haber estado en Thurles durante un año, 800 fue llevado al Museo de Belfast. [ cita requerida ] En 1993 Maeḋḃ , junto con el complejo NCC Dunluce Castle y el GNR S clase 4-4-0 no. 171 Slieve Gullion fueron llevados al nuevo Museo de Transporte y Folklore del Ulster, Cultra. [ cita requerida ]
Modelos
Un modelo a escala de 4 mm de latón grabado está disponible en Studio Scale Models. [4] Hay un modelo O Gauge detallado del motor 800 en la colección de maquetas de trenes Fry . [3] : 380
Ver también
Referencias
- ^ Hollingsworth, Brian (1987). El gran libro de los trenes . Nueva York: Portland House. págs. 156-157. ISBN 0517645157.
- ^ Andrewsheritagetransport.fotopic.net [ enlace muerto ]
- ^ a b c d e f g h Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotoras del GSR . Libros Colourpoint. ISBN 9781906578268.
- ^ Modelos a escala de estudio
- Clements, Jeremy y McMahon, Michael (2008). Locomotoras del GSR . Newtownards: Libros Colourpoint . págs. 271–277. ISBN 978-1-906578-26-8.