GTS Finnjet

GTS Finnjet era un transbordador de cruceros , construido en 1977 por el astillero Wärtsilä Helsinki Shipyard , Finlandia, para el tráfico de Finnlines entre Finlandia y Alemania. En el momento de su entrega, Finnjet era el transbordador de coches más rápido, largo y grande del mundo, y el único propulsado por turbinas de gas . En el momento de su desguace en 2008, seguía siendo el ferry convencional más rápido del mundo, con una velocidad máxima registrada de 33,5 nudos (62,0 km / h; 38,6 mph). [4]

GTS Finnjet Helsinki.jpg
Finnjet acercándose a Helsinki en la primavera de 2004
Historia
Nombre:
  • 1977-2008: Finnjet
  • 2008: Da Vinci
  • 2008: Reino
Dueño:
Operador:
Puerto de registro:
Ordenado: 5 de diciembre de 1973
Constructor: Astillero Wärtsilä Helsinki , Helsinki , Finlandia
Número de astillero: 407
Acostado: 20 de mayo de 1975
Lanzado: 28 de marzo de 1976
Bautizado: 28 de abril de 1977
Adquirido: 28 de abril de 1977
En servicio: 13 de mayo de 1977
Fuera de servicio: 19 de septiembre de 2005
Identificación:Número IMO :  7359632
Destino: Disuelto en 2008-2009
Características generales (construido) [1]
Tipo: Crucero
Tonelaje:
Largo: 212,96 m (698 pies 8 pulgadas)
Haz: 24,40 m (80 pies 1 pulg)
Borrador: 6,60 m (21 pies 8 pulgadas)
Clase de hielo:1 A Super [3]
Potencia instalada:
Velocidad: 31 nudos (57 km / h; 36 mph)
Capacidad:
  • 1.800 pasajeros
  • 1.532 literas para pasajeros
  • 380 coches
Características generales (después del reacondicionamiento de 2004) [3]
Tipo: Crucero
Tonelaje:
Largo: 214,96 m (705 pies 3 pulgadas)
Potencia instalada:
  • 2  × turbinas de gas Pratt & Whitney FT 4C-1DLF 
  • 2  × motores diésel Wärtsilä -Vasa 18V32 
  • 66,400 kW (89,000 hp) (combinado)
Velocidad: 33,5 nudos (62,0 km / h; 38,6 mph)
Capacidad:
  • 1,781 pasajeros
  • 1.631 literas para pasajeros
  • 325 coches
  • 815 metros de carril
Tripulación: 178
Notas: De lo contrario, lo mismo que construido

Finnjet había permanecido fuera de servicio desde 2005, en Baton Rouge , Freeport y Génova . Aunque fue comprada por Club Cruise en noviembre de 2007 y rebautizada como MS Da Vinci en enero de 2008 para reconstruirla en un crucero , [1] [2] [5] el barco se vendió como chatarra en mayo de 2008. [6] Después de la venta fue rebautizada como MS Kingdom para su último viaje al depósito de chatarra en Alang , India, donde finalmente comenzó el desguace en septiembre de 2008. [7]

Finnjet fue construido por Wärtsilä en el astillero de Helsinki (Build-No. 407) en Helsinki, Finlandia y entregado a Enso-Gutzeit para servir en su subsidiaria Finnlines . [1] [2] El barco fue construido específicamente para la ruta entre Helsinki en Finlandia y Travemünde en Alemania Occidental que Finnlines había traficado previamente con transbordadores convencionales más lentos. [1] [2] La combinación de motores de turbina de gas dio una velocidad máxima de 31 nudos (57 km / h), [8] se planeó un cruce de sentido único para que el barco tomara solo 22 horas. En ese momento, Travemünde era el puerto más cercano a Finlandia en Europa occidental continental , y estaba ubicado en el estado federal alemán de Schleswig-Holstein, justo al oeste de la frontera con Alemania Oriental .

Además de ser el barco más grande y rápido de su tiempo, Finnjet también es considerado el primer ferry de crucero genuino . Sus cabinas se adelantaron mucho a su tiempo para un ferry, no fue hasta más de una década después cuando otros ferries coincidirían con el tamaño y las instalaciones de las cabinas de Finnjet . Sus restaurantes y otros servicios también fueron superiores a otros ferries de su tiempo. La influencia de Finnjet se puede ver claramente en los primeros cruceros genuinos construidos para el tráfico entre Finlandia y Suecia en 1980-81, barcos como el MS Viking Song , el MS Viking Sally y el MS Finlandia .

En parte debido a ser un barco tan innovador, Finnjet también era extremadamente prestigioso, lo que ayuda a explicar por qué permaneció en el tráfico en el Mar Báltico durante tanto tiempo a pesar de que a menudo no era rentable. El famoso pintor finlandés Kimmo Kaivanto proporcionó pinturas y dibujos para decorar el barco, e incluso diseñó un medallón de Finnjet para conmemorar el encargo del barco. El trabajo principal de Kaivanto para el barco, los Cuadros de Finlandia de tres pisos de altura , fue entregado al Museo Marítimo de Finlandia en 2007, destinado a ser exhibido en el museo a partir de 2008. [9] En 1977 se grabó un sencillo de 7 pulgadas , "Finnjet Waltz", en honor al barco, y fue el primer barco en tener un modelo Lego de ella a la venta a bordo. A principios de la década de 1990, Silja Line todavía consideraba a Finnjet como uno de sus mejores barcos, y en sus folletos apareció justo después de los nuevos ferries Helsinki- Estocolmo , por delante de muchos barcos que eran más nuevos y más grandes que la propia Finnjet. . Finnjet sigue siendo el barco individual más conocido de Finlandia. También tiene una muy buena reputación en Alemania y, en agosto de 2006, los nuevos propietarios de Silja Line, Tallink , dejaron constancia de la posibilidad de adaptar el nombre 'Finnjet' para sus ferries Finlandia-Alemania (para consternación de los entusiastas de los ferries en Finlandia y Alemania). [10] Sin embargo, Finnjet es una marca registrada de Finnlines (hasta 2017) y, por lo tanto, Tallink no pudo seguir adelante con su plan. [11]

A principios de la década de 1970 se realizó un estudio sobre el futuro desarrollo del número de pasajeros en el servicio de ferry entre Finlandia y Alemania Occidental . El estudio proyectó un crecimiento notable, con 300,000 a 800,000 pasajeros proyectados para hacer un cruce en 1980, con el número más probable proyectado en 500,000. En ese momento, Finnlines y Finland Steamship Company mantenían un servicio conjunto en la ruta con dos barcos construidos durante la segunda mitad de la década de 1960 ( MS  Finnhansa  (1966) y MS  Finlandia  (1966) , respectivamente), ambos capaces de transportar un máximo de 100.000 pasajeros al año. Con base en las estimaciones realizadas, Enso-Gutzeit , uno de los propietarios de Finnlines, comenzó a planificar un nuevo ferry más grande y más rápido para el servicio. Los planes iniciales hechos en 1971 requerían un barco con 800 literas para pasajeros (el Finnhansa tenía solo 300 en ese momento), pero estos fueron abandonados en favor de un barco aún más grande. [12] Los planes para la nueva nave, con nombre en código Finnjet , [1] se desarrollaron en los próximos dos años. [12]

El Proyecto Finnjet se convirtió en un barco mucho más grande que el Finnhansa o Finlandia . Finnjet iba a tener 1.500 literas para pasajeros y el barco sería propulsado por dos turbinas de gas en lugar de los tradicionales motores diésel . Las turbinas de gas le darían una velocidad de servicio de 30,5 nudos (56,5 km / h; 35,1 mph) (en comparación con los 20 nudos (37 km / h; 23 mph) del Finnhansa [13] ), lo que permitiría cortar el paso. tiempo entre Helsinki y Travemünde de 36 horas a solo 22 horas. Los sistemas de carga avanzados desarrollados para el barco significaban que su tiempo de respuesta en el puerto sería de solo dos horas. Estos factores combinados significaron que Finnjet tendría una capacidad anual de pasajeros de más de 300.000. [12] [14]

Como medida temporal para cubrir el creciente número de pasajeros, Thomesto Oy , otro miembro del consorcio Finnlines, compró el MS  Finnpartner  (1973) construido en 1966 y lo colocó en el tráfico de Finnlines en 1973. [12] El 5 de diciembre de 1973 Enso-Gutzeit realizó un pedido del proyecto Finnjet al astillero Wärtsilä Hietalahti en Helsinki , Finlandia. El costo del barco se ha estimado entre 200 y 300 millones de marcos finlandeses , [1] [12] [14] lo que lo convierte en la mayor inversión realizada para el turismo finlandés en ese momento. [14] En ese momento, Finnjet fue planeado como el primero de un par de hermanas idénticas. El contrato de construcción incluía una opción para un segundo buque que se ofreció a Finland Steamship Company como parte del acuerdo de servicio conjunto entre Finland SS Co y Finnlines, pero Finland SS Co decidió no utilizar la opción. [15]

Después de refinar aún más los planos del barco por parte del astillero, [14] se colocó la quilla del Proyecto Finnjet el 20 de mayo de 1975. En una ceremonia tradicional, se arrojaron monedas a la quilla para desearle buena suerte al barco. A continuación, estas monedas se soldaron en la quilla. [16] En 1975 estaba claro que las predicciones de crecimiento basadas en los planes de Finnjet habían sido abiertamente positivas. [12] En ese momento, Finnlines y Finland Steamship Company estaban negociando la formación de una subsidiaria conjunta para sus operaciones de transporte de carga. [15] Para asegurar el éxito de Finnjet , Enso-Gutzeit y Finnlines estaban ansiosos por inducir a Finland Steamship Company a retirarse completamente de los servicios de pasajeros de Finlandia-Alemania Occidental. Esto tuvo éxito, y como parte del acuerdo de formar Finncarriers como una subsidiaria conjunta de Finnlines y Finland Steamship Company, esta última se retiró del servicio de pasajeros de Finlandia-Alemania Occidental, vendiendo su Finlandia a Finnlines (a cambio del carguero ro-ro MS  Finncarrier ). [12] [15]

La construcción de Finnjet no estuvo exenta de contratiempos, ya que el 24 de marzo de 1976 se produjo un incendio en la sala de la hélice de proa , pero fue rápidamente controlado. El 28 de marzo de 1976 se botó el barco desde dique seco sin ceremonias. [2] Como "Finnjet" era sólo un nombre de trabajo dado al barco, Enso-Gutzeit consideró otros nombres como el nombre final del barco. Se consideró nombrar el barco en honor a Urho Kekkonen , presidente de la República de Finlandia en ese momento. [17] Finalmente, se eligió el nombre del proyecto Finnjet como el nombre oficial del barco.

Coincidiendo con los trabajos realizados en el propio barco, se llevaron a cabo trabajos en el Puerto de Helsinki con el fin de acomodar el gran barco. El estrecho de Kustaanmiekka que conduce al puerto sur de Helsinki tuvo que ensancharse para que Finnjet pudiera navegar con seguridad a través de él. [17] Un antiguo almacén en Katajanokka , Helsinki fue reconstruido como una terminal de ferry que sería utilizada exclusivamente por Finnjet (hoy la misma terminal es utilizada por Viking Line ).

Finnjet realizó su primera prueba en el mar entre el 9 y el 12 de diciembre de 1976. [2] Las pruebas de las turbinas de gas del barco revelaron que la estructura del casco original no podía soportar la presión del agua causada por el servicio de 30,5 nudos (56,5 km / h; 35,1 mph). velocidad, y al regresar al astillero hubo que reforzar varias partes del barco. [18] El 1 de marzo de 1977, el barco zarpó de Helsinki a Kiel en Alemania Occidental, donde fue atracado en dique seco y pintado el fondo. En el viaje de regreso desde Kiel también visitó Travemünde por primera vez. El segundo crucero de prueba del barco se llevó a cabo el 14 de marzo de 1977. [2] El 28 de abril de 1977, Finnjet fue entregado a Finnlines en una ceremonia en la terminal de Finnjet en Katajanokka, Helsinki. El barco fue bautizado oficialmente como parte de la misma ceremonia por Annikki Mattila , la esposa del CEO de Enso-Gutzeit, Olavi J. Mattila . La ceremonia del bautizo se llevó a cabo en la cubierta del coche del barco. [2] [19]

1977–1987

El Finnjet ' viaje inaugural s estaba originalmente programado para salida de Helsinki el 1 de mayo de 1977. Sin embargo, esto se retrasó debido a un motor de oficiales huelga. Finalmente, el barco partió en su viaje inaugural el 13 de mayo de 1977, después de que se hubiera llevado a cabo una última prueba de conducción de la turbina el 12 de mayo de 1977. [2]

Finnjet ' s estima que el consumo de combustible para el tiempo de viaje de 22 horas fue de 300 toneladas de combustible; aproximadamente 350.000 litros en total o 16.000 litros por hora. Inicialmente, Finnjet no era un barco muy rentable y después de solo unos años de servicio hubo rumores de que sería vendida. El barco se ordenó el mismo año que el comienzo de la crisis del petróleo de 1973 , que alcanzó su punto máximo en el momento del lanzamiento del barco. Otro gran salto en el precio del petróleo ocurrió cerca del cambio de década. Para aumentar su rentabilidad, el barco se convirtió en una propulsión combinada diesel-eléctrica y de gas con la adición de generadores diesel- eléctricos en 1981 en Amsterdamse Droogdok Maatschappij , Amsterdam. El cambio permitió operar el barco a velocidades más lentas, utilizando combustible más barato durante los meses de invierno. De camino al astillero, se convirtió en el barco más grande que había pasado por el canal de Kiel en ese momento. Un año después, el 75% de las acciones de Finnjet se vendieron a Effoa (uno de los propietarios de Silja Line ), y Finnjet Line se estableció como una empresa conjunta de Finnlines y Effoa para operar Finnjet . A partir de noviembre de 1985, Finnjet realizó cruceros de retroceso de 24 horas (más tarde 22 horas) desde Helsinki durante la temporada de invierno. El último lote de estos cruceros en octubre-diciembre de 1995 incluyó una breve parada en Tallin . En enero de 1986 se llevó a cabo otra renovación importante en Wärtsilä Helsinki, con nuevas cabinas clase Commodore añadidas en lugar de la antigua terraza. Poco después del reacondicionamiento, DFDS, con sede en Dinamarca, hizo una oferta para comprar el Finnjet , pero la oferta fue rechazada. En cambio, en junio del mismo año, Finnlines vendió sus acciones restantes de Finnjet a Effoa. A principios de 1987 se pintó el barco con los colores de Silja Line y se incorporó a la flota de Silja. Sin embargo, la responsabilidad técnica de la operación de Finnjet permaneció en Finnlines hasta mayo de 1989 (esto fue de poca importancia ya que Finnlines era propiedad casi en su totalidad de Effoa en ese momento).

Un modelo del Finnjet con la librea Effoa / Silja Line que llevó de 1987 a 1990.

1987-2005

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GTS Finnjet pasando por el estrecho de Kustaanmiekka cerca de Helsinki

Después de que el barco se convirtió en parte de la flota de Silja Line, las renovaciones posteriores en Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) en 1987, 1988 y 1989 vieron reconstruidas casi todos los espacios públicos del barco. En 1990, Effoa se fusionó con Johnson Line, socio de Silja Line, para formar EffJohn . En 1991 se planeó una reconstrucción a gran escala, en la que el barco se habría alargado 20 metros (66 pies), se ampliaron las cabinas, se agregó una nueva piscina al aire libre y gran parte de la superestructura se habría construido con una apariencia más elegante. Desafortunadamente, el plan resultó ser demasiado costoso y fue abandonado; los fondos que se habían recaudado para esta reconstrucción se destinaron a la reconstrucción de MS Svea y MS Wellamo en Silja Karneval y Silja Festival .

A partir de 1992, Finnjet se utilizó para monitorear la clorofila, la temperatura y la salinidad de la capa superficial en las aguas por las que navegó para la investigación del Instituto Finlandés de Investigación Marina . [20] Un nuevo sistema de transmisión instalado en 1994 (nuevamente en HDW Kiel) elevó la velocidad máxima a 33 nudos (61 km / h) y permitió una operación mixta de turbinas y motores diesel. [8] septiembre del mismo año MS Estonia , Finnjet' ex FLEETMATE s, se hundió durante una fuerte tormenta en el mar Báltico del Norte. Finnjet estaba entre los transbordadores utilizados para buscar sobrevivientes en el área del desastre, pero tuvo que irse pronto cuando los autos que viajaban en su cubierta superior comenzaron a moverse en el mar embravecido, creando otra situación potencialmente peligrosa. En 1997, Finnjet fue atracado en Götaverken Cityvarvet , Gotemburgo y reconstruido con una tienda libre de impuestos más grande en preparación para sus nuevos itinerarios donde sirvió en la ruta Helsinki-Travemünde solo durante los meses de verano, el resto del año navegando en el Helsinki. Ruta de Tallin. Originalmente, el puerto de Tallin era Muuga , pero cuando se reconstruyó el antiguo puerto de Tallin en 1998, Finnjet se mudó allí desde principios de enero de 1999. Entre 1997 y 2000, los segmentos de la serie de comedia finlandesa Huuliveikot se rodaron a bordo de Finnjet .

En 1999 se modificó la ruta de verano a Helsinki-Tallin- Rostock . En otoño del mismo año, el Instituto Finlandés de Investigación Marina instaló nuevos equipos para monitorear la calidad del agua y las algas. En 2001, el barco fue atracado con modificaciones en las turbinas y el eje de la hélice. Estos y una nueva pintura inferior le permitieron aumentar su velocidad máxima una vez más, a 33,5 nudos (62,0 km / h; 38,6 mph). [8] A mediados de mayo de 2002, sólo unos días después del crucero del 25º aniversario de Finnjet , el periódico finlandés Helsingin Sanomat informó que el barco estaba a la venta. En ese momento, se pensó que la información era falsa, pero informes posteriores indican que Eckerö Line, con sede en Finlandia , consideró comprarla en ese momento. En abril de 2004, Finnjet visitó Helsinki por última vez, después de lo cual partió para otra reparación en el astillero Aker Finnyards Rauma en preparación para su nueva ruta San Petersburgo - Tallin - Rostock. Durante el reacondicionamiento, la mayoría de sus interiores fueron completamente reconstruidos, se instalaron nuevos timones y se cubrieron las alas del puente. Se creía que la nueva ruta era rentable durante todo el año, pero resultó no ser así. Después de la primera temporada de verano, Finnjet se instaló para el invierno 2004/2005. La ruta finalmente se terminó después de la temporada de verano de 2005 y el barco se puso a la venta.

2005-2008

GTS Finnjet cuando alojaba a los estudiantes, profesores y personal del Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad Estatal de Luisiana

Durante el invierno de 2005–2006, Finnjet fue fletado a la facultad de medicina del Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad Estatal de Louisiana en Nueva Orleans como un barco dormitorio para proporcionar alojamiento a los estudiantes, profesores y personal desplazados por el huracán Katrina . Estaba amarrada en la orilla oeste del río Mississippi frente a Baton Rouge , en la base del puente Horace Wilkinson durante los esfuerzos de ayuda.

El 6 de junio de 2006, al final de su contrato, Finnjet partió de Baton Rouge hacia Freeport, en las Bahamas . Al mismo tiempo, su propiedad pasó de Silja Line a su (entonces) empresa matriz, Sea Containers. El barco tenía todas las marcas de Silja Line pintadas y se le cambió la bandera del registro finlandés al bahameño. Durante los meses siguientes, surgieron varios rumores sobre el uso futuro de la nave. Estos incluían una venta a una empresa con sede en Florida como un barco-casino, [21] una venta a Moby Lines , [22] un fletamento o venta a la empresa de cruceros con sede en St. Kitts y Nevis Royal Zante Cruises, [23] [24] [25] y un estatuto a una empresa con sede en Venezuela por dos años a partir de junio de 2007 en adelante. [26] El 28 de octubre de 2007, Finnjetweb.com informó que Finnjet iba a ser vendido a una empresa con sede en las Bahamas, controlada por Estados Unidos, que planeaba convertirla en el crucero-casino más grande y lujoso del mundo, con capacidad para unas 3100 personas. huéspedes; [27] Según los informes, los planes para la reconstrucción serían elaborados por el Deltamarin finlandés . [28]

Finnjet posado en Freeport , Bahamas , marzo de 2007

El 21 de noviembre de 2007, el barco se vendió a Cruise Ship Holdings Four , una empresa filial de Club Cruise, con sede en los Países Bajos . El 16 de enero de 2008, pasó a llamarse oficialmente Da Vinci y navegó hasta el astillero T. Mariotti en Génova , donde se convertiría en un crucero. [1] [5] Sin embargo, resultó que el precio de la conversión fue mucho más alto de lo previsto, [29] y como resultado, Da Vinci se vendió como chatarra en mayo de 2008 a un precio de aproximadamente $ 9,85 millones ( € 6,5 millón). El 6 de mayo de 2008 partió de Génova hacia Jeddah en Arabia Saudita, donde fue entregada a sus nuevos dueños a mediados de mayo. [6] El barco pasó a llamarse MV Kingdom .

Durante mayo de 2008 , el diseñador jefe de Finnjet, Martin Saarikangas, dirigió un esfuerzo para comprar Finnjet como buque de vivienda para las ciudades finlandesas de Espoo o Turku . Una vez que estos planes se consideraron inviables, se realizaron más esfuerzos para encontrar un nuevo operador para Finnjet . [30] El constructor original del barco en Helsinki ofreció asistencia para reacondicionar o convertir el barco a los estándares requeridos por un nuevo comprador. Un posible comprador nórdico del barco fue rechazado cuando un empresario finlandés frustró el trabajo de Saarikangas. " Finnjet está perdido", declaró Martin Saarikangas y se retiró. [30]

El barco llegó al depósito de chatarra en Alang , India, el viernes 13 de junio de 2008. El jueves 19 de junio, el barco estaba varado en la parcela 109 del depósito de chatarra de Alang. Aunque parcialmente varado, el desguace no comenzó de inmediato, cuando un grupo de presión internacional iniciado por el ex pasajero de Finnjet Risto Kempas logró negociar un alto en el desguace en las instalaciones de Rishi Ship Breaker . El buen estado general de la embarcación había impresionado al rompedor al considerar que la embarcación tendría más valor si se volvía al tráfico. [31] Luego, varias partes buscaron compradores potenciales y el trabajo culminó con un operador de barco finlandés que envió un equipo de tres hombres para inspeccionar Finnjet durante agosto de ese año. El equipo descubrió que solo se habían retirado del barco elementos sueltos como colchones, refrigeradores, televisores y muebles, junto con algunas consolas de acuerdo con las leyes indias. Sin embargo, el clima húmedo de la India había incrustado completamente a Finnjet con moho en solo tres meses. [30] Se había vuelto insalvable para los compradores potenciales y la ruptura total se inició el 12 de septiembre de 2008. [32]

En la primavera de 2009, el rompedor registró para el periódico finlandés Helsingin Sanomat que el rompimiento era más caro que el valor de desguace. [33] El casco reforzado contra el hielo de acero grueso de Finnjet ( Rautaruukki NVA-36 ) con doble fondo, mamparos excesivamente fuertes y compartimentos reforzados a prueba de fuego [34] resultó ser una pesadilla para el rompedor. En septiembre de 2009, los restos de Finnjet aún se encontraban en la parcela 109. [35]

La licencia y la marca comercial del nombre Finnjet continúan residiendo en Finnlines Oyj / Plc , con una licencia no comercial compartida emitida a Finnjet Historical Society ry . La sociedad posee la documentación oficial, el archivo del operador y los conjuntos completos de planos de construcción para las conversiones de Finnjet realizadas o planificadas únicamente . Varios diseñadores principales, constructores de barcos, capitanes, ingenieros en jefe y tripulación se han unido a la sociedad durante 2009. [36]

Los espacios públicos han sido nombrados como estaban cuando el barco estuvo en servicio activo por última vez para Silja Line en 2005. En Finnjet , solo las cubiertas a las que tenían acceso los pasajeros están numeradas, la sala de máquinas principal está debajo de la cubierta 1.

  1. Silja Spa, piscina
  2. Cabinas de tripulación , cardeck
  3. Cabinas de tripulación, club de conductores, cardeck
  4. Cabinas de clase Seaside y Tourist IS, mostrador de información, Buffét Silja, cocina, comedor para la tripulación, sala de estar para la tripulación, embarque
  5. Cabañas Seaside y Tourist clase IS, cine , Chef's Dining, El Capitán y Maxim a la Carte -restaurantes, sea shop, perfumería
  6. Cabañas de clase Seaside y Tourist IS, sala de juegos para niños Siljaland, peluquería, Navigator's Pub , Seaside Café , club nocturno Ocean Club , embarque
  7. " Asientos aéreos ", alojamiento de la tripulación, solárium
  8. Puente , alojamiento de la tripulación, comedor de oficiales, hospital
  9. Cabinas clase comodoro, Stardust Bar, solárium de la tripulación
  10. Armario Stardust

Durante su carrera, Finnjet mantuvo numerosos récords, incluidos los siguientes:

  • El ferry más grande del mundo en términos de tonelaje de registro bruto , número de pasajeros transportados y número de literas para pasajeros (1977-1981).
  • El ferry más largo del mundo (1977-2001).
  • El ferry convencional más rápido del mundo (1999-2009). Finnjet ' récord de velocidad s de 33 nudos (61 km / h; 38 mph) se mantiene intacta a partir de febrero de 2009.
  • Primer y único ferry propulsado por turbinas de gas del mundo (1977-1996).
  • Primer ferry del mundo con un modelo Lego disponible comercialmente (1977).
  • Único barco civil del mundo con sistema de propulsión CODLAG (1994-2000).
  • Primer barco civil del mundo con sistema de información y visualización de cartas electrónicas (1994). [37]

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