Clase GWR 4500
Fueron diseñadas como pequeñas locomotoras de tráfico mixto, utilizadas principalmente en ramales. El diseño se basó en la anterior Clase 4400 , pero con ruedas motrices más grandes y espaciado de ruedas alterado. Esto les dio una velocidad adicional, capaz de alcanzar los 97 km / h (60 mph) en servicio. [2] Se construyeron un total de 75; 55 se construyeron en cuatro lotes entre 1906 y 1915 y un quinto lote de 20 locomotoras se construyó en 1924, durante el mandato de Collett en Swindon . Los dos primeros lotes se numeraron originalmente 2161-2190, pero se volvieron a numerar 4500–4529 durante 1912. El primer lote (2161-2180) es significativo porque fue el último lote de locomotoras construidas en Stafford Road Works, Wolverhampton . [3]De este lote, 2168 (como 4507) fue la última locomotora construida por Wolverhampton que permaneció en servicio con BR, y no se retiró hasta 1963. Los dos últimos lotes construidos fueron los núms. 4530-4554 en 1913-15 y núms. 4555-4574 en 1924.
El ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay (R & SBR) había sido operado por el GWR desde el 1 de julio de 1906, aunque no fue absorbido hasta el 1 de enero de 1922. [4] [5] [6] En abril de 1907, el GWR envió tres nuevas locomotoras de el primer lote, núms. 2165–7, al R & SBR; estos recibieron los números R & SBR 31–33. [7] El ferrocarril de Port Talbot (PTR) fue absorbido por el GWR el 1 de enero de 1908, pero su flota de locomotoras permaneció separada hasta el 1 de enero de 1922. [8] [5] [9]En marzo de 1909, R & SBR nos. 31 y 32 fueron transferidos al PTR, recuperando sus números GWR 2165 y 2166. Estos dos fueron devueltos al GWR en 1912, siendo renumerados 4504 y 4505 en diciembre de ese año. El No. 33 no se devolvió hasta enero de 1914, cuando pasó a ser 4506. [7] [10]
Tres de la clase todavía existen, dos de ellos sobrevivientes del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Todos ellos han corrido en conservación.
El 4555 fue comprado en condiciones de funcionamiento de los ferrocarriles británicos por Patrick Whitehouse y su compañero Pat Garland, miembro de Talyllyn Railway , por lo que nunca tuvo que ser restaurado. Trabajando originalmente en Dart Valley Railway , más tarde se mudó a Dartmouth Steam Railway . Regresó a vapor en 2020 después de haber estado bajo una revisión importante desde 2014. [11] Actualmente en un préstamo de 3 años para East Somerset Railway a partir de marzo de 2020.
Esta locomotora partió de Woodham Brothers en septiembre de 1975. Actualmente se está sometiendo a una amplia revisión en el ferrocarril West Somerset , después de haber estado fuera de servicio desde 1998. [12]
Actualmente almacenada fuera de servicio en el Severn Valley Railway esperando una revisión, esta locomotora salió de Woodham Brothers en agosto de 1970. Volvió al servicio a finales de 2006 después de una revisión y después de varios años pintada en verde Great Western, se volvió a pintar en BR negro sin forro con la cresta temprana por primera vez en conservación. Se retiró del servicio en enero de 2017 tras la expiración de su certificado de caldera. [13] Está en exhibición dentro de la Casa de Máquinas en Highly hasta que vuelva su turno de revisión.
