Woodham Brothers Ltd es una empresa comercial, basada principalmente en actividades y locales ubicados dentro de Barry Docks , en Barry , Gales del Sur . Se destaca a nivel mundial por su actividad en la década de 1960 como depósito de chatarra (de ahí su nombre coloquial de Barry Scrapyard ), donde se enviaron 297 locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos retiradas , de las cuales 213 fueron rescatadas para el desarrollo del movimiento de preservación ferroviaria . [1] [2] [3] [4]
Tipo | Empresa privada |
---|---|
Industria | Propiedad comercial de chatarra |
Fundado | 1892 | (como Woodham & Sons)
Sede | , |
Gente clave | Dai Woodham (1919-1994) |
Sitio web | woodhambrosltd |
Historia
Establecida en 1892 como Woodham & Sons por Albert Woodham, la empresa tenía su sede en Thomson Street, Barry. La empresa compró cuerdas viejas, madera de estiba y chatarra de los barcos, embarcaciones y empresas marinas que utilizaban los recién creados Barry Docks, [5] que luego revendió o desguazó.
Albert se retiró en 1947, cuando su hijo menor, Dai , fue destituido del ejército británico después de la Segunda Guerra Mundial . Dai cambió el nombre de la empresa a Woodham Brothers Ltd en 1953, creando cuatro líneas de negocio en cuatro empresas independientes, que en conjunto empleaban a 200 personas: Woodham Brothers, Woodham Transport, Woodham Marine y Woodham Metals. [5]
Plan de modernización de 1955 / Informe Beeching
Como resultado del Plan de Modernización de 1955, la Junta de Ferrocarriles Británicos tomó la decisión de: [6]
- Acelerar el cambio a trenes de motor diésel y eléctrico, lo que provocará el desguace de 16.000 locomotoras de vapor.
- reducir la flota de vagones de 1¼ millones a 600.000
La estrategia elegida para reemplazar la flota de locomotoras de vapor implicó inicialmente el reemplazo de locomotoras de derivación y ramales de vapor por tracción diesel-eléctrica, y el traslado de las locomotoras de vapor pequeñas reemplazadas a las principales obras ferroviarias para su desguace. En 1958, la Comisión de Transporte Británica volvió a evaluar la velocidad del programa y se tomó la decisión de acelerar la eliminación de la flota de vapor. [6] Aunque la capacidad de las obras de locomotoras era considerable, como resultado de la aceleración de 1958, la capacidad de almacenamiento y desguace técnico de las obras se estiró. La Junta de Ferrocarriles Británicos decidió subcontratar mediante licitación a comerciantes de chatarra seleccionados el trabajo de desguace de las locomotoras de vapor. [6]
Depósito de chatarra Woodhams
A mediados de la década de 1950, Woodham Brothers se comercializaba principalmente como comerciante de chatarra, produciendo chatarra de alta calidad para la industria del acero recientemente nacionalizada. Dai Woodham, como resultado de la decisión de British Rail, negoció un contrato en 1957 para la chatarra principalmente de la Región Occidental , cubriendo como otros comerciantes de chatarra la línea ferroviaria de fácil manejo y el material rodante; [5] las locomotoras de vapor más complejas debían ser manejadas únicamente por las obras ferroviarias. Como ninguno de los muchos comerciantes de chatarra con sede en Gales del Sur sabía cuánto duraría el trabajo de desguace de los vagones de carbón de batalla corta de la antigua cuenca de carbón de Gales del Sur , todos optaron por desguazarlos primero. [6]
Cada lote de metal se compró en una subasta como material rodante o infraestructura, y cada lote tenía una prioridad para el desguace, según lo detallado por British Railways. Las instalaciones de Woodham, que tenían su sede en Barry Docks, acordaron un contrato de arrendamiento extendido con la British Transport Docks Board , sobre los antiguos patios de clasificación de los casi redundantes Barry Docks, cerca de lo que eran las locomotoras de la antigua Barry Railway Company cerca de Barry Island . Esto les permitió almacenar grandes cantidades de material rodante que habían comprado a British Railways, antes de ser desguazado. [5]
La decisión de 1958 resultó en que Woodham Brothers ganara una licitación para desguazar locomotoras, y en 1959 Dai Woodham fue a Swindon Works durante una semana para aprender cómo desguazar locomotoras de vapor: "Era un trabajo completamente diferente al que estábamos acostumbrados". El 25 de marzo de 1959, se envió el primer lote de motores de Swindon a Barry: los números 5312/60/92/97 de GWR 2-6-0 y un solo tanque Prairie 2-6-2T, 3170 una semana después. [6]
Sin embargo, en la entrega de los rieles y el material rodante de desecho, Woodham's descubrió que comercialmente era más fácil cumplir con los términos y condiciones del contrato y obtener ganancias si se concentraban en el perfil del riel y el material rodante más fáciles de desechar . También hubo al menos diez veces el volumen de vagones, lo que ocupó más espacio y redujo la capacidad de Woodham para ofertar por más contratos. Por lo tanto, se acordó internamente dejar las locomotoras más difíciles para más tarde, quizás retomando el trabajo cuando el volumen de material rodante y línea férrea disminuyó. [5]
Desde mediados de 1964, Woodham Brothers ganó contratos adicionales para eliminar las existencias de la Región Sur y, como resultado, expandió sus arrendamientos de astilleros de Barry Docks para cubrir más de los antiguos astilleros de clasificación. En 1965, 65 locomotoras habían llegado al depósito de chatarra, de las cuales 28 fueron desguazadas, pero el volumen adicional de trenes, vagones y furgonetas de freno del sur significó que el otoño de 1965 fue el último año en que se produjo el desguace masivo de locomotoras de vapor en Woodham Brothers. . [6] Dai Woodham continuó comprando locomotoras de vapor hasta el final de la producción, lo que elevó las compras totales en agosto de 1968 a 297 locomotoras, de las cuales 217 permanecieron en el depósito de chatarra de Barry. [6]
Centro de conservación
Las filas de locomotoras de vapor redundantes eran un espectáculo pintoresco para los turistas que viajaban a Barry Island, y se convirtieron en un centro de peregrinación para los entusiastas del vapor del emergente movimiento de preservación del ferrocarril de vapor.
Si bien todavía había una cantidad significativa de locomotoras de vapor en el patio, los conservacionistas ferroviarios comenzaron a comprar los mejores ejemplares desde fines de la década de 1960 para restaurarlos a su estado de funcionamiento. La primera locomotora en ser objeto de una apelación de rescate fue la GWR 4300 Clase 5322, que finalmente abandonó Barry en marzo de 1969, convirtiéndose en la tercera locomotora en irse, [7] pero la primera en ser comprada y trasladada desde el astillero fue Midland. Railway 3835 Class No. 43924 en septiembre de 1968. El motor fue adquirido por la 4F Locomotive Society, y ahora reside en Worth Valley Railway . [8]
Sin embargo, esto no impidió que los motores fueran desguazados en su conjunto, ya que en 1972, 4MT Mogul No. 76080 se cortó y al año siguiente, también se cortó la clase 2884 No. 3817. [9]
Según los términos del contrato de British Rail, Woodhams no podía vender locomotoras completas en adelante que se les habían vendido como chatarra, a menos que se efectuara el pago de una tasa. Woodham fijó el precio de cada locomotora en su valor de desecho exacto (cada tipo tenía un desglose exacto del contenido de metal de BR, por lo que esto simplemente se tomó y se multiplicó por la tasa de desecho de ese día para cada componente metálico), más el impuesto BR; con el precio de venta completado con la adición del Impuesto al Valor Agregado , inicialmente fijado en el 10% pero aumentado al 15% en 1979. [8] Durante la mayor parte del tiempo que las locomotoras fueron 'rescatadas' de Barry, se convirtió en una práctica comercial aceptada por la empresa de grupos de conservación pagaba un depósito por una locomotora en particular, que luego se protegía / reservaba hasta que el grupo pudiera pagar la locomotora en su totalidad y organizar el transporte. [8]
Inicialmente, las locomotoras estaban en su mayoría completas y podían moverse con facilidad, aunque British Rail solo permitía que fueran remolcadas por uno de sus propios motores diesel, acompañado de una furgoneta de freno que actuaba como frenado adicional. Por lo tanto, las locomotoras compradas fueron trasladadas a un apartadero, inspeccionadas por British Rail y luego conectadas a un tren especial directamente al sitio del comprador. Sin embargo, después de algunos incidentes menores que involucraron cajas de grasa sobrecalentadas debido a la falta de lubricación, BR prohibió el movimiento por ferrocarril desde 1976, y todas las locomotoras fueron transportadas por carretera a la autopista M4 . [10]
El movimiento de las locomotoras a los apartaderos de espera para su inspección también fue un problema, debido al estado de deterioro de la vía en el patio de Woodham. Con la necesidad de mover ocasionalmente locomotoras para recuperar otra que se había comprado para su conservación, a veces se producían descarrilamientos debido al mal estado de la vía. Como Woodham's carecía del equipo necesario para volver a colocar las locomotoras, fue más fácil simplemente cortar parte del juego de ruedas descarrilado, permitiendo que continuara el movimiento de la locomotora afectada. [10] Durante este período, Woodham's también comenzó a desguazar las licitaciones de locomotoras con la intención de revender los bastidores de licitación rodantes a otros usuarios. La mayoría de estos bastidores fueron comprados por Duport Steelworks en Briton Ferry para convertirlos en transportadores de lingotes. [11]
Desde el comienzo de la conservación de la locomotora, se permitió a los propietarios quitar componentes de tipos similares de locomotoras para formar un juego completo de brocas, con la condición de que la locomotora donante no estuviera reservada y que no se incurriera en daños sustanciales al quitar las piezas. Sin embargo, esta política combinada con la facilidad de acceso a los extensos patios resultó en pequeños robos y recolección de trofeos / recuerdos en los primeros años, hasta una actividad criminal masiva. Aunque Woodham's había permitido que los grupos de trabajo de los fines de semana tuvieran acceso a las locomotoras reservadas, en 1981 la remoción ilegal de chatarra valiosa había empeorado tanto que Woodham's empleó un equipo de guardias de seguridad las 24 horas del día y se prohibió totalmente los grupos de trabajo de los fines de semana. [8]
Grupo de acción de locomotoras de vapor Barry
A medida que el número de locomotoras se redujo por debajo de 100, el número de vagones que venían a por chatarra también disminuyó, lo que hizo más probable que Woodham's volviera a desguazar locomotoras de vapor. Tras una reunión de partes interesadas celebrada el 10 de febrero de 1979 , se formó el Grupo de Acción de Locomotoras de Vapor Barry con el objetivo de reunir a compradores potenciales y Woodham Brothers, así como a donantes y contribuyentes financieros. BSLAG llevó a cabo estudios básicos de las locomotoras restantes, enumeró los tipos y condiciones y actuó como punto de enlace con los medios.
Sin embargo, durante el verano de 1980, BR no pudo ofrecer ninguna cantidad de vagones sobrantes a Woodham's a cambio de chatarra. En lugar de despedir al personal, Dai Woodham autorizó el desguace de dos locomotoras de vapor, BR Standard Class 9F No. 92085 y GWR 5101 Class No. 4156. Para agosto, se habían entregado más vagones de carbón de acero al astillero, haciendo 4156 y 92085 las últimas locomotoras que se desguazan en Barry. [8]
Locomotoras desguazadas en el depósito de chatarra de Woodham Brothers
Aunque la mayoría de las locomotoras de vapor salieron de Barry Scrapyard, [12] algunas fueron desechadas de 1958 a 1980 [13] [14] y todas las locomotoras diesel que entraron al patio fueron desechadas, a pesar de que algunas fueron objeto de intentos de conservación. [15]
- 2 × GWR 1366 Clase
- 1367, 1368
- 1 × Clase GWR 1400
- [16] 1428
- 1 × Clase GWR 2884
- 3817 (desechado 1973)
- 1 × Clase GWR 3150
- 3170
- 8 × Clase GWR 4300
- 5312, 5345, 5355, 5360, 5392, 5397, 6331, 6334
- 2 × Clase GWR 4500
- 4550, 4559
- 8 × Clase GWR 4575
- 4594, 5504, 5510, 5514, 5546, 5547, 5557, 5558
- 4 × Clase GWR 5101
- 4156 (descartado 1980), 4157, 4164, 5182
- 3 × GWR 5400 Clase
- 5407, 5417, 5422
- 4 × Clase GWR 5600
- 5651, 5669, 6621, 6696
- 12 × GWR 5700 Clase
- 3727, 3794, 5794, 6753, 7702, 7712, 7719, 7722, 7723, 7725, 7758, 8749
- 1 × Clase GWR 6100
- 6115
- 1 × Clase GWR 6400
- 6406
- 1 × Clase GWR 7200
- 7226
- 17 × GWR 9400 Clase
- 8419, 8473, 8475, 8479, 9436, 9438, 9439, 9443, 9445, 9449, 9459, 9462, 9468, 9491, 9492, 9496, 9499
- 7 × Austeridad Hunslet 0-6-0ST
- [17] [18] 106/75040 Spyck , 108, 119, 130, 164, 178/75277 Foligno , 203
- 2 × LSWR Clase S15
- 30512, 30844
- 2 × clases SR West Country y Battle of Britain
- 34045 Ottery St Mary , 34094 Mortehoe
- 2 × LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T
- 41248, 41303
- 1 × BR estándar clase 4 2-6-0
- 76080 (descartado 1972)
- 1 × BR estándar clase 4 2-6-4T
- 80067
- 2 × BR estándar clase 9F
- 92085 (descartado en 1980), 92232
- 1 × British Rail Class 15
- [19] D8206
- 1 × British Rail Class 21 (NBL)
- [19] D6122 (descartado en 1980)
- 2 × British Rail Class 41 (Clase de buque de guerra)
- [19] [20] [21] D600 Active , D601 Ark Royal (descartado en 1980)
Hoy
A principios de la década de 1970, Dai Woodham comenzó a construir lo que ahora se llaman Unidades Romily en el sitio de Woodham Road en No.2 Dock, Barry Docks, con el propósito de brindar a los empresarios locales acceso a unidades industriales baratas. En 1987, había logrado construir el sitio para contener 23 unidades industriales para alquilar, con un tamaño de 2488 a 4,145 pies cuadrados (231,1 a 385,1 m 2 ), con acceso a los muelles, el ferrocarril y la autopista M4 . El negocio principal de Woodham Brothers se basa hoy en día en torno a estas unidades industriales . [5]
Woodham Brothers continuó negociando como comerciantes de chatarra y continuó desguazando locomotoras en nombre de British Railways. Las bajas incluyeron algunos de los tipos anteriores de diesel por delante del stock restante de locomotoras de vapor. British Rail Class 21 No. D6122 fue el último de su clase en sobrevivir, llegó en agosto de 1968 y Woodhams lo cortó en 1980 porque nadie quería comprarlo.
Después de que Dai Woodham anunció que se iba a retirar, se hizo un esfuerzo concertado para limpiar los cascos restantes. Un resultado de esto fue que diez locomotoras, conocidas como Barry Ten , fueron adquiridas por el Consejo del Valle de Glamorgan y almacenadas en condición de 'depósito de chatarra'. Todo bajo el cuidado del Ferrocarril Turístico de Barry , ocho locomotoras todavía se encuentran en Barry a solo unos cientos de yardas de donde fueron retiradas, mientras que dos están en restauración en diferentes lugares del país. GWR 4575 Class No. 5553 fue la última locomotora de vapor en salir de Woodham Brothers, en enero de 1990 para West Somerset Railway . El último miembro del Barry 10 GWR 2800 Clase No. 2861 salió del astillero en mayo de 2013 para el Ferrocarril Llangollen . [22]
Un total de 213 locomotoras fueron 'rescatadas' del patio de Woodham y muchas han sido restauradas de 1968 a 1990. Para marzo de 2019, 151 locomotoras ex-Barry habían sido restauradas para funcionar (las 149, 150 y 151, siendo BR Standard Class 4 2-6-4T No. 80097, GWR 6959 Clase No. 6989 Wightwick Hall y BR Standard Class 9F No. 92134 respectivamente [23] [24] [25] [26] ), aunque muchos de estos han sido retirados desde entonces para revisión y están fuera de uso o esperando más trabajo.
En la cultura popular
En su álbum debut de 2008, la banda londinense Silvery lanzó "Warship Class", una canción sobre un viaje infantil al depósito de chatarra en busca de la locomotora British Rail Class 41 (Warship Class) restante - D601 - 'Ark Royal'. [27]
Uno de los motores rescatados, y posiblemente el más famoso de todos, de Barry Scrapyard GWR 4900 Class No. 5972 Olton Hall, que fue rescatado en 1981 se convirtió en un ícono de la cultura pop en la década de 2000 por ser parte de las películas de Harry Potter . [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35]
Se han publicado varios libros sobre el área, su historia y el trabajo de Dai Woodham en la preservación del ferrocarril. [36] [37] [38]
Locomotoras salvadas del depósito de chatarra de Woodham Brothers
Para obtener la lista completa, consulte el artículo Lista de locomotoras guardadas del depósito de chatarra de Woodham Brothers .
Referencias
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enlaces externos
- Woodham Brothers
- Fotografías de Woodham's of Barry en mayo de 1966 por Dave Sallery
- Un conjunto de 100 imágenes de Barry Scrapyard por el Dr. Peter Brabham
- Un registro fotográfico del depósito de chatarra de Barry Woodhams en FLICKR