El ferrocarril de la bahía de Rhondda y Swansea era una compañía ferroviaria galesa formada para conectar el extremo superior de Rhondda Fawr con Swansea , con el objetivo principal de transportar carbón y otros minerales a los muelles de Swansea . Se incorporó en 1882, pero al principio se rechazó la conexión a Swansea desde Briton Ferry .
La construcción requirió la formación de un túnel de casi dos millas (3,2 km) de largo a través de difíciles condiciones geológicas, pero la línea se abrió desde Treherbert a través del túnel a Port Talbot y Aberavon en 1890. Se obtuvo la autorización para extenderse a Swansea, y también a Neath . y esas líneas se abrieron en 1894 (mercancías) y 1895.
La línea sufrió desafíos operativos y nunca fue muy rentable, pero dispuso que Great Western Railway operara la línea y garantizara buenos dividendos a partir de 1906. El GWR incorporó la infraestructura de la línea para ampliar sus propias líneas en Court Sart y en los muelles de Swansea. Como dependía en gran medida de la actividad minera del carbón, la línea se redujo drásticamente después de 1945 y se truncó progresivamente. El Túnel de Rhondda sufrió un colapso en 1968 y la parte superior de la línea se cerró. Una pequeña sección de la ruta original está en uso cerca de Briton Ferry y en el complejo de muelles de Swansea.
Antes del ferrocarril
Aunque el carbón y el hierro se habían extraído durante algunos siglos, la primera industrialización de la minería en el valle de Afan fue en 1811 cuando Samuel Lettston obtuvo un arrendamiento de tierras en Cwmavon y en 1819 estableció un alto horno allí en 1819. Parte de la producción se transportó a Aberavon en el tranvía Mynydd Bychan, un vagón de madera operado por caballos que existía desde aproximadamente 1750. [1] [2] En 1824 la eficiencia del transporte mejoró con la apertura de lo que se conoció como el tranvía Cwmavon, tres millas ( 4,8 km) de longitud y nuevamente a caballo. La compañía de hierro se expandió y se hizo conocida como Vigurs and Co.
En 1830 se informó que se estaba construyendo un nuevo ferrocarril, desde Oakwood (cerca de Pontrhydyfen) a Aberavon, con el propósito de transportar carbón desde las cuencas de carbón por encima de Pontrhydyfen . Esto se conoció como Oakwood Railway, pero el negocio de las minas de carbón no tuvo éxito y el ferrocarril cayó en desuso. [3] [4]
El Ferrocarril de Gales del Sur se inauguró hasta Swansea el 2 de junio de 1850. Este fue el primer ferrocarril troncal en Gales del Sur y proporcionó un gran impulso al comercio allí; a partir de ese momento, el desarrollo de las instalaciones portuarias y de la industria avanzó rápidamente. El North Dock se abrió en 1852 y el Swansea Harbour Trust se estableció en 1857, seguido pronto por la apertura del South Dock en 1859. Ambos muelles estaban al oeste del río Tawe, pero la expansión de las instalaciones del muelle resultó en instalaciones mucho más grandes al este del río.
El Muelle Príncipe de Gales fue inaugurado por el Príncipe de Gales, más tarde Rey Eduardo VII , en octubre de 1881. Era capaz de albergar los buques más grandes de la época, y el interés comercial del muelle era, entre otras cosas, participar en el tráfico de carbón que se manejaba en ese momento a través de los muelles de Cardiff . El sistema de Cardiff había sufrido durante mucho tiempo la congestión extrema de los ferrocarriles que daban servicio a los muelles allí y del propio alojamiento de atraque, por lo que los cargadores se quejaron constantemente del retraso. [5] [6]
Propuestas
Si una parte del tráfico de carbón de Rhondda pudiera llevarse a Swansea, sería enormemente ventajoso para los intereses de Swansea Dock, pero dependería de un ferrocarril directo desde Rhondda a Swansea. El 12 de noviembre de 1880, cuando el muelle del Príncipe de Gales estaba casi terminado, se celebró una reunión pública en Swansea en la que se propuso construir un ferrocarril que conectara el extremo superior del Rhondda Fawr con Swansea, utilizando el mineral de South Wales. Ferrocarril entre Glyncorrwg y Neath. Se necesitaría un túnel en el extremo superior, y una pendiente trabajada con cuerdas en el SWMR tendría que evitarse mediante una desviación. No obstante, el uso del Ferrocarril Mineral todavía plantearía considerables dificultades operativas. [7]
Se promovió un plan rival, que se convertiría en el Ferrocarril de la Bahía de Rhondda y Swansea, que corría independientemente de Treherbert, a través de un largo túnel hasta el valle del río Afan, y luego siguiendo el valle hasta Pontrhydyfen. Desde allí debía cruzar a Baglan Bay en Briton Ferry , luego seguir la costa y cruzar el río Neath cerca del mar por un puente de marea. Desde Treherbert la línea descendería casi todo el camino, lo que daría una ventaja a los trenes cargados que descendían, aunque gran parte de la salida de la mina de carbón en el valle de Rhondda tendría que ser arrastrada cuesta arriba hasta Treherbert para unirse a la línea allí. [7]
Los proyectos de ley fueron a la sesión parlamentaria de 1882 y el esquema R & SBR encontró preferencia, pero hubo una fuerte oposición de los intereses de Neath. Deseaban desarrollar sus propias instalaciones de muelle, y una combinación de resentimiento por la competencia de Swansea y la incomodidad de que el cruce del puente giratorio obstaculizaría su propio tráfico fluvial, resultó en una objeción a que su río se cruzara cerca de su desembocadura, [nota 1] [ 8] y los promotores del R & SBR acortaron el esquema para terminar en Briton Ferry. En consecuencia, la ley se aprobó el 10 de agosto de 1882; [9] [10] además de la línea principal, autorizó ramas desde Pontrhydyfen a Aberavon y Port Talbot. El tranvía de Cwmavon iba a ser adquirido por la nueva empresa. [7] [5] [11]
El acceso a Swansea fue, por supuesto, importante tanto para el ferrocarril como para el complejo del muelle, y en 1883 se promovió un nuevo proyecto de ley para llegar a Swansea haciendo un túnel bajo el río Neath. Contra la oposición técnica, esto fue aprobado. El túnel habría costado 72.000 libras esterlinas y, de hecho, se llegó a un acuerdo con el Great Western Railway mediante el cual el GWR llevaría el tráfico R & SBR entre Port Talbot y las líneas R & SBR en Swansea. (La línea principal GWR existente en gran medida era paralela a la línea propuesta R & SBR.) Esto permitió el abandono de los planes para llegar a Briton Ferry y hacer el túnel, y el capital de la Compañía se redujo en consecuencia, por la Ley de 1886. [7] [5]
Apertura de la línea
El ingeniero de la construcción fue SW Yockney. El primer tramo de la línea, entre Aberavon y Cymmer, se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 1885, [8] dando un mejor acceso a las yacimientos de carbón excepcionalmente ricos en el Valle de Avon. [7] Esta sección de la ruta siguió el curso del antiguo tranvía de Cwmavon, realineado y considerado para la operación de locomotoras. [12] [11] e hizo un cruce con el GWR en Aberavon (Port Talbot GWR). [13]
La adquisición de tierras había sido difícil; incluso ahora el acceso para la construcción del túnel no había sido posible, como informó el Cardiff Times:
Las dificultades para obtener la posesión del terreno para la construcción del túnel de Rhondda han sido eliminadas en cierta medida, los directores esperan obtener la posesión en breve para que puedan continuar con la obra, que los ingenieros confían en que pueda Ahora se completará en dos años. [14]
Además, no fue hasta 1888 que se autorizó en el Parlamento la unión esencial con el ferrocarril Taff Vale en Treherbert. En 1890 se autorizaron algunas líneas de extensión cortas, en Swansea Docks, en Aberavon y Port Talbot, incluida la formación de un muelle o muelle en Aberavon. [7]
La construcción adicional involucró el largo túnel, e inevitablemente el progreso fue lento. La roca era extremadamente dura y la altura de la superficie sobre el túnel impedía el hundimiento de los pozos, por lo que la excavación solo podía proceder desde los dos extremos. 1.100 hombres participaron en el trabajo y se emplearon taladros de aire comprimido, entonces algo novedoso, y voladuras. El túnel finalmente estuvo listo en 1890, la sección al aire libre de Cymmer a Blaengwynfi se abrió el 2 de junio de 1890, seguida de la apertura a través del túnel a Blaencwm el 2 de julio de 1890; la conexión corta desde allí hasta el cruce con el ferrocarril Taff Vale siguió el 14 de julio de 1890. [8] [11] [10] El túnel de Rhondda era el más largo de Gales, con 3443 yardas (1.956 millas; 3.148 km). La estación de Taff Vale en Treherbert se usó como estación terminal, y desde allí se usó un cuarto de milla (0.40 km) de la vía de Taff Vale para llegar a Blaenrhondda Junction (más tarde R&SB Junction), donde comenzó el propio R & SBR. Siguió una fuerte subida hasta la desembocadura del Túnel de Rhondda, y la subida continuó en el túnel, hasta la cima en el extremo suroeste de Blaengwynfi. Desde allí, la línea descendió abruptamente. [7] [5]
La línea se extendió hacia el sur desde Aberavon hasta un muelle en Port Talbot y allí se estableció una estación de pasajeros llamada Aberavon Dock; esta sección se abrió en 1891. La línea principal de GWR fue cruzada en el nivel por esta extensión. [8] [5] [10]
Extendiéndose a Swansea
La relación con GWR para el transporte de tráfico de minerales desde la línea R & SBR resultó ser desventajosa para R & SBR, y en 1891 [11] se decidió cancelar el acuerdo con ellos sobre el transporte de tráfico R & SBR, y el 27 de junio de 1892 se otorgaron poderes consiguió extender la línea R & SBR desde Briton Ferry hasta Swansea, incluyendo un puente giratorio cerca de Neath, que ahora fue aceptado por la comunidad allí. Finalmente, en junio de 1893, una nueva ley sancionó la construcción de la línea entre Aberavon y Briton Ferry en lugar de la autorización de 1891. [7]
Se hizo una conexión de rama desde Aberavon (Burrows Junction) al muelle Briton Ferry el 30 de diciembre de 1893; [5] [12] [10] la línea barrió al oeste de la línea principal de GWR. La línea hacia Swansea se abrió el 14 de diciembre de 1894 a las mercancías; [10] salió de la línea Briton Ferry Dock (en Briton Ferry Junction) y cruzó por debajo de la línea principal GWR, luego corrió hacia el norte, siguiendo de cerca por su lado este a través del pueblo Briton Ferry. Fue difícil hacer una ruta por este tramo, ya que la línea GWR, la vivienda y la obra industrial estaban muy juntas; de hecho, la ruta tomó su camino en la parte trasera de las casas, y la estación estaba en un terraplén entre dos hileras de casas. [11]
En Court Sart, la línea giró hacia el oeste, cruzando nuevamente por debajo de la línea GWR y cruzando el canal Neath y ambas partes del río Neath, luego girando al sur y luego al oeste hacia Danygraig. Danygraig estaba dentro del complejo Swansea Harbour, dando acceso a trenes de minerales a las líneas Swansea Harbour Trust allí. La parte principal del río Neath fue cruzada por el gran puente giratorio de Neath . [5] El puente tiene 388 pies (118 m) de longitud y la estructura contiene 1.400 toneladas de hierro. [7]
Los servicios de pasajeros hasta Swansea comenzaron el 14 de marzo de 1895, [10] con los trenes de pasajeros ahora desviados de la estación Aberavon Dock y haciendo escala en una nueva estación Aberavon Seaside. Se llegó a Swansea por el momento a través de las líneas de Swansea Harbour Trust. También el 14 de marzo de 1895, el R & SBR abrió un servicio de pasajeros a su propia estación de Neath. [5] [8] [12]
El R & SBR construyó su propia línea cubriendo la última milla hasta su estación Riverside en Swansea, abriendo el 7 de mayo de 1899 [nota 2] y eliminando la dependencia de los trenes de pasajeros en las líneas Swansea Harbour Trust. El mismo día, se abrieron varias sucursales cortas con un total de 1 milla 60 cadenas (2,8 km) en el sistema R & SBR. [8]
El servicio de trenes de pasajeros en este momento era típicamente de siete trenes diarios en cada sentido entre Swansea y Treherbert; dos trenes circulaban los domingos. El R & SBR y el Taff Vale Railway tenían un acuerdo mutuo para pasar trenes entre Swansea y Cardiff vía Treherbert; El material rodante de las dos compañías se alternaba en estos trenes, circulando por todas partes, pero los motores siempre cambiaban en Treherbert. [5] [12]
Operación por el Great Western Railway
A principios de siglo, se propusieron nuevos ferrocarriles que probablemente permitirían que Barry Railway invade el área de dominio de GWR en Swansea. El R & SBR era un medio posible de obtener este acceso si otro ferrocarril podía hacerse con el control, o ejecutar los poderes, y esto motivó a GWR a negociar con el R & SBR por el control. En 1906 se llegó a un acuerdo por el cual GWR se hizo cargo de la gestión del sistema R & SBR a cambio de generosas garantías financieras. La actividad minera en la zona estaba en su apogeo y los directores de R & SBR pudieron aprovechar este hecho en beneficio de sus accionistas en la negociación. [10] El dividendo ordinario de R & SBR había sido del 1,5% en 1902; el GWR ahora garantizaba un 3% que se elevaba al 5% en 1907. [12] En realidad, se trataba de un arrendamiento; el acuerdo entró en vigor el 30 de junio de 1906. [nota 3] [8] [12] [5]
A partir de ese momento, el GWR incorporó tres nuevas locomotoras 45xx 2-6-2T, 4504–4506, para su uso en los trenes de pasajeros. Taff Vale Railway no consideró a GWR una empresa amiga, y TVR le recordó a GWR que el acuerdo para usar la estación Treherbert TVR era con R & SBR, no con GWR: este último tuvo que cambiar la marca de las locomotoras y renumerarlas en el stock de R & SBR , como 31–33, para cumplir. [10] [12]
En 1906 se abrió la nueva ruta principal a Fishguard, con la esperanza de GWR de convertir el puerto en una terminal oceánica. La congestión que retrasaba los trenes expresos a través del área de Swansea era un problema, y la adquisición del R & SBR simplificó la construcción de Swansea District Line, una línea nueva y larga que evita Swansea por completo. La convergencia (en dirección ascendente) de la nueva ruta con la antigua línea principal de South Wales Railway en Court Sart se realizó mediante una inmersión, siguiendo el curso de la línea R & SBR. [8] [5]
La empresa R & SBR siguió existiendo, únicamente como empresa financiera; fue absorbido por el Great Western Railway en la Agrupación de ferrocarriles de Gran Bretaña en 1923, siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . [8] (De hecho, el R & SBR, ahora sólo un caparazón financiero, fue absorbido el 1 de enero de 1922, [5] o el 9 de mayo de 1922. [12] )
Mejoras importantes
En 1929 el Gobierno aprobó la Ley de Desarrollo (Garantías de Préstamos y Subvenciones) con la intención de fomentar la inversión industrial que redujera el alto nivel de desempleo en ese momento. El Great Western Railway asumió este esquema y, entre otros proyectos, mejoró la infraestructura en las áreas de Swansea y Port Talbot. La línea principal al este de Swansea estaba excepcionalmente congestionada por el tráfico de minerales, lo que impidió el paso de los trenes de pasajeros exprés premium. La sección entre Court Sart y Port Talbot se amplió, incorporando toda la antigua infraestructura R & SBR en el área de Court Sart y Briton Ferry en la línea principal allí. [15]
Se realizó una inversión considerable en las instalaciones del muelle de GWR en Swansea, especialmente en modernos equipos de manipulación mecánica y adaptación al patrón cambiante de las exportaciones de minerales. Se modernizaron los numerosos patios de clasificación a pequeña escala en Burrows (la sección R & SBR cerca de Jersey Marine ), y el servicio de pasajeros residual en esta sección se desvió a la línea GWR (ex Swansea y Neath) que corre paralela, de modo que las antiguas líneas R & SBR se dedicaban al tráfico de mercancías y minerales. El desvío de Riverside liberó el acercamiento del tráfico de mercancías en los muelles, que previamente había entrado en conflicto con el cruce de trenes de pasajeros. [15]
El servicio de pasajeros de Swansea a Treherbert se desvió para utilizar la estación de Swansea High Street, que pasa por Neath y la línea principal de GWR; un servicio de lanzadera de vagones de GWR iba desde Briton Ferry hasta la estación Swansea East Dock en lugar de Riverside, que estaba cerrada a los pasajeros. [15] Este cambio tuvo lugar el 11 de septiembre de 1933. (La estación East Dock cerró a los pasajeros el 28 de septiembre de 1936). El 16 de septiembre de 1935, la sucursal R & SBR Neath cerró al tráfico de pasajeros. [5] [10]
La línea R & SBR de Aberavon cruzó por debajo de la línea principal GWR acercándose a Briton Ferry, pero el R & SBR siempre había tenido un ramal a Briton Ferry Docks en el lado inferior de la línea. El esquema alteró las dos líneas para formar un cruce de madrigueras para la línea R & SBR que une el GWR. [15]
Bajo los ferrocarriles británicos
En 1948, los ferrocarriles de Gran Bretaña fueron nacionalizados bajo la Ley de Transporte de 1947 , pasando a formar parte de los Ferrocarriles Británicos .
El antiguo ferrocarril de Port Talbot tenía numerosos ramales en la parte inferior del área de la línea principal R & SBR, y desde cerca de Pontrhydyfen hasta Port Talbot las dos líneas corrían juntas en el valle, aunque la PTR siguió una alineación mucho más tortuosa. En 1954 se instaló una conexión cerca de Pontrhydyfen y se cerró la parte inferior del PTR. [5]
En 1954 Briton Ferry Dock cerró como puerto comercial. [5]
La línea R & SBR y la antigua línea ferroviaria Llynvi y Ogmore de GWR corrían paralelas y adyacentes desde Cymmer a Blaengwynfi. Cuando en 1960 se hicieron necesarias las costosas reparaciones del túnel Gelli y del viaducto Groeserw en la línea R & SBR, se cerró una milla y media (2,4 km) de la línea R & SBR y se utilizó la línea GWR. La línea L&OR se conectó a la estación R & SBR, y al este de la estación se hizo un conducto en la línea GWR. Se hizo un nuevo cruce a cierta distancia al oeste de Blaengwynfi, donde las dos rutas se separaron una vez más. El nuevo arreglo se encargó el 13 de junio de 1960. [5]
El 3 de diciembre de 1962 se retiró el servicio de pasajeros entre Swansea y Cymmer; la ruta R & SBR al este de Cymmer continuó siendo servida por trenes desde Bridgend fuera de la ruta L&OR vía Maesteg. [5]
La línea se mantuvo en uso desde Duffryn Rhondda hacia abajo para el tráfico de minerales, pero con el fuerte descenso del trabajo de minas a nivel local, esa sección se cerró el 2 de noviembre de 1964. [10]
La sucursal de R & SBR Neath había sido una línea exclusiva de mercancías desde 1935; el 6 de septiembre de 1965 se cerró por completo a excepción de un trozo que servía para un revestimiento privado (hasta el 30 de noviembre de 1983). [5]
La parte R & SBR del viaje Bridgend - Cymmer - Treherbert se suspendió temporalmente el 26 de febrero de 1968 después de que se registrara una distorsión en el revestimiento del túnel Rhondda, que se cerró como medida de precaución. La línea ya había sido citada para el cierre bajo el esquema Beeching Axe , y el servicio de pasajeros fue mantenido por autobuses de carretera hasta el 14 de diciembre de 1970, cuando la línea se consideró cerrada permanentemente. [10] Por el momento, los trenes de pasajeros de Bridgend a Cymmer utilizaban la estación R & SBR como terminal. [10]
El puerto de Port Talbot declinó a lo largo de los años, especialmente después de la Segunda Guerra Mundial , pero en 1970 revivió como un puerto modernizado de manipulación de graneles, y el antiguo muelle tradicional cerró el 1 de enero de 1972. [5]
Las partes restantes del ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay que todavía están en uso son la sección de Court Sart Junction a Dynevor Junction que se ha convertido en parte de Swansea District Line y parte del complejo Jersey Marine. El Neath Swing Bridge está en la sección District Line; se arregló alrededor de 1982 y es una estructura de grado II. [dieciséis]
Lista de ubicaciones
Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Primera línea principal
- Treherbert; Estación de Taff Vale;
- Cruce de R&SB divergió de la línea Taff Vale;
- Blaenrhondda; inaugurado el 2 de julio de 1890; cerrado el 26 de febrero de 1968;
- Túnel de Rhondda ;
- Blaengwynfi; inaugurado el 2 de junio de 1890; cerrado el 26 de febrero de 1968;
- Gelli Junction ; con Bridgend y Abergwynfi Line, de 1960;
- Túnel de Gelli ;
- Cymmer; inaugurado el 2 de noviembre de 1885; rebautizado como Cwm Cymmer 1924; rebautizado Cymmer Afan 1926; fusionada con Cymmer General (ex L&OR), como Cymmer Afan, enero de 1950; cerrado al público el 22 de junio de 1970; uso escolar hasta el 14 de julio de 1970; divergencia de la línea L&OR a Maesteg;
- Duffryn Rhondda; el uso de los mineros en 1898; abierto al público en octubre de 1912; cerrado el 3 de diciembre de 1962; uso posterior por mineros;
- Cynonville Halt; abierto a los mineros como Cynon Colliery 1898.: abierto al público como Cynonville Halt 1912: cerrado el 2 de enero de 1956;
- Pontrhydyfen; inaugurado el 25 de junio de 1885; cerrado el 3 de diciembre de 1962;
- Cruce de madera de roble ; divergencia de la línea Tonmawr desde 1954;
- Cwmavon; inaugurado el 25 de junio de 1885; cerrado el 3 de diciembre de 1962; [4]
- Aberavon Town; inaugurado el 25 de junio de 1885; rebautizado como Aberavon Town 1924; cerrado el 3 de diciembre de 1962;
- Cruce de madrigueras ; La línea de Briton Ferry divergió;
- Muelles de Port Talbot; inaugurado en octubre de 1891; cerrado el 14 de marzo de 1895; uso de los trabajadores hasta 1984;
- Muelle en Port Talbot Dock . [17]
Línea Swansea
- Cruce de madrigueras (arriba);
- Aberavon Seaside; inaugurado en abril de 1899; cerrado el 3 de diciembre de 1962;
- Parada de Baglan Sands; inaugurado el 1 de mayo de 1933; cerrado el 26 de septiembre de 1938; reabierto el 29 de mayo de 1939; cerrado el 25 de septiembre de 1939;
- Baglan Junction ; divergencia de la rama Briton Ferry Docks;
- Vernon Junction ; el ramal a la línea GWR divergió;
- Briton Ferry; inaugurado el 14 de marzo de 1895; rebautizado como Briton Ferry East 1924; cerrado el 16 de septiembre de 1935;
- Court Sart; inaugurado el 14 de marzo de 1895; cerrado el 16 de septiembre de 1935;
- Empalme ; convergencia con espolón de Court Sart Junction GWR;
- Cruce de rama de Neath ; divergencia de la línea Neath;
- Cruce de bucle Neath ; divergencia de Neath Loop (para Swansea District Line); luego combinado con Dynevor Junction;
- Dynevor Junction ; divergencia del ramal a Cardonnel Junction en la antigua línea Swansea y Neath, a Swansea East Dock;
- Plataforma del Cabo; puesto de obreros; fecha de apertura desconocida; cerrado el 11 de septiembre de 1933;
- Jersey Marine; inaugurado el 14 de marzo de 1895; cerrado el 11 de septiembre de 1933;
- Baldwins Halt; abrió como estación de obreros el 14 de marzo de 1895; estación pública de diciembre de 1922; cerrado el 11 de septiembre de 1933;
- Danygraig; inaugurado el 14 de marzo de 1895; reemplazado por la estación de la línea GWR el 11 de septiembre de 1933;
- Ribera de Swansea; El servicio R & SBR al East Dock se inauguró el 14 de marzo de 1895; propia terminal el 7 de mayo de 1899; rebautizado Swansea Docks 1924; rebautizado Swansea Riverside 1926; cerrado el 11 de septiembre de 1933. [17]
Nota: la línea desde Dynevor Junction hasta Swansea Riverside se incluyó casi por completo en apartaderos de clasificación en años posteriores.
Rama de Neath
- Cruce de rama de Neath ; sobre;
- Bajo; inaugurado el 14 de marzo de 1895; rebautizado como Neath Canal Bridge 1924; rebautizado como Neath Canalside 1926; cerrado el 16 de septiembre de 1935. [17]
La Sociedad del Túnel de Rhondda
La Rhondda Tunnel Society se formó en septiembre de 2014. El objetivo a corto plazo de la sociedad era exhibir la piedra de cubierta original del túnel que se encontraba sobre la entrada del túnel en Blaencwm. La sociedad está haciendo campaña para reabrir el túnel como ruta ciclista y peatonal. [18]
Restos
La sección a lo largo del valle de Afan es ahora la ruta de la ciclovía del valle de Afan, [19]
La antigua estación de Cymmer es ahora una taberna, conocida como "The Refreshment Rooms".
Dos autocares originales de Rhondda y Swansea Bay han sobrevivido hasta nuestros días. Los autocares N ° 18 y N ° 72 ahora se encuentran en residencias privadas como casas de vacaciones. [20]
Notas
- ↑ Brunel tenía la intención de llevar el ferrocarril de Gales del Sur a través del río en este punto, pero a él también se le había negado.
- ↑ Morgan dice 1895, pero esto se contradice con MacDermot, Arthurton y Quick.
- ^ MacDermot; Baughan dice el 1 de enero de 1906; Morgan dice el 1 de julio de 1906 y describe el acuerdo como un contrato de arrendamiento.
Referencias
- ^ MJT Lewis, primeros ferrocarriles de madera , Routledge y Kegan Paul, Londres, 1970, 0 7100 7818 8
- ↑ Bertram Baxter, Stone Blocks and Iron Rails , David & Charles, Newton Abbot, 1966
- ^ Clive Smith, Ferrocarriles del valle de Llynfi , Alun Books, Port Talbot, 1985, ISBN 0 907117 38 4
- ^ Valle de Afan antes y ahora
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s D SM Barrie, Peter Baughan revisado, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 12: South Wales, David St John Thomas, Nairn , 1994, ISBN 0 946537 69 0
- ^ John Newman, Los edificios de Gales: Glamorgan, Penguin Books, Harmondsworth, 1995 reimpreso en 2001, ISBN 0 14 071056 6
- ↑ a b c d e f g h i Alfred W Arthurton, The Rhondda and Swansea Bay Railway , en la revista Railway Magazine, marzo de 1914
- ^ a b c d e f g h i E T MacDermot, The Great Western Railway, volumen II, 1863-1921 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c d e f g h i j k l James Page, Ferrocarriles olvidados: Gales del Sur , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1979, ISBN 0 7153 7734 5
- ^ a b c d e Clive Smith, Ferrocarriles de los Afan , Alun Books, Port Talbot, 1982, ISBN 0 907117 17 1
- ^ a b c d e f g h H Morgan, ramales de Gales del Sur , Ian Allan Ltd, Shepperton, 1984, ISBN 0 7110 1321 7
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003 ISBN 07110 3003 0
- ^ Rhondda and Swansea Bay Railway, informe en Cardiff Times, 21 de febrero de 1885, consultado en British Newspaper Archive (requiere suscripción).
- ^ a b c d R Tourret, Trabajo de ingeniería de GWR , 1928-1938, Tourret Publishing, Abingdon, 2003, ISBN 0 905878 08 6
- ^ Puente colgante ferroviario sobre navegación del río Neath, Skewen, en el sitio web de Coflein http://www.coflein.gov.uk/cy/site/177/details/railway-swing-bridge-over-neath-river-navigation-skewen
- ^ a b c M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ http://www.rhonddatunnelsociety.co.uk/ Sitio web de Rhondda Tunnel Society
- ^ http://www.sustrans.org.uk/ncn/map/route/afan-valley Sustrans: Afan Valley
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5952 Imagen del cuerpo del coche en el sitio web de Vintage Carriages Trust
Ver también
- Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay en RailScot: una historia de los ferrocarriles británicos