El Viaducto de Garabit ( Viaduc de Garabit en francés) es un puente de arco ferroviario que cruza el Truyère , cerca de Ruynes-en-Margeride , Cantal , Francia , en la región montañosa del Macizo Central .
Viaducto de Garabit | |
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Coordenadas | 44 ° 58′31 ″ N 3 ° 10′39 ″ E / 44,97528 ° N 3,17750 ° E |
Lleva | ferrocarril |
Cruces | río Truyère |
Caracteristicas | |
Material | Hierro forjado |
Largo total | 565 m (1.854 pies) |
Distancia más larga | 165 m (541 pies) |
Historia | |
Arquitecto | Gustave Eiffel |
Inicio de la construcción | 1882 |
Fin de la construcción | 1884 |
Costo de construcción | 3,100,000 francos |
Localización | |
El puente fue construido entre 1882 y 1884 por Gustave Eiffel , con ingeniería estructural de Maurice Koechlin , [1] y fue inaugurado en 1885. Tiene 565 m (1.854 pies) de longitud y un arco principal de 165 m (541 pies) lapso. [2]
Fondo
A finales de la década de 1870, Eiffel & Cie, la empresa fundada por Eiffel en asociación con Théophile Seyrig , se había establecido entre las principales empresas de ingeniería francesas. Entre 1875 y 1877, la empresa había construido el puente Maria Pia sobre el Duero en Oporto , y cuando se propuso la construcción de un ferrocarril entre Marvejols y Neussargues , ambos en Cantal , se dio la obra de construir un viaducto para cruzar el Truyère. a Eiffel sin el proceso habitual de licitación competitiva. Eso fue por recomendación de los ingenieros estatales, ya que los problemas técnicos involucrados eran similares a los del Puente Maria Pia. De hecho, fue el éxito de Eiffel & Cie con ese proyecto lo que llevó a la propuesta de un viaducto en Garabit. [1]
Diseño y construcción
Inaugurado con una sola vía en noviembre de 1885, el viaducto de Garabit tenía 565 m (1854 pies) de largo y pesaba 3587 toneladas (3530 toneladas largas; 3954 toneladas cortas). Aún más impresionante, la deflexión real (desplazamiento de carga) se midió en 8 milímetros (0,315 pulgadas), justo lo que había calculado Eiffel. A 124 m (407 pies) sobre el río, el puente era el puente de arco más alto del mundo cuando se construyó. [3] [4] El costo total del proyecto fue de 3.100.000 francos . [5]
Hasta el 11 de septiembre de 2009, un tren de pasajeros regular en cada sentido pasaba diariamente por el viaducto: una ruta Corail de Clermont-Ferrand a Béziers . En esa fecha, el viaducto se cerró después de que se descubrieron grietas en uno de los pilotes de cimentación. [6] Después de una inspección de seguridad, el viaducto de Garabit reabrió el mes siguiente, con un límite de velocidad de 10 km / h (6 mph) para todo el tráfico. [7]
El diseño utiliza un arco parabólico [8]
En la cultura popular
En 1976, se utilizó para representar el puente condenado "Cassandra Crossing" en la película The Cassandra Crossing . [9] En la película, el puente se describe como sin uso y abandonado durante 30 o 40 años y se considera peligroso, en la medida en que las personas que viven cerca se mudaron por temor a que se derrumbara.
Referencias
- ↑ a b Loyrette (1985) , p. 77.
- ^ Loyrette (1985) , p. 81.
- ^ Kurrer, Karl-Eugen (2008). La historia de la teoría de las estructuras: del análisis de arco a la mecánica computacional . Berlín: Ernst & Sohn. pag. 46. ISBN 978-3-433-01838-5.
- ^ Harvie (2006) , p. 52.
- ^ "Le Viaduc de Garabit" . www.cantalpassion.com . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2012.
- ^ La Montagne . 12 de septiembre de 2009. Falta o vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "140 camions en plus par jour (et des autocars TER) si la ligne des Causses ferme" . La Montagne . 20 de julio de 2014.
- ^ Weber, Jutta; Sigrist, Viktor (mayo de 2009). "La Estética del Ingeniero - Interrelaciones entre Ingeniería Estructural, Arquitectura y Arte" (PDF) . Actas del Tercer Congreso Internacional de Historia de la Construcción .
- ^ Billington (1983) , p. 92.
- Billington, David P. (1983). La torre y el puente: el nuevo arte de la ingeniería estructural . Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02393-9.
- Harvie, David I. (2006). Eiffel: el genio que se reinventó a sí mismo . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
- Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel . Nueva York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0631-6.
enlaces externos
- Viaducto de Garabit en Structurae
- Viaducto de Garabit en bridge-info.org
- Entrada del banco de datos de la serie PBS Building Big para el viaducto de Garabit
Coordenadas : 44 ° 58′31 ″ N 3 ° 10′39 ″ E / 44,97528 ° N 3,17750 ° E / 44,97528; 3.17750