Gardner fue un fabricante de automóviles con sede en St. Louis, Missouri entre 1920 y 1931. [1]
Gardner | |
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Descripción general | |
Producción | 1920-1931 |
Tren motriz | |
Motor | Serie 80: 226 pulgadas cúbicas (3.7 L) I8 65bhp (1928) [2] Serie 90: 298 pulgadas cúbicas (4.9 L) Motor I8 de 75 hp (56 kW) de cabeza L (1927); 84 CV (1928) [3] Serie 150: I8 126 CV (1930-1931) [4] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Serie 80: 122 pulg. (3.099 mm) [5] |
Sin un dólar en el bolsillo, Russell E. Gardner dejó su estado natal de Tennessee por St. Louis en 1879. [4] Tres décadas y media después era multimillonario. Gardner había triunfado en St. Louis al fabricar buggies Banner antes del cambio de siglo y, a diferencia de muchos constructores de vagones, era muy consciente de lo que significaba la era del automóvil para su negocio. Comenzó construyendo nuevas carrocerías Chevrolet y, al mismo tiempo, su empresa estaba construyendo vagones. Para 1915, esto había llevado al ensamblaje completo de Chevrolet en St. Louis y Russell Gardner controlaba todo el comercio de Chevrolet al oeste del río Mississippi.
Gardner vendió su negocio de Chevrolet a General Motors después de que sus tres hijos ingresaron a la Marina durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, sus hijos decidieron construir sus propios automóviles. Gardner Motor Company se estableció con Russell E. Gardner, Sr. como presidente de la junta, Russell E. Gardner, Jr. como presidente y Fred Gardner como vicepresidente. Su experiencia previa había sido en el ensamblaje de automóviles, por lo que no fue sorprendente que el Gardner se ensamblara a partir de piezas compradas. Los motores Lycoming se utilizaron a lo largo de los años de producción. Un modelo de cuatro cilindros con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.800 mm) y precio medio se introdujo a finales de 1919 como modelo de 1920.
Las ventas en 1921 fueron de 3800 automóviles, que aumentaron en 1922 a 9000. A principios de 1924, Cannon Ball Baker estableció un nuevo récord transcontinental de mediados de invierno desde Nueva York a Los Ángeles en 4 días, 17 horas y 8 minutos en un Gardner. Comenzaron a prepararse para expandir la línea de productos y la red de distribución. La capacidad de la planta era de 40.000 automóviles al año, y en 1925 estos incluían tanto seis como ocho. Los cuatro se eliminaron en 1925, y se produjeron seis y ocho en 1926 y 1927.
Para 1927 y 1929, los ocho fueron los únicos motores utilizados. [1] El interior de los autos de la Serie 90 tenía muchos materiales de alta calidad, como herrajes con acabado plateado, cortinas de seda para ventanas, piezas de madera de nogal y tapicería de mohair (las Series 75 y 80 no tenían nogal en el interior) [1]. ] [2] Todos los coches tenían un indicador de temperatura y combustible estándar. Durante el verano de 1929, Gardner anunció dos contratos de automóviles "muy importantes". El primero fue con Sears, Roebuck and Company , que querían que Gardner desarrollara un nuevo automóvil para venderlo por correo. El otro fue con New Era Motors , para fabricar el Ruxton de tracción delantera . Con la caída del mercado de valores a fines de 1929, ambos acuerdos terminaron.
Para el modelo Gardner de 1930, solo volvieron al motor de seis cilindros. En enero de 1930, la compañía anunció un automóvil de seis cilindros con tracción delantera, un motor de seis cilindros de 80 hp (60 kW) con una distancia entre ejes de 3380 mm (133 pulgadas) y una carrocería Baker-Raulang que lucía un capó más largo y con un distintivo bajo líneas colgadas. Rara vez en Estados Unidos, usaban frenos hidráulicos de expansión interna Lockheed y amortiguadores hidráulicos de dos vías. Desafortunadamente, resultó que solo producirían prototipos de este modelo.
Los modelos de 1931 eran los mismos que el modelo de 1930, solo que se actualizaron ligeramente. A mediados de 1931, Russell E. Gardner, Jr. solicitó el permiso de sus accionistas para dejar de producir automóviles. Las razones que dio para el fracaso de su empresa fueron que Gardner no había sido rentable después de 1927 debido a la feroz competencia de los principales productores de automóviles y su control de muchas fuentes de suministro de repuestos. El coche funerario Gardner se fabricó hasta 1932, pero luego la empresa puso fin a toda la producción. [6]
Referencias
- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Gardner/1927%20Gardner/1927%20Gardner%2080%20Brochure/image3.html
- ^ http://www.gardnermotorcars.com