Gare de la Bastille era una estación de tren en París . La estación se inauguró en 1859 y sirvió como el término de la línea de 55 kilómetros (34 millas) de largo a Vincennes y Verneuil-l'Étang . La línea se abrió solo para servir al Fuerte de Vincennes, y se extendió a La Varenne y más tarde a Brie-Comte-Robert . La línea finalmente llegó a Verneuil-l'Étang en 1892 y se conectó a la línea a Mulhouse . Parte de la línea se incorporó al RER A el 14 de diciembre de 1969. La estación fue demolida en 1984 para poder construir la Ópera de la Bastilla .
Gare de la Bastille | |
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Carril pesado | |
Localización | Place de la Bastille, París |
Coordenadas | 48 ° 51′9 ″ N 2 ° 22′13 ″ E / 48.85250 ° N 2.37028 ° ECoordenadas : 48 ° 51′9 ″ N 2 ° 22′13 ″ E / 48.85250 ° N 2.37028 ° E |
Propiedad de | Chemins de fer de l'Est (1859-1938) SNCF (1938-1969) |
Líneas) | Ligne de Vincennes |
Pistas | 5 |
Historia | |
Abrió | 22 de septiembre de 1859 |
Cerrado | 15 de diciembre de 1969 |
Historia
Diseñada por François-Alexis Cendrier , [1] la Gare de la Bastille fue una de las primeras terminales ferroviarias de París. En 1853, el gobierno francés decidió que era deseable una conexión estratégica con el fuerte de Vincennes. La Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg recibió una concesión para construir la línea y una línea de conexión a Mulhouse . La línea Mulhouse compartiría la Gare de Strasbourg (ahora Gare de Paris-Est ), pero la Ligne de Vincennes también crearía una nueva terminal cerca del centro de París, la Gare de la Bastille . En 1853, la empresa, ahora conocida como Chemins de fer de l'Est (CF de l'Est), abrió la línea de 17 kilómetros (11 millas) de largo entre Vincennes y La Varenne. La extensión a París se inauguró el 22 de septiembre de 1859. [2] y la línea pronto transportaba 6.000.000 de pasajeros cada año. [3]
En 1871, tras el final de la guerra franco-prusiana , Francia perdió Alsacia-Lorena ante Alemania. Esto redujo drásticamente el territorio servido por el CF de l'Est. Como resultado, la Gare de l'Est se desarrolló para convertirse en la estación principal de CF de l'Est en París. Aunque la Gare de la Bastille era solo una terminal local, en 1889 era la segunda más concurrida de París, con 12.000.000 de pasajeros al año. La Ligne de Vincennes se extendió hasta Verneuil-l'Étang en 1892, por lo que tiene 55 kilómetros (34 millas) de largo. La estación atendía a los viajeros durante la semana y a los parisinos que escapaban al campo los fines de semana. En la década de 1920, la Gare de la Bastille manejaba 30.000.000 de pasajeros cada año. Se instalaron transversales eléctricos para permitir la manipulación de trenes más largos. [3]
Junto con la Depresión de la década de 1930 vino una mayor competencia de los autobuses y el Metro . El número de pasajeros se redujo a la mitad y el CF de l'Est intentó cerrar la línea. Se denegó el permiso para esto, pero la sección de 19 kilómetros (12 millas) entre Brie-Comte-Robert y Verneuil-l'Etang se cerró a los pasajeros en 1939, aunque se reactivó temporalmente durante y durante un tiempo después de la Segunda Guerra Mundial . En 1945, la Gare de la Bastille se convirtió durante unos meses en lo que originalmente había sido la intención, un término de línea principal o Gare des Grande Lignes . Esto siguió a la destrucción en tiempos de guerra de un viaducto en Nogent-sur-Marne que había cortado la línea principal de la Gare de l'Est a Mulhouse, por lo que los trenes de larga distancia se desviaron a la Bastilla. En 1953, la Ligne de Vincennes se cerró a los pasajeros más allá de Boissy-Saint-Léger . [3]
A mediados de la década de 1960, comenzó la construcción del Réseau Express Régional (RER). La Ligne de Vincennes hasta Boissy-Saint-Léger se convertiría en parte de un metro de alta velocidad y sus primeros 5 kilómetros (3,1 millas) serían reemplazados por una nueva línea de metro. El último tren partió de la Gare de la Bastille a las 00:50 del 15 de diciembre de 1969, [3] arrastrado por la locomotora 141 TB 432 . [4] La Gare de la Bastille fue la última terminal en París operada enteramente por locomotoras de vapor. [1] Tras el cierre, los edificios de la estación se convirtieron en una sala de conciertos y exposiciones. Allí se celebraron varios conciertos de pop y, en 1976, una importante exposición de maquetas de trenes . Los edificios de la estación fueron catalogados como de importancia histórica, pero a pesar de ello, fueron demolidos en 1984 para dar paso a la Ópera de la Bastilla . Sobrevive el viaducto de 1.200 metros (1.300 yardas) de largo que formaba el acceso a la estación. Las antiguas líneas ferroviarias son ahora Promenade plantée , mientras que los arcos ahora forman el Viaduc des Arts , ubicado junto a la Avenue de Daumesnil. [3]
Servicios
Cuando la estación abrió en 1859, los servicios fueron provistos por locomotoras 2-4-0 . No había espacio en la Gare de la Bastille para un tocadiscos , y estas locomotoras fueron reemplazadas por locomotoras 2-4-0T (CF de L'Est Class 120) en la década de 1870. Estos a su vez fueron reemplazados por locomotoras 0-6-2T (más tarde SNCF Clase 031TA ) y locomotoras 2-6-2T (más tarde SNCF Clase 131TA ). Desde 1925, locomotoras 2-6-2T más grandes (más tarde SNCF Clase 131TB ) trabajaron en la línea. Desde la década de 1960, las locomotoras SNCF clase 141TB 2-8-2T trabajaron en la línea. [3]
Los primeros vagones de pasajeros eran del tipo de dos pisos conocidos como "Imperiales". A partir de la década de 1890, estos fueron reemplazados por otro tipo de dos pisos conocido como "Bidels". Los trenes generalmente incluían un fourgon (furgón de freno) en cada extremo del tren para ahorrar tiempo al eliminar la necesidad de maniobras. Los "Bidels" estuvieron en servicio hasta 1949 en la Ligne de Vincennes y durante unos años más tarde en otros lugares. Un "Imperial" y un "Bidel" se conservan en el Musée Français du Chemin de Fer en Mulhouse. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron vagones de bogie que anteriormente estaban en servicio con la Deutsche Reichsbahn . Estos fueron conocidos por los franceses como "Bastillas". Después de la electrificación de la línea que da servicio a la Gare de l'Est a principios de la década de 1960, las acciones push-pull reemplazaron a las "Bastilles". Se utilizaron hasta que la línea se cerró en 1969. [3]
La Gare de la Bastille fue, excepto posiblemente en sus primeros días, una estación casi puramente de pasajeros. Se manipularon paquetes y correos, pero casi la única carga fue carbón para el cobertizo de locomotoras de tres caminos . El flete general se manejó en una estación de mercancías ubicada en el otro extremo del viaducto en Reuilly, pero la Gare de la Bastille manejó un tráfico bastante inusual. Tras la devastación causada por la filoxera y el aumento de la competencia del vino enviado por ferrocarril, los viñedos que tradicionalmente habían abastecido a París en el área servida por la sección rural exterior de Ligne de Vincennes cambiaron al cultivo de rosas . Un Train des Roses se introdujo ya en 1897, llegando a la Gare de la Bastille en las primeras horas. Las rosas se vendieron en los mercados de Les Halles . El tráfico alcanzó un máximo de más de 1.000.000 de rosas por noche. [3]
Para la Primera Guerra Mundial , había 45 llegadas y salidas diarias. Ocho trenes al día recorrían toda la línea a Verneuil-l'Etang, y las estaciones más cercanas a París reciben un servicio más frecuente que las más alejadas. Entre 1925 y 1930, hubo alrededor de 70 llegadas y salidas diarias; estos se habían reducido a 48 en 1938. [5]
Referencias
- ^ a b "Attention le 14 décembre 1969 fermeture de cette gare…" (en francés). AJECTA . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ "La gare Bastille - Vincennes - Paris 12e" . París 1900 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ a b c d e f g h Thomas, David. "Bastille, parte 1 - un museo viviente". Continental Modeller . No. Febrero 2011. Cerveza: Publicaciones Peco. págs. 78–85. ISSN 0955-1298 .
- ^ "141 TB 407: Une abonnée aux anniversaires ..." (en francés). AJECTA . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Thomas, David. "Bastille, Parte 2 - operación y modelado". Continental Modeller . No. Marzo de 2011. Cerveza: Publicaciones Peco. págs. 148–54. ISSN 0955-1298 .
Otras lecturas
- Leroy, Didier (2006). París - la Ligne de Vincennes: Inoubliables panaches (en francés). París: La Vie du Rail. ISBN 2-915034-60-5.
- Giraud, Gérard; Mérille, Michel (2004). La Ligne de M. Gargan (en francés). Les Pavillons-sous-Bois: Amarco. ISBN 2-9509571-8-8.
- Prévot, Aurélien (octubre de 2009). "La ligne de Vincennes restée fidèle à la vapeur jusqu'à la mort! Il ya 40 ans, la fin des 1.141 TB de la Bastille". Ferrovissime (en francés). Le Sablen: LR Presse (20): 2–21. ISSN 1961-5035 .
enlaces externos
- Película del archivo SNCF de la Gare de la Bastille (en francés)