Carro blindado Garford-Putilov
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Carro blindado Garford-Putilov
Garford-Putilov Kurzemnieks.jpg
Un Garford-Putilov en la década de 1920.
EscribeCarro blindado
Lugar de origenImperio ruso
Historial de servicio
En servicio1915-1940
Usado porImperio Ruso, RSFSR , Imperio Alemán, Polonia
GuerrasPrimera Guerra Mundial Guerra
Civil Rusa
Historial de producción
FabricanteFábrica de Putilov , San Petersburgo , Rusia
Producido1915-1916
No.  construido48
VariantesVersión naval
Especificaciones
Masa11 t (12 toneladas cortas) Naval
8,6 t (9,5 toneladas cortas) Ejército
Largo5,70 m (18 pies 8 pulgadas)
Ancho2,30 m (7 pies 7 pulgadas)
Altura2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
Tripulación8 - 9
Armadura
Cuerpo de placa de acero - 6,5 mm (ejército) 9 mm (naval) parte
delantera de la torreta - 6,5 mm (ejército) 13 mm (naval)
lado de la torreta - 6,5 (ejército) 7 mm (naval)
Armamento principalCañón "anti-asalto" modelo 1910 de 76,2 mm
Armamento secundario3 ametralladoras Maxim de 7,62 mm
MotorMotor de gasolina de 4 cilindros refrigerado por aire de
30 hp (22 kW) (o 35 hp (26 kW))
Conducir2 x 4 (ruedas traseras accionadas)
Suspensióndependiente, ballesta
Claridad del piso300 milímetros (12 pulgadas)
Rango operacional120 kilómetros (75 mi)
Velocidad máxima 18-20 km / h (11-12 mph)

Los vehículos blindados Garford-Putilov eran un vehículo de combate blindado producido en Rusia durante la era de la Primera Guerra Mundial . Fueron construidos en el chasis del Garford Motor Co. camiones camiones importados de los Estados Unidos.

Aunque sus usuarios la consideraban una máquina robusta y fiable, la Garford-Putilov no tenía mucha potencia. Con un peso total de hasta 11 toneladas y solo un motor de 30  hp (22 kW), los vehículos tenían una velocidad máxima de aproximadamente 11-12 mph (18-19 km / h). El diseño también era pesado en la parte superior y, por lo tanto, tenía una capacidad todoterreno muy limitada, si es que la había.

El armamento consistía en un solo cañón de 76,2 mm en una torreta con 270 grados de giro en la parte trasera del vehículo y dos o tres ametralladoras de 7,62 mm. Dos de estas ametralladoras estaban montadas en forma de casamatas hacia la parte delantera del vehículo, pero las armas no podían proporcionar una cobertura frontal completa a corta distancia.

Durante su producción de 1915 a 1916, la fábrica de Putilov produjo 48 de estos vehículos blindados que se utilizaron durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa . [1] Para su clase y época, los Garfords poseían armas poderosas y una armadura adecuada y, a pesar de su movilidad bastante mediocre, los Garfords eran muy efectivos en la batalla, distinguiéndose en confiabilidad y construcción y dándoles una vida útil comparativamente larga. [2] [3]

Historia de desarrollo

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial se hizo más urgente para Rusia desarrollar vehículos blindados de producción nacional y el 19 de septiembre de 1914 se envió al frente la primera unidad del Ejército Imperial Ruso equipada con vehículos blindados: la "Primera máquina móvil automática Gun Company ", que utilizó el vehículo blindado equipado con ametralladoras de producción nacional, el" Russo-Balt tipo C ". [4] Con el fin de proporcionar apoyo de fuego a los vehículos blindados, la compañía también tenía tres camiones de fabricación extranjera con cañones de artillería montados en sus cuerpos, uno de estos, el "Mannesman-Mulag" también estaba blindado. [5]El uso militar demostró rápidamente la alta demanda y la eficacia de los vehículos blindados en la batalla, aunque al mismo tiempo quedó claro que el "Mannessmann" aún no estaba lo suficientemente desarrollado. Era simplemente un camión con una pistola de artillería montada en la parte trasera protegida por una armadura básica. [6] Como resultado, la Dirección Técnica Militar Principal del Ejército Imperial Ruso tomó la decisión de formar nuevos pelotones de ametralladoras automotrices que incluirían dos vehículos armados con ametralladoras y un vehículo blindado equipado con un cañón que sería técnicamente más avanzado. que el "Mannessman Mulag". [7]

El camión Garford de 5 toneladas que sirvió de base para el vehículo blindado Garford-Putilov

Poco después, en la primavera de 1914, se inició el trabajo de diseño en la fábrica de Putilov para un vehículo blindado pesado equipado con un cañón y una ametralladora y con un blindaje completo. El iniciador e inspirador ideológico de todo el proceso para la creación de vehículos blindados fue el general de división NM Filatov, quien, en ese momento, ocupaba el cargo de director de la Escuela de Oficiales de Fusileros. [8]Según su concepto, tal máquina debería fortalecer cualitativamente una unidad de vehículos blindados con ametralladoras. Filatov desarrolló personalmente el proyecto para futuros vehículos blindados. Uno de sus primeros diseños resultó ser el más exitoso. Se eligió como base para el vehículo blindado un camión de cinco toneladas con doble eje y tracción trasera (4 x 2) de la empresa estadounidense Garford Motor Truck, una empresa especializada en la construcción de dichos vehículos. Hay referencias en la literatura que se refieren al uso de un camión con una capacidad de carga de 4 toneladas, pero esto es poco probable porque la empresa de camiones de motor Garford produjo solo camiones de 5, 3 y 2 toneladas, además de estos solo los de 5 toneladas poseían cadenas. conducir. [9]

El camión tenía una velocidad máxima de 35 km / hy el peso combinado del chasis (sin cabina ni plataforma de carga) era de 3931 kg. [10] Los camiones Garford atrajeron la atención de Filatov y otros líderes militares debido a su alta capacidad de carga, lo que permitió el uso de armaduras más gruesas y armas más grandes, [11] pero también porque estos camiones ya estaban "en la mano"; a mediados del 33 de diciembre, Garfords, comprado por la comisión del general Sekreteva, ya había llegado a Petrogrado y estaba listo y esperando en el garaje de la Escuela Militar de Automóviles. [12] Filatov eligió un "cañón de contraataque" de 76 mm diseñado en 1910, que era una conversión del cañón de montaña francés M1909 de 76 mm.. Esta fue un arma poderosa y su uso requirió modificaciones significativas en el chasis del camión Garford y presentó toda una serie de otros problemas técnicos. [12] La elección de esta arma se hizo como resultado de pruebas comparativas llevadas a cabo en la Escuela de Fusileros de Oficiales el 8 de noviembre de 1914. [13] Además del cañón de 76 mm, el cañón automático Maxim de 37 mm , el de 47 mm de "disparo rápido" Pistola Hotchkiss y Maxim-Nordenfelt de 5,7 cmtambién fueron probados. En esencia, el cañón Maxim era una versión más grande de la ametralladora Maxim, no poseía proyectiles altamente explosivos y debido a su alta velocidad de disparo resultó en un gran gasto de munición, los proyectiles explosivos para el cañón de 47 mm resultaron ineficaces y el 57 mm fue no mucho mejor que el 47 mm y produjo demasiado retroceso para el chasis Garford. El cañón de 76 mm utilizaba un potente proyectil TNT que era similar al proyectil de un cañón de campaña de 3 pulgadas y capaz de penetrar cualquier blindaje en uso, pero tenía un retroceso relativamente bajo y dimensiones compactas que facilitaban su instalación en un vehículo blindado. El cañón de 76 mm también tenía la ventaja de utilizar los mismos proyectiles que el cañón de campaña de 3 pulgadas, lo que facilitó el suministro. [12]

El trabajo de diseño continuó hasta finales de 1915, cuando la Fábrica Putlilov recibió un pedido para la construcción de 30 vehículos blindados. La construcción del vehículo blindado comenzó en marzo, y el 16 de abril se envió el primer vehículo blindado Garford-Putilov a una compañía blindada. [14] Dos semanas y media más tarde, el 3 de marzo de 1915, después de la formación y entrenamiento de la tripulación, el nuevo vehículo blindado fue enviado al frente suroeste en la composición del quinto pelotón de automóviles móviles [8] [14 ]

Producción en masa

La producción en masa del Garford comenzó en la fábrica de Putilov a fines de marzo de 1915. El pedido de la dirección principal de suministros militares especificaba la construcción de 30 vehículos blindados. Para el 20 de agosto de 1915, ya se habían entregado 19 vehículos blindados y otros 11 se encontraban en varios estados de construcción. El último vehículo se terminó el 28 de septiembre. [14] El 2 de septiembre de 1915, la fábrica de Putilov recibió una orden para construir otros 18 vehículos blindados destinados a la Armada. [15] Se planeó usarlos para proteger la Fortaleza Naval de Pedro el Grande en la ciudad de Revel (más tarde Tallin) este "Garford naval" poseía una serie de diferencias con la versión del "Ejército" (ver más abajo). El chasis adicional comprado a Estados Unidos solo llegó a Petrogrado el 13 de febrero de 1916, lo que retrasó significativamente la producción. [16] Como resultado, la construcción no se inició hasta marzo y el último vehículo se entregó a principios de diciembre de 1916. [17]

Construcción

Cuerpo y torreta

Una variante del ejército blindado Garford-Putilov llamado "Gromoboi" en la foto después de la reparación en 1916. Se ha agregado armadura adicional para proteger las ametralladoras. Tenga en cuenta las cadenas en las ruedas traseras para intentar mejorar la capacidad todoterreno.

La carrocería del vehículo blindado fue diseñada por NM Filatov y tenía una construcción inusual. En la construcción de la carrocería se utilizaron láminas de armadura de acero de 6,5 mm (1/4 de pulgada) de espesor producidas por la fábrica de Izhora. Todas las láminas de blindaje se sometieron a un disparo de prueba con un rifle Mosin ruso M1891 de 7,62 mm y un Mauser M1898 alemán de 7,62 mm .

La fábrica garantizaba protección contra rondas de fusiles perforantes desde 150 pasos [8] y contra rondas ordinarias a 75 pasos. Las batallas posteriores mostrarían que la armadura también era capaz de resistir el fuego desde distancias más cortas. [18]Las láminas de blindaje se remacharon a la propia estructura metálica sujeta al chasis. La mayoría de las láminas de blindaje eran verticales, aunque algunos elementos de la carrocería tenían una ligera inclinación. La parte funcional y técnica del vehículo blindado se dividió en tres secciones. El compartimiento de control estaba en la sección frontal. El motor estaba cubierto por un capó blindado y la sección de la nariz tenía puertas blindadas batientes para acceder al radiador. Los asientos para el conductor y el comandante se ubicaron a la izquierda y a la derecha, respectivamente, sobre el motor y el tanque de combustible. Esto era extremadamente peligroso pero permitió que la longitud total del vehículo fuera más corta. Para la observación, el conductor y el comandante tenían escotillas de observación rectangulares en la placa de blindaje frontal que estaban cubiertas por solapas de blindaje plegables con ranuras ajustables.Había escotillas de observación redondas en las puertas blindadas ubicadas a la izquierda y derecha de la carrocería. Finalmente, había una escotilla más en el techo del compartimiento de control que se usaba mientras se conducía en la carretera y cuando no estaba en combate.

Imagen externa
icono de imagen Proyección modelo de un Garford-Putilov

En la parte central del cuerpo estaba el compartimento de combate de ametralladoras. a la izquierda ya la derecha se colocaron pequeños cañones cada uno de los cuales tenía una ametralladora. Los patrocinadores dieron a las ametralladoras un campo de tiro de 110 grados. [19] El espacio entre ellos estaba ocupado por una caja para 32 cartuchos y herramientas esenciales. En la parte trasera del cuerpo estaba la torreta cilíndrica con una gran placa delantera en ángulo donde se encontraba el cañón de 76 mm. El arma se puede atravesar 260 grados. [19]La torreta estaba conectada a la sección de ametralladora delantera del vehículo por la parte inferior de la torreta. La sección superior de la torreta del cañón se movió sobre esta sección en una pista con la ayuda de tres rodillos. En la posición replegada, la torreta se fijó a lo largo del eje del vehículo mediante dos pasadores ubicados cerca de las ruedas traseras. El acceso a la torreta se hacía a través de una trampilla de dos hojas en la parte superior. También había una escotilla interna que se comunicaba con el compartimiento de la ametralladora, a través de la cual se podían pasar las municiones. Además del arma principal en la placa frontal de la torreta, había una tercera ametralladora. En las paredes de la carrocería había pequeñas troneras con cubiertas blindadas para observación y disparos de armas personales. Las troneras de las ametralladoras y las ventanas de observación del cañón también podrían cubrirse con escotillas blindadas.El compartimento de combate estaba revestido con fieltro y lona para evitar lesiones a la tripulación por fragmentos secundarios.[20] El compartimiento de la ametralladora podría protegerse del conductor con una cortina de lona y también, si es necesario, con sábanas blindadas colgantes. [20]

Armamento

El armamento principal del vehículo blindado Garford era el "cañón de contraataque de 3 pulgadas Modelo 1910". Esta fue una versión reelaborada del cañón de montaña M1909 de 76 mm del que el nuevo cañón heredó el cañón y la recámara. [21] El cañón se instaló en un nuevo carro, más ligero que su predecesor pero no capaz de ser desmontado de la misma forma. [21] La producción en masa de este armamento había comenzado en la fábrica de Putilov en 1911 y continuó hasta mediados de 1915. En total, en este período se produjeron 407 cañones en dos lotes. [21]En un principio, este tipo de armas se utilizaron en diversas fortificaciones, destinadas tanto a la defensa como a proporcionar apoyo de fuego a sus propias tropas durante las incursiones. En primer lugar, se consideró adecuado para su instalación en el Garford porque proporcionaba excelentes características balísticas para la época y tenía un retroceso bajo. [21] Los proyectiles utilizados en esta arma eran normalmente los del cañón de montaña tipo 1909, pero con una carga menor. La velocidad de salida máxima del proyectil de metralla de alto explosivo de 6,5 kg fue de aproximadamente 381 m / s [19], lo que fue suficiente para proporcionar un fuego eficaz. El disparo de bote también estaba disponible para esta arma con una velocidad inicial de 274 m / s. [21]El cañón se montó en la parte trasera del vehículo sobre un pedestal hecho de placas de hierro soldadas. [21]En la parte superior del pedestal se remachó una "cabeza" de cobre, que sirvió de cojinete para un pivote que pasaba por el pedestal y al mismo tiempo sirvió de soporte para la parte inferior de la parte giratoria de la torreta. El pivote era el eje de rotación de la torreta a la que estaba firmemente remachado. En la parte inferior, el pivote estaba sostenido por un cojinete de bronce remachado a la sección circular que soporta el pedestal. El pedestal se sujetó a la plataforma del vehículo con 12 pernos. El montaje de la pistola inferior se fundió en bronce con un tronco extendido de sección de caja en el que se instaló una guía de arco de bronce para el montaje de la pistola superior junto con un mecanismo de giro. En la pared superior del montaje, un poco por encima de la guía del arco había una abertura a través de la cual pasaba el tornillo del mecanismo de elevación. La pared frontal del montaje tenía un plano,brida rectangular a la que se sujetaba una capucha blindada (que protegía el cañón del arma en la posición de almacenamiento).[19] [21] El fuego del cañón se llevó a cabo apuntando directamente mientras estaba parado con la ayuda de una simple mira óptica (el arma no estaba equipada con ningún dispositivo de mira para realizar fuego indirecto). [22] El alcance efectivo fue de alrededor de 3000 m. [22] El vehículo llevaba 44 proyectiles para el arma principal, de estos 12 se almacenaron en la torreta con el arma y otros 32 se guardaron en una caja en el compartimiento de la ametralladora. [23] En términos de armas auxiliares, el Garford llevaba tres ametralladoras Maxim 1910 de 7,62 mm con cañones refrigerados por agua. Se montaron dos ametralladoras en los soportes laterales y la tercera en la placa frontal de la torreta de armas. La munición para las ametralladoras se suministró en cinturones de 250 cartuchos. [24]Se llevaron 20 cinturones de municiones, o 5000 rondas en total. [24]

Motor y transmisión

La planta de energía del vehículo blindado era un motor de 4 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 30 caballos de fuerza [25] ] (en algunas fuentes, 35 caballos de fuerza [22] ). La caja de cambios tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás. Hacia delante, el vehículo podía alcanzar una velocidad de 18 km / h, aunque en marcha atrás la velocidad máxima era de 3 km / h. [25] Este último fue un problema grave porque las tácticas utilizadas por los vehículos blindados en este momento los involucraba retroceder hacia la línea del frente de las posiciones enemigas, dispararles y luego retirarse a su posición original; por esta razón se consideró preferible colocar cañones en la parte trasera de los vehículos. [11]Como resultado, era esencial proporcionar al vehículo la velocidad suficiente en ambas direcciones. Con este fin, se instaló un acoplamiento especial en la transmisión, operado desde una palanca en el compartimiento del conductor. Con la ayuda de este acoplamiento, cuando sea necesario, podría tener lugar una inversión completa de la caja de cambios, con las cuatro marchas de avance hacia atrás y la marcha atrás hacia adelante. [8] [25] Para ver mientras conducía hacia atrás, el conductor usó un dispositivo similar a un periscopio montado en el lado derecho de la cabina (en la batalla esto resultó ser ineficaz). [18] El arranque del motor se puede realizar desde el exterior con la ayuda de una manija de arranque, así como desde el interior por medio de un motor de arranque eléctrico. [22]La capacidad de combustible era de 6 poods (aproximadamente igual a 98 kg o 132,4 litros). [19] El vehículo también poseía un tanque de agua, que a veces también se usaba como tanque de combustible adicional. [22]

Chasis

El chasis del vehículo tenía dos ejes con suspensión de ballesta dependiente. El punto de fijación de los resortes traseros estaba protegido por una armadura adicional. El vehículo tenía una disposición de 4 x 2, con la tracción aplicada en las ruedas traseras. La potencia se transfirió a las ruedas traseras mediante cadenas de rodillos, que estaban protegidas por carcasas blindadas. [8] Las ruedas eran de tipo artillería con radios de madera y neumáticos de caucho fundido. El vehículo tenía ruedas simples a cada lado en la parte delantera y ruedas dobles en la parte trasera. Se podrían agregar cadenas a las ruedas para aumentar la capacidad todoterreno (vea la foto de arriba).

Equipamiento adicional

La iluminación interna del vehículo fue proporcionada por lámparas eléctricas alimentadas por una batería. El sistema a bordo funcionaba con 12v. [8] En caso de que el sistema eléctrico de a bordo deje de funcionar , se podrían utilizar lámparas de queroseno normales . La iluminación externa fue proporcionada por un par de luces instaladas en la parte delantera del vehículo, si es necesario, estas podrían protegerse con cubiertas blindadas. Algunos de los Garfords estaban equipados con un par de luces adicionales y también un foco en un soporte frente a la torreta de armas. [26] Se proporcionó una bocina para dar señales audibles.

Tripulación

La tripulación del Garford-Putilov constaba de 8 a 9 personas, aunque las funciones de la tripulación podían variar. [22] [10] Solo se definieron estrictamente los deberes del comandante y los conductores. Las ametralladoras de montaje lateral eran atendidas por dos personas cada una (un artillero y un ayudante) aunque, en principio, cada ametralladora podía ser atendida por una persona.

La tripulación del cañón estaba formada por dos o tres personas (el apuntador, el cargador y si el noveno miembro de la tripulación estaba presente un transportador de municiones), y cuando era necesario, uno de los miembros del cañón podía disparar la ametralladora instalada en la torreta del cañón. Aunque en la batalla rara vez se producía la operación simultánea de ambas ametralladoras laterales y el arma principal.

Por lo tanto, los asistentes de ametralladora libres podían cambiar a la tripulación de armas, la necesidad de un portador de municiones desapareció y, en la mayoría de los casos, la tripulación estaba formada por 8 personas. Después del establecimiento de la posición de los conductores traseros que requiere un segundo conductor permanente (ver más abajo), las funciones de los ametralladores se alteraron ligeramente, apareció la posición del jefe del departamento de ametralladoras, se dejaría un segundo artillero en las ametralladoras y cuando necesario el tercer artillero ayudaría a la tripulación del cañón y durante la batalla les pasaría rondas de artillería. [22]

Modificación

Inmediatamente después del primer uso del Garford en la batalla, quedó claro que moverse con éxito en reversa durante la batalla era prácticamente imposible. Era difícil para el conductor conducir un vehículo tan pesado y difícil de manejar, usando solo el espejo retrovisor incorporado. La elección lógica fue equipar el Garford con una posición de conducción trasera. A mediados de 1915, los talleres de reparación de campo ya habían llevado a cabo algunas modernizaciones por iniciativa propia; en condiciones de campo primitivas, habían equipado cuatro de los vehículos blindados con puestos de control secundarios en la parte trasera de los vehículos. [15]En la fábrica de Putilov, aproximadamente al mismo tiempo, recibieron una orden de la Comisión de Vehículos Blindados que les indicaba que equiparan a todos los Garfords con puestos de control trasero, tanto los que estaban en construcción en la fábrica como los que ya estaban en servicio con el ejército. La primera unidad de control trasera estaba lista a fines de enero de 1916, después de lo cual se probó en uno de los vehículos blindados.

Los controles traseros consistían en un asiento de lado a un volante extraíble; el conductor trasero mirando a través de una estrecha hendidura en la armadura. Se proporcionó un tubo de comunicación "para la transmisión de comandos ... cambio de velocidad, accionar el embrague, frenar y acelerar del conductor trasero al delantero" [27]. Durante 1916 este trabajo se completó gradualmente.

El Garford naval

"Uralets", variante naval del vehículo blindado Garford-Putilov. 1916.

Encargado en septiembre de 1915 por el departamento naval, el Naval Garfords poseía una serie de diferencias con la versión del Ejército. Varias fuentes indican que en lugar del chasis estándar, los Garfords navales utilizaron un chasis alargado del nuevo camión de 5 toneladas de Garford Motor Truck Co., aparentemente con un motor más potente (35 caballos de fuerza (26 kW)). Esto permitió fortalecer el blindaje del cuerpo a 7 - 9 mm y la torreta a 8 - 13 mm, aunque la configuración del casco se mantuvo igual. Además de esto, la capacidad de munición se elevó a 60 rondas y el suministro de ametralladoras a 36 cinturones (9000 rondas). Debido a estos cambios, la masa del vehículo pasó de 8,6 toneladas a 11 toneladas.Aunque debido al uso de un chasis más fuerte y un motor más grande, el aumento de masa de la máquina apenas cambió la velocidad y el manejo del vehículo. Todos los Garfords navales también estaban equipados con una unidad de control trasera.

Antiguos operadores

  •  Imperio ruso
  •  Imperio alemán : vehículos capturados usados ​​del ejército ruso . [28]
  •  Segunda República Polaca : capturada del Ejército Rojo durante la Guerra Polaco-Soviética. [28]
  •  Rusia soviética : capturado del ejército ruso durante la Revolución de Octubre.
  •  Letonia : capturada o abandonada del Ejército Rojo durante la Guerra de Independencia de Letonia [28]
  •  Estonia : un vehículo capturado del Ejército Rojo [28]
  •  Rumania : un vehículo heredado del ejército imperial ruso [28]

Operación y uso de combate

Estructura organizativa y de personal

Variante naval del vehículo blindado Garford-Putilov "Sokol" (Falcon) primavera de 1917

Los Garfords entró en servicio con la Автомобильный Пулемётный Взвод - АПВ, Avtomobilnii Pulemotnii Vzvod - APV ( "pelotones de ametralladoras de auto-móvil" de acuerdo con la orden del gobierno Nº 20. Cada una de estas unidades sub consistido armado-gun dos máquinas Austin blindado Automóviles y un vehículo blindado tipo "Garford" cañón-ametralladora (algunos pelotones poseían tres carros blindados con ametralladora), así como camiones técnicos auxiliares, carros ligeros, camiones cisterna, talleres motorizados y motocicletas. [15] En total el ejército Garfords. estaban en servicio con 30 pelotones automotrices de ametralladoras. Prácticamente a todos los vehículos blindados de los pelotones automáticos de ametralladoras se les asignó un nombre. Por ejemplo, Graf Rumyantsev «Граф Румянцев» -Conde Rumyantsev en el 24º Pelotón o Gromoboi «Громобой» - "rayo". [29] [15] Los Garfords navales se unieron a la división de artillería blindada como parte del frente terrestre de la fortaleza marítima de Pedro el Grande. Muchos de estos también recibieron nombres. [15]

Primera Guerra Mundial

A partir de 1915, los vehículos blindados Garford-Putilov fueron utilizados por unidades del Ejército Imperial Ruso en prácticamente todas las partes del frente ruso-alemán durante la Primera Guerra Mundial. A pesar de las características de velocidad y control algo débiles, particularmente fuera de la carretera y en terrenos blandos, los Garford eran populares entre las tropas, principalmente debido al poderoso cañón de 76 mm. Los siguientes extractos son de informes de comandantes de pelotón de ametralladoras móviles que lucharon en el frente en 1915. [15] [30] [31]

"La noche del 20 y 21 de octubre el pelotón confiado a mi mando participó en un reconocimiento en vigor por el 408º regimiento. De acuerdo con las órdenes del comandante del regimiento, el vehículo armado" Grozny "y el vehículo ametralladora" Adskii "debían apoyar el ataque del regimiento durante su aproximación a la línea defensiva enemiga. Habiendo recibido la orden por teléfono de hacer avanzar los vehículos, di instrucciones sobre la operación al comandante del" Grozny ", subteniente Ter-Akapov y al comandante del subteniente Isaev "Adskii". El Grozny y el Adskii avanzaron simultáneamente. Habiéndose acercado a las trincheras enemigas, "Grozny" abrió fuego,abrir fuego con todas las ametralladoras no fue posible debido al peligro de golpear a nuestras propias tropas. Durante la batalla, "Grozny" y "Adskii" estuvieron bajo intenso fuego de artillería y ametralladoras enemigas. Cuando terminó el reconocimiento nuestras tropas comenzaron a retirarse detrás del río Putilovka, ordené a "Grozny" que cubriera la retirada de nuestras tropas con fuego de cañón y resistiera la transición de los enemigos al contraataque. Considero que las acciones de los oficiales de pelotón merecen una recompensa ".para cubrir la retirada de nuestras tropas con fuego de cañón y resistir la transición de los enemigos al contraataque. Considero que las acciones de los oficiales de pelotón merecen una recompensa ".para cubrir la retirada de nuestras tropas con fuego de cañón y resistir la transición de los enemigos al contraataque. Considero que las acciones de los oficiales de pelotón merecen una recompensa ".

-  Capitán de la guardia Platkovskii, comandante del 15º pelotón de ametralladoras automáticas.

"" Gromoboi "había viajado alrededor de 70 Verst , además había corrido bien, haciendo ascensos empinados con facilidad, por ejemplo cerca del pueblo de Podgoritsa. Esta pendiente es dos veces más empinada que la de Putilovskii".

-  Teniente Krasnopolskii, Comandante de la sección de cañones del 20º Pelotón Auto-móvil de Ametralladoras.

"Con la ocupación de la aldea de Teofipolki, el vehículo blindado" Pushkar "bajo el mando del capitán del Estado Mayor Shultz y la teniente Pleshkova llegó a las afueras occidentales." Pushkar "bombardeó el punto de observación de artillería enemigo cerca de la aldea de Viktorovka, después de lo cual el enemigo El fuego de artillería cesó. Al darse cuenta de que una columna de caballería con una batería de caballos se movía hacia el sur, "Pushkar" les disparó, después de lo cual la columna dio media vuelta y desapareció en la cantera ... El siguiente fuego del "Pushkar" dispersó al enemigo atrincherado en la cresta al noroeste de Viktorovka ".

-  Capitán de Estado Mayor Shultz, Comandante del 19º Pelotón Auto-móvil de Ametralladoras.

"Un cañón en una unidad blindada es esencial. El cañón de 3 pulgadas existente es indispensable por sus cualidades balísticas. A pesar de la gran carga que presenta el Garford debido a su baja potencia y baja velocidad en comparación con el resto del pelotón, es inevitable Llego a la conclusión de que es necesario seguir emitiendo carros blindados Garford, siempre que cuente con dirección trasera ”.

-  Capitán Svetskovskii, comandante del 13 ° pelotón móvil automático de ametralladoras

Naval Garfords participó activamente en la lucha en Reval (actual Tallin ) durante las etapas finales de la Primera Guerra Mundial. Por ejemplo, las versiones navales emitidas al 1er Cuerpo de Fusileros de Siberia con los nombres "Revelets" y "Nepobedimii" apoyaron a los regimientos de fusileros 11 y 77 que defendían los cabos de Olay, Rolbum, Borenberg y Radenpreis hasta finales de 1917. Posteriormente, Debido al colapso del ejército y la retirada general, ambos vehículos blindados fueron abandonados, sin embargo "Nepobedimii" cayó en manos alemanas en condiciones casi útiles y después de pequeñas reparaciones se volvió a poner en servicio. [11] A principios de octubre de 1917, dos Garfords navales participaron en la batalla de Moonsund.durante el cual apoyaron al batallón de la muerte naval del Capitán de primer rango P. Shishko, defendiendo la presa de Orisaarskii . Durante la retirada ambos vehículos blindados volaron para evitar su captura por parte del enemigo. [32] Es interesante notar que a pesar de que se utilizaron activamente en la batalla, los "Garfords" no sufrieron grandes pérdidas. En agosto de 1916, los comandantes de los pelotones móviles automáticos de ametralladoras informaron que

"... todos los Garfords resultaron dañados (alcanzados por balas, balas explosivas y metralla) mientras participaban en la batalla, pero no había agujeros. Hubo casos en la batalla en los que Garfords se acercó a 200 pasos o menos ...". [19]

desde principios de 1917, las pérdidas irrecuperables de Garfords ascendieron a sólo 7 de las 48 máquinas, o alrededor del 15%. [28]

Guerra civil

Coche blindado Garford-Putilov en la parte delantera en 1917. Nótese el motivo de la calavera y las tibias cruzadas en el costado, un símbolo de los Batallones de la Muerte rusos (batallones de asalto).
Vehículo blindado Garford-Putilov "Gaydamak"

Después de la Revolución de febrero y el comienzo del conflicto interno dentro del ejército, los Garford comenzaron a retirarse gradualmente del frente. Más tarde, con la llegada al poder de los bolcheviques , los carros blindados Garford-Putilov, al igual que otros vehículos blindados poseídos por el ejército, fueron rápidamente capturados por bandos opuestos en la guerra civil, aunque muchos de ellos terminaron con los bolcheviques. El Levantamiento de Yaroslavl que comenzó en julio de 1918 podría considerarse uno de los primeros usos de los Garford en la guerra civil. [11]A pesar de tener solo una pequeña fuerza, los rebeldes en forma de voluntarios y destacamentos de la policía local lograron establecer el control sobre Yaroslavl durante unos días, limpiando completamente la ciudad de bolcheviques. El 6 de julio se les unió la división blindada del teniente Supponin, que incluía a 25 oficiales, varias ametralladoras y dos vehículos blindados Garford-Putilov. A pesar de su éxito inicial, el levantamiento no recibió el apoyo necesario del Ejército Blanco.que estaba operando en ese momento en el centro de Rusia. Para el 12 de julio, los rojos habían traído artillería pesada, trenes blindados e incluso algunos aviones y habían comenzado un asedio sistemático de la ciudad. Durante la defensa de la ciudad, los Garford se utilizaron como puntos fuertes móviles, aunque la falta de munición no permitió que se utilizaran con eficacia. Yaroslavl cayó el 21 de julio. Lo más probable es que los Garford fueran capturados por unidades del Ejército Rojo.

Posteriormente Garfords participó en prácticamente todos los grandes enfrentamientos durante la guerra civil con ambos bandos. Muchos de los vehículos fueron rebautizados de acuerdo con las preferencias de sus nuevos propietarios, de modo que los vehículos blindados con los nombres " Karl Marx " y " Trotsky " pudieran estar luchando contra " Kornilovets " o " Drozdovets ". [28]

En 1920, el destacamento 42º de blindados pesados ​​consolidados " Plastun " del Ejército Rojo que operaba en la cabeza de puente de Kakhovka ( ru ) contenía seis Garfords, "Antikhrist" (" anticristo "), "Moshni" ("poderoso"), "Krasnii Bogatyr "(Red Bogatyr )," Pygachev "(probablemente llamado así por Yemelyan Pugachev ) y dos vehículos de nombres desconocidos. [33] En condiciones defensivas estrictas, que generalmente no eran características de la Guerra Civil Rusa,los Rojos utilizaron a los Garfords del 42º destacamento blindado como reserva antitanques móvil contra los tanques de fabricación británica que en ese momento formaban parte de la composición de las fuerzas blancas. [33]Los vehículos blindados del Ejército Rojo funcionaron con bastante eficacia, aunque al menos un Garford del 42º Destacamento Blindado fue destruido. Aparte de esto, se sabe que hubo un Garford más incluido en las fuerzas defensivas de la cabeza de puente y probablemente el vehículo blindado equipado con cañones "Mgrebrov-white". [33] Con la derrota del Ejército Blanco, más Garfords cayeron en manos del Ejército Rojo y, al final, de los 48 Garfords construidos al menos 30 estaban en el Ejército Rojo. [11]

Después de la guerra civil

En diciembre de 1921, solo 26 de estos 30 Garfords se contabilizan en los registros, de estos 15 estaban funcionando y 11 estaban en reparación. [28] Prácticamente todos los vehículos blindados estaban desgastados, especialmente el chasis. Se vieron particularmente afectados por la total falta de repuestos, que solo se podían comprar en el extranjero. En vista de esto, en 1923 se tomó la decisión de cambiar completamente el chasis de los vehículos por otros adecuados para su uso en las vías del tren, convirtiéndolos en vagones blindados. [28]Esta tarea se llevó a cabo en la planta de construcción de máquinas de Bryansk, donde se enviaron 21 Garfords (sin embargo, no se sabe si todos fueron reacondicionados). En 1931, la comisión de la Dirección de Vehículos Blindados emitió una orden para el desmantelamiento de todos los tipos obsoletos de vehículos blindados, incluidos los Garford. Curiosamente el pedido contiene información sobre 27 vehículos blindados del tipo Garford-Putilov, esta cifra no concuerda con los datos de 1921 o 1923 (26 y 21 vehículos en existencia respectivamente). [22]De una forma u otra durante la década de 1930, todos los Garford fueron desmantelados, las armaduras y chasis utilizables fueron transferidos para su uso por el Ejército Rojo y los que no eran adecuados se enviaron a la Oficina de Fondos Militares. Varias publicaciones sugieren el uso de Garford-Putilovs por parte del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial, esto solo está indicado indirectamente por unas pocas fotografías alemanas que muestran Garford "trofeo" capturados tanto en servicio como dañados. Aunque es imposible establecer la hora y el lugar en que se tomaron las fotografías, es razonable creer que las fotografías representan a los Garfords capturados por el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial. [11]

Vehículos capturados

Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, varios Garfords terminaron con los enemigos de Rusia y también países formados después del colapso del Imperio Ruso.

Alemania

capturado por el ejército alemán. División "Kokampf", Berlín, primavera de 1919. Ha sido rearmado con una ametralladora alemana MG 08 .
Garford-Putilov en el Freikorps alemán en 1919

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Durante 1916-1918, las fuerzas alemanas capturaron al menos cinco Garfords. [28] Los vehículos capturados se llevaron a la parte trasera para su reparación. al menos tres Garfords fueron rearmados con ametralladoras alemanas (probablemente el MG 08 ) y se incluyeron en la División Blindada Alemana Kokampf . Durante la revolución alemana y los disturbios circundantes de 1918-1921, estos Garfords se utilizaron para reprimir disturbios comunistas en las grandes ciudades alemanas. En particular, a principios de 1919 Garfords participó en acciones militares en Berlín . [28] Después de poner en servicio vehículos blindados de producción nacional, los Garford se almacenaron y después de un tiempo se desecharon. [28]Los Garfords capturados se representan en una serie de fotografías alemanas. La mayoría de las veces, estas fotografías muestran un Garford de la marina llamado Nepobedimyi ("invencible") que fue abandonado por las fuerzas rusas. [34]

Polonia

Capturó a Garford-Putilov (probablemente "Dziadek") y un Austin-Kegresse en el ejército polaco. Primavera de 1921

Durante la desintegración del Imperio Ruso y la subsiguiente guerra soviético-polaca, los polacos recibieron una cantidad considerable de equipo militar de las antiguas Fuerzas Imperiales Rusas, entre las que se encontraban tres vehículos blindados Garford-Putilov. El primer Garford (Bayan, variante del ejército) fue capturado por el ejército polaco en febrero de 1919 en la región de Volodymyr-Volynskyi / Kovel. En el ejército polaco, esta máquina recibió el nombre irónico de "Abuelo" (polaco - Dziadek). Un pelotón blindado se formó rápidamente alrededor de la base de este vehículo, el Pluton Pencerny "Dzaidek" . El 21 de marzo de 1920, mientras repelía un ataque de la 58 División de Fusileros cerca de Zhitomir, la tripulación del "Abuelo"logró noquear un vehículo blindado Austin-Kegresse Austin del Ejército RojoVehículo blindado semioruga, que también se convirtió en un trofeo polaco. [28] El 26 de marzo cerca de Korostyshev, "Abuelo" fue alcanzado por fuego de artillería y estuvo fuera de combate por un corto tiempo. Lo más probable es que fue este mismo Garford el que participó en la búsqueda de un Austin del Ejército Rojo que irrumpió en el área de Zhitomir y luchó sin ayuda contra las fuerzas polacas superiores. [35] Un segundo vehículo blindado fue incautado en esta época y puesto en servicio con el pelotón blindado, recibiendo el nombre de "Zagłoba" (en honor a un personaje de la novela "Con fuego y espada" de G. Sienkiewicz ). Los polacos tomaron un tercer Garford (una variante naval llamada "Uralets") en la batalla en el Bobruisk - Mogilevautopista cerca del pueblo de Stolopisch. Además, según los registros polacos, durante el ataque de infantería lograron destruir un Fiat del Ejército Rojo y un vehículo blindado Lanchester , así como dañar otro de tipo desconocido. [35] El Garford fue capturado después de caer en un barranco del cual la tripulación no pudo extraerlo por su cuenta. Los polacos lo recuperaron y lo remolcaron hasta Bobruisk donde fue reparado. Más tarde, el vehículo blindado, que recibió el nombre de "General Szeptycki", se incluyó en el Wielkopolski pluton samochodów pancernych ("Pelotón de vehículos blindados Wiekopolski"). [28]Poco tiempo después el "General Szeptycki" fue enviado a Varsovia donde quedó a disposición de la 3.ª División Blindada, y en 1921 acabó en Grodno. Según los inventarios de material en 1925, las tres máquinas se transfirieron a Cracovia, donde se colocaron en la 5ª División Blindada. [35] Pero en ese momento los vehículos blindados estaban completamente desgastados y en 1927 el ejército polaco puso fuera de servicio a los Garford y, a principios de la década de 1930, fueron desmantelados gradualmente. [28]

Letonia

Capturado Garford-Putilov "Kurzemnieks" en el ejército de Letonia. El vehículo está recién pintado con colores de camuflaje. 1920.

No está claro cómo Garfords cayó en manos de los letones. Según la información más confiable, al menos un vehículo blindado de este tipo fue capturado por el Ejército Rojo en el curso de las batallas durante noviembre y diciembre de 1918, cuando los bolcheviques rusos intentaban establecer el poder soviético en Letonia, que intentaba separarse de los rusos. Estado socialista federativo soviético. En las primeras etapas, los letones fueron ayudados por los alemanes y en junio de 1919 Landeswehr y las unidades de voluntarios habían logrado limpiar Letonia de rojos y penetrado en el territorio de Estonia. Sin embargo, pronto surgió un nuevo conflicto en Letonia entre los antiguos aliados. Pronto en la región de la ciudad Cēsisuna fuerza letona-estonia unida logró destruir parte de las Landeswehr bajo el mando del mayor Fletcher . Sin embargo, tres meses después, los alemanes invadieron nuevamente el territorio letón. Esta vez con el Ejército de Voluntarios de Rusia Occidental del general Bermondt-Avalov , formado en Alemania a partir de voluntarios alemanes y oficiales rusos capturados. El 9 de octubre de 1919, la "División de Hierro" alemana había llegado a Mitava - Riga.carretera en el curso de una ofensiva exitosa en las profundidades del país. Aquí los alemanes fueron atacados por un Garford letón llamado "Lacplesis", que cubría la retirada de las fuerzas letones. Aprovechando la baja velocidad de la máquina, uno de los oficiales bávaro-alemanes saltó a bordo y con algunos disparos de su pistola a través de las ranuras de visualización mató al conductor y al comandante. Fuera de control, el Garford chocó contra una zanja y el resto de la tripulación se rindió. [11] El Garford capturado se incluyó rápidamente en el Freikorps alemán y se usó en la batalla contra sus antiguos propietarios en el acercamiento a Riga. Más información sobre el Garford diverge, según algunos informes, el vehículo blindado fue enviado a Alemania, donde fue utilizado contra la rebelde Spartacus League.y finalmente fue desmantelado para desguace. Según otros datos (respaldados por fotografías), después de la derrota del ejército de voluntarios occidentales en noviembre de 1919, todos los vehículos blindados del Freikorps, incluido el antiguo "Lacplesis", fueron a parar a los letones. El Garford continuó llevando marcas alemanas durante algún tiempo y luego pasó a llamarse "Kurzemnieks". Entonces, durante este tiempo, los letones poseían solo un Garford que cambió su nombre dos veces durante 1919. [11]Posteriormente, este vehículo blindado fue utilizado por el ejército letón y, a principios de la década de 1930, debido al gran desgaste, se colocó en un almacenamiento temporal. En 1940, después de que Letonia se uniera a la URSS, Garford fue descubierto por la Comisión Militar Soviética y, en principio, todavía funcionaba. Aunque, muy probablemente, el vehículo muy desgastado fue desechado y, en consecuencia, no pudo usarse en la batalla durante 1941. [11]

Otros paises

En la década de 1920, Estonia y Rumania poseían un Garford cada una. [28] El Garford estonio fue utilizado inicialmente por las fuerzas rojas y fue capturado por las fuerzas del general Yudenich durante el ataque a Petrogrado. En consecuencia, durante la retirada y evacuación de las fuerzas de Yudenich, este vehículo cayó en manos del ejército estonio. Rumania heredó un Garford de la cuarta división blindada del ejército ruso, que luchó en el frente rumano.

Evaluación del Garford-Putilov

Vehículo blindado Garford-Putilov. Fotografía tomada en la primavera de 1918 en la región del Báltico. Según todas las apariencias, este es un vehículo capturado por el ejército alemán.

En general, los vehículos blindados Garford-Putilov corresponden a la época en que se fabricaron y se comparan muy favorablemente con otros vehículos blindados de la 1ª guerra mundial. La escasa capacidad de campo a través y la baja velocidad eran características de los carros blindados armados con cañones de este período, los camiones fuertemente blindados y armados casi siempre estaban sobrecargados y la presencia de un solo eje motriz y llantas de fundición simples sobre ruedas delgadas solo empeoró la situación. [36] Aunque la armadura, que era bastante adecuada para la época, y el poderoso cañón anti-asalto de 76 mm eran lo suficientemente buenos como para que los militares perdonaran al Garford su pobre manejo y velocidad. En particular, la mayoría de los informes de los comandantes de la APV en 1916 se pueden reducir a los siguientes puntos. [37]

1. Cañón de 3 pulgadas, excelente

2. proyectiles y metralla, excelente

3. Es necesario aligerar el sistema (hasta 400 poods (6,5 toneladas)

4. Es necesario tener un motor potente (más de 40 CV)

5. Es necesario poder alcanzar una velocidad de 40 verstas (alrededor de 42 km / h).

6. Es necesario poder acceder fácilmente al motor para su inspección y reparación.

En términos de armadura y armamento, los militares estaban completamente satisfechos, pero los problemas con la maniobrabilidad y la velocidad del Garford continuarían afectándolos durante toda su vida útil y significaron que el Garford no era adecuado para escoltar a la caballería o para maniobras tácticas, como resultado Los garfords se utilizaron principalmente como puestos de tiro estáticos, [10]o utilizó la simple táctica de conducir hacia la línea de ataque del enemigo, disparar y luego retirarse nuevamente. En raros casos, Garfords acompañó a la infantería en avance, aunque no había duda de que Garfords pudiera superar las fortificaciones enemigas (excepto quizás el alambre de púas). Los Garfords se quedaban atascados incluso en trincheras pequeñas y, a menudo, no podían escalar ningún tipo de pendiente empinada. Estos problemas dictaron la necesidad de conductores y comandantes capaces que fueran capaces de mostrar cautela y discreción. Por otro lado, los Garford eran confiables en el servicio y estaban bien construidos. [8] Esto está atestiguado por el hecho de que incluso durante las condiciones de la guerra y la revolución, cuando las piezas de repuesto extranjeras y los mecánicos entrenados eran prácticamente imposibles de obtener, los Garford continuaron utilizándose activamente y casi no sufrieron pérdidas por fallas técnicas.

Ejemplos de supervivencia

Imagen externa
icono de imagen Modelo de Garford-Putilov en un museo

No sobreviven ejemplos de Garford-Putilov. En el museo "Horse Power" (ruso - Лошадная сыла - Loshadnaya Cila) en San Petersburgo hay una maqueta de Garford. [38] [39] Aparte de esto, hay un cañón de 76 mm con patrón de 1910 en un soporte estático del mismo tipo que el utilizado en el Garford en el Museo de Historia Militar de Artillería, Ingenieros y tropas de Comunicaciones en San Petersburgo. [19]

Notas

  1. ^ Холявский 2004 , p. 256-259.
  2. ^ Холявский 2004 , p. 257-259.
  3. ^ Барятинский, Коломиец 2000 , p. 31—33.
  4. ^ Коломиец 2008 , p. 426.
  5. ^ Коломиец 2008 , p. 45.
  6. ^ Коломиец 2008 , p. 54.
  7. ^ Коломиец 2008 , p. 137.
  8. ↑ a b c d e f g Холявский 2004 , p. 256.
  9. ^ Коломиец 2008 , p. 140.
  10. ^ a b c "Бронеавтомобили русской армии" . ww1.milua.org (en ruso) . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
  11. ^ a b c d e f g h i "Пушечный бронеавтомобиль" Гарфорд-Путилов " " . www.aviarmor.net (en ruso) . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
  12. ↑ a b c Коломиец 2008 , p. 139.
  13. ^ Коломиец 2008 , p. 138.
  14. ↑ a b c Коломиец 2008 , p. 143.
  15. ↑ a b c d e f Холявский 2004 , p. 259.
  16. ^ Коломиец 2008 , p. 339.
  17. ^ Коломиец 2008 , p. 340.
  18. ↑ a b Коломиец , 2008 , p. 141.
  19. ↑ a b c d e f g Холявский 2004 , p. 257.
  20. ↑ a b Холявский , 2004 , p. 258.
  21. ↑ a b c d e f g Широкорад 2000 , pág. 557—559.
  22. ^ a b c d e f g h Солянкин и др. 2002 , pág. 328.
  23. ^ Барятинский, Коломиец 2000 , p. 28—29.
  24. ↑ a b Барятинский, Коломиец 2000 , p. 29.
  25. ↑ a b c Барятинский, Коломиец 2000 , p. 28.
  26. ^ По чертежам в источниках № 1 и 2
  27. ^ Барятинский, Коломиец 2000 , p. 33—34.
  28. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Холявский 2004 , p. 260.
  29. ^ Коломиец 2008 , p. 426—436.
  30. ^ Коломиец 2008 , p. 303—312.
  31. ^ Барятинский, Коломиец 2000 , p. 30—33.
  32. ^ Коломиец 2008 , p. 341.
  33. ^ a b c Коломиец, Мощанский, Ромадин 1999 , p. 47.
  34. ^ Эти фотографии с отсутствующей датой съёмки могли послужить почвой Para el предположений îá участии машины Â боях Второй мировой войны ¨ захвате её вермахт ом
  35. ↑ a b c Magnuski , 1993 , p. 112.
  36. ^ Холявский 2004 , p. 231.
  37. ^ Барятинский, Коломиец 2000 , p. 29-30.
  38. ^ Музей «Лошадинная сила»
  39. ^ Броневик «Гарфорд-Путилов» своими глазами: почти ветеран Первой мировой

Referencias

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enlaces externos

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