Gatter Autowerk Reichstadt era una empresa de fabricación de automóviles checoslovaca fundada en 1930 en Reichstadt / Zakupy , Checoslovaquia por el pionero de la automoción alemán en los Sudetes Willibald Gatter (1896-1973). Producía coches pequeños y asequibles y los anunciaba como "Volksauto" o "Volkswagen", un "coche para la gente". Su producción de automóviles terminó en 1937 cuando la crisis económica golpeó las zonas fronterizas industrializadas de Checoslovaquia con su población principalmente étnica alemana. Sin embargo, tras la Segunda Guerra Mundial y su expulsión de Checoslovaquia, Willibald Gatter construye otro pequeño coche en Alemania Occidental, el llamado Gatter-Mini. (1952-1956) que siguió siendo un prototipo.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 1930 |
Fundador | Willibald Gatter |
Sede | Zakupy (anteriormente Reichstadt), Checoslovaquia |
Productos | Carros |
Historia
Primeros prototipos
Cuando se fundó la empresa Gatter en 1930 en Reichstadt / Zakupy , su fundador Willibald Gatter ya tenía 15 años de experiencia en esta industria. De 1915 a 1918 trabajó para Škoda Works en la producción de los denominados C-Trains, motores de transporte para los morteros pesados de Skoda, como el Skoda 305 mm Model 1911 . Después de la Primera Guerra Mundial, Gatter trabajó como ingeniero principal y jefe de departamento de Austro Daimler en Wiener Neustadt . Desempeñó un papel importante en el desarrollo de los modelos de Austro Daimler AD 6-17 (1921-1924), ADM II (1923-1927) y ADV (1924-1927). Junto con Ferdinand Porsche , entonces director técnico de Austro Daimler, Gatter desarrolló los coches de carreras "Sascha" de 1,3 litros . Dentro de Austro Daimler, una compañía que entonces producía principalmente autos de lujo para la clase alta, Willibald Gatter presionó por la producción de vehículos pequeños y asequibles para la clase trabajadora. Cuando esta llamada no fue escuchada, Gatter finalmente abandonó Austro Daimler en 1926. En colaboración con Schicht AG, una gran empresa de lubricantes industriales en Ústí nad Labem (anteriormente conocida por su nombre alemán Aussig an der Elbe), Gatter produjo entre 1926 y 1929 el el llamado “Coche europeo” o “Modell Schreckenstein” (llamado así por el robusto castillo de Ústí nad Labem). Se construyeron varios prototipos de este automóvil que llevaban el logotipo de “Gatter”. Willibald Gatter construyó estos vehículos basándose en sus propias patentes para ejes y caja de cambios. El coche fue valorado favorablemente por la prensa automovilística. La Gran Depresión , sin embargo, trajo este esfuerzo a un abrupto final en 1929. [1]
Producción en serie del "Small Gatter"
Willibald Gatter, que se recuperó de este impacto y consiguió financiación suficiente, fundó en 1930 una empresa de automóviles propia en Zakupy (antes conocida por su nombre alemán Reichstadt). El nombre de la empresa se registró como "Gatter Autowerk Reichstadt" (en checo: "Gatter Autopodnik Zákupy") en los anales de la ciudad.
De 1930 a 1937, Gatter Autowerk Reichstadt produjo unos 1650 vehículos . Algunos autores checos dan cifras considerablemente más bajas, basándose en listas de matriculaciones de vehículos en Checoslovaquia. [2] Estos estudios omiten sin embargo los coches vendidos al Reich alemán, donde la empresa Gatter tenía varios puntos de venta, como en Sajonia y Franconia [1]
Se conocen siete modelos diferentes. El modelo de 1930 era un biplaza con maletero. Tenía una longitud de 2,6 metros y estaba equipado con un motor Villers de dos tiempos refrigerado por aire con 9 CV. Este modelo alcanzaba una velocidad máxima de 60 km / h (37 mph). Para reducir el peso, el primer modelo “Kleine Gatter” tenía un solo faro central, una sola puerta y no tenía marcha atrás. Los modelos posteriores del "Kleine Gatter" eran cuatro plazas más elegantes con una carrocería aerodinámica. Tenían 10 CV y alcanzaban una velocidad máxima de 75 km / h (47 mph). Gatter ahora produjo sus propios motores, que fueron producidos en Warnsdorf en Julius Winkler Foundry. Los coches Gatter eran muy maniobrables, tenían un centro de masa bajo y, por tanto, una excelente adherencia a la carretera. Esto los convirtió en un vehículo ideal y popular para las estrechas y ventosas carreteras montañosas de la periferia de Bohemia. [3] Los coches Gatter se vendieron a precios no muy superiores a los de las motos. La publicidad contemporánea de la empresa Gatter destacó esto con los lemas “Consiga un coche por el precio de una moto”. Así, la prensa checoslovaca aclamó al “Kleine Gatter” como “Volkswagen”, un vehículo para las masas . Con un precio inicial de 12.800 coronas checas o 1.000 Reichsmark alemán, fue el coche más barato de su época en Europa. Para demostrar la confiabilidad de los autos pequeños y económicos, Willibald Gatter participó a principios de la década de 1930 en muchas carreras de escalada en su "Kleine Gatter" y ganó innumerables premios. En 1931, incluso desafió a Rudolf Caracciola , entonces campeón mundial. En la carrera de Schauinsland se encontraron dos oponentes desiguales. Caracciola en un Mercedes SSKL con 7069 cc y 300 CV y Willibald Gatter en su modelo “Kleine Gatter” 1931 con 350 cc y 9 CV Mientras Caracciola ganó con un tiempo de 8:51 horas para la pista de 720 kilómetros de largo, Gatter tomó 17 : 38 horas. Sin embargo, la prensa celebró a Gatter como el verdadero ganador y su coche como modelo de viabilidad económica: había hecho la carrera en un coche más de 30 veces menos potente en casi el doble del tiempo récord de Caracciola. [4] [1] Con su „Kleine Gatter“, Willibald Gatter ganó medallas de oro en el Gran Premio de Montaña de Alemania ("Grosser Bergpreis von Deutschland") y la Carrera de Montaña de Bohemia ("Böhmisches Bergrennen"). [3] Cuando una recesión golpeó a Checoslovaquia a mediados de la década de 1930, lo que afectó especialmente a las zonas fronterizas industrializadas del país, en su mayoría habitadas por alemanes étnicos, la clientela de clase media de Gatter pronto se empobreció. En 1937, el “Gatter Autowerk Reichstadt” tuvo que cerrar. [5]
Nuevo comienzo después de la Segunda Guerra Mundial
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Willibald Gatter se encontró refugiado en Alemania Occidental. Aquí intentó relanzar la producción de su automóvil en la década de 1950. Su objetivo era de nuevo un coche asequible para las clases medias, que tenían poco dinero para gastar en los años de reconstrucción que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Willibald Gatter construyó así el llamado "Gatter-Mini" durante los años 1952 a 1958. La preferencia del consumidor por los vehículos grandes de estilo americano hizo que la búsqueda de capital de inversión fuera difícil. El "Gatter Mini", por lo tanto, siguió siendo un prototipo y nunca entró en producción en serie. [1]
Legado
Hoy, Willibald Gatter es considerado uno de los padres del “Volkswagen” . [6] En la República Checa se le dedicó una insignia de coleccionista Gatter en 2006, en conmemoración de su 110 cumpleaños y los 80 años desde que construyó su primer prototipo de un “automóvil del pueblo” en 1926, en el Lidového Auta checo . [7] Hoy en día sólo parece existir una unidad del “Kleine Gatter”. Es un elegante cuatro plazas con marcha atrás y transmisión por cadena producido en 1932.
Referencias
- ^ a b c d "Volkswagenbau an Elbe und Teck - Aus dem Leben des sudetendeutschen Automobilpioniers und Politikers Willibald Gatter (1896-1973)". Schriftenreihe Stadtarchiv Kirchheim unter Teck 2008, vol. 32, pág. 127-170, GO Druck Media Verlag, Kirchheim unter Teck, ISBN 978-3-925589-44-7 .
- ^ "Miroslav Sovadina: Výroba Automobilu Gatter v Zakupech". Bezdez 2000, Vlastivedný Sborník Ceskolipska. pag. 177-205.
- ^ a b " Página web de Gatter Volksauto "
- ↑ Süddeutsches Sportblatt, Wochenbeilage der Freiburger Zeitung, Nr. 30/202, 27 de julio de 1931 ("Schauinsland Bergrennen 1931").
- ^ "Automobil Gatter - první lidový vuz byl vyráben pod horou Jested". Probouzející se Ralsko, pág. 49-55.
- ^ "Paul Schilperoord: Die wahre Geschichte des VW Käfers - Wie die nazis Josef Ganz die VW-Patente stahlen". 2011, pág. 49-50.
- ^ "Autopionier - Tschechen ehren Willibald Gatter como Erfinder des" Volkswagens "mit einer Gedenk-Plakette". Der Teckbote, 28 de diciembre de 2007, pág. 18.