El Geelong y Melbourne Railway Company fue una empresa ferroviaria en Victoria , Australia . Alexander Thomson , miembro del Consejo Legislativo de Victoria , presentó y fue mentor de un proyecto de ley para incorporar a Geelong and Melbourne Railway Company. [1] El 8 de febrero de 1853, el gobierno de Victoria aprobó la operación de Melbourne y Geelong Railway Company y Mount Alexander y Murray River Railway Company. [2] Thomson fue uno de los directores y presidió la primera junta de accionistas. [3] El trabajo comenzó en el extremo de Geelong en 1854, pero el progreso fue lento debido a la escasez de mano de obra.causado por la fiebre del oro victoriana , [4] por lo que el gobierno victoriano contrató a 100 prisioneros para la empresa a una tarifa diaria de cinco chelines cada uno. Fueron alojados en cascos de prisión amarrados en la bahía de Corio . [5] El ingeniero y topógrafo inglés Edward Snell se encargó del estudio y diseño de la línea, incluida una estación y talleres extensos en Geelong, y varios puentes de madera y piedra azul . [6]
Geelong and Melbourne Railway Company fue una de las primeras compañías ferroviarias privadas en Victoria. [2] Fue la primera organización en ofrecer la línea del país para conectar las dos principales ciudades de la colonia y apoyar la extracción de oro a través de la cooperación con Mount Alexander y Murray River Railway Company. [7] El establecimiento de la compañía podría considerarse como una respuesta a la economía en rápida evolución de Melbourne y Geelong durante el siglo XIX. [8] La compañía afirmó completar la línea con un bajo costo y un tiempo de construcción rápido, pero el primer servicio brindado en Newport se retrasó 18 meses y el costo de construcción duplica el plan inicial. [9]
El 25 de junio de 1857, la compañía abrió la línea desde Geelong a una terminal temporal llamada Greenwich, en el río Yarra en Newport , donde los pasajeros tuvieron que trasladarse a un ferry de vapor para conectarse a Melbourne. [4] En 1859, los servicios de tren se ampliaron desde Newport hasta la estación de Spencer Street después de que Victorian Railways abriera el ferrocarril de Williamstown . Sin embargo, la compañía continuó operando con pérdidas y, en junio de 1860, fue vendida al Gobierno de Victoria por 800.000 libras esterlinas. [4] El ferrocarril Geelong-Melbourne pasó a formar parte de la red operada por Victorian Railways, que llevó a cabo extensas reparaciones y remodelaciones de la línea y su infraestructura. [10]
Historia
La segunda mitad del siglo XIX fue la era del tren en la colonia británica, ya que fue testigo de la formación de múltiples compañías ferroviarias privadas. [11] La industria ferroviaria se presentó como una de las principales fábricas en desarrollo en lo que respecta a la economía y la sociedad australianas. [12] En enero de 1853, el gobierno aprobó el establecimiento de Melbourne and Hobsons Bay Railway Company. [13] [2] Esta empresa fue el padre de la primera línea de ferrocarril de vapor en Melbourne que marcó la revolución del transporte en Australia. [14] Sin embargo, esta es una línea urbana corta y todavía no había una línea de campo para conectar las ciudades dentro de la colonia. [13] En febrero de 1853, se aprobó el establecimiento de dos compañías que ofrecían líneas nacionales: Geelong y Melbourne Railway Company y Mount Alexander y Murray River Railway Company. [13] [2]
La propuesta de un ferrocarril de madera que conecta Geelong y los distritos occidentales fue aprobada para su establecimiento en 1850. [7] Antes de la construcción de la línea ferroviaria de 200 millas, la compañía experimentó la bancarrota. [7] En 1853, una propuesta concreta de Alexander Thompson introdujo la idea de conectarse a las principales ciudades de Melbourne y Geelong había formado la base de la empresa Geelong and Melbourne Railway. [7] [8] El capital era de 350.000 libras esterlinas en 17.500 acciones de 20. [8] [9] El capital de la empresa también era el costo inicial del proyecto planificado. [9] Se proporcionó a la compañía ferroviaria el terreno necesario, los fondos y un dividendo garantizado del 5% anual por sus acciones. [13] Los accionistas son principalmente británicos en el Reino Unido o residen en la colonia. [15]
La empresa había entregado con éxito la primera línea país después de aproximadamente 3 años de construcción. [15] [16] En 1856, se proporcionó el primer servicio entre Geelong y Duck Ponds. [16] El famoso ferrocarril es el extendido a Little River, Werribee y Greenwich. [16] La compañía continuó operando con pérdidas debido a fondos insuficientes y escasez de mano de obra causada por la fiebre del oro que eran problemas continuos desde el proceso de construcción en 1854. [17] En enero de 1859, O'Shanassy envió una solicitud a la Cámara de los Comunes. para el subsidio de compra de la empresa ferroviaria con 800.000 libras. [9] El autor aclaró que el costo excesivo generado por la planificación de costos sin experiencia que costó la línea dos veces para operar. [9] [17] En 1860, la empresa estaba bajo el control del gobierno de Victoria. [15] [2] [16]
Reunión semestral
La empresa realizó 2 reuniones por año y publicó 2 informes de acuerdo con la reunión anualmente para anunciar los avances y dificultades incurridas a los grupos de interés. [18] La primera reunión se llevó a cabo a principios de enero y la segunda a principios de julio. [18]
Julio 1854
La segunda reunión semestral en 1854 no fue testigo de un gran número de asistentes como se esperaba, lo que pareció influir en la confianza de los Directores. [18] Sin embargo, esta reunión marcó un hito de logros críticos de la operación, como el éxito en la adquisición de tierras obligatorias y el pago total de la participación, que fue del 8%. [18] El Sr. Harrison, uno de los accionistas, preguntó el número de acciones no enajenadas y los Presidentes respondieron que aproximadamente 7500 de las acciones no garantizadas no estaban adjudicadas. [18] El Sr. Harrison tuvo sospechas al recordar que tenía una fuerte impresión de que todas las acciones habían sido eliminadas. [18] El Dr. Thompson, que era parte del Director, explicó que un número significativo de inversores no creía que su inversión daría tanto resultado. [18] Entonces, 7500 es el número de solicitudes que el doctor Thompson predijo como infructuosas basándose en lo que escuchó de los inversores potenciales. [18] El Vicepresidente también manifestó que, luego de otorgar garantía por 10,000 acciones, ese año se habían recibido un agregado de 3,000 solicitudes con una promesa de interés garantizado que la empresa no estaba en condiciones de ofrecer. [18] Entonces el señor Flink, uno de los accionistas, propuso poner las acciones en el mercado británico porque creía que tendría un precio superior sin garantía. [18] Los Consejeros estuvieron encantados de disponer por completo de todas las acciones, pero deseaban mantener la igualdad de la clase de acciones, lo que significa que todas las acciones deberían tener beneficios similares. [18] Además del número de acciones asignadas, los presidentes explicaron la definición de acciones garantizadas debido a un malentendido. [18] El Sr. Harrison creía que este tipo de acción se aplicaba a las primeras 200.000 libras esterlinas pagadas por primera vez, por lo que si pagaba a tiempo, aún contaba como accionista garantizado. [18] Sin embargo, el Presidente respondió que la participación garantizada se aplica a las primeras 10,000 acciones con una certificación de que el interés mínimo recibido, que fue del 5%, no estaría influenciado por ningún factor. [18]
Propósito inicial
La empresa declaró que el propósito de la construcción es conectar las "dos ciudades más pobladas de la Colonia de Victoria" y cooperar con otra empresa que construye el cruce con Williamstown. [8] [14] El propietario de la línea ferroviaria declaró que la mayor parte del comercio de la colonia estaba "centrado dentro de la ciudad que ahora se propone unirse". [19] [8] Entonces, la reciprocidad lograda gracias a la finalización de la línea permitiría a los ciudadanos intercambiar bienes como la lana de Williamstown o Geelong a Melbourne con menos recursos. [19] [8] La formación de la empresa o del ferrocarril puede determinarse como una respuesta a las circunstancias económicas cambiantes. [19] Geelong and Melbourne Railway Company declaró que la línea era una necesidad urgente debido al rápido aumento de la tasa de población en Melbourne (120%), Geelong (300%) en 5 años. [8] La suma de la población de las dos ciudades fue 31.444. [8] Según la empresa, las opciones de transporte existentes eran inadecuadas. [8] La ruta por tierra estaba intransitable debido a la destrucción del Puente sobre Werribee. [19] [8] Otra opción era transportar mercancías a través de barcos de vapor, pero la compañía afirmó que un ferrocarril podía transferir hasta 10 veces más pasajeros en comparación con la capacidad de tres barcos de vapor. [19] [8] Además, el ferrocarril podría ayudar a reducir el tráfico superpoblado en los puertos al limitar los retrasos. [19] [8]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/51/Map-victoria-goldfields.gif/254px-Map-victoria-goldfields.gif)
La compañía anunció que su servicio facilitó el transporte entre los campos auríferos occidentales de la colonia y Melbourne. [8] La empresa nació en el apogeo de la fiebre del oro victoriana [20] y la línea Geelong tiene una geografía estratégica ya que las principales minas de oro se ubicaron en el norte de la ciudad a poca distancia. [8] Además, Geelong también se convertiría en un sitio donde "los barcos que ingresan a la bahía de Port Phillip, descargan carga y pasajeros que serían transportados a los campos de oro oa Melbourne". [19]
Construcción
El plan de construcción original conecta Melbourne y Geelong desde Melbourne Spencer Street hasta Williamstown. [7] El cruce con Williamstown fue un resultado del proyecto de Mount Alexander y Murray River Railway Company . [13] La empresa asociada fue insolvente en 1856. [13] [2] Por lo tanto, se construyó una línea ajustada para que el tren pudiera terminar temporalmente en Greenwich cerca de Newport y luego los clientes transitaron a un vapor para viajar a Melbourne o Sandridge Railway Pier. [15]
En septiembre de 1853, Joseph La Trobe, que era el teniente gobernador de la colonia, marcó la construcción del ferrocarril encendiendo el primer césped en la estación de Geelong. [7] [21] El proceso de construcción no había comenzado hasta principios de 1854, pero el proyecto experimentó una escasez de mano de obra debido a la fiebre del oro en la actualidad. [15] El presidente anunció en la segunda reunión de 1854 que la mayoría del terreno requerido desde la terminal, la estación Geelong, hasta la estación Cowies Creek (ahora estación Corio [22] ) se había comprado o arreglado con dificultades mínimas. [18] Además, en el informe, el presidente escribió que el gobierno de Victoria fue generoso y comprometido, ya que se colocaron dos cascos en Cowies Creek (ahora Corio Bay [22] ) para proceder a la construcción de Duck Ponds. [18]
El gobierno empleó a 100 prisioneros del barco-prisión amarrado en Limeburners Point como mano de obra para construir la línea del ferrocarril. [7] Sin embargo, la compañía experimentó continuamente escasez de recursos debido al alto costo y al largo tiempo de envío de las locomotoras importadas de Inglaterra. [19] [12] En septiembre de 1855, la empresa informó haber recibido un envío de dos vagones, vagones y otras existencias. [23] Además, dos locomotoras de Londres enviadas en julio todavía se esperaban a diario. [23] Sin embargo, la primera locomotora fabricada en Australia también se preparó para su uso. [19] La locomotora Ariel construida en Geelong en 1856 estuvo en uso hasta la década de 1890. [19]
También a fines de 1855, se completaron cuatro millas de la línea permanente desde la estación Cowies Creek hasta la estación Geelong y el alojamiento en la terminal casi terminó el proceso de construcción. [23] En el lado sur [24] de la línea, se completaron diez millas de movimiento de tierra, que provenía de la estación Geelong y Duck Ponds, y estaba listo para la prueba. [23] En el último trimestre de 1856, la compañía ferroviaria operó un tren de pasajeros de prueba entre las estaciones de Geelong y Duck Ponds (ahora Lara). [16] [7] Duck Ponds también era la estación de transición de la línea Geelong a Williamstown, donde la línea continuaría a través del cruce. [13] [23] Mount Alexander y Murray River Railway Company en ese momento habían sido adquiridos por el gobierno de la colonia y los contratistas que eran responsables del proyecto del cruce de Williamstown todavía estaban en el proceso de negociación debido a la escasez de mano de obra. [23] Además, la empresa asociada anunció que limitarían su construcción a las seis millas de la parte de Melbourne y Williamstown y aproximadamente a 70 millas de Melbourne a Alexander, que permanecieron intactas. [23]
Luego, el servicio se extendió a Little River en enero de 1857. [7] La línea de ferrocarril de 38,5 millas a Newport se completó el 8 de junio de 1857 [7] y comenzó a ofrecer servicio desde el 25 de junio de 1867. [15]
Extensión
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/Geelong-Corio_Bay.png/302px-Geelong-Corio_Bay.png)
La siguiente fase del proyecto es extender la nueva línea a Ballarat en 1858. [7] La línea se abrió al servicio en abril de 1862. [7] En 1855, un periódico comentó que ni la colonia ni los inversionistas recibirían todas las ventajas. de la construcción de la línea a menos que la línea se extendiera a Ballarat y otros campos auríferos occidentales para aumentar la reciprocidad. [23] La línea aludida de Geelong a Ballarat mejoraría significativamente el valor de la empresa. [23] El proyecto ampliado fue propuesto en la sesión anterior del Consejo Legislativo en septiembre con grandes esperanzas. [23] Sin embargo, la prensa también citó que el Ejecutivo de la empresa fue una "locura" al proponer la extensión debido a que la construcción de la línea permanente estaba retrasada [23] y la empresa no estaba lista para la operación. [23] Por lo tanto, se requeriría un gran esfuerzo de la compañía para extender la línea a menos que el gobierno de la colonia proceda con el trabajo proporcionando fondos para resucitar o fusionarse con otras compañías ferroviarias como Alexander y Murray River o Melbourne y Sandridge [23] debido a retrasos en la construcción o intensidad del tráfico, respectivamente. [23] La fusión se consideró como una buena opción ya que traería mayores valores de retorno para los accionistas y mejores beneficios mutuos para la colonia. [23]
Después de eso, se planeó que la línea se extendiera al suroeste hasta Winchelsea "construyendo una línea a lo largo de la costa de Corio Bay hacia Limeburners Point, donde la línea cruzaría la colina y descendería hasta el río Barwon". [7] La propuesta fue rechazada y reemplazada por túneles para transportar pasajeros a través de la colina. [7]
Adquisición
En 1859, Sir C.Fortescue envió una propuesta a la Cámara de los Comunes y a la Reina para comprar Geelong and Melbourne Railway Company debido a pérdidas. [17] El autor sugirió comprar urgentemente la empresa para evitar posibles pérdidas en el futuro para los accionistas británicos y reducir el gasto público. [17] A principios del mismo año, el secretario en jefe Hon. John O'Shanassy también pronunció un discurso en una reunión en la Cámara solicitando la compra de la línea. [9]
Referencias
- ^ "Folleto de la compañía ferroviaria de Geelong y Melbourne" . El Argus . 29 de septiembre de 1852 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ a b c d e f "Historia de los ferrocarriles victorianos 1839 - 1899" . Australia Ferrocarril Histórico de la Sociedad de estilo victoriano División Inc .
- ^ Serle, Percival (1949). "Thomson, Alexander" . Diccionario de biografía australiana . Sydney: Angus y Robertson . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ a b c "Geelong & Melbourne Railway Co" . Museo Victoria . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ Harrigan, Leo J. (1962). Ferrocarriles victorianos hasta el 62 . Melbourne: Junta de Mejoras y Relaciones Públicas de los Ferrocarriles de Victoria. pag. 31.
- ^ Snell, Edward, La vida y aventuras de Edward Snell, Tom Griffiths (ed), Angus & Robertson y el Consejo de Bibliotecas de Victoria, Melbourne, 1988.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Rail Geelong - Guía de líneas Geelong y Warrnambool - Inicio" . Rail Geelong . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Publicidad" . Argus (Melbourne, Vic.: 1848-1957) . 29 de septiembre de 1852. p. 3 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f O'Shanassy, John (1859). "Compra de Melbourne y Geelong Railway: discursos del Secretario en Jefe (el Honorable John O'Shanassy) y el Fiscal General (el Honorable HS Chapman) en las resoluciones en movimiento que autorizan al gobierno a negociar con la empresa la compra de la línea" . Biblioteca del estado de Victoria .
- ^ Harrigan, Leo J. (1962). Ferrocarriles victorianos hasta el 62 . Melbourne: Junta de Mejoras y Relaciones Públicas de los Ferrocarriles de Victoria. pag. 37.
- ^ "Historia del ferrocarril en Australia" . infraestructura.gov.au . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b Lamb, PN (1972). "Historiadores y ferrocarriles australianos *". Revista australiana de política e historia . 18 (2): 250–260. doi : 10.1111 / j.1467-8497.1972.tb00594.x . ISSN 1467-8497 .
- ^ a b c d e f g Harper, Brian (1 de enero de 2005). "La verdadera historia del diseño de Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway". Revista australiana de ingeniería multidisciplinaria . 3 (1): 83–90. doi : 10.1080 / 14488388.2005.11464737 . ISSN 1448-8388 . S2CID 108480631 .
- ^ a b "Primer ferrocarril de vapor" . Museo Nacional de Australia .
- ^ a b c d e f "Ferrocarriles victorianos, Museo Victoria, Australia" . museosvictoria.com.au . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e "Compañía ferroviaria de Geelong y Melbourne" . Oficina de Registro Público de Victoria .
- ^ a b c d C.Fortescue (1859). "Ferrocarril de Geelong y Melbourne" .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "EMPRESA FERROVIARIA DE GEELONG Y MELBOURNE" . Geelong Advertiser and Intelligencer (Vic.: 1851-1856) . 5 de julio de 1854. p. 4 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j Lilley, Tim (28 de junio de 2019). "Building Rail, Building Victoria: una historia del ferrocarril Melbourne-Geelong" . Universidad de Melbourne.
- ^ Departamento de Trabajos, Precintos y Regiones. "Historia de la minería de oro en Victoria" . Recursos de la Tierra . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ Gill, S, T. (1853). "Colocación de la primera piedra del ferrocarril Geelong & Melbourne" . Biblioteca del estado de Victoria . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b "Rail Geelong - Ubicaciones - Estación Corio" . Rail Geelong . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "FERROCARRILES" . Geelong Advertiser and Intelligencer (Vic.: 1851-1856) . 29 de septiembre de 1855. p. 2 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ "Estaciones y paradas" . V / Line - Transporte público regional para Victoria . Consultado el 1 de junio de 2020 .