El XCG-16 era un planeador de transporte / asalto militar encargado por la Fuerza Aérea del Ejército , de General Airborne Transport Co. , para competir contra el Waco CG-13 A en Wright Field . [1]
Diseño y desarrollo
El diseño del CG-16 evolucionó a partir de las teorías del fuselaje de elevación de Vincent Burnelli expuestas en la patente nº 1.758.498 emitida el 13 de mayo de 1930. [2] que abogaba por el uso de 'fuselajes elevadores' que proporcionaban una alta proporción del sustento total. Para participar en una competencia en Wright Field por un nuevo planeador de asalto para la USAAF, Hawley Bowlus y Albert Criz diseñaron un planeador de asalto con fuselaje de elevación estilo Burnelli como el Bowlus-Criz MC-1. [1]
Para probar el concepto y las cualidades aerodinámicas, Bowlus diseñó un prototipo a escala .5 que voló con éxito. Las pruebas de vuelo de la escala .5 MC-1 mantuvieron la confianza en el planeador de tamaño completo. [3]
Se entregó un contrato para tres planeadores MC-1 (dos volables y uno para pruebas estáticas) a la compañía de aviones Airborne and General, que había sido formada por Bowlus y Criz. Esta compañía pronto se transformó en la compañía General Airborne Transport que construyó los planeadores MC-1 de tamaño completo con la designación militar XCG-16. [1]
Las pruebas de vuelo del MC-1 de tamaño completo, (registrado en la compañía Albert Criz el 19 de julio de 1943 como NX21757), comenzaron en March Field , California el 11 de septiembre de 1943, pero la tragedia golpeó en un vuelo de demostración con Richard Chichester du Pont , especial asistente de Gen Arnold; El coronel Ernest Gabel, otro especialista en planeadores del estado mayor del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, y CC Chandler, tres veces campeón de vuelo a bordo. Lastre inadecuadamente asegurado se soltó cuando el planeador voló a través del propwash del remolcador del planeador Lockheed C-60 , causando un catastrófico desplazamiento hacia atrás en el centro de gravedad. El incontrolable MC-1A se soltó del remolque y entró en un giro plano del que no se recuperó. Tres miembros de la tripulación y los pasajeros saltaron por la borda, pero solo dos sobrevivieron al salto en paracaídas. [1]
A pesar de todos los problemas de diseño y el accidente del MC-1, el 13 de noviembre de 1943 se aprobó un contrato para dos artículos de vuelo de prueba y un artículo de prueba estática del planeador MC-1 designado como USAAF XCG-16. Solo un XCG-16, (44-76193), fue fabricado y probado, demostrando buenas cualidades de vuelo, pero problemas importantes con los equipos y procedimientos militares impidieron que el CG-16 tuviera un contrato de producción ya que no cumplía con las expectativas militares como planeador de combate. . El contrato para todo el trabajo restante en el CG-16 se canceló el 30 de noviembre de 1944. [1]
Variantes
- Bowlus-Criz MC-1 escala 1/2
- Un modelo volador a escala .5 del MC-1 / XCG-16. Las pruebas de vuelo exitosas demostraron las cualidades aerodinámicas del MC-1. Después de completar el vuelo relacionado con CG-16, Don Mitchell , uno de los amigos de Hawley Bowlus y un colega en Bowlus Sailplanes, convirtió el MC-1 a escala 1/2 en un ala voladora . [3]
- Aerotransportado y General MC-1
- El prototipo civil a gran escala del CG-16, destruido en su segundo vuelo durante un vuelo de demostración.
- Transporte aéreo general XCG-16
- Se ordenaron tres prototipos del XCG-16 militar, pero solo se completó uno como 44-76193. Las pruebas revelaron importantes deficiencias en la capacidad del CG-16 para cumplir la misión prevista, a pesar de sus buenas cualidades de vuelo.
Especificaciones
Datos de indianamilitary.org
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: 42 soldados o 10,050 lb (4,570 kg) de carga
- Longitud: 48 pies 4 pulgadas (14,72 m)
- Envergadura: 91 pies 10 pulgadas (27,98 m)
- Altura: 18 pies 4 pulgadas (5,58 m)
- Área del ala: 105,9 m 2 (1,139 pies cuadrados )
- Relación de aspecto: 7,4
- Peso vacío: 9,480 lb (4,310 kg)
- Peso bruto: 19,540 lb (8,880 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 220 mph (354 km / h, 190 nudos)
Referencias
- ^ a b c d e "Transporte aéreo general XCG-16" . www.indianamilitary.org. 2010-09-27 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ "Burnelli" . www.burnelli.com . Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ a b "Autobiografía de Don Mitchell" . www.twitt.org. 2002-07-13 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
enlaces externos
- Artículo detallado con fotos y dibujos "42 Place Wing Glides at 200 MPH" , junio de 1945 Popular Science
- Historia de Burnelli
- Autobiografía de Don Mitchell
- Уголок неба
- Accidente aéreo: XCG-16
- [1]
- [2]
- Autobiografía de Don Mitchell