El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros de la era de la Segunda Guerra Mundial .
Modelo 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O | |
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Lockheed Lodestar paracaidistas voladores en Goderich , 1977 | |
Papel | Transporte de pasajeros |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed |
Primer vuelo | 21 de septiembre de 1939 |
Introducción | 30 de marzo de 1940 |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 625 [1] |
Desarrollado por | Lockheed Modelo 14 Super Electra |
Variantes | Lockheed Ventura |
Diseño y desarrollo
Las ventas del Lockheed Model 14 Super Electra de 10-14 pasajeros , que voló por primera vez en 1937, resultaron decepcionantes, a pesar del excelente rendimiento del avión, ya que era más caro de operar que el Douglas DC-3 más grande , que ya se usaba ampliamente. [2] Con el fin de mejorar la economía del tipo, Lockheed decidió estirar el fuselaje de la aeronave en 1,68 m (5 pies y 6 pulgadas), lo que permitió instalar dos filas adicionales de asientos. [3]
El prototipo del avión revisado, designado Modelo 18 por Lockheed, se convirtió del cuarto Modelo 14, uno de un lote que Northwest Airlines había devuelto al fabricante después de una serie de accidentes. El avión modificado voló por primera vez en esta forma el 21 de septiembre de 1939, otros dos prototipos se convirtieron a partir del Modelo 14, y el primer Modelo 18 de nueva construcción voló el 2 de febrero de 1940. [4]
Se construyeron un total de 625 Lodestars de todas las variantes.
Historia operativa
El Lodestar recibió su certificado de Tipo el 30 de marzo de 1940, lo que le permitió entrar en servicio con el primer cliente, Mid-Continent Airlines ese mes. [5] Como se esperaba, los asientos adicionales mejoraron en gran medida la economía del Model 18, reduciendo sus costos por milla de asiento a un nivel similar al del DC-3, al tiempo que conservaban un rendimiento superior. A pesar de esto, las ventas a los clientes nacionales de EE. UU. Fueron relativamente lentas, ya que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ya estaban comprometidas con el DC-3, con solo 31 Lodestars para las aerolíneas estadounidenses. [6] Las ventas en el extranjero mejoraron un poco, siendo los principales clientes de las aerolíneas South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) y BOAC (9); otros 29 fueron comprados por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos . Se instalaron varias centrales eléctricas Pratt & Whitney y Wright Cyclone .
Cuando Estados Unidos comenzó a aumentar su fuerza aérea militar en 1940-41, muchos Lodestars operados por Estados Unidos quedaron impresionados como el C-56. Esto fue seguido por la construcción de muchas estrellas polares de nueva construcción que fueron volados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como el C-60 y por la Marina de los EE.UU. y la Infantería de Marina de los Estados Unidos como el R5O . La RNZAF utilizó aviones de préstamo y arrendamiento como transporte.
Uno fue comprado en 1942 para servir como avión personal del presidente brasileño Getúlio Vargas . Este avión fue diseñado especialmente para ese propósito y tenía 11 asientos.
Después de la guerra muchas estrellas polares fueron revisados y devueltos al servicio civil, sobre todo como medios de transporte de ejecutivos como de Dallas Aero Servicio DAS Dalaero conversión, Bill Lear 's Learstar (producido por PacAero), y de Howard Aero Howard 250 . [7] [8] Algunos de estos últimos se convirtieron en trenes de aterrizaje triciclo.
Mientras que los aviones NZNAC de Nueva Zelanda supervivientes se vendieron al extranjero en 1951/52, más tarde se importaron seis más y se convirtieron para el recubrimiento aéreo .
Un solo Lodestar sirvió con la Fuerza Aérea de Israel durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .
Varias operaciones de paracaidismo en los Estados Unidos utilizaron Lodestars durante las décadas de 1970 y 1980.
Variantes
- 18-07
- Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Hornet S1E2-G de 875 hp; 25 construidos más dos prototipos. [9]
- 18-08
- Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1200 hp; 33 construidos. [10]
- 18-10
- Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1200 hp; 39 construidos. [11]
- 18-14
- Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1200 hp; cuatro construidos. [9]
- 18-40
- Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G104A de 1200 hp; 26 construidos. [9]
- 18-50
- Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G202A de 1200 hp; 13 construidos. [11]
- 18-56
- Impulsado por dos motores Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 o R-1820-87 de 1200 hp. [5] [12]
Lodestars del ejército de EE. UU.
- C-56
- Impulsado por motores Wright 1820-89 de 1200 hp , un modelo 18-50 para evaluación. [13]
- C-56A
- Uno impresionó al Modelo 18-07 con dos motores Pratt & Whitney R-1690-54 . [13]
- C-56B
- Trece impresionaron a los modelos 18-40 con dos motores Wright 1820-97 . [13]
- C-56C
- Doce impresionaron al Modelo 18-07. [13]
- C-56D
- Siete modelos impresionados 18-08. [13]
- C-56E
- Dos modelos 18-40 impresionaron en 1943. [13]
- C-57
- Como el modelo 18-14 impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-53 de 1200 hp . [13]
- C-57A
- Asignado para aviones impresos, no utilizados. [13]
- C-57B
- Basado en el Modelo 18-08 equipado para troopar; siete aviones construidos. [13]
- C-57C
- C-60A reacondicionado con motores Pratt & Whitney R-1830-51; tres aviones convertidos. [13]
- C-57D
- C-57C renovado con motores Pratt & Whitney R-1830-92; un avión convertido. [13]
- C-59
- Basado en el modelo 18-07 impulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 aviones construidos, transferidos a Royal Air Force como Lodestar IA .
- C-60
- Modelo 18-56 impulsado por motores Wright R-1820-87; Se construyeron 36 aviones, algunos transferidos a la RAF como Lodestar II .
- C-60A
- Como el C-60 pero equipado como transporte paracaidista propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; 325 aviones construidos. [13]
- XC-60B
- Un C-60A equipado con equipo de deshielo experimental. [13]
- C-60C
- Avión de transporte de tropas propuesto de 21 asientos, nunca construido.
- C-66
- Impulsado por motores Wright R-1820-87; un avión construido, interior de 11 pasajeros para su traslado a la Fuerza Aérea Brasileña . [13]
- C-104
- Designación original de C-60C
- XR5O-1
- Un Modelo 18-07 adquirido para evaluación impulsado por motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW). [13]
- R5O-1
- Transporte de personal propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1.200 hp (895 kW); tres aviones construidos, dos para la USN y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos .
- R5O-2
- Versión marina del C-59 con motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); un avión construido.
- R5O-3
- Impulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 hp (895 kW). Transportes VIP originalmente de 4 plazas; tres aviones construidos.
- R5O-4
- Impulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Impresionado. Transportes de personal de 7 plazas; 12 aviones construidos.
- R5O-5
- Versión azul marino del C-60 con motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW). Similar al R5O-4 pero tenía 14 asientos; 38 aviones construidos y tres antiguos aviones NEIAF. [13]
- R5O-6
- Versión Marina del C-60A para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , equipado con 18 asientos de paracaidista; 35 construidos. [13]
Operadores
Operadores civiles
- Australia
- Trans-Australia Airlines (TAA): dos, operadas entre 1952 y 1953.
- Bélgica
- SABENA (principalmente en África)
- Bolivia
- Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
- Brasil
- Linhas Aéreas Wright
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 modelos 18-10 entregados nuevos. [14]
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - Dos modelos 18-10 comprados a Panair do Brasil.
- Transportes Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- Canadá
- Trans-Canada Air Lines : 12 modelos 18-10 entregados nuevos. [15] )
- Yukon Southern Air Transport : dos modelos 18-10 entregados nuevos. [15] )
- Canadian Pacific Air Lines (compró Yukon Southern Air Transport en 1941)
- Chile
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943-1953)
- Líneas aéreas chilenas de CINTA (1953-1959)
- Finlandia
- Karhumäki Airways
- Francia
- Air Afrique (la aerolínea de preguerra, no relacionada con la aerolínea de posguerra del mismo nombre) - Cinco modelos 18-07 entregados nuevos. [6] )
- Air France : tres modelos 18-07 entregados nuevos. [6]
- Aero Africaine (parte de Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), con sede en Argelia )
- Honduras
- Sistema TACA Airways
- Kenia , Tanganica , Uganda y Zanzíbar
- East African Airways - Recibió seis ex BOAC Model 18-07 en 1948. [16]
- Nueva Zelanda
- Union Airways de Nueva Zelanda (1945-1947)
- Corporación Nacional de Vías Aéreas (después de 1947)
- Portugal
- Aero Portuguesa
- DETA Mozambique Airways (al servicio de la colonia portuguesa de Mozambique )
- Puerto Rico
- Aerolíneas del Caribe-Atlántico
- Sudáfrica
- South African Airways compró 29 modelos 18-08 nuevos. [17]
- Commercial Air Services operó dos aviones.
- Suecia
- Linjeflyg (1957-1960)
- Trinidad y Tobago
- British West Indian Airways
- Reino Unido
- BOAC (British Overseas Airways Corporation): compró nueve modelos 18-07 de nueva construcción complementados con 29 aviones de segunda mano (modelos 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 y C60A) . [18] )
- Estados Unidos
- Continental Air Lines : dos modelos 18-08 y tres 18-10 entregados nuevos. [6]
- Mid-Continent Airlines : tres modelos 18-07 y un modelo 18-10 entregados nuevos. [6]
- National Airlines : se entregaron tres modelos 18-50 nuevos. [6]
- Pan American Airways - Se entregaron seis modelos 18-10 nuevos. [6]
- United Air Lines - Cuatro modelos 18-10 entregados nuevos. [6]
- Inland Air Lines - Un modelo 18-08 entregado nuevo. [6]
- Western Air Lines (compró Inland Air Lines en 1944 y lo operó como una división separada)
- Alaska Star Airlines (rebautizada como Alaska Airlines en 1944) (un modelo 18-56)
- Venezuela
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - Un modelo 18-10 entregado nuevo. [6] )
Operadores militares
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña (Siete × C-60A y un C-66 [19] )
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense (18 × C-60A [19] )
- Escuadrón No. 164 RCAF
- Escuadrón No. 165 RCAF
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana (C-60 como transporte VIP)
- Haití
- Cuerpo Aéreo de Haití
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de las Indias Orientales de los Países Bajos (20 modelos 18-40 y nueve modelos 18-50 entregados [6] )
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 40 RNZAF
- Escuadrón No. 41 RNZAF
- Noruega
- Fuerza Aérea Noruega (Tres entregados al gobierno noruego en el exilio [6] )
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Estados Unidos
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos
Accidentes e incidentes
Entre 1941-1944, la aerolínea Panair do Brasil sufrió 4 accidentes relacionados con el Lodestar que resultaron en un total de 57 muertes. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
En enero de 1943, Lockheed Lodestar Mk.II EW986, [27] c / n 2154, al servicio de la Royal Air Force , se sobrepasó y se estrelló 3 km al sur de Heliopolis , Egipto. Al menos 12 miembros de la tripulación y pasajeros murieron en el accidente. [27] No se determinó la causa del accidente. Entre los muertos se encontraban el vice-mariscal del aire Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC y Lady Rosalinde Tedder de soltera MacLardy, esposa del mariscal de la Royal Air Force Arthur William Tedder, primer barón Tedder , GCB. [27]
En 1949, un Lockheed Lodestar en servicio aéreo en Australia se estrelló inmediatamente después del despegue. Los 21 ocupantes murieron en el accidente o en el incendio que siguió . Se determinó que la causa del accidente fue que el centro de gravedad estaba detrás del límite trasero. También es probable que la lengüeta de compensación del elevador esté configurada para aterrizar en lugar de despegar. [28]
El 22 de marzo de 1958, el avión privado de Mike Todd , Lucky Liz, llamado así por su esposa Elizabeth Taylor , se estrelló cerca de Grants, Nuevo México. El avión, un Lockheed Lodestar bimotor, sufrió una falla en el motor mientras volaba sobrecargado, en condiciones de hielo a una altitud demasiado alta para la carga. El avión perdió el control y se estrelló, matando a los cuatro a bordo.
El 4 de septiembre de 1962, un Lockheed 18-56-24 Lodestar operado por Ashland Oil and Refining Company se estrelló cerca de Lake Milton, Ohio . El vuelo estaba en ruta al Aeropuerto Regional de Ashland (KDWU) desde el Aeropuerto de Buffalo, NY. Murieron once pasajeros y dos tripulantes. La investigación determinó que el accidente fue el resultado de un mal funcionamiento de la pestaña de compensación del elevador eléctrico , lo que provocó la pérdida del ala derecha del avión durante el vuelo. [29]
El 21 de agosto de 1983, un Lockheed L-18 LEARStar operado por Landry Aviation, Inc. se estrelló cerca de Sylvania, Washington. El vuelo fue un lanzamiento en paracaídas planeado que transportaba a dos pilotos y 22 paracaidistas. Nueve paracaidistas y dos miembros de la tripulación murieron, mientras que 13 pudieron lanzarse en paracaídas a un lugar seguro después de que los pilotos perdieron el control y entraron en un descenso vertical desde 12,500 pies. La investigación determinó que el choque fue el resultado de una falla del operador y del piloto al mando para asegurar una distribución adecuada de la carga durante el lanzamiento del paracaídas. [30]
Aviones supervivientes
Brasil
- FAB 2006 - C-60A en exhibición estática en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro . [31] [32]
Canadá
- c / n 18-2064 - L18-08 en restauración por estudiantes en el Centro Aeroespacial de la Universidad de Fraser Valley para exhibición estática en el Museo Canadiense de Vuelo . Anteriormente se exhibió en el Victory Air Museum en Mundelein, Illinois . [33] [34] [35] [36] [37]
- c / n 18-2220 - L18-08 almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . Anteriormente estaba registrado como CF-TDB. [38]
Finlandia
- c / n 18-2006 - L18-56 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Finlandia en Helsinki . [39] Anteriormente se registró como OH-VKU, N9955F, N9965F y F-ARTF. [40]
Nueva Zelanda
- c / n 18-2020 - C-60 en exhibición estática en el Museo de Transporte y Tecnología en Western Springs, Auckland . Fue construido para United Airlines en octubre de 1940 y registrado como NC25630. Se imprimió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con el número de serie 42-53504. En septiembre de 1941 fue transferido a la Royal Air Force como AX756. A continuación, fue operado como G-AGCN por British Overseas Airways Corporation en África Oriental. Después de servir en la Fuerza Aérea Española, se vendió de nuevo a los Estados Unidos, donde se registró como N9933F. Vendido de nuevo a FieldAir en 1957 o 1958 se convirtió en un topdresser aéreo y se le dio el registro ZK-BVE. Fue dañado en un aterrizaje de ruedas en 1969. [41] [42] [43]
- c / n 18-2152 - C-60 en restauración con Gisborne Aviation Preservation Society en Gisborne, Gisborne . Anteriormente fue operado por la Royal Air Force como EW984 y la Fuerza Aérea Española. Vendido a propiedad civil, se registró por primera vez en los Estados Unidos como N9930F en 1955. Fue convertido en un topdresser aéreo por Fieldair en 1957 y registrado como ZK-BUV. Fue guardián de la puerta del aeropuerto de Gisborne de 1973 a 1998. [44] [45] [43]
- c / n 18-2388 - L18-56 en exhibición estática en el Museo Nacional del Transporte y el Juguete en Wanaka, Otago . [46] [43] [47]
Noruega
- c / n 18-2444 - C-60A en exhibición estática con la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen . [48]
Sudáfrica
- c / n 18-2026 - L18-08 en exhibición estática en el South African Airways Museum en Germiston, Gauteng . Anteriormente, South African Airways lo operaba como ZS-ASN. [49]
Suecia
- c / n 18-0056 - L18-56 en exhibición estática en el Flygsamlingar Arlanda en Märsta, Estocolmo . [50] [51]
Estados Unidos
- c / n 18-2035 - XC-60B en exhibición estática en el Castle Air Museum en la antigua base Castle Air Force en Atwater, California . [52] [53]
- c / n 18-2404 - R5O-5 en condiciones de volar con Lawrence E. Hill de Marion, Montana . [54] [55]
- c / n 18-2302 - C-60 en exhibición en el 1940 Air Terminal Museum en Houston, Texas . Se ha convertido para su uso como avión ejecutivo. [56]
- c / n 18-2347 - C-60 almacenado en Corinth, Mississippi . [57]
- c / n 18-6124 - L18-56 en condiciones de volar con Chris Galloway de Knights Landing, California . [58] [59] [60]
- 41-19729 - C-56 en exhibición estática en Travis Air Force Base Heritage Center en Travis Air Force Base cerca de Fairfield, California . [61] [62]
- 42-32181 - C-60 en exhibición estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . [63] [64]
- 42-55884 - C-60A en condiciones de volar con Gary Hilton de Kingsville, Missouri . [65] [66]
- 42-56005 - C-60A en condiciones de volar con el Ala Houston de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston, Texas . [67] [68] [69]
- 42-56036 - C-60A en condiciones de volar con el Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas . [70] [71]
- 43-16445 - C-60A en la exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . [72]
- 43-16462 - C-60A en exhibición estática en el Museo Planes of Fame en Chino, California. [63] [73]
- 12473 - R5O-5 en exhibición estática en el March Field Air Museum en March Air Reserve Base (antigua March Air Force Base ) en Riverside, California . [74]
- 12481 - R5O-5 en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . [75]
Uruguay
- c / n 18-2349 - C-60 en exhibición estática en el Museo Aeronáutico Jaime Meregalli en el Aeropuerto de Carrasco cerca de Montevideo . [76] [77] [78] Fue incautado como contrabandista en la década de 1980. [ cita requerida ]
Especificaciones (C-60A-5)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [79]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 18 pasajeros
- Longitud: 49 pies 10 pulg (15,19 m)
- Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
- Altura: 3,61 m (11 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 551 pies cuadrados (51,2 m 2 )
- Peso vacío: 12,500 lb (5,670 kg)
- Peso bruto: 17,500 lb (7,938 kg)
- Peso máximo al despegue: 21.000 lb (9.525 kg)
- Planta motriz: 2 × Wright R- 1820-87 motores radiales refrigerados por aire de nueve cilindros , 1200 hp (890 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 266 mph (428 km / h, 231 kn) a 1750 pies (530 m)
- Velocidad de crucero: 200 mph (320 km / h, 170 nudos)
- Alcance: 2500 mi (4000 km, 2200 nmi)
- Techo de servicio: 30,100 pies (9,200 m)
- Subir a 10,000 pies (3,000 m): 6.6 minutos
Ver también
Desarrollo relacionado
- Lockheed Modelo 14 Super Electra
- Lockheed Ventura
- Howard 500
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de pasajeros
- Lista de aviones Lockheed
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Notas
- ^ Francillon 1982 , p. 488.
- ^ Francillon 1982 , p. 135.
- ^ Francillon 1982 , págs. 185-86.
- ^ Francillon 1982 , págs.1398, 186.
- ↑ a b Francillon , 1982 , p. 186.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Francillon 1982 , p. 187.
- ^ Taylor, 1965, p. 244.
- ^ "¿Has visto? Plumas gemelas". Volando . Vol. 54 no. 1. Enero de 1954. p. 40.
- ↑ a b c Francillon , 1982 , págs. 186, 488.
- ^ Francillon 1982 , págs.185, 488.
- ↑ a b Francillon , 1982 , págs. 186, 488–489.
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- ↑ a b Francillon , 1982 , p. 188.
- ^ Francillon 1982 , p. 191.
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- ↑ a b Francillon , 1982 , p. 193.
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enlaces externos
- Medios relacionados con Lockheed Model 18 Lodestar en Wikimedia Commons