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Serie Monospar
GAL Monospar ST-10 G-ACTS 1934.jpg
GAL Monospar ST-10 G-ACTS Hatfield el 14 de julio de 1934, ganando la King's Cup Air Race
PapelMonoplano de cabina
FabricanteGeneral Aircraft Ltd
Primer vuelo1932
Número construido45
VariantesMonospar ST-25

El General Aircraft Monospar fue una familia británica de aviones de turismo y utilitarios de la década de 1930 construida por General Aircraft Ltd (GAL).

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1929, se formó Monospar Company Ltd para buscar nuevas técnicas de diseño de alas en voladizo , basadas en el trabajo del ingeniero suizo Helmuth J. Stieger, quien dirigía la empresa. Helmuth John Stieger nació en Zurich en 1902 y se educó en el Politécnico Federal Suizo y luego en el Imperial College of Science.en Londres. Mientras trabajaba como diseñador para William Beardmore and Company, formó sus propias ideas sobre el diseño de alas y desarrolló un método mejorado para construir y enfatizar alas para el que más tarde se le otorgó una patente británica en diciembre de 1927. El principio detrás de esta patente No. 306,220 Era que el ala necesitaba solo un larguero con cargas de torsión resistidas por un eficiente sistema de fuertes puntales de compresión con arriostramientos triangulados en forma de alambres delgados. El diseño fue revolucionario y muy ligero por su fuerza. [1]

Basándose en este diseño, The Monospar Company diseñó un avión bimotor de ala baja denominado Monospar ST-3 , que fue construido y volado en 1931 por Gloster Aircraft Company en Brockworth, Gloucestershire . Después de probar con éxito el Monospar ST-3, se formó una nueva empresa, General Aircraft Ltd, para producir aviones que utilizaban los nuevos diseños de alas de Monospar. [2]

El primer diseño de producción fue el Monospar ST-4 , un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo y alas plegables para almacenamiento en tierra. [3] Impulsado por dos motores radiales Pobjoy R , el primer avión (G-ABUZ) voló por primera vez en mayo de 1932, y fue seguido por cinco aviones de producción. El Monospar ST-4 Mk.II , una variante mejorada con pequeñas diferencias, siguió con una producción de 30. En 1933, apareció el Monospar ST-6 , un avión similar al ST-4 con tren de aterrizaje retráctil manual y espacio para un pasajero extra. El Monospar ST-6 fue solo el segundo avión británico en volar con tren de aterrizaje retráctil (el primero, el Airspeed Courier, fue volado unas semanas antes). Se construyó otro Monospar ST-6 y se convirtieron dos ST-4 Mk.II. Luego, GAL produjo una versión desarrollada, el Monospar ST-10 , exteriormente igual pero impulsado por dos motores Pobjoy Niagara , un sistema de combustible mejorado y refinamientos aerodinámicos. [2] [4]

La fábrica de Croydon cerró en 1934 y en 1935 se abrió una fábrica más grande en London Air Park, Hanworth . [5]

Historial operativo [ editar ]

El prototipo Monospar ST-10 ( G-ACTS ) ganó la King's Cup Air Race de 1934 con una velocidad promedio de 134,16 mph. [6] Solo se construyó otro ST-10, junto con dos ST-11 similares con motores de Havilland Gipsy Major para exportar a Australia . [7] Un lote de producción de diez aviones Monospar ST-12 se basó en el ST-11 con tren de aterrizaje fijo.

Variantes [ editar ]

ST-4 Monospar
Monospar ST-3
Monoplano experimental en voladizo, propulsado por dos motores británicos Salmson AD.9 de 45 hp (34 kW) ; uno construido. [8]
Monospar ST-4
Monoplano de turismo en voladizo, siete construidos.
Monospar ST-4 Mk.II
Variante mejorada del ST-4, 22 construidos, dos posteriormente convertidos al estándar ST-6.
Monospar ST-6
Como ST-4 con tren de aterrizaje retráctil manual, dos construidos y dos conversiones de ST-4 Mk.IIs.
Monospar ST-10
Variante mejorada con dos motores Pobjoy Niagara , dos construidos.
Monospar ST-11
Variante con motor de Havilland Gipsy Major , dos construidos.
Monospar ST-12
Variante de tren de aterrizaje fijo con dos motores de Havilland Gipsy Major , diez construidos.
Monospar ST-18
Transporte de diez asientos con dos motores Pratt y Whitney Wasp Junior , uno construido.
Artículo principal: Aviones generales Croydon
Serie Monospar ST-25
Artículo principal: Monospar ST-25
Desarrollo de Monospar ST-10

Operadores [ editar ]

 Portugal
  • Armada portuguesa
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana
 República española
  • Fuerza Aérea Republicana Española , 1936 de LAPE
 España
  • Fuerza Aérea Española
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca

Operadores civiles [ editar ]

 Brasil
  • VASP , 1933–1938

Sobrevivientes [ editar ]

  • Un Monospar ST-12 (registro VH-UTH) está en poder del Museo del Aire de Newark , Inglaterra

Especificaciones (Monospar ST-12) [ editar ]

Monospar ST-10 3 vista de la revista l'Aerophile, enero de 1933

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [9]

Características generales

  • Capacidad: cuatro
  • Longitud: 26 pies 4 pulgadas (8,03 m)
  • Envergadura: 40 pies 2 pulgadas (12,24 m)
  • Altura: 2,30 m (7 pies 10 pulg)
  • Área del ala: 217 pies cuadrados (20,16 m 2 )
  • Peso vacío: 1.840 lb (835 kg)
  • Peso bruto: 2,875 libras (1,304 kg)
  • Planta motriz: 2 × motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros de Havilland Gipsy Major , 130 hp (97 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 158 mph (254 km / h, 137 nudos)
  • Alcance: 410 mi (660 km, 360 nmi)
  • Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m)

Ver también [ editar ]

  • Aviones generales ST-18 Croydon

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de entreguerras
  • Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Ord-Hume (2013). El Monospar . pag. 5.
  2. ↑ a b Jackson (1973)
  3. ^ "Nuevo avión británico tiene alas con bisagras" Popular Science , noviembre de 1932, fotos que muestran las alas plegadas
  4. ^ Sherwood (1999)
  5. ^ Stroud (mayo de 1988)
  6. ↑ Lewis (1971)
  7. ^ Sacerdote, Juana. Virtud in Flying 1975 Angus & Robertson ISBN 0-207-13230-5 
  8. ^ Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 35c – 36c.
  9. ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p. 1938.

Bibliografía [ editar ]

  • La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985). Orbis Publishing, 1985, pág. 2158.
  • Jackson, AJ 1973. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2 . Putnam ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Lewis, Peter. 1971. Aviones británicos de carreras y récords . Putnam ISBN 0-370-00067-6 
  • Ord-Hume, WJG (2013) El Monospar, desde planeadores sin cola hasta grandes transportes: la historia de General Aircraft Ltd de Hanworth . Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. ISBN 9781840336368 
  • Sherwood, Tim. 1999. Llegando a la tierra: una breve historia de los aeródromos de Hounslow, Hanworth y Heston 1911-1946 . Publicaciones patrimoniales (Biblioteca Hounslow) ISBN 1-899144-30-7 
  • Stroud, John. Wings of Peace , Airplane Monthly, abril de 1988