Monospar de aviones generales
El General Aircraft Monospar fue una familia británica de aviones utilitarios y de turismo de la década de 1930 construidos por General Aircraft Ltd (GAL).
En 1929, se formó Monospar Company Ltd para buscar nuevas técnicas de diseño de alas en voladizo , basadas en el trabajo del ingeniero suizo Helmuth J. Stieger, quien dirigía la empresa. Helmuth John Stieger nació en Zúrich en 1902 y se educó en el Politécnico Federal Suizo y luego en el Colegio Imperial de Ciencias.en Londres. Mientras trabajaba como diseñador para William Beardmore and Company, formó sus propias ideas sobre el diseño de alas y desarrolló un método mejorado para construir y tensar alas por el cual más tarde obtuvo una patente británica en diciembre de 1927. El principio detrás de esta patente No. 306,220 fue que el ala necesitaba solo un larguero con cargas de torsión resistidas por un eficiente sistema de fuertes puntales de compresión con arriostramiento triangulado en forma de alambres delgados. El diseño era revolucionario y muy ligero para su resistencia. [1]
Basado en este diseño, The Monospar Company diseñó un avión bimotor de ala baja denominado Monospar ST-3 , que fue construido y volado en 1931 por Gloster Aircraft Company en Brockworth, Gloucestershire . Después de probar con éxito el Monospar ST-3, se formó una nueva compañía, General Aircraft Ltd , para producir aviones que usaran los nuevos diseños de alas Monospar. [2]
El primer diseño de producción fue el Monospar ST-4 , un monoplano bimotor de ala baja con un tren de aterrizaje de rueda trasera fija y alas plegables para almacenamiento en tierra. [3] Impulsado por dos motores radiales Pobjoy R , el primer avión (G-ABUZ) voló por primera vez en mayo de 1932 y fue seguido por cinco aviones de producción. El Monospar ST-4 Mk.II , una variante mejorada con diferencias menores, siguió con una producción de 30. En 1933, apareció el Monospar ST-6 , un avión similar al ST-4 con tren de aterrizaje retráctil manualmente y espacio para un pasajero adicional. El Monospar ST-6 fue solo el segundo avión británico en volar con tren de aterrizaje retráctil (el primero, el Airspeed Courier, voló unas semanas antes). Se construyó otro Monospar ST-6 y se convirtieron dos ST-4 Mk.II. Luego, GAL produjo una versión desarrollada, el Monospar ST-10 , externamente igual pero propulsado por dos motores Pobjoy Niagara , un sistema de combustible mejorado y refinamientos aerodinámicos. [2] [4]
La fábrica de Croydon cerró en 1934 y se abrió una fábrica más grande en 1935 en London Air Park, Hanworth . [5]
El prototipo Monospar ST-10 ( G-ACTS ) ganó la King's Cup Air Race de 1934 con una velocidad promedio de 134.16 mph. [6] Solo se construyó otro ST-10, junto con dos ST-11 similares con motores de Havilland Gipsy Major para exportar a Australia . [7] Un lote de producción de diez aviones Monospar ST-12 se basó en el ST-11 con tren de aterrizaje fijo.
