El GAC 102 Aristocrat o General 102 Aristocrat es un monoplano de cabina monomotor construido en los EE. UU. Justo antes de la Gran Depresión . Resultó popular, con más de cuarenta construidos; Se tomó un ejemplo temprano en un estudio aéreo de la Antártida . Uno sobrevive.
Aristócrata | |
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Papel | Avión de turismo de tres plazas |
origen nacional | nosotros |
Fabricante | General Airplanes Corp. (GAC) |
Diseñador | Francis Archer [1] [2] |
Primer vuelo | finales de julio de 1928 |
Estado | Un superviviente |
Número construido | c.45 |
Diseño y desarrollo
El Aristocrat es un monoplano de ala alta y arriostrada con un ala de dos partes de planta rectangular aparte de las puntas recortadas, montada en el fuselaje sin diedro . La estructura de las alas es totalmente de madera y construido alrededor de abeto caja- largueros y vigas costillas . Aparte del borde de ataque , que está reforzado con chapa de aluminio, las superficies están cubiertas de tela . Pares paralelos de puntales de refuerzo de acero corren entre el fuselaje inferior y los largueros aproximadamente a la mitad del tramo. [3]
La mayoría de los aristócratas estaban propulsados por motores radiales de siete cilindros Warner Scarab de 110 hp (82 kW) , aunque las variantes posteriores tenían radiales más potentes. Las fotografías los muestran sin el ceño . [1]
Detrás del motor, el fuselaje inferior del Aristocrat tiene los lados planos y está construido con tubos de acero al cromo-molibdeno soldados. Su cabina cerrada está en gran parte debajo del ala, aunque el parabrisas del piloto está por delante del borde de ataque y cerca del motor; detrás del piloto, hay asientos para dos pasajeros, que ingresan por dos puertas grandes, y espacio trasero para equipaje. Detrás del borde de ataque del ala, la superficie superior del fuselaje se eleva con un carenado. [3]
El empenaje del Aristocrat tiene un marco de acero y está cubierto de tela. Su plano de cola está montado en la parte superior del fuselaje y la cola horizontal es cónica recta en planta hacia puntas redondeadas. El plano de cola se puede ajustar en vuelo y está reforzado desde abajo con un solo puntal a cada lado, que lleva elevadores equilibrados con un corte para el movimiento del timón. La aleta es pequeña y casi triangular pero el timón, también equilibrado, es alto y de punta roma. [3]
El tren de aterrizaje es del tipo fijo, voladizo, con rueda de cola y tiene una pista de 2,10 m (83 pulgadas). Cada pata del tren de aterrizaje carenado es una caja fuerte, formada por una hoja de aluminio y articulada en el fuselaje inferior más largo. Sus partes superiores están unidas a un amortiguador de resorte de goma montado en el centro del marco de la cabina debajo del asiento del piloto. Las ruedas tienen frenos. Las ruedas de cola también están restringidas por resortes de goma. [3]
Historia operativa
El primer vuelo del Aristocrat fue a fines de julio de 1928. [3] Se construyeron dos prototipos más y el segundo prototipo acompañó la expedición de reconocimiento aéreo de Richard E. Byrd a la Antártida a fines de 1928 y principios de 1929. [1] [4 ] Estos fueron seguidos por treinta y un ejemplos del tipo de producción 102-A, todos con el mismo motor Scarab de 110 hp (82 kW) que en los prototipos. [1]
Se propusieron los modelos 102-B a 102-D, con diferentes motores, pero no se construyeron. En 1931-2 se completaron seis ejemplos del 102-E, propulsado por un motor radial de cinco cilindros Wright J-6-5 de 175 hp (130 kW) . El gran aumento de potencia elevó la velocidad de crucero del Aristocrat hasta 110 mph (180 km / h; 96 kN). [1]
Un 102-E fue equipado experimentalmente con flaps Zap de envergadura completo y alerones Zap retráctiles ( spoilerons ) por NACA en 1932-3. [1] [5] Una fotografía muestra que este 102-E, al menos, tenía un tren de aterrizaje muy modificado con las ruedas en simples puntales en V y con patas de amortiguación verticales en los largueros del ala delantera. [1]
La última variante del Aristocrat fue el 102-F, equipado con un Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . Había seis de estos, uno convertido de un 102-E. [1]
General Airplanes fue liquidado en 1931. [2]
El Aristocrat N (C) 278H , construido en el lote 102-A, fue restaurado en 1986 y se le dio un radial Continental de 220 hp (160 kW). Permaneció en condiciones de volar hasta al menos 2010. [2] [6] [7]
Variantes
- 102
- Alimentado por Scarab. Tres prototipos, uno llevado a la Antártida por la expedición de Byrd. Motor de escarabajo.
- 102-A
- Modo de producción, treinta y uno construidos, motor Scarab.
- 102-B, -C, -D
- Propuestas de variantes sin construir, con motores diferentes.
- 102-E
- Motor Wright J-6-5. Seis construidos. Uno modificado con alerones y flaps Zap.
- 102-F
- Motor continental. Seis construidos, uno un 102-E rediseñado.
Especificaciones (prototipo 102)
Datos de Les Ailes, octubre de 1929 [3] excepto donde se indique
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: dos pasajeros
- Longitud: 26 pies 8 pulg (8,13 m)
- Envergadura: 36 pies 4 pulg (11,08 m)
- Altura: 7 pies 7 pulg (2,31 m)
- Área del ala: 190 pies cuadrados (18 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Clark Y [5]
- Peso vacío: 1248 lb (566 kg)
- Peso bruto: 2,108 lb (956 kg)
- Planta motriz: 1 × Warner Scarab radial de 7 cilindros , 110 hp (82 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (177 km / h, 96 nudos) a nivel del suelo
- Velocidad de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos) [1]
- Velocidad de pérdida: velocidad mínima de 40 mph (65 km / h, 35 kN)
- Alcance: 540 mi (870 km, 470 nmi) [1]
- Techo de servicio: 12,100 pies (3,700 m)
- Velocidad de ascenso: 650 pies / min (3,3 m / s)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "General" . Aerofiles . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c Vladimir Yabukov. "Aviones generales 102-A" . Consultado el 1 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d e f Frachet, André (3 de octubre de 1929). "L'avion GAC" Aristocrat " " . Les Ailes (433): 3.
- ^ "Exploración antártica por aire" . Vuelo . XXI (3): 50. 17 de enero de 1929.
- ^ a b "Zap flaps y alerones" . Vuelo . XXV (1283): 754a. 27 de julio de 1933.
- ^ Ogden, Bob (2011). Museos y colecciones de aviación de América del Norte (2 ed.). Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historiadores). pag. 182. ISBN 978-0-851-30-427-4.
- ^ Ruud Leeuw (11 de mayo de 2008). "Bud Field Aviation" . Consultado el 1 de octubre de 2017 .