El General Electric / Allison J35 fue el primer motor a reacción con compresor de flujo axial ( flujo de aire directo) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Desarrollado originalmente por General Electric (designación de la compañía GE TG-180 ) en paralelo con el J33 de flujo centrífugo basado en Whittle , el J35 era un turborreactor bastante simple , que constaba de un compresor de flujo axial de once etapas y una turbina de una sola etapa. Con el postquemador , que llevaban la mayoría de los modelos, producía un empuje de 7,400 lbf (33 kN).
Al igual que el J33 , el diseño del J35 se originó en General Electric, pero la producción principal fue de Allison Engine Company .
Mientras desarrollaba el turbohélice axial T31 en 1943, General Electric se dio cuenta de que tenía los recursos para diseñar un turborreactor de flujo axial al mismo tiempo que su motor J33 de flujo centrífugo . Reconocieron que el axial tendría más potencial para el futuro y siguieron adelante con el motor TG-180. [1] Los diseños de compresores axiales de GE se desarrollaron a partir del compresor de 8 etapas NACA . [2]
El motor tenía su motor de arranque y accesorios (control de combustible, bomba de combustible, bombas de aceite, bomba hidráulica, generador de RPM) [3] montados en el centro de la entrada del compresor. Esta disposición de accesorios, como se usa en motores centrífugos, restringió el área disponible para el aire de entrada del compresor. Se transfirió al J47 pero se revisó (se trasladó a una caja de cambios externa) en el J73 cuando se requirió un aumento del 50% en el flujo de aire. [4] También tenía un protector de entrada de desechos que era común en los primeros motores a reacción.
GE desarrolló un postquemador variable para el motor, aunque el control electrónico vinculado con los controles del motor tuvo que esperar hasta el J47. [5] Marrett describe una de las posibles consecuencias del control manual del motor y el postquemador en un motor de turbina: si el postquemador se encendía pero el piloto no aseguraba que la boquilla se abriera, el regulador de RPM podría sobrecargar el motor hasta que la turbina fallara. [6]
El General Electric J35 voló por primera vez en el Republic XP-84 Thunderjet en 1946. A fines de 1947, la responsabilidad total del desarrollo y la producción del motor se transfirió a la División Allison de General Motors Corporation y algunos J35 también fueron construidos por Chevrolet de GM. división. Cuando terminó la producción en 1955, se habían construido más de 14.000 J35.