El turborreactor General Electric J47 (designación de la compañía GE TG-190) fue desarrollado por General Electric a partir de su anterior J35 . [1] Voló por primera vez en mayo de 1948. El J47 fue el primer turborreactor de flujo axial aprobado para uso comercial en los Estados Unidos. Se usó en muchos tipos de aeronaves, y se fabricaron más de 30.000 antes de que cesara la producción en 1956. Continuó el servicio en el ejército de EE. UU. Hasta 1978. Packard fabricó 3.025 de los motores bajo licencia.
J47 | |
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Conserva General Electric J47 | |
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | Energia General |
Primer intento | 21 de junio de 1947 |
Principales aplicaciones | Boeing B-47 Stratojet Convair B-36 Peacemaker Norteamérica F-86 Sabre Norteamérica B-45 Tornado |
Número construido | 36,500 |
Desarrollado por | General Electric J35 |
Desarrollado en | General Electric J73 |
Diseño y desarrollo
El diseño del J47 utilizó la experiencia del motor TG-180 / J35 , que fue descrito por la revista Flight en 1948 [2] como el turborreactor concebido en Estados Unidos más utilizado.
La vida útil de la revisión del J47 varió de 15 horas (en 1948) a 1.200 horas teóricas (625 alcanzables en la práctica) en 1956. Por ejemplo, el J47-GE-23 se calificó para funcionar 225 horas entre revisiones . Tal como se instaló en el F-86F, experimentó una parada en vuelo cada 33.000 horas en 1955 y 1956. [3]
Variantes
- J47-GE-1
- (TG-190A) 4.850 libras fuerza (22 kN) de empuje. [4]
- J47-GE-2
- (TG-190E) 6,000 libras-fuerza (27 kN) a 7,950 rpm, impulsó el FJ-2 Fury norteamericano [5]
- J47-GE-3
- (TG-190A) 4.850 libras fuerza (22 kN) de empuje. [4]
- J47-GE-7
- (TG-190B) 5.000 libras de fuerza (22 kN) de empuje. [4]
- J47-GE-9
- (TG-190B) 5.000 libras de fuerza (22 kN) de empuje. [4]
- J47-GE-11
- (TG-190C) Impulsó los Boeing B-47A y B-47B [5]
- J47-GE-13
- (TG-190C) Impulsó el tornado norteamericano F-86E Sabre y norteamericano B-45C [5]
- J47-GE-15
- (7E-TG-190C) Impulsó el tornado norteamericano B-45C [5]
- J47-GE-17
- (7E-TG-190D) 5425 libras-fuerza (24 kN) a 7,950 rpm en seco, 7,350 libras-fuerza (33 kN) a 7,950 rpm en húmedo, impulsado por el F-86D Sabre de Norteamérica [5]
- J47-GE-17B
- 5.425 libras-fuerza (24 kN) de empuje
- J47-GE-19
- (TG-190C) 5200 libras-fuerza (23 kN), impulsado por Convair B-36D y B-36F [5]
- J47-GE-23
- (7E-TG-190E) 5.800 libras fuerza (26 kN), propulsado por los Boeing B-47B y RB-47B [5]
- J47-GE-25
- 5.970 libras-fuerza (27 kN) de empuje en seco, (6,970 libras-fuerza (31 kN) con inyección de agua), impulsaron los Boeing B-47E y RB-47E [5]
- J47-PM-25
- (TG-190E) Producción de Packard Motor Car Company
- J47-ST-25
- (TG-190E) Producción de Studebaker Corp.
- J47-GE-27
- (TG-190E) 5,970 libras de fuerza (27 kN) de empuje, propulsado por el F-86F Sabre norteamericano [5]
- J47-GE-29
- (TG-190E) Similar a -27
- J47-GE-33
- 5.550 libras de fuerza (25 kN) de empuje, impulsado por los F-86F y F-86K [5]
Aplicaciones
- Boeing B-47 Stratojet
- Boeing KB-50J Superfortress
- Boeing KC-97 Stratofreighter
- Persecución XC-123A
- Convair B-36 Pacificador
- Convair NB-36
- Curtiss XF-87 Blackhawk
- Martín XB-51
- Tornado norteamericano B-45
- Sable norteamericano F-86
- Sable norteamericano F-86D
- Furia norteamericana FJ-2
- Receptor de truenos Republic XF-91
Los vehículos terrestres que utilizaron el motor incluyen:
- Espíritu de América
- Automotor a reacción M-497 Black Beetle
El X39 de propulsión nuclear
En la década de 1950, el interés en el desarrollo de aviones de propulsión nuclear llevó a GE a experimentar con dos diseños de turbinas de gas de propulsión nuclear, uno basado en el J47 y otro motor nuevo y mucho más grande llamado X211 .
El diseño basado en el J47 se convirtió en el programa X39. Este sistema constaba de dos motores J47 modificados que, en lugar de quemar combustible para aviones, recibían su aire comprimido calentado de un intercambiador de calor que formaba parte del reactor del Experimento del Reactor de Transferencia de Calor (HTRE). El X-39 se operó con éxito junto con tres reactores diferentes, HTRE-1, HTRE-2 y HTRE-3. [6] Si el programa no se hubiera cancelado, estos motores se habrían utilizado para impulsar el propuesto Convair X-6 .
Especificaciones (J47-GE-25)
Datos de [5]
Características generales
- Tipo: turborreactor
- Longitud: 145 pulgadas (370 cm) (con cono de cola)
- Diámetro: 36,75 pulgadas (93,3 cm) máximo
- Peso en seco: 1.158 kg (2.554 libras) en seco, equipado
Componentes
- Compresor: compresor axial de 12 etapas
- Turbina : axial de una etapa
- Tipo de combustible: gasolina JP-1 , JP-2 , JP-3 , JP-4 o MIL-F-5572
- Sistema de aceite: spray de alimentación a presión con barrido
Actuación
- Empuje máximo : 5970 lbf (26,56 kN) a 7950 rpm; 6,970 lbf (31,00 kN) con inyección de agua
- Relación de presión total : 5,35
- Flujo másico de aire: 92 lb / s (42 kg / s)
- Consumo específico de combustible : 1.014 lb / (lbf⋅h) (28.7 g / (kN⋅s))
- Relación empuje / peso : 2,34 a potencia seca de despegue
Ver también
- Designaciones de motores aeronáuticos militares de los Estados Unidos
Desarrollo relacionado
- General Electric J35
- General Electric J73
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Zafiro
- Rolls-Royce Avon
- Avro Canada Orenda
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200996.html
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%201229.html
- ^ 1956 | 0590 | Archivo de vuelo . Flightglobal.com. Consultado el 16 de agosto de 2013.
- ↑ a b c d Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de avión del mundo 1950 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 54–55.
- ^ a b c d e f g h yo j k Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-56 . Londres: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co.Ltd.
- ^ Thornton, G; Blumbeg, B. (enero de 1961). "Experimentos del reactor de transferencia de calor de propulsión nuclear de aviones cumplen los objetivos de la prueba". Nucleónica . McGraw-Hill. 19 (1). ISSN 0096-6207 .
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo de los turborreactores 1930-1960 Volumen 2: URSS, EE.UU., Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200590.html
enlaces externos
- Globalsecurity.org - J47