General Motors Europa [1] (a menudo abreviado como GM Europa ) era responsable de la operación de los negocios de General Motors ("GM") en Europa. La subsidiaria fue establecida por GM en 1986 y operaba 14 plantas de producción y ensamblaje en 9 países, y empleaba a alrededor de 54.500 personas. [2] Las principales marcas europeas de GM eran Vauxhall y Opel , que venden casi la misma gama de coches en diferentes mercados. GM también fue propietario de la marca sueca Saab hasta principios de 2010 y vendió modelos Chevrolet entre 2005 y 2015. La marca estadounidense Cadillacse importa a Europa en pequeñas cantidades. En 2009, General Motors (GM) anunció que trasladaría su sede europea de Zúrich , Suiza a Rüsselsheim , Alemania para fortalecer su filial alemana Opel. [3]
Tipo | Subsidiaria de General Motors |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 4 de abril de 1986 |
Difunto | 2017 |
Destino | Vendido a Groupe PSA |
Sucesor | Grupo Opel |
Sede | Zurich , suiza |
Numero de locaciones | 14 plantas de fabricación en nueve países |
Área de servicio | Europa |
Gente clave | Nick Reilly, ex director ejecutivo |
Productos | Automóviles Vehículos comerciales |
Servicios |
|
Número de empleados | 54.500 (2009) |
Padre | Motores generales |
Sitio web | carreras |
Actualmente (2020), las operaciones europeas de General Motors están a cargo de Cadillac Europe GmbH (distribución de vehículos Cadillac [4] y automóviles deportivos Chevrolet [5] ) y GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) [6] (una subsidiaria separada que distribuye Chevrolet Camaro, Tahoe y Traverse en Rusia).
Descripción general
En Europa, GM Europe operó 14 plantas de producción y montaje de vehículos en nueve países y empleó a unas 54.500 * personas. Muchos puestos de trabajo adicionales directamente relacionados fueron proporcionados por unos 8.700 puntos de venta y servicios independientes. En 2005, la cuota de mercado de GM en Europa era del 9,4%.
Fábricas europeas
- Alemania: Bochum , Eisenach , Kaiserslautern y Rüsselsheim , emplearon a 25.103 trabajadores.
- España: Figueruelas , Zaragoza , empleaba a 7.001 trabajadores (la mayor fábrica de General Motors en Europa).
- Reino Unido: Ellesmere Port y Luton , emplearon a 4.279 trabajadores.
- Suecia: Trollhättan , empleaba a 3.892 trabajadores.
- Hungría: Szentgotthárd .
- Polonia: Gliwice , empleó a 3.582 trabajadores.
- Bélgica: Amberes , empleaba a 2.584 trabajadores.
- Rusia: San Petersburgo , empleaba a 986 trabajadores (la planta de Shushary se cerró en 2015 y luego se vendió a Hyundai). [7]
El número total de empleados europeos fue de 54.500 (en mayo de 2009). [8]
Historia
1911-1939
General Motors entró en el mercado europeo sólo tres años después de la fundación de la empresa en 1908. Esto implicó la construcción de automóviles Chevrolet en Dinamarca en 1923 y Bélgica en 1925. Esta participación se amplió enormemente con las adquisiciones de Vauxhall en 1925 y Opel en 1929. Originalmente Tanto Vauxhall como Opel habían operado de forma independiente entre sí con líneas de productos totalmente independientes y eran competidores directos fuera de los mercados nacionales de cada uno.
Ver también Historia automotriz de David Hayward: GENERAL MOTORS 1908 TO 1933 [9] Describe en detalle el desarrollo de la compañía, adquisiciones, directores clave, particularmente Guy Nicholas (Nick) Vansittart (1893-1989) ver Lendrum & Hartman y James D. Mooney (1884 -1957) implicación con Adam Opel AG y política entre guerras.
1970-2008
A principios de la década de 1970, GM comenzó a fusionar las líneas de productos de las dos empresas, y Opel desarrolló una serie de plataformas comunes de las que se podía derivar una gama de vehículos. Estos vehículos llevaban la marca Vauxhall u Opel según el mercado: Vauxhall se utiliza principalmente en el mercado británico, Opel en el resto. Esto, a su vez, permitió agrupar los recursos de fabricación, por lo que los vehículos con la insignia de Opel se produjeron en las fábricas de Vauxhall y viceversa. En Gran Bretaña, las dos marcas se vendieron al mismo tiempo, se comercializaron como "Vauxhall-Opel", tras la fusión de las redes de concesionarios Vauxhall y Opel, anteriormente separadas, en 1980. Opel se posicionó en Gran Bretaña como una marca de alto rendimiento y lujo, con solo las gamas Manta , Senator y Monza se ofrecen en Gran Bretaña. En otras partes de Europa, la marca Bedford de Vauxhall se utilizó en furgonetas derivadas de automóviles y vehículos comerciales pesados. Los coches con la insignia de Vauxhall se vendieron en Europa en pequeñas cantidades, incluso en el mercado local de Opel, Alemania, y siguieron siendo los más largos en Escandinavia y los países del Benelux, mercados que no tenían su propia industria del automóvil y que también conservaban una resistencia residual a los productos alemanes después de World Segunda Guerra.
Los automóviles de fabricación estadounidense de General Motors se vendieron esporádicamente en Europa en la década de 1970 y principios de la de 1980. Un centro de importación principal fue Lendrum & Hartman Limited en el Reino Unido (que había ensamblado automóviles GM en los años anteriores a la guerra [10] ), pero en 1982 hubo un impulso para aumentar las exportaciones a Europa y todas las importaciones estadounidenses (y canadienses). se trasladaron a un importador unificado en Atenas , Grecia, llamado North American Vehicle Overseas Organization. [11] Se eligió esta ubicación porque la empresa también se encargaría de las exportaciones a África y Oriente Medio. El impulso de las exportaciones fue un reflejo de la debilidad del dólar y la crisis posterior al petróleo se movió hacia automóviles más pequeños y eficientes, más comercializables en Europa. El depósito europeo de repuestos de General Motors para repuestos estadounidenses estaba ubicado en Amberes , Bélgica. [10]
IBC Vehicles , una empresa conjunta entre GM e Isuzu, se estableció en 1985. La nueva compañía se hizo cargo de la planta de camionetas de Bedford en Luton, produciendo una gama de camionetas ligeras con diseño de insignia basadas en los diseños de Isuzu y Suzuki. IBC luego pasaría a fabricar el modelo SUV Frontera basado en Isuzu . Isuzu luego se retiraría de IBC Vehicles en 1998, con Renault (y más tarde la Alianza Renault-Nissan ) tomando su lugar en la empresa, que posteriormente fue rebautizada como GMM Luton , fabricando la familia Vivaro de camionetas de carga livianas.
En 1986, [1] GM inauguró oficialmente GM Europa, el mismo año en que el último Vauxhall "verdadero", la furgoneta de panel Bedford CF , dejó de fabricarse. En 1987, GM Europa vendió la división de camiones pesados de Bedford a AWD Ltd, la marca Bedford continuó en vehículos comerciales ligeros hasta 1990, cuando se abandonó por completo. El AWD recién creado luchó como un negocio independiente lejos de GM y colapsó en 1992, poniendo fin al linaje de camiones Bedford y la planta de Dunstable se cerró más tarde.
En 1988, tras la interrupción del modelo Manta (el Senator se había convertido en un Vauxhall en 1984, mientras que el cupé Monza fue eliminado en 1987), la marca Opel se abandonó formalmente en el mercado del Reino Unido, mientras que Vauxhall se suspendió en la República de Irlanda a favor de Opel seis años antes. GM Europa anunció en 1991 que la plataforma Opel Kadett de sexta generación adoptaría el nombre Astra (ya utilizado por Vauxhall), marcando el comienzo de una nueva política de estandarización de los nombres de los modelos en ambas marcas, diluyendo aún más la independencia de Vauxhall de Opel. En 2002, se anunció que las líneas de producción de automóviles Vauxhall en Luton se cerrarían tras la introducción del Vectra de tercera generación .
También en 1986, GM compró Lotus en Inglaterra, siendo el primer fruto de la compra la edición especial de la berlina de rendimiento Lotus Omega / Carlton . Siete años más tarde, el 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa por £ 30 millones a los propietarios de Bugatti . GM adquirió una participación del 50 por ciento en Saab de Suecia en 1989, asumiendo la propiedad total en 2000. General Motors también desarrolló una sociedad y adquirió una participación en Fiat en 2000. GM se deshizo de sus participaciones accionarias minoritarias y disolvió la sociedad en 2005, luego de una lucha legal con respecto a las condiciones de una opción de venta concedida a Fiat.
Reestructuración
Tras la crisis financiera mundial de 2008 y la caída de GM hacia la quiebra, el 30 de mayo de 2009, se anunció que se había llegado a un acuerdo para transferir los activos de New Opel (Opel más Vauxhall, menos Saab) [12] a una empresa separada, controlada por un fideicomisario.
El acuerdo, suscrito por el gobierno alemán , fue negociado por la canciller alemana, Angela Merkel . Se esperaba que GM mantuviera una participación minoritaria del 35% en la nueva empresa, [13] [14] el personal de Opel el 10%, [15] con un plan que proponía vender la mayor parte del negocio a uno de dos socios:
- FÍAT
- Un consorcio de propiedad mayoritaria de un Sberbank de Rusia (35%), Magna International de Canadá (20%) y empleados y concesionarios de automóviles de Opel (10%)
A la nueva empresa no se le permitiría vender automóviles Opel en los mercados de EE. UU. (Permanentemente) y China (al menos temporalmente), que son los dos mercados más grandes del mundo. [dieciséis]
El 1 de junio de 2009, GM se declaró en quiebra en un tribunal de Nueva York. Como la venta de Opel se negoció dos días antes, con el postor preferido de los consorcios Magna, ambas compañías estaban en efecto protegidas de cualquier liquidación de activos de GM. [17] [18] [19] [20] Magna declaró que sus planes para Opel incluían atraer a GM o fabricantes de automóviles de terceros para construir sus automóviles y vehículos eléctricos en Amberes . [21] Si Opel necesitara reducir la producción de sus propios modelos centrales, la capacidad no utilizada podría utilizarse para fabricar vehículos para otros fabricantes de automóviles. Fuentes internas cercanas a Magna revelaron que algunos de los posibles fabricantes de automóviles externos incluyen a Ford y PSA . [22] Sin embargo, las negociaciones con Magna se rompieron sobre los detalles, en particular la venta de derechos de propiedad intelectual y la distribución de todos los futuros productos transgénicos en la ex Unión Soviética .
GM anunció que las ofertas finales se les presentarían antes del 20 de julio, lo que resultó en tres postores: [23]
- Magna, todavía respaldada por Sberbank, había realizado un cambio de último minuto en su oferta para aplacar las preocupaciones sobre la influencia de su socio ruso. Esto daría como resultado que ambos socios tuvieran una participación del 27,5% en la nueva empresa, mientras que GM retendría el 35%.
- Inversor con sede en Bélgica RHJ International
- Beijing Automotive Industries de China : descalificada por "cuestiones de propiedad intelectual" unos días después [24]
Hacia finales de agosto de 2009, existían dudas sobre si la venta de Opel realmente se llevaría a cabo, aunque un funcionario del gobierno alemán reveló más tarde que las conversaciones continuaban. [25] A continuación, RHJ International aumentó su oferta por Opel a 300 millones de euros desde 275 millones de euros. [26]
El 10 de septiembre de 2009, GM acordó vender una participación del 55% en la marca alemana Opel al grupo Magna con la aprobación del gobierno alemán. [27] Con este movimiento, el presidente de Magna, Frank Stronach, tiene como objetivo llevar a Magna de su rol actual como proveedor de repuestos a un rol ampliado como fabricante de automóviles global que se ubica "entre los líderes en la venta y construcción de autos eléctricos ". [28] Sin embargo, el 3 de noviembre de 2009, la junta de GM canceló el acuerdo con Magna después de llegar a la conclusión de que Opel era crucial para la estrategia global de GM. [29]
Con planes de reestructuración en curso, Opel anunció el cierre de su planta de Amberes en Bélgica .
Venta de Saab a Spyker
Originalmente, GM planeaba vender Saab al fabricante sueco de autos deportivos Koenigsegg .
El 11 de junio de 2009, GM firmó una carta de intención para vender Saab a Koenigsegg ., [30] pero el acuerdo fracasó en noviembre de 2009. El 26 de enero de 2010, Saab fue vendido a Spyker Cars , formando una empresa ahora conocida como Automóvil sueco .
Venta de Vauxhall y Opel a Groupe PSA
El 6 de marzo de 2017, General Motors (GM) y Groupe PSA anunciaron su acuerdo de que el fabricante de automóviles francés compraría las subsidiarias de GM Vauxhall y Opel en un acuerdo por valor de £ 2.2 mil millones. [31] [32] Groupe PSA se fusionaría más tarde con Fiat Chrysler Automobiles, convirtiéndose en Stellantis en 2021.
Ver también
- Vauxhall
- Bedford
- Saab
- Chevrolet Europa
- Opel
- Quiebra de General Motors
- Motores generales
Referencias
- ^ a b http://www.moneyhouse.ch/u/general_motors_europe_ag_CH-020.3.910.286-3.htm
- ^ "2005 de un vistazo" . GM Europa . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- ^ http://www.dw.de/gm-europe-to-move-its-headquarters-to-germany/a-4893773
- ^ https://www.cadillaceurope.com/ Cadillac Europa
- ^ https://www.chevroleteurope.com/ Camaro y Corvette Europa
- ^ https://www.chevrolet.ru/ Chevrolet (Rusia)
- ^ https://www.carscoops.com/2020/12/hyundai-acquires-decommissioned-gm-factory-in-russia/
- ^ "Fiat niega plan de recortes de empleo de 18.000" . BBC News . 6 de mayo de 2009 . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ http://www.gmhistory.chevytalk.org/General_Motors__History_by_Davi.html
- ^ a b "Concesionarios de automóviles estadounidenses en Gran Bretaña" . Deporte de motor . Vol. XLIV no. 4. Teesdale Publishing Company Ltd. Abril de 1968. p. 286.
- ^ Hutton, Ray, ed. (5 de junio de 1982). "Vuelven los coches estadounidenses". Autocar . Vol. 156 no. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 3.
- ^ "DETNEWS | Weblogs | Blog de autos" . Apps.detnews.com. 14 de junio de 2009. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ "Alemania elige a Magna para salvar a Opel" . BBC News . 30 de mayo de 2009.
- ^ Weber, Tim (30 de mayo de 2009). "Análisis: la supervivencia de Opel sigue en juego" . BBC News .
- ^ [1] Archivado el 2 de junio de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Palmer, Randall (2 de junio de 2009). "Magna dice que no se pueden vender coches Opel en EE. UU., China" . Reuters.
- ^ Sandler, Linda; Chris Scinta; Bob Van Voris; Jeff Green (1 de junio de 2009). "GM archiva la quiebra para escindir una empresa más competitiva (Update4)" . Bloomberg.com . Bloomberg LP . Consultado el 1 de junio de 2009 .
- ^ Sanger, David E .; Jeff Zeleny; Bill Vlasic (31 de mayo de 2009). "GM para buscar la bancarrota y un nuevo comienzo: una apuesta arriesgada para salvar un icono del capitalismo estadounidense" . New York Times . Consultado el 1 de junio de 2009 .
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- ^ "Beijing Auto fracasa en la oferta por Opel de GM" . Chinadaily.com.cn . Consultado el 25 de octubre de 2009 .
- ^ GM 'todavía tiene la intención de vender Opel' BBC News . 25 de agosto de 2009
- ^ RHJ aumenta la oferta para el fabricante de automóviles Opel BBC News . 2 de septiembre de 2009
- ^ "Opel y Vauxhall para ir a Magna" . BBC News . 10 de septiembre de 2009 . Consultado el 10 de septiembre de 2009 .
- ^ Garthwaite, Josie (2 de junio de 2009). "Magna se mueve en Opel, se prepara para la apuesta de coche eléctrico" . Earth2tech.com . Consultado el 25 de octubre de 2009 .
- ^ Vlasic, Bill (3 de noviembre de 2009). "GM decide quedarse con Opel, su unidad europea" . New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
- ^ "Koenigsegg, inversores noruegos para comprar Saab-Swedish TV | Mercados | Noticias de mercados" . Reuters. 11 de junio de 2009 . Consultado el 25 de octubre de 2009 .
- ^ "Exclusivo: PSA acuerda comprar Opel a GM, gana la aprobación de la junta - fuentes" . Reuters . 3 de marzo de 2017 . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ "Opel / Vauxhall se incorporará al Grupo PSA" . Grupo PSA. 6 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Opel Internacional
- Vauxhall Reino Unido
- Página de inicio de GME InfoTech
- Cadillac Europa
- Chevrolet Europa
- Coches Saab