La autopista de peaje President George Bush ( PGBT ) es una carretera de peaje de 52 millas (84 km) [4] que atraviesa los suburbios del norte, noreste y oeste, formando un circuito parcial alrededor de Dallas, Texas , Estados Unidos. Lleva el nombre del difunto George HW Bush , el 41.º presidente de los Estados Unidos. En su extremo oeste cerca de Belt Line Road en Irving , la carretera estatal 161 ( SH 161 ) continúa hacia el suroeste hasta la carretera interestatal 20 (I-20) en Grand Prairie . Las carreteras secundarias libres discontinuas a lo largo de la autopista de peaje de la I-35E enCarrollton este hasta su final en la I-30 en Garland se les asigna la carretera estatal 190 ( SH 190) designacion. La señalización de SH 190 aparece solo a lo largo de las secciones de Rowlett, Garland, Richardson, Plano y Carrollton de la calle lateral con el letrero "carretera lateral solamente". En las intersecciones con las calles de la ciudad, solo se muestran los letreros de Bush Turnpike, no los letreros de SH 190. Antes de la construcción de los carriles principales como autopista de peaje, SH 190 también se utilizó como nombre de los carriles principales planificados. De manera similar, la parte oeste de la I-35E se planificó como parte de la SH 161. Bush Turnpike está señalizada como una carretera de norte a sur desde la I-20 hasta la I-35E (la "Extensión occidental"), una carretera de este a oeste desde la I -35E hasta Merritt Main Lane Gantry (las secciones originales) y como una carretera de norte a sur desde Merritt Main Lane Gantry hasta la I-30 (la "Extensión este"), ya que Bush Turnpike hace una curva de casi 90 grados en ambos lugares.
La autopista de peaje es operada por la Autoridad de Autopistas del Norte de Texas (NTTA). Actualmente, todo el mantenimiento se realiza bajo un contrato de mantenimiento de rutina total (TRM) de cinco años con Roy Jorgensen Associates, Inc. con sede en Buckeystown, Maryland , que comenzó en noviembre de 2011.
La autopista de peaje pasa por tres condados de Texas ( Dallas , Collin y Denton ) y nueve suburbios de Dallas ( Rowlett , Sachse , Garland , Richardson , Plano , Carrollton , Farmers Branch , Irving y Grand Prairie ).
Originalmente, el PGBT estaba equipado con plazas de peaje tradicionales para el pago en efectivo, así como carriles expresos TollTag basados en RFID . Sin embargo, el 1 de julio de 2009, las plazas de efectivo se cerraron y se reemplazaron por "ZipCash", un sistema de cámara basado en OCR que lee la matrícula y factura al propietario por correo. Esto convirtió a la autopista de peaje en la primera en los Estados Unidos en hacer la transición al cobro de peaje totalmente electrónico. [5] Sin embargo, las tarifas de ZipCash tienen una prima significativamente más alta que la tarifa TollTag y los precios en efectivo anteriores. [5]
El corredor de la SH 161 y Turnpike se propuso por primera vez como un bucle exterior dentro del condado de Dallas en 1957. [6] El plan de 1964 fue el primero en designarlo como una autopista , [7] y en 1969 se añadió el bucle completo al sistema estatal de carreteras como Loop 9 . El circuito comenzaría en la Interestatal 20 justo al este de la línea del condado de Tarrant y se dirigiría hacia el norte (a lo largo de un corredor aún planificado como una extensión de la SH 161). Desde la carretera estatal 183 correría aproximadamente a lo largo de la actual SH 161, girando hacia el norte en Belt Line Road y hacia el este justo al sur de la línea del condado de Denton , cruzandoInterestatal 35E cerca del cruce actual. En lugar de cruzar a los condados de Denton y Tarrant , el circuito permanecería en el condado de Dallas, aproximadamente donde ahora se encuentra Campbell Road. Volvería a unirse a la alineación actual de Turnpike y se dirigiría hacia el sureste hasta la Interestatal 30 al oeste del lago Ray Hubbard . La parte sur del circuito continuaría en una ruta aproximadamente circular para terminar en el cruce de la Interestatal 20 y Spur 408 , varias millas al este del comienzo del circuito. El Spur 484 corto , designado en 1970, se extendería desde Loop 9 en Belt Line Road al noreste a lo largo de la alineación actual de Turnpike hasta la Interestatal 635 . [8][9] [10]
Parte de la oposición al circuito provino de la ciudad de Richardson , que ya estaba dividida por Central Expressway . Junto con Plano , la ciudad adquirió un derecho de paso vacío a unas dos millas (3 km) al norte, donde ahora corre la autopista de peaje, y estableció la línea central del derecho de paso hasta la frontera entre Richardson y Plano. [6]