George Pilkington Mills DSO (8 de enero de 1867 - 8 de noviembre de 1945 [1] ) fue el ciclista inglés dominante de su generación y ganador de la carrera ciclista inaugural Bordeaux-Paris . Viajó con frecuencia desde Land's End hasta John o 'Groats , donde ostentaba el récord mundial en seis ocasiones entre 1886 y 1895. Fue miembro de los clubes de ciclismo de Anfield y North Road. Más tarde ganó carreras y batió récords como piloto de autos y motociclista. [1]
Informacion personal | |
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Nombre completo | Molinos de George Pilkington |
Nació | 8 de enero de 1867 Paddington , Middlesex |
Fallecido | 8 de noviembre de 1945 Westminster , Condado de Londres | (78 años)
Información del equipo | |
Disciplina | Carreras y resistencia |
Papel | Jinete |
Equipos amateurs | |
Anfield CC | |
North Road CC | |
Grandes victorias | |
Land's End-John o 'Groats récord 6 veces 1886-1895 North Road 24 horas contrarreloj (penny-farthing) Récord de triciclo tándem para 50 millas |
Land's End-John o'Groats
El récord de un extremo al otro de Gran Bretaña es el desafío de un lugar a otro más largo reconocido por la Road Records Association . Los pasajeros eligen su propia ruta, pero la distancia entonces, antes de que los transbordadores la acorten, era de unas 900 millas. El primer récord fue establecido por James Lennox de Dumfries, quien tardó seis días y 16 horas en 1885 mientras era guiado por tándems. Uno de los marcapasos fue George Paterson, quien también montó un centavo. Pasaría a Lennox de Carlisle a Lockerbie. Al año siguiente, Mills, que tenía 18 años, batió el récord dos veces, una vez en una bicicleta de penny-farthing de ruedas grandes y otra en un triciclo. Montó la bicicleta en cinco días, 1 hora 45 minutos, [2] el triciclo en 5 días 10 horas, una mejora de 29+1 ⁄ 2 horas. [2] El periodista y funcionario Frederick Thomas Bidlake dijo:
- La sensación no fue que él fuera simplemente uno de una secuencia de batidores de récords, sino que se quitó más de un día de cada uno de los mejores anteriores, en una especie de evento doble, montando prácticamente sin dormir, ciertamente no más que un asentimiento al borde del camino. . [3]
El récord de centavo de Mills se mantuvo hasta 2019, cuando fue vencido por Richard Thoday en 4 días 11 horas y 52 minutos 24-07-2019. [4] Mills fue ayudado por otros miembros del Anfield Bicycle Club, quienes organizaron alojamiento y comida, e inscribieron a otros ciclistas para que lo guiaran. [5]
Otras carreras cronometradas
En el verano, Mills rompió el récord de Land's End-John o'Groats, también ganó la contrarreloj de 24 horas de North Road en un centavo con 288 millas, [2] estableció récords en una bicicleta durante 50 millas y 24 horas (259 millas) y estableció un récord de triciclo tándem en 50 millas. [6]
En 1887, ganó las 24 horas de North Road en un triciclo. El montó 298+1 ⁄ 2 millas en tándem con R. Tingley en el mismo año. [2] En 1888 mejoró el récord de triciclo de 100 millas con 6h 58m 54s y el récord de 50 millas con 2h 53m 42s. [2]
Su obituario en The Bicycle decía: "Fue un pionero en romper récords de larga distancia, y tuvo la distinción de competir en tres eventos de 24 horas en una semana, y entre los años 1885 y 1895 rompió no menos de 19 récords nacionales". [7]
Burdeos – París
George Mills ganó la carrera inaugural de Burdeos-París en 1891. Fue invitado por los organizadores, el periódico Véloce Sport debido a su reputación en una época en la que las carreras de larga distancia estaban de moda. Una carrera desde Burdeos en el suroeste hasta la capital en París sería el evento anual más largo de Francia.
La carrera comenzó a las 5 de la mañana en la Place du Pont Bastide de Burdeos. Había 38 jinetes. Además de los británicos - Mills, Monty Holbein , Selwyn Francis Edge y JEL Bates [8] [9] - había un polaco y un suizo. [10] Los ciclistas británicos tenían jerseys y mallas de lana y sus bicicletas tenían reposapiés en las horquillas para aprovechar los descensos. Los franceses eran menos organizados y llevaban los pantalones cerrados con correas a la altura del tobillo. [11]
Mills cayó en malas carreteras a los 10 km cuando tocó con el favorito francés, Jiel-Laval , pero ninguno resultó herido. El grupo inglés se trasladó al frente cuando el campo comenzó a desmoronarse después de la primera hora. Llevaban una milla al amanecer después de promediar 14 mph. El historiador Víctor M. Head escribe: "A las 10.30 se llegó a Angoulème y los ingleses se detuvieron para tragar cuencos de sopa caliente. Cuando reanudaron, Mills comenzó a correr, alejándose constantemente de sus compañeros hasta que, al llegar a Ruffeo, llevaba media hora a la cabeza ". [2]
La rápida salida sorprendió a los organizadores. Un informe decía:
- Todo había sido preparado para recibir debidamente a los jinetes [ recevoir dignement ]: comidas completas, baños, duchas calientes, nada se olvidaba, y había buenas camas para recibir a nuestros héroes, porque no había duda entre la excelente gente de Angulema de que era imposible recorrer 127 km en bicicleta sin necesitar inmediatamente un descanso de varias horas. Para gran estupefacción de los espectadores, ninguno de los jinetes aprovechó lo que se les había proporcionado. El eventual ganador, GP Mills, se detuvo durante varios momentos en el mejor de los casos. Tenía un plan: dejó que Holbein comiera pacíficamente en el control porque sabía que un verdadero campeón, Lewis Stroud, estaba esperando para mostrarle la salida de la ciudad y que, con él como un precioso, rápido y duradero marcapasos, podría construir a la cabeza que necesitaba para ganar la carrera. [12]
Mills llegó a Tours después de 215 millas y más de 12 horas en la carretera. Descansó cinco minutos, comió carne cruda "y un estimulante especialmente preparado", [2] y partió una hora antes que los demás jinetes británicos. "A estas alturas", dijo Head, "los franceses estaban irremediablemente fuera de combate". El escribio:
- Aunque los jueces, los oficiales y la gran multitud habían estado esperando con impaciencia durante tres horas antes de que la figura cansada y cubierta de barro del ganador fuera vista acercándose por el bulevar de la Porte Maillot, su recepción fue "tremendamente entusiasta", como dijo un escritor. y lo escoltaron triunfalmente a su hotel. El tiempo de 26h 36m 25s fue realmente notable si se consideran las pésimas condiciones de la carretera, el mal tiempo, los retrasos y todas las demás dificultades encontradas. La victoria británica fue completa. Monty Holbein (27h 52m 15s) quedó en segundo lugar, con Edge, a casi tres horas de distancia, tercero y Bates cuarto. [2] [9]
La multitud en la meta se situó en 7.000. [13]
El primer francés, Jiel-Laval, fue quinto, cinco horas y media por detrás de Mills. [14] Los jinetes seguían llegando dos días después. [15]
La Unión de Ciclistas , más tarde rebautizada como Unión Nacional de Ciclistas , tenía opiniones estrictas sobre el amateurismo y había exigido a su equivalente francés que se asegurara de que todos los participantes cumplieran sus propios ideales aficionados. [16] [17] Sólo entonces la NCU permitiría la participación de Mills y otros aficionados británicos, aunque aceptó que profesionales como Charles Terront podrían ser empleados como marcapasos. [15] Cuando Mills ganó, el Sindicato de Bicicletas se dio cuenta de que él era el gerente de obra en una fábrica de bicicletas y decidió que se le debería preguntar "si pagó la totalidad de sus gastos en la carrera mencionada". [18] Sólo cuando pudiera demostrar que lo había hecho, el Sindicato de Bicicletas admitiría que no era un profesional.
Vida del club de ciclismo
Mills se unió al Anfield Bicycle Club, en Liverpool 1884, cinco años después de su formación. Fue miembro fundador del North Road Club en Londres. A su muerte el 8 de noviembre de 1945, era uno de los dos únicos miembros fundadores que seguían vivos. El otro fue EP Moorehouse. [19] Con Mills muerto y Moorehouse enfermo, el club canceló presentaciones para marcar sus logros y su larga asociación.
Servicio militar
Mills se unió al ejército en 1889 y se retiró en 1906 como mayor. Volvió a ser voluntario en 1914 y en marzo de 1915 estuvo destinado en Colchester . Era capitán del regimiento de Bedfordshire. Se fue a Francia en diciembre de 1915 y en 1917 había sido ascendido a teniente coronel. Se le otorgó la Orden de Servicio Distinguido y se lo mencionó en los despachos tres veces. [7]
Se convirtió en director del departamento de armas pequeñas y ametralladoras del Ministerio de Municiones después de 1918. Se unió a la Guardia Nacional en la Segunda Guerra Mundial. [20]
Vida civil
Mills se trasladó varias veces por motivos de trabajo. Trabajó en Beeston, Nottinghamshire , sede de la empresa Humber Cycle . Raleigh lo contrató para dirigir las operaciones de su nueva fábrica cuando abrió en Lenton , Nottingham, en 1896. Allí introdujo la automatización y, en palabras de Raleigh, "otras prácticas estadounidenses". [21] Se mudó en 1910 al oeste de Londres para unirse al fabricante de motores Clément-Talbot . Fue a partir de ahí que se incorporó al ejército. Trabajó para la Aster Engineering Company en Wembley después de la guerra, luego en 1924 en Belsize Motor Company en Manchester.
Carreras de coches y motos
En 1907 ganó la carrera TT de turismos pesados internacionales con un Beeston Humber de 30 CV. [22] Un recorte de noticias sin fecha dice que también batió un récord de motociclismo. Dice: "El señor GP Mills en su motocicleta Raleigh completó su recorrido desde Land's End hasta John o'Groats el sábado por la mañana y estableció un nuevo récord. Comenzó su largo y difícil viaje a las ocho del jueves por la mañana y llegó a su destino. a las 11 de la mañana del sábado, después de estar 50h 46m 30s en la carretera. El Sr. FT Bidlake fue el cronometrador. El Sr. J. Silver anteriormente ostentaba el récord, habiendo hecho la distancia en 64h 29m, y el Sr. EH Arnott en 65h 45m. batió el récord de motocicletas, pero también está casi dos horas por delante del mejor tiempo de automóvil ". [23]
Vida personal
Mills era un tirador excelente y llevaba un revólver Colt mientras entrenaba para defenderse de los perros. Disparó a cinco de ellos. [24]
En 1929 vivió en Bathampton , cerca de Bath , luego en 1932 en Malvern , en 1935 en Bournemouth. Desde 1938 hasta su muerte vivió en Shirley , en Surrey. Murió en el Westminster Hospital , Londres, seguido de un funeral en la iglesia parroquial de Shirley, Shirley, Croydon. [1]
Referencias
- ^ a b c http://www.gracesguide.co.uk/wiki/G._P._Mills
- ^ a b c d e f g h The Bicycle , Reino Unido, 8 de marzo de 1950, p5
- ^ Woodland, Les (2005), This Island Race , Mousehold Press (Reino Unido) p33
- ^ Revista, Beca de ciclistas veteranos, vol 167, p29
- ^ Los primeros años del Anfield Bicycle Club, www.anfieldbc.co.uk / history.html
- ^ Hay desacuerdo sobre el registro de penny-farthing. Mills insistió en que había recorrido 273 millas, pero el récord se registró en 268,5.
- ↑ a b The Bicycle , Reino Unido, 21 de noviembre de 1945, p10
- ^ Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Nathan, Francia, ISBN 2-09-286430-0 , p92
- ^ a b "Burdeos-París" . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ The Bicycle , Reino Unido, 8 de marzo de 1950, p4
- ^ Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Nathan, Francia, ISBN 2-09-286430-0 , p91
- ^ Citado Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Nathan, Francia, ISBN 2-09-286430-0 , p93
- ^ Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Nathan, Francia, ISBN 2-09-286430-0 , p94
- ^ Wielrennen en Engeland: ¡muy divertido para la clase alta! "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Verdwenen koersen: Bordeaux - Parijs (deel 1) http://www.sportgeschiedenis.nl/2008/11/21/verdwenen-koersen-bordeaux---parijs-deel-1.aspx Archivado el 1 de febrero de 2016 en el Wayback Machine
- ^ "Sportgeschiedenis.nl" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ La NCU insistió en que los aficionados no ganaban premios en dinero; la Union Vélocipèdique de France se alegró de que los aficionados ganaran hasta 200 francos, o lo que ganaba un trabajador manual en 16 meses
- ^ McGurn, James (1987) En su bicicleta, John Murray (Reino Unido) p108
- ^ Revista, Beca de ciclistas veteranos , vol 167, p28
- ^ Registros del North Road Club, citado Journal, Fellowship of Cycling Old-Timers vol 167, p29
- ^ "FindArticles.com - CBSi" . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ The Times , Reino Unido, 4 de junio de 1907, citado http://www.gracesguide.co.uk/wiki/G._P._Mills
- ^ Se muestra http://www.gracesguide.co.uk/wiki/File:Im040630CTR-Mills1.jpg
- ^ "Historia" . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- A lo largo del Gran Norte y otras carreteras. AB Smith. ISBN 0-904387-73-9