Selwyn Francis Edge (1868-1940) fue un empresario británico, piloto de carreras , ciclista y batidor de récords. Está asociado principalmente con la venta y las carreras de De Dion-Bouton , Gladiator; Coches Clemént-Panhard , Napier y AC. [1]
Vida personal
Edge nació en el municipio de Concord , [1] cerca de Sydney, el 29 de marzo de 1868; sus padres fueron Alexander Ernest Edge y Annie Charlotte Sharp. [2] A los tres años, [1] lo llevaron a Londres, donde en su adolescencia compitió con éxito como ciclista, ganando la carrera 100 Mile Road Race del North Road Cycling Club en 1888 [3] y la escalada de Westerham Hill cuando estaba diecinueve. [2] Miembro del equipo inglés ya los 23 años quedó tercero en la primera carrera ciclista Bordeaux-Paris en 1891. [4] Trabajó para Rudge y luego para Harvey Du Cros como gerente de sus nuevas oficinas de Dunlop en Londres. [2] En 1892 se casó con Eleanor Rose Sharp, quien murió en algún momento antes de 1917; su segunda esposa, Myra Caroline Martin, con quien se casó en 1917, tuvo dos hijas con él. [2]
Desde 1910 hasta al menos 1922 residió en Gallops Homestead, Ditchling , Sussex, y de 1912 a 1919, cortesía de su contrato con Napiers, se dedicó a la agricultura. [5]
Murió el 12 de febrero de 1940 en Eastbourne, Sussex, Inglaterra. [6]
Carrera de negocios
En 1899, se asoció con el automovilista pionero Charles Jarrott y Herbert Duncan para fundar De Dion-Bouton British and Colonial Ltd como importadores de automóviles. Se había hecho amigo de Montague Napier (de Napier & Son ), otro ciclista entusiasta, y en 1898 le pidió a Napier que llevara a cabo algunas mejoras en su Panhard . En 1899, junto con Harvey du Cros , Edge formó Motor Vehicle Company Ltd para vender estos coches mejorados, fabricados por Napiers (Edge pagó £ 400, vendiéndose a £ 500), [7] así como Gladiators y Clément-Panhards , ambos fabricado en París por Adolphe Clément-Bayard . [1]
En 1907, The Sydney Morning Herald informó: "SF Edge (1907), Ltd., se ha registrado en Somerset House, Londres, con un capital de £ 275,000, para llevar a cabo el negocio de automóviles, bicicletas, lanchas y máquinas voladoras. fabricantes ". [8] Vendió su empresa, SF Edge Ltd, a Napier en 1912, por 120.000 libras esterlinas. [1] La venta incluyó un acuerdo de no participar en la fabricación de motores durante siete años. Durante este período se dedicó a la agricultura en Ditchling, Sussex. [5]
En 1917 fue nombrado controlador del departamento de maquinaria agrícola del Ministerio de Municiones . [6]
Cuando expiró el embargo sobre la fabricación de motores en 1919, comenzó a acumular una participación en AC Cars , obteniendo el control total en 1922. Alrededor de 1923, Edge también era director gerente de William Cubitt & Company, que había entrado en el mercado de automóviles con la marca Cubitt . pero estaban fuera del negocio en 1925. [9] Edge cambió el contrato de compra de motores para el automóvil AC de Anzani , donde también estaba sentado en el tablero, a Cubitt, quien produjo lo que era esencialmente una copia del diseño de Anzani. [10] Edge compró automóviles AC por 135.000 libras esterlinas en 1927. [11] Cuando AC colapsó en 1929, Edge vendió su participación en la empresa y no tomó más interés comercial en la industria del motor. [1]
Automovilismo
Reconociendo el valor de la publicidad obtenida de las carreras de autos , algo que ninguna otra marca británica hizo, [1] Edge inscribió un Napier de cuatro cilindros y 8 hp (6 kW) en la prueba del automóvil de 1900 mil millas (1600 km) del Automobile Club . Club en nombre de Edward Kennard ; conducida por Edge, con Kennard a lo largo, en un circuito de Newbury a Edimburgo y viceversa, ganó su clase, siendo una de las treinta y cinco finalistas (de sesenta y cuatro titulares) [12] y una de las doce en promediar el requisito 12 mph (19 km / h) en Inglaterra y 10 mph (16 km / h) en Escocia. [13] Hizo lo mismo (con CS Rolls, su mecánico de conducción ) en el rally París-Toulouse-París de 837 millas (1350 km) en junio; el coche se eliminaría debido a un problema de encendido. [13]
En la Copa Gordon Bennett de 1901 , Edge inscribió un Napier especial de 17 litros que solo pudo probar en ruta porque se había completado el 25 de mayo, solo cuatro días antes del evento. Montague Napier era el mecánico de equitación. El coche era demasiado potente para los neumáticos Dunlop y la instalación de neumáticos franceses nuevos dio lugar a la descalificación, ya que no eran del mismo nacional de origen. [13] En el rally concurrente París-Burdeos , se retiró con problemas de embrague. [13]
Para el Gordon Bennett de 1902, Edge's Napier fue el único participante británico; con su primo, Cecil Edge, como mecánico de pilotaje, ganó, a un promedio de 31,8 mph (51,2 km / h) (aunque de forma predeterminada, ya que todos los participantes franceses cayeron). [13] La preparación del coche se apresuró y se instalaron algunas piezas en el tren a París. Además, la segunda marcha no se había endurecido correctamente, por lo que, al llegar a París, Edge lo sacó, se puso en contacto con su amigo Adolphe Clément (Adolphe Clément-Bayard), pidió prestado su fábrica, endureció el engranaje, volvió a montar todo y ganó. la raza. [14]
En 1903 Gordon Bennett, Edge tenía un Napier de 80 hp (60 kW), el Tipo K5, pero fue descalificado. [13] A Edge (con Arthur McDonald , gerente de la fábrica de Napiers en Génova , como mecánico de conducción) no le fue mejor con el K5 en el 1904 Gordon Bennett en Alemania.
En 1903, el ojo de Edge para la publicidad creó una primicia mundial cuando, el 2 de octubre, Dorothy Levitt ganó su clase en los Southport Speed Trials conduciendo su Gladiator de 12 Hp , sorprendiendo a la sociedad británica ya que era la primera mujer, una secretaria trabajadora, en competir en un 'carrera de motor'. [15]
- ... "Selwyn Edge, director de Napier Car Company y famoso piloto de carreras ... vio a la señorita Dorothy Levitt entre su personal, una hermosa secretaria con piernas largas y ojos como piscinas. En un intento por promocionar sus autos ... Edge decidió que ella debería participar en una carrera, aunque primero él tuvo que enseñarle a conducir. Ella superó sus expectativas al ganar su clase en 1903 Southport Speed Trial, y demostró ser tan buena conductora que De Dion la contrató para un gran truco publicitario ". Jean Francois Bouzanquet [16]
En junio de 1907, Edge rompió el récord de distancia en 24 horas, conduciendo un Napier 6 de 60 hp (44,7 kW) en la recién inaugurada pista de Brooklands , acompañado por el mecánico de equitación Joseph H. Blackburn (nacido el 17 de diciembre de 1875 y el 8 de mayo de 1919) [ 17] Cubrió 1.581 millas (2544 km), 1.310 yardas a una velocidad promedio de 65.905 mph (106.06 km / h). Este récord se mantuvo durante 18 años. [13] En 1910, Edge recibió el Trofeo Dewar por su conducción a máxima velocidad en un Napier de 60 hp (45 kW) en la ruta Londres-Edimburgo-Londres. [18]
En 1922, Edge regresó a Brooklands en un Spyker estableciendo un nuevo récord mundial "Doble 12" que cubría 1.782 millas 1.066 yardas (2.868 km 693 m) a una velocidad media de 74,27 mph (119,53 km / h) durante un total de 24 horas. [19]
Su contribución final al automovilismo fue la inauguración del circuito Campbell en Brooklands en 1937. [1]
Yate a motor
En 1903 Edge ganó la primera edición de British International Trophy Harmsworth de lanchas rápidas realizados en el Río Lee, Queenstown, el puerto de Cork , Irlanda, en un barco llamado Napier Me . La lancha rápida ' Napier ' con casco de acero de 40 pies (12 m) equipada con una hélice de 3 palas, alcanzó 19,3 mph (31,1 km / h). Fue conducido por Dorothy Levitt , pero tanto el propietario como el participante "SFEdge" está grabado en el trofeo como el ganador. El tercer miembro de la tripulación, Campbell Muir, también pudo haber tomado los controles. [20]
En mayo de 1905, The Rudder informó que:
- El primer evento de la temporada, la reunión de Mónaco, del 2 al 16 de abril, ... no tiene precedentes [por la cantidad de participantes] en la historia de la navegación; comenzando con una exhibición de todo tipo de lanchas a motor, que duró cuatro días, después de los cuales se dejaron tres días a flote para los preparativos, las regatas comenzaron el 9 de abril y continuaron durante la semana siguiente. [20]
Edge, conduciendo Napier II , ganó la carrera de 100 kilómetros (62 millas) para corredores en las clases de ocho a 12 metros en 1 hora y 5 minutos, también terminó segundo en Napier 1, ya que era una práctica común describir al propietario y al participante como el conductor, incluso si no tomó el volante. [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Wise, David B., "Borde: Progenitor del motor de seis cilindros", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing Ltd, 1974), Volumen 5, p.589.
- ^ a b c d Thoms, David (2004), "Edge, Selwyn Francis (1868-1940)" , Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea), Oxford University Press , consultado el 18 de junio de 2015 (se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido )
- ^ "Selwyn Francis Edge" . CyclingRanking.com . Consultado el 15 de enero de 2019 .
- ^ "Burdeos - París 1891" . CyclingRanking.com . Consultado el 15 de enero de 2019 .
- ↑ a b Kelly's_Directory , 1911, Westmeston, West Sussex; The Manchester Guardian , 8 de septiembre de 1921, p. 5; The Manchester Guardian , 8 de abril de 1922, p. 9.
- ↑ a b The Manchester Guardian , 13 de febrero de 1940, obituario, página 3.
- ↑ Hull, Peter G. "Napier: The Stradivarius of the Road", en Northey (1974), Volumen 13, p.1485.
- ^ The Sydney Morning Herald , jueves 29 de agosto de 1907, página 9.
- ↑ The Vintage Car 1919-1930 , TR Nicholson, Batsford, 1966, página 317.
- ^ Ver historia de la empresa británica Anzani
- ^ The Manchester Guardian , 17 de marzo de 1927, página 11.
- ↑ Hull, Peter G. "Napier: The Stradivarius of the Road", en Northey (1974), Volumen 13, p.1483.
- ↑ a b c d e f g Hull, Peter G. "Napier: The Stradivarius of the Road", en Northey (1974), Volumen 13, p.1486-7.
- ^ "Perfil del Napier restaurado de 1902 que ganó el Trofeo Gordon Bennet" . Lugar de nacimiento de la velocidad. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
- ^ Soluciones de copiloto: mujeres en el automovilismo
- ↑ Fast Ladies: Pilotos de carreras femeninas de 1888 a 1970 por Jean Francois Bouzanquet
- ↑ The Mercury , Hobart, Tasmania, lunes 12 de agosto de 1907, página 2.
- ^ Motor Sport , enero de 1952, p.21.
- ^ The Manchester Guardian , 21 de julio de 1922, página 7.
- ^ a b c Historia del hidroavión - Lanzamientos franceses y motores de lanzamiento de 1905 por WP Stephens. (Transcrito de The Rudder , mayo de 1905, p. 283-287)
Libros
- Mis reminiscencias automovilísticas , Selwyn Francis Edge, Foulis, 1934. Para una revisión de este libro, consulte: The Manchester Guardian , 18 de octubre de 1934, página 7.