George de Bothezat ( rumano : Gheorghe Botezatu , ruso : Георгий Александрович Ботезат , 7 de junio de 1882 - 1 de febrero de 1940) fue un ingeniero, hombre de negocios y pionero del vuelo en helicóptero rumano - ruso estadounidense [2] .
George de Bothezat | |
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Nació | 7 de junio de 1882 |
Fallecido | 1 de febrero de 1940 Boston , Massachusetts , Estados Unidos | (57 años)
Nacionalidad | Imperio Ruso , Estados Unidos |
Educación | Instituto Politécnico de Jarkov Universidad de París |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Julia Ramsay Hilton [2] |
Carrera de ingenieria | |
Proyectos | helicóptero de Bothezat |
Biografía
George de Bothezat nació en 1882 en San Petersburgo , [1] Imperio ruso , hijo de Alexander Botezat y Nadine Rabutowskaja. [3] [4] Su padre Alexander Il'ich Botezat pertenecía a una familia de terratenientes de Besarabia , se graduó en el departamento de historia y filología de la Universidad de San Petersburgo y trabajó en el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, primero en San Petersburgo y luego en Paris . Madre, Nadezhda (Nadine) L'vovna Rabutovskaya, pertenecía a la nobleza rusa. [5] Después de la muerte del padre en 1900, la familia regresó a Rusia y se estableció en Kishinev , donde el amigo de la familia y fabricante local Egor Ryshkan-Derozhinsky financió los gastos educativos de los tres hijos: George y sus hermanas Vera (nacidas en 1886) y Nina (nacida en 1884). [6]
Después de graduarse de la Escuela de Ciencias Exactas ( Realschule ) en Kishinev en 1902, [7] comenzó a asistir al Instituto Politécnico de Jarkov , luego al Instituto Electrotécnico Montefiore en Lieja , Bélgica (entre 1905 y 1907), y se graduó como ingeniero de la Politécnica de Jarkov en 1908. . [3] luego continuó sus estudios de postgrado en la Universidad de Göttingen y de la Universidad Humboldt de Berlín (1908-1909), y recibió, en 1911, su Ph.D. en Sorbonne , para un estudio de estabilidad de aeronaves ( Étude de la Stabilité de l`aeroplane ). [8] En 1911, se unió a la Facultad de Construcción Naval de la Universidad Politécnica de San Petersburgo , [3] y continuó sus estudios teóricos de vuelo junto con Stephen Timoshenko , Alexey Lebedev y Alexander Vanderfleet . Sus intereses científicos pasaron gradualmente de la teoría aerodinámica general a los estudios aplicados de hélices . [9] [10]
En 1914, de Bothezat aceptó el puesto de director en el Instituto Politécnico de Novocherkassk , pero el estallido de la Primera Guerra Mundial lo obligó a regresar a San Petersburgo y unirse a la Comisión Técnica de la Fuerza Aérea Imperial Rusa . En 1915, de Bothezat publicó tablas de bombardeo estándar para las Fuerzas Aéreas, y en 1916 fue nombrado jefe del aeródromo principal de San Petersburgo, la primera instalación de investigación de vuelo de Rusia. Dirigió el equipo de diseño de la planta de aviones DEKA en San Petersburgo y se le atribuyó el diseño de un avión monomotor que se probó en 1917. [9] [10]
En mayo de 1918, con su tierra natal en medio de la Revolución Rusa , de Bothezat huyó de los bolcheviques a los Estados Unidos. En junio de 1918, fue contratado por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . Dio conferencias en el Instituto de Tecnología de Massachusetts y la Universidad de Columbia . [9] [11]
En 1921, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos contrató a de Bothezat para construir un prototipo de helicóptero . El helicóptero quadrotor , conocido simplemente como el helicóptero de Bothezat , fue construido por de Bothezat e Ivan Jerome en los hangares de Wright Field cerca de Dayton, Ohio . [11] El primer vuelo resultó ser sorprendentemente exitoso para una máquina que había sido construida sin prototipos. [12] En 1922, su "pulpo volador" voló muchas veces, aunque lentamente y a baja altura. [13] De hecho, su movimiento horizontal fue inducido por el viento más que por los controles del piloto. [13] Se le concedió la patente estadounidense número 1.749.471 por su diseño.
En marzo de 1923, la revista Time informó que Thomas Edison envió al Dr. Bothezaat una felicitación por un exitoso vuelo de prueba en helicóptero. Edison escribió: "Hasta donde yo sé, ustedes han producido el primer helicóptero exitoso". El helicóptero fue probado en McCook's Field y permaneció en el aire durante 2 minutos y 45 segundos a una altura de 15 pies. [14]
El ejército de los EE. UU., Ahora más interesado en los autogiros , canceló el proyecto de bajo rendimiento. [9] [13]
De Bothezat regresó a la ciudad de Nueva York y comenzó su propio negocio en la fabricación de ventiladores industriales, que se incorporó en 1926 como de Bothezat Impeller Company, Inc. [15] Los ventiladores axiales de la empresa se instalaron en cruceros de la Marina de los EE. UU., Pero esto fue tan lejos como de Bothezat se ocuparía del gobierno. Continuó publicando ensayos sobre temas que van desde la dinámica del vuelo hasta la economía de la Gran Depresión . [11] Su libro de 1936 Back to Newton atacó la teoría de la relatividad de Albert Einstein y todo el mundo de los académicos contemporáneos "que son absolutamente incapaces de familiarizarse con el tema". [16] Einstein refutó personalmente la afirmación de Bothezat en una conferencia pública dada por de Bothezat en Princeton el 15 de junio de 1935. [17] Trabajó para la industria cinematográfica, diseñando accesorios de efectos especiales mecánicos para The Love of Sunya (1927) de Dudley Murphy . ). [18]
En 1938, de Bothezat volvió a diseñar y construir helicópteros. Su nueva empresa se incorporó como Air-Screw Research Syndicate y más tarde pasó a llamarse Helicopter Corporation of America . Boris Sergievsky , ex piloto de pruebas de Sikorsky Aircraft , se convirtió en socio y piloto de pruebas de De Bothezat. [19] El nuevo helicóptero de De Bothezat tenía un diseño coaxial , con el motor montado entre dos rotores. La primera máquina, SV-2, fue construida y probada en Roosevelt Field en 1938; después de las pruebas de Bothezat y Sergievsky lo reconstruyeron en un SV-5 más pesado. Sin embargo, de Bothezat, que también estaba diseñando un " helicóptero personal " de un solo hombre para soldados de infantería, [20] murió antes de que el SV-5 pudiera probarse adecuadamente. [21] La nueva máquina resultó ser inestable y se estrelló; Sergievsky escapó ileso.
Ver también
- helicóptero de Bothezat
- Helicóptero cornu
- Multirotor
- Cuadricóptero
Trabajos seleccionados
- La teoría general de los tornillos de hoja (1920). Comité Asesor Nacional de Aeronáutica.
- Teoría general del movimiento estable de un avión (1921). Comité Asesor Nacional de Aeronáutica.
- La depresión, sus verdaderas causas y el remedio (1933). Liga de Seguridad Económica.
Referencias
- ↑ a b Leonard, John William; Downs, Winfield Scott; Lewis, MM (15 de abril de 2019). "Quién es quién en Ingeniería" . Corporación John W. Leonard . Consultado el 15 de abril de 2019 , a través de Google Books.
- ^ a b c Anuncio de muerte del Dr. George de Bothezat en The New York Sun - febrero de 1940
- ^ a b c Gheorghe Botezatu Archivado el 29 de abril de 2014 en la Wayback Machine de la Biblioteca Nacional de Moldavia (en rumano)
- ^ Walter Boyne (4 de marzo de 2011). Cómo el helicóptero cambió la guerra moderna . Pelican Publishing Company, Inc. págs. 313–. ISBN 978-1-4556-1568-1.
- ^ "Дом с историей - Орловская Городская Газета" . orelgazeta.ru . Consultado el 15 de abril de 2019 .
- ^ "Как американский авиаконструктор свою сестру и племянницу в Орле от голода спас - История Орловского края - "МАСТЕРА" - Клуб творческих личностей "Мастера " " . klub-mastera.narod.ru . Consultado el 15 de abril de 2019 .
- ^ Actividad de la escuela de ciencias exactas en Chişinău en el período 1873-1918 en nationalmuseum.md
- ^ Étude de la stabilité de l'aéroplane en catalog.hathitrust.org
- ^ a b c d Ботезат Георгий Александрович , Instituto de historia de la ciencia y la tecnología, Academia de Ciencias de Rusia (en ruso)
- ↑ a b Mikheev, pág. 175.
- ↑ a b c Mikheev, pág. 176.
- ^ ¿Por qué no volamos hacia arriba? . Popular Science, febrero de 1928 (Vol. 112, No. 2) p. 126.
- ↑ a b c Leishman, pág. 25.
- ^ "Un helicóptero exitoso" . Revista Time . Nueva York : Time Inc. 3 de marzo de 1923. p. 23 . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
- ^ La empresa sobrevivió a su fundador. Uncaso de derecho civil notable, American Machine & Metals, Inc. v. De Bothezat Impeller Co., Inc. tuvo lugar en 1948.
- ^ Gardner, pág. 84.
- ^ Chiles, págs. 62-64.
- ^ Delson, págs. 74–75.
- ^ Fue despedido por Sikorsky Aircraft cuando la compañía se derrumbó debido a la caída de la demanda de hidroaviones .
- ^ Los helicópteros de un solo hombre dan alas a los soldados . Popular Science, marzo de 1940 p. 129.
- ^ Mikheev, pág. 177.
Otras lecturas
- Delson, Susan (2006). Dudley Murphy, comodín de Hollywood . Prensa de la Universidad de Minnesota. ISBN 0-8166-4654-6 .
- Chiles, James (2007). " Máquina de Dios ". Libros Bantam. ISBN 978-0-553-80447-8 .
- Gardner, Martin (1957). Modas y falacias en nombre de la ciencia . Publicaciones de Courier Dover. 2da edición: ISBN 0-486-20394-8 .
- Leishman, Gordon J (2006). Principios de aerodinámica de helicópteros . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 0-521-85860-7 . págs. 25-26.
- Mikheev, VR (2001, en ruso). Russkaya aviatsionnaya emigratsia (Российская научная эмиграция) , en: Bongard-Levin, GM (editor, 2001, en ruso). Rossiyskaya nauchnaya emigratsia (Российская научная эмиграция. Двадцать портретов) . Editorial URSS. ISBN 978-5-382-00998-8 . págs. 167-178.
- Sergievsky, Boris; Forsyth, Allan; Hochschield, Adam (1999). Aviones, mujeres y canciones: memorias de un luchador, piloto de pruebas y aventurero . Prensa de la Universidad de Syracuse. ISBN 0-8156-0545-5 .