El Georgia Avenue-séptima línea de la calle , designada como la ruta 70 , es una ruta de autobús diario que es operado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre la estación de Silver Spring de la línea roja del metro de Washington y la estación de Archivos de la verde y amarillo líneas de el metro de Washington . La línea opera cada 12 minutos durante los días de semana, 15 minutos durante los fines de semana y 20-30 minutos durante la noche. Los viajes duran aproximadamente 60 minutos.
Ruta actual
La ruta 70 opera entre la estación Silver Spring y la estación Archives, brindando servicio a lo largo de Georgia Avenue y el corredor de la calle 7th. [1] La línea es una de las rutas más utilizadas, ocupando el quinto lugar en número de pasajeros a partir de 2016. [2] También es una de las pocas rutas de Metrobus con carriles exclusivos para autobuses. [3] La línea es una de las rutas de autobús más conocidas y populares. [4]
La ruta 70 actualmente opera las 24 horas del día fuera de la división de Montgomery. Es una de las pocas rutas que utiliza buses articulados en su recorrido debido al alto volumen de pasajeros. [5]
Historia
La ruta 70 originalmente operaba bajo la línea Georgia Avenue y la línea 7th Street. La porción de Georgia Avenue fue creada en 1862 y originalmente operada por tranvías por Washington Railway & Electric Company junto con las rutas 72 y 74. [6] La ruta 70 operaba entre Archives y Silver Spring, la ruta 72 operaba entre Takoma y el centro de DC a lo largo de Georgia Avenue, y la ruta 74 operaba entre Soldiers Home en Northwest y Fort McNair .
El 18 de octubre de 1888, el día después de que Eckington and Soldier's Home comenzara a funcionar, el Congreso autorizó al Brightwood Railway para electrificar la línea de tranvía del Metropolitan en Seventh Street Extended NW o Brightwood Avenue NW (ahora conocida como Georgia Avenue NW ) y extenderla a el límite del distrito en Silver Spring . En 1890 compraron la antigua línea Boundary y Silver Spring del Metropolitan, pero continuaron operándola como una línea de caballos. En 1892 el Congreso le ordenó cambiar a energía eléctrica aérea y completar la línea. [7] [8] Al año siguiente, las vías del tranvía llegaron a Takoma Park a través de un ramal a lo largo de Butternut Street NW hasta 4th Street NW. [9] En 1898, Brightwood recibió la orden de cambiar a energía eléctrica subterránea bajo pena de que se revocara su estatuto. [10]
La ruta 70 fue electrificada más tarde en 1890, seguida por la ruta 72 en 1892 y la ruta 74 en 1893. [6]
La sección de 7th Street fue operada por Capital Traction Company cuando fue creada en 1873. Originalmente operaba entre Archives y Half y O Street en Southwest DC . Esa línea fue electrificada en 1898. [6]
Años despues
Cuando Capital Traction Company y Washington Railway & Electric Company se fusionaron, formando Capital Transit Company en 1933, las líneas Georgia Avenue y 7th Street se fusionaron en una ruta operada bajo la ruta 70 entre Silver Spring y las calles Half y O. [6] Las rutas 72 y 74 no se vieron afectadas por los cambios.
En 1956, DC Transit adquirió la Capital Transit Company y las rutas 70, 72 y 74 fueron adquiridas por ellos. Esto también significó el fin de los tranvías a partir de 1958. Las rutas 70, 72 y 74 se convirtieron en autobuses el 3 de enero de 1960, cuando se cerró el granero de automóviles de la División Sur (Avenida Maine). [11]
Las rutas 70, 72 y 74 fueron posteriormente adquiridas por WMATA para funcionar bajo Metrobus cuando DC Transit fue adquirida por WMATA el 4 de enero de 1973. [6] [12]
Después de los cambios, la ruta 72 fue descontinuada y reemplazada por las rutas 50, 52 y 54, mientras que la 74 también fue descontinuada y reemplazada por la ruta 60. [6] Posteriormente se introdujo una nueva ruta 71 para operar junto a la 70 durante las horas pico entre semana. Silver Spring y Buzzard Point a través de la ruta de los 70, excepto que operan a lo largo de 2nd Street, V Street, 1st Street y T street. También se introdujo una nueva ruta 73 como Brightwood-Petworth Line para operar junto con la 70 y la 71.
1978 cambios
En 1978, la ruta 70 fue desviada para dar servicio a la recién inaugurada estación Silver Spring que conecta a los pasajeros con la Línea Roja .
2000 cambios
El 25 de junio de 2000, la ruta 73 fue eliminada y reemplazada por las rutas 70 y 71 ya que la ruta 73 se superponía a ambas rutas. [13]
Reestructuración propuesta
En 2010, WMATA propuso acortar las rutas 70 y 71 a la estación de Archivos con el fin de mejorar la confiabilidad y mejorar la puntualidad. Se eliminaría todo el servicio de las rutas 70 y 71 pasando la estación Archives hasta las calles Half y O y Buzzard Point . La ruta P6 se desviaría de M Street SW a través de Delaware Avenue, Canal Street, P Street y 4th Street de regreso a M Street para reemplazar la ruta 70 y a través de Delaware Avenue, Canal Street, 2nd Street, V Street, Half Street, S Street, 1st Street, P Street y 4th Street de nuevo a M Street para reemplazar la ruta 71. [14]
Un año después, WMATA propuso terminar la ruta 70 en la estación de Archivos y eliminar todo el servicio de la ruta 71. La longitud de estas rutas y las condiciones de tráfico congestionado en las que operan están sujetas a retrasos, agrupamiento y, en general, una baja confiabilidad según WMATA. El servicio más allá de la estación Archives hacia las calles Half y O sería reemplazado por una nueva ruta 74 que operará los días de semana entre Chinatown y Buzzard Point durante las horas pico de los días laborables y entre Chinatown y Fort McNair durante las horas de menor actividad. Durante las tardes entre semana y los fines de semana durante todo el día, la ruta V8 se extenderá hasta la estación Gallery Place a través de Fort McNair.
En el momento de las propuestas, la ruta 70 operaba diariamente entre la estación Silver Spring y Half y O Street con viajes nocturnos que terminaban en la estación Archives, mientras que la ruta 71 solo operaba durante las horas pico de los días de semana mientras prestaba servicio a Buzzard Point. [15]
2011 cambios
El 25 de septiembre de 2011, la ruta 71 se suspendió y todos los viajes de la ruta 70 se acortaron a la estación de Archivos que termina en Constitution Avenue . El servicio más allá de Constitution Avenue hasta Half y O Street / Buzzard Point se suspendió en la ruta 70 con una nueva ruta 74 operando entre Walter E. Washington Convention Center y Half y O Street mientras se ejecuta el bucle Buzzard Point durante las horas pico de los días de semana. [16] [17] El nuevo 74 reemplazó a la 70 y 71 a Half and O Street, mientras que también reemplazó la ruta DC Circulator Convention Center-Southwest Waterfront. [18] [19]
2015 cambios
Cuando abrió el Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes en la estación Silver Spring , la ruta 70 fue desviada desde su terminal a lo largo de Wayne Avenue hasta el nuevo centro de tránsito. La ruta 70 se asignó a la bahía de autobuses 220 en el nivel 2. [20] [21]
Referencias
- ^ Reed, Dan (28 de agosto de 2017). "Lo que la ruta más popular de DC puede decirnos sobre nuestra ciudad" . Washingtonian . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Rowl, DW. "Este mapa muestra dónde viven la mayoría de los usuarios de autobús y qué tan cerca están de Metro" . Gran Gran Washington . Consultado el 22 de abril de 2020 .
- ^ Sturdivant, Christina. "DDOT hace cumplir carriles exclusivos para autobuses en Georgia Avenue" . DCist . Consultado el 6 de mayo de 2020 .
- ^ Reed, Dan (28 de agosto de 2017). "Lo que la ruta más popular de DC puede decirnos sobre nuestra ciudad" . Washingtonian . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
- ^ "Nuevo debut de autobús de 60 pies en los principales corredores | WMATA" . www.wmata.com . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f "RUTAS DE TRÁNSITO DE WASHINGTON DC" . www.chicagorailfan.com . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Estados Unidos; Junta de Comisionados, Distrito de Columbia (1896). Leyes relativas a las franquicias de ferrocarriles urbanos en el Distrito de Columbia . Washington, DC: Estados Unidos, Junta de Comisionados del Distrito de Columbia.
- ^ Kraft, Brian (noviembre de 2003). "Petworth" . DCNorth . Consultado el 24 de enero de 2007 .
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- ^ Marzo, Charles E. (agosto de 1934). "El problema del transporte local en el distrito de Columbia". La Revista de Economía de la Tierra y los Servicios Públicos . Prensa de la Universidad de Wisconsin. 10 (3): 275–290. doi : 10.2307 / 3139173 . JSTOR 3139173 .
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- ^ "Cambios en el servicio de Metrobus a partir del 25 de junio de 2000 Distrito de Columbia" . 25 de junio de 2000. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2000 . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
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- ^ "70,71 Georgia Ave.-7th St. Line" (PDF) . www.wmata.com . Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2010.
- ^ Thomson, Robert (23 de septiembre de 2011). "Los cambios de Metrobus comienzan el domingo" . Washington Post . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
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