Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado estadounidense de Georgia . Esta lista representa rutas que viajaron por el estado pero que ya no están en operación, han sido desmanteladas o se han vuelto a numerar.
![]() ![]() Marcadores de carreteras estatales estándar | |
Nombres de carreteras | |
---|---|
Expresar | Ruta XX del estado de Georgia (SR XX) |
Vínculos del sistema | |
|
Ruta estatal 1E
Ruta estatal 1E | |
---|---|
Localización | Condado de Floyd - Roma |
Existió | 1955 [3] [4] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 1E ( SR 1E ) era una ruta en el condado de Floyd que se extendía a lo largo de la actual Old Cedartown Road, Park Avenue, Maple Avenue, East Sixth Street y 2nd Avenue desde US 27 / SR 1 hasta US 27 / SR 1, también como US 411 / SR 53 . Originalmente parte de la US 27 / SR 1, originalmente fue designada como SR 1 antes de ser reasignada como SR 1E en 1955. [3] [4] La US 27 / SR 1 había sido reubicada a lo largo de la antigua SR 1 Spur , que es la actual US 27 / SR 1 desde Old Cedartown Road hasta la actual US 411 en 1938 con la ruta anterior como SR 1 a través de Lindale . Cuando US 27 se actualizó y se trasladó en 1968 al Rome Connector, SR 1E se truncó para terminar en el intercambio actual de Maple Avenue. Esencialmente una ruta comercial para una comunidad no incorporada al sur de Roma, el estado ya no veía el valor de retener una antigua alineación y transfirió el control al condado de Floyd en 1985. [1] [2]
Ruta estatal 3W (Albany 1946-1957)
Ruta estatal 3W | |
---|---|
Localización | Albany |
Existió | 1946 [6] [7] –1960 [4] [5] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal en la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino que lo hace actualmente en el área metropolitana de Albany . [8] A fines de 1926, el segmento de la carretera desde la línea del condado de Mitchell- Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este tramo de la SR 3. [10] [11]
A fines de 1946, se proyectaba que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19 / SR 3 al norte de la ciudad. [6] [7] A mediados de 1950, toda la longitud del SR 3W tenía una superficie dura. [12] [13] En julio de 1957, SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. Debido a que SR 3W fue redesignada como parte de SR 3. [4] [5]
Ruta estatal 3W (Albany 1960-1973)
Ruta estatal 3W | |
---|---|
Localización | Albany |
Existió | 1960 [5] [16] –1973 [14] [15] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento desde la línea del condado de Mitchell- Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó a los Estados Unidos 19 a través del área metropolitana de Albany . [10] [11]
A fines de 1946, se proyectaba que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19 / SR 3 al norte de la ciudad. [6] [7] En abril de 1949, la parte sur de SR 3W tenía una superficie dura, mientras que la parte norte había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [17] [12] A mediados de 1950, toda la longitud del SR 3W tenía una superficie dura. [12] [13] En julio de 1957, SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. Debido a que SR 3W fue redesignado como parte de SR 3. [4] [5] En junio de 1960, SR 3 Conn. .fue redesignado como parte de la línea principal SR 3, y su antiguo camino fue redesignado como el segundo SR 3W en la ciudad. [5] [16] En 1973, SR 3W fue redesignado como parte de SR 3, mientras que su camino anterior fue redesignado como parte de SR 133. [14] [15]
Ruta estatal 3W (Thomaston)
Ruta estatal 3W | |
---|---|
Localización | Thomaston |
Existió | 1963 [16] [20] –1987 [18] [19] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [16] [20] En 1987, SR 3W fue redesignado como SR 3S . [18] [19]
Ruta estatal 3E (Thomaston)
Ruta estatal 3E | |
---|---|
Localización | Thomaston |
Existió | 1963 [16] [20] –1987 [18] [19] |
La ruta estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E. No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [16] [20] En 1987, SR 3E fue redesignado como SR 3N . [18] [19]
Ruta estatal 3N
Ruta estatal 3N | |
---|---|
Localización | Thomaston |
Existió | 1987 [18] [19] –1988 [19] [21] |
La ruta estatal 3N ( SR 3N ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [16] [20] En 1987, SR 3E fue redesignado como SR 3N. [18] [19] En 1988, SR 3N en Thomaston fue redesignado como los carriles hacia el norte de SR 3. [19] [21]
Ruta estatal 3S (Thomaston)
Ruta estatal 3S | |
---|---|
Localización | Thomaston |
Existió | 1987 [18] [19] –1988 [19] [21] |
La ruta estatal 3S ( SR 3S ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [16] [20] En 1987, SR 3W fue redesignado como SR 3S. [18] [19] En 1988, SR 3S en Thomaston fue redesignado como los carriles hacia el sur de SR 3. [19] [21]
Ruta estatal 3W (Atlanta – Marietta 1937–1946)
Ruta estatal 3W | |
---|---|
Localización | Atlanta - Marietta |
Existió | 1937 [22] [23] –1946 [6] [7] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de esta área como lo hace actualmente. [8] A fines de 1926, la US 41 había sido designada en este segmento de la carretera. El segmento Atlanta-Marietta tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A fines de 1937, SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41 / SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el norte-noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció SR 3W, viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road. [22] [23] A finales de 1946, SR 3W fue redesignado como parte de la línea principal SR 3. [6] [7]
Ruta estatal 3W (Atlanta-Marietta 1954-1955)
Ruta estatal 3W | |
---|---|
Localización | Atlanta - Marietta |
Existió | 1954 [25] [3] –1955 [3] [4] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de estas ciudades como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en este segmento de la SR 3. Tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A fines de 1937, SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41 / SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el norte-noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que SR 3E viajó de norte a noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . [22] [23] A finales de 1946, SR 3W fue redesignado como parte de la línea principal SR 3. [6] [7] En junio de 1954, el segundo SR 3W en esta área fue designado entre las dos ciudades. [25] [3] En junio de 1955, fue redesignado como parte de la RE 3. [3] [4]
Ruta estatal 3E (Atlanta-Marietta)
Ruta estatal 3E | |
---|---|
Localización | Atlanta - Marietta |
Existió | 1937 [24] [22] –1985 [26] [2] |
La ruta estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de estas dos ciudades como lo hace actualmente. [8] A fines de 1926, la US 41 había sido designada en todo este segmento de la SR 3, que tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A fines de 1937, SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41 / SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el norte-noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. El camino de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41 / SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de SR 3E estaba en construcción. [24] [22] A finales de año, se estableció SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que SR 3E viajó de norte a noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta fue de superficie dura. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [22] [23] Más tarde ese año, toda la SR 3E desde Atlanta hasta el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb tenía una superficie dura completa. [23] [27]
En 1940, casi todo el segmento de SR 3E en Marietta tenía una superficie dura completa. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. [28] [29] A finales del año siguiente, toda la longitud de SR 3E tenía una superficie dura completa. [30] [31] En febrero de 1948, SR 3E se trasladó fuera de Hemphill Avenue. Junto con US 41 Temp. , siguió la US 19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por 14th Street y reanudó el camino de Northside Drive. [7] [17] En abril de 1949, los carriles en dirección sur de US 41 Temp./SR 3E viajaban por Hemphill Avenue. [17] [12] A mediados de 1950, la US 41 Temp./SR 3E se desplazó de la US 19 en Spring Street y 14th Street, y viajó nuevamente por Hemphill Avenue. [12] [13] En 1952, US 41 Temp. fue redesignada como parte de la línea principal US 41. [32] [33] En 1985, SR 3E fue dado de baja. [26] [2]
Ruta estatal 3S (Marietta)
Ruta estatal 3S | |
---|---|
Localización | Marietta |
Existió | 1965 [20] [37] –1980 [15] [34] [35] [36] |
La ruta estatal 3S ( SR 3S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Marietta en el condado de Cobb, Georgia . A finales de 1965, fue designado de SR 3 a SR 5 . [20] [37] Entre 1974 [15] [34] y marzo de 1980, SR 3S fue redesignado como SR 3 Spur . [35] [36]
Ruta estatal 4 (1919-1929)
Ruta estatal 4 | |
---|---|
Localización | Alabama - Cartersville |
Existió | 1919 [8] –1929 [10] [11] |
La Ruta Estatal 4 ( SR 4 ) fue una carretera estatal que se formó al menos en 1919. [8] Comenzó en la línea estatal de Alabama , viajó hacia el este-sureste y se cruzó con la SR 1 en Roma . Luego se curvó hacia el sureste y alcanzó su término oriental, una intersección con SR 3 en Cartersvile . A fines de 1921, la SR 4 se extendió al sureste hacia la parte principal de Cartersville, coincidiendo con la SR 3 y se dirigió al norte-noreste hasta una intersección con SR 2 / SR 53 en Fairmount . [8] [9] A fines de 1926, casi todo el segmento Alabama-Roma, y la mitad sur de la extensión de 1921, tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". En las cercanías de Roma, la carretera tenía una "superficie dura completa". Aproximadamente la mitad del segmento Roma-Cartersville estaba en construcción. La parte más oriental de este segmento, y casi toda la concurrencia SR 3, tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] A finales de 1929, la longitud total del segmento original de SR 4 fue redesignada como SR 20 , con la US 41W designada a lo largo del segmento Rome-Cartersville. La US 41 fue designada junto con la anterior concurrencia SR 3. La extensión de 1921 fue redesignada como SR 61 . [10] [11] SR 4 se reutilizó ese mismo día como una nueva designación de partes de SR 15 , SR 17 y SR 24 .
Ruta estatal 7W
Ruta estatal 7W | |
---|---|
Localización | Condado de Crisp |
Existió | 1963 [16] [20] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 7W ( SR 7W ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E . SR 7W viajó por la parte occidental de la ciudad. [16] [20] En 1985, fue dado de baja . [1] [2]
Toda la ruta estaba en el condado de Crisp .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() ![]() | Término sur de SR 7W y SR 7E; término norte del segmento sur de la SR 7 | |||
Cordele | ![]() ![]() | ||||
| ![]() ![]() ![]() | Término norte de SR 7W y SR 7E; término sur del segmento norte de la SR 7 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 7E
Ruta estatal 7E | |
---|---|
Localización | Condado de Crisp |
Existió | 1963 [16] [20] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 7E ( SR 7E ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E. 7E SR viajó a través de la parte principal de la ciudad, concurrente con los Estados Unidos 41 . [16] [20] En 1985, fue redesignado como parte de la línea principal SR 7. [1] [2]
Toda la ruta estaba en el condado de Crisp .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() ![]() | Término sur de SR 7W y SR 7E; término norte del segmento sur de la SR 7 | |||
Cordele | ![]() ![]() | ||||
![]() | Término sur de la SR 257 | ||||
| ![]() ![]() ![]() | Término norte de SR 7W y SR 7E; término sur del segmento norte de la SR 7 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 9E
Ruta estatal 9E | |
---|---|
Localización | Condados de Forsyth , Dawson y Lumpkin |
Largo | 21,319 mi [40] (34,310 km) |
Existió | 1941 [41] [30] –1981 [38] [39] |
Ruta Estatal 9E ( 9E SR ) era un 21,319 millas de largo (34,310 kilometros) carretera del estado . Originalmente se construyó a principios de 1941. [41] [30] En julio de 1981, cuando la extensión de la SR 400 había alcanzado la SR 60 al sur-sureste de Dahlonega , esta designación fue desmantelada . [38] [39]
La ruta que fue seguida por la SR 9E comienza donde Hopewell Road se divide de la actual SR 9 al norte-noreste de Coal Mountain en el condado de Forsyth, y es paralela a la SR 400 muy de cerca. La carretera cambia de nombre a Lumpkin Campground Road cuando ingresa al condado de Dawson, pasa por el centro comercial North Georgia Premium Outlet Mall, luego cruza la SR 53 y la SR 400 en rápida sucesión. Justo antes de la intersección con la SR 136, la carretera cambia de nombre nuevamente a Harmony Church Road, luego se llama Auraria Road y se convierte en SR 136. La carretera cruza la SR 400 una vez más hacia el oeste, se separa de la SR 136 y luego viaja hacia el norte a través de la comunidad. de Auraria en el condado de Lumpkin hasta su término norte en SR 9 / SR 52 al oeste de Dahlonega. [40] [42]
Ruta estatal 11E
Ruta estatal 11E | |
---|---|
Localización | Condado de Bibb |
Existió | 1953 [33] [25] –1963 [16] [20] |
La ruta estatal 11E ( SR 11E ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Bibb en el área metropolitana de Macon . Funcionó como una ruta alternativa del este de los Estados Unidos 41 / SR 11 / SR 49 . En 1953, se estableció desde US 41 / SR 11 / SR 49 / SR 247 al sur-suroeste de Macon hasta US 41 / SR 11 / SR 49 en la ciudad. [33] [25] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 49 se desplazó hacia el este, fuera de la US 41 / SR 11 y reemplazó a la SR 11E. [16] [20]
Ruta estatal 13W
Ruta estatal 13W | |
---|---|
Localización | Condados de Fulton y DeKalb |
Existió | 1946 [6] [7] –1971 [43] [44] |
La ruta estatal 13W ( SR 13W ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US 19 / SR 9 al norte de Atlanta hasta la esquina suroeste de North Atlanta . [6] [7] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, su término norte se extendió hasta la US 23 / SR 13 al este-noreste de North Atlanta. [17] [12] En 1971, SR 13W fue redesignada como parte de SR 141 (Peachtree Road / Peachtree Industrial Boulevard ) y SR 13 Conn. [43] [44]
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Fulton | Buckhead | ![]() ![]() | Término del sur | ||
![]() | |||||
DeKalb | Doraville | ![]() | Término sur de la SR 141 | ||
![]() ![]() | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 15W
Ruta estatal 15W | |
---|---|
Localización | Atenas |
Existió | 1946 [6] [7] –1949 [17] [12] |
La ruta estatal 15W ( SR 15W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente dentro de los límites de la ciudad de Atenas . Funcionó como un desvío del centro de la ciudad . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 norte-noroeste hasta US 129 / SR 15. [6] [7] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, el camino de SR 15 se desplazó hacia el oeste, reemplazando a SR 15W. [17] [12] [ verificación fallida ]
Toda la ruta estaba en Atenas , condado de Clarke .
mi | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
![]() ![]() ![]() ![]() | Término del sur | ||||
![]() ![]() ![]() ![]() | |||||
![]() ![]() | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 16S
Ruta estatal 16S | |
---|---|
Localización | Condados de Jefferson , Glascock y Warren |
Existió | 1942 [31] [45] –1952 [32] [33] |
La ruta estatal 16S ( SR 16S ) era una carretera estatal que existía en partes de los condados de Jefferson , Glascock y Warren . En 1942, se estableció desde una intersección con la SR 16 al oeste-noroeste de Wrens hasta otra intersección con la SR 16 al sureste de Warrenton . [31] [45] Una década más tarde, la ruta de la SR 16 al sureste de Warrenton se desplazó hacia el sur, reemplazando la ruta de la SR 16S. La parte desde el sureste de Warrenton hasta el noroeste de Wrens fue redesignada como SR 16 Conn. , Mientras que la parte desde el noroeste de Wrens hasta el norte de Louisville fue redesignada como SR 16 Conn. [32] [33]
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jefferson | | ![]() | Término del sur | |||||
Glascock | Sin cruces importantes | |||||||
Madriguera | | ![]() | Término norte | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 20 (1919-1921)
Ruta estatal 20 | |
---|---|
Localización | Gris - Esparta |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 20 ( SR 20 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que viajó de Gray a Esparta . Se formó al menos en 1919 [8] y fue dado de baja en 1921 y redesignado SR 22 . [8] [9] Comenzó en una intersección con SR 11 en Gray. Viajó hacia el este-noreste y entró en Milledgeville , donde se cruzó con la SR 24 y la SR 29 . Luego se dirigió al noreste hasta Esparta, donde se encontró con su término oriental, una intersección con la SR 15 y la SR 16 . El SR 20 se reutilizó ese mismo año en una carretera diferente (ver más abajo).
Ruta estatal 20 (1921-1929)
Ruta estatal 20 | |
---|---|
Localización | Louisville - Waynesboro |
Existió | 1921 [8] [9] –1929 [10] [11] |
La ruta estatal 20 ( SR 20 ) era una carretera estatal en la parte centro-este del estado. Al menos ya en 1919, parte de la SR 24 se estableció desde Louisville hasta Waynesboro . [8] A finales de septiembre de 1921, el camino de la SR 24, de Waynesboro a Louisville, se desplazó hacia el noroeste. El antiguo camino de la SR 24 fue redesignado como SR 20. [8] [9] Entre octubre de 1926 y octubre de 1929, el camino de la SR 24, de Augusta a Louisville, se revertió al camino Waynesboro-Louisville, reemplazando a la SR 20. SR La ruta anterior de 24, en la US 1 , fue redesignada como parte de la SR 4 . [10] [11] SR 20 se reutilizó ese mismo día como una nueva designación de la mayoría del SR 4 original .
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Jefferson | Louisville | ![]() ![]() ![]() | Término occidental | ||
Burke | | ![]() | Término norte de la SR 56 | ||
Waynesboro | ![]() | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 26E
Ruta estatal 26E | |
---|---|
Localización | Isla Tybee |
Existió | 1969 [46] [47] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 26E ( SR 26E ) era una carretera estatal que existía en la parte este del condado de Chatham , en Savannah Beach , que es como se conocía Tybee Island en ese momento. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 26E se estableció entre junio de 1963 y finales de 1965, como SR 26 Loop , entre dos intersecciones con US 80 / SR 26 en la parte sur de la ciudad. [20] [37] En 1969, fue redesignado como SR 26E. [46] [47] En 1985, SR 26E fue dado de baja . [1] [2]
Toda la ruta estaba en Savannah Beach , condado de Chatham .
mi | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
![]() ![]() | Término occidental | ||||
![]() ![]() | Término del este | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 27S
Ruta estatal 27S | |
---|---|
Localización | Condado de Dodge |
Existió | 1965 [20] [37] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 27S ( SR 27S ) era una carretera estatal que existía en la parte central del condado de Dodge , al suroeste de Eastman . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde la US 341 / SR 27 al oeste de Eastman hasta la US 23 / US 341 / SR 27 al sureste de la ciudad. [20] [37] En 1977, se convirtió en la nueva ruta de US 341 / SR 27. [48] [49]
Toda la ruta estaba en el condado de Dodge .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() | Término occidental | |||
| ![]() ![]() ![]() | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 28 (1919-1937)
Ruta estatal 28 | |
---|---|
Localización | Georgetown - Viena |
Existió | 1919 [8] –1937 [22] [23] |
La ruta estatal 28 ( SR 28 ) era una carretera estatal que viajaba de Georgetown a Viena . Se estableció al menos en 1919 [8] y fue dado de baja en 1937. [22] [23] Comenzó en una intersección con SR 39 en Georgetown. Viajó hacia el noreste y se cruzó con la SR 1 en Lumpkin . Se curvaba hacia el este-sureste a través de Preston . En Americus , la carretera cruzó SR 3 y SR 26 . Se dirigió hacia el este y entró en Viena, donde se encontró con su término oriental, una intersección con la SR 7 . A fines de 1926, se estaba construyendo un segmento al este de Preston. La mitad oriental del segmento Preston-Americus tenía una superficie dura completa. La parte de la carretera del condado de Dooly tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [9] [10] A finales de 1929, un segmento justo al este de Lumpkin y un segmento justo al oeste de Preston tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [10] [11] A mediados de 1930, la SR 28 se extendió al noreste desde Viena hasta Hawkinsville . [11] [50] Unos meses más tarde, el segmento Richland- Preston estaba en construcción. [50] [51] En 1932, los Estados Unidos 280 fueron designados en el segmento Richland-Americus. [51] [52] Cerca del final del año, todo el segmento de Viena-Hawkinsville tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [53] [54] A fines de 1937, el segmento al suroeste de Hawkinsville tenía una superficie dura completa. [24] [22] Solo unos meses más tarde, todos los SR 28 habían sido redesignados como SR 27. [22] [23] Esto se hizo para que SR 28 pudiera reutilizarse en los antiguos SR 52 y SR 105 para coincidir con Carolina del Sur. .
Ruta estatal 34 (1919-1926)
Ruta estatal 34 | |
---|---|
Localización | Carrollton - Villa Rica |
Existió | 1919 [8] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 34 ( SR 34 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte occidental del estado. Fue establecido al menos en 1919 [8] y fue dado de baja en 1926. [9] [10] Cuando se estableció, se extendió desde SR 1 y SR 16 en Carrollton hasta SR 8 en Villa Rica . En 1926, toda su longitud consistía en una superficie de "arena-arcilla o tierra superior" y fue redesignada como una rama sur de la SR 8. [9] [10] En tres años, la US 78S había sido designada a lo largo del camino de la SR 8 en el sur. rama. [10] [11] Una década más tarde, US 78S había sido redesignado como US 78 Alt. [23] [27] Casi otra década después, SR 8 había sido redesignado como SR 8 Alt. [7] [17] A principios de 1953, US 78 Alt. había sido dado de baja . [32] [33] A mediados de 1954, SR 8 Alt. habían sido redesignados como SR 166 desde Carrollton al noreste de la ciudad y SR 61 desde ese punto hasta Villa Rica, mientras viajan hoy. [25] [3] SR 34 se reutilizó en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 36 (1919-1941)
Ruta estatal 36 | |
---|---|
Localización | Comercio : línea del estado de Carolina del Sur al este-sureste de Elberton |
Existió | 1919 [8] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 36 ( SR 36 ) era una carretera estatal que existía originalmente de Danielsville a Elberton , cuando se estableció al menos en 1919. [8] A mediados de 1930, su término occidental se desplazó hacia el suroeste en Atenas . [11] [50] A finales de año, el término occidental se había revertido a Danielsville y se había extendido al noroeste hasta Commerce . El segmento Athens- Comer fue redesignado como SR 82 . [50] [51] En 1941, la SR 82 al oeste de Comer y el segmento de Comer-Carolina del Sur de la SR 36 había sido redesignado como SR 72 , mientras que el segmento de Comercio-Comer de la SR 36 había sido redesignado como una extensión de la SR 98 . Ese mismo día, el antiguo SR 72 fue redesignado como SR 36 . [30] [31]
Ruta estatal 42A
Ruta estatal 42A | |
---|---|
Localización | Atlanta |
Existió | 1941 [30] [31] –1946 [6] [7] |
La ruta estatal 42A ( SR 42A ) era una carretera estatal en Atlanta . Fue totalmente concurrente con US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Ponce de Leon Avenue ). Se formó en 1941 [30] [31] y se desmanteló sólo cinco años después, en 1946. [6] [7] Comenzó en una intersección con la US 19 / SR 9 en la parte norte de la ciudad. Desde allí, US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42A viajó hacia el este hasta una intersección con SR 42 . Aquí, la SR 42A terminó y la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 continuó hacia el este.
Ruta estatal 43 (1919-1941)
Ruta estatal 43 | |
---|---|
Localización | Atlanta |
Existió | 1919 [8] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 43 ( SR 43 ) era una carretera estatal que existía originalmente desde un punto al norte-noroeste de Gainesville , al norte-noreste hasta Cleveland , y luego al noroeste hasta Turners Corner , cuando se estableció al menos en 1919. [8] Su término sur original estaba en SR 11 al norte-noroeste de Gainesville, y su término norte original estaba en SR 9 en Turners Corner. [8] A finales de 1921, SR 11 y SR 43 se intercambiaron en esta área. La SR 11 se hizo cargo de toda la ruta de la SR 43, mientras que la SR 43 se cambió para viajar desde un punto al noreste de Gainesville al noroeste hasta la SR 9 justo al noreste de Dahlonega . [8] [9] A fines de 1926, la parte sur del nuevo camino tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa, y el resto tenía una superficie semidura completa. [9] [10] A finales de 1929, la parte de la carretera del condado de Lumpkin tenía una superficie dura completa. [10] [11] A mediados del año siguiente, se completó toda la carretera. [11] [50] En 1941, SR 43 fue redesignado como SR 52 . [30] [31] Tenga en cuenta que SR 43 se reutilizó en el ex SR 70 para coincidir con Carolina del Sur ese mismo día.
Ruta estatal 44 (1919-1921)
Ruta estatal 44 | |
---|---|
Localización | Línea del estado de Alabama al noroeste de Jakin - Brinson |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 44 ( SR 44 ) fue una carretera estatal de corta duración que solo existía desde la línea estatal de Alabama , al noroeste de Jakin , hasta Brinson . Fue establecido al menos en 1919, [8] y fue dado de baja a fines de 1921. [8] [9] Fue redesignado como parte de SR 38 . [8] [9] SR 44 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 45 (1919-1926)
Ruta estatal 45 | |
---|---|
Localización | Avondale Estates: oeste-suroeste de Atenas |
Existió | 1919 [8] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 45 ( SR 45 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Se estableció al menos en 1919 en un camino desde SR 8 y SR 13 en Lawrenceville , sur-sureste hasta Loganville , este-sureste hasta SR 11 en Monroe , y este-noreste hasta SR 15 en Watkinsville . [8] A finales de 1921, el segmento Lawrenceville-Loganville fue redesignado como una extensión sur de la SR 13, el término occidental se extendió al oeste-suroeste hasta lo que se conocía como " Ingleside " (ahora conocido como Avondale Estates ), y el El término este se desplazó hacia el noroeste para terminar en la SR 8 al oeste-suroeste de Atenas . [8] [9] A fines de 1926, el segmento de Ingleside (ahora etiquetado como "Avondale") a Loganville y el segmento de Monroe al área de Atenas fueron redesignados como US 78 / SR 10 , mientras que el segmento de Loganville-Monroe también fue redesignado como US 78 y SR 13 (y posiblemente SR 10). [9] [10] SR 45 se reutilizó en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 46 (1919-1921)
Ruta estatal 46 | |
---|---|
Localización | Silvestre - Tifton |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 46 ( SR 46 ) fue una carretera estatal de corta duración que comenzó en SR 32 y SR 33 en Sylvester hasta SR 7 y SR 35 en Tifton . Se estableció al menos en 1919. [8] A fines de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 50 . [8] [9] SR 46 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 50N
Ruta estatal 50N | |
---|---|
Localización | Albany |
Existió | 1963 [16] [20] –1973 [14] [15] |
La ruta estatal 50N ( SR 50N ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 50N se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A finales de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esta SR 32 truncada en Ashburn . [8] [9] A finales de 1926, la parte de la SR 50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie dura completa. La mitad occidental de la porción del condado de Dougherty del segmento Dawson – Albany tenía una superficie semidura completa. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR & 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S . SR 50N usó Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82 / SR 50S usó Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [16] [20] En 1973, SR 50N fue redesignado como SR 50 Conn. , Mientras que SR 50S fue redesignado como la línea principal SR 50. [14] [15]
Ruta estatal 50S
Ruta estatal 50S | |
---|---|
Localización | Albany |
Existió | 1963 [16] [20] –1973 [14] [15] |
La ruta estatal 50S ( SR 50S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 50S se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A finales de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esta SR 32 truncada en Ashburn . [8] [9] A finales de 1926, la parte de la SR 50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie dura completa. La mitad occidental de la porción del condado de Dougherty del segmento Dawson – Albany tenía una superficie semidura completa. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR & 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S. SR 50N usó Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82 / SR 50S usó Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [16] [20] En 1973, SR 50N fue redesignado como SR 50 Conn. , Mientras que SR 50S fue redesignado como la línea principal SR 50. [14] [15]
Ruta estatal 51 (1919-1921)
Ruta estatal 51 | |
---|---|
Localización | Albany |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 51 ( SR 51 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1919 y 1920, la SR 51 fue designada desde Blue Ridge hasta la frontera del estado de Tennessee . [8] A fines de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 5 . [8] [9] Tenga en cuenta que el número SR 51 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de la carretera actual.
Ruta estatal 52 (1921-1937)
Ruta estatal 52 | |
---|---|
Localización | Condados de Columbia - Richmond |
Existió | 1921 [8] [9] –1937 [22] [23] |
La ruta estatal 52 ( SR 52 ) era una carretera estatal en los condados de Columbia y Richmond , en el área metropolitana de Augusta . Entre 1919 y 1921, la SR 52 fue designada desde la línea del estado de Carolina del Sur , al noroeste de Augusta , y la línea del estado de Carolina del Sur nuevamente en el borde noreste de la ciudad. [8] [9] Antes de que terminara 1926, toda la longitud de la SR 52 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [9] [10] A mediados de 1930, en un área al noroeste de Augusta, SR 52 se cambió a una alineación más occidental. Este segmento estaba ubicado aproximadamente a la mitad de la distancia de la línea del condado de Columbia-Richmond y el segmento original. La parte original al noroeste de la división no tenía un número de autopista. La carretera tenía una "superficie dura completa" desde allí hasta Augusta. [11] [50] El año terminó con toda la SR 52 con una "superficie dura completa". La porción del condado de Richmond de la parte original también lo hizo. [50] [51] En febrero de 1932, toda la carretera tenía una superficie dura completa. [52] [55] Cerca del final del año, la parte noroeste de la SR 52 se cambió de nuevo a su alineación original y se volvió a firmar como SR 52. La parte occidental extendida se volvió a designar como SR 104 . [56] [57] Antes de 1938, toda la SR 52 fue redesignada como el segmento sur de la SR 28. [22] [23]
Ruta estatal 54B
Ruta estatal 54B | |
---|---|
Localización | Sharpsburg - Fayetteville |
Existió | 1921 [8] [9] –1934 [58] [59] |
La ruta estatal 54B ( SR 54B ) era una carretera estatal al sur de Atlanta . Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde una intersección con la SR 16 en el noreste de Sharpsburg hasta una intersección con la SR 54 en Fayetteville . [8] [9] A fines de 1926, la mitad norte tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [9] [10] Casi una década después, la longitud total de la SR 54B fue redesignada como un desvío de la línea principal de la SR 54. [58] [59]
State Route 56 Spur
State Route 56 Spur | |
---|---|
Localización | Augusta |
Largo | 6,6 mi [62] (10,6 km) |
State Route 56 Spur ( SR 56 Spur ) era una ruta de derivación de 6,6 millas de largo (10,6 km) que existía por completo dentro de la parte sureste del condado de Richmond . Su ruta estaba íntegramente dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su sección oeste-este era parte de Tobacco Road . Fue conocido como Doug Barnard Parkway por el resto de su longitud. Toda su longitud estaba dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su término sur estaba en una intersección con la línea principal SR 56 (Mike Padgett Highway). Su terminal norte estaba en una intersección con US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( Gordon Highway ) en el centro de Augusta. Aquí, la calzada continúa como Molly Pond Road . [62] La carretera fue clausurada en 2014. [60] [61]
Ruta estatal 60 (1921-1926)
Ruta estatal 60 | |
---|---|
Localización | Libra esterlina |
Existió | 1921 [8] [9] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 60 ( SR 60 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte sureste del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR 27 en el noreste de Sterling hasta una intersección con la SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A fines de 1926, la carretera se eliminó del sistema estatal de carreteras. [9] [10] Este segmento corto de la carretera se utilizaría más tarde como parte de la SR 131 en 1939, en el que esta sección se convirtió en parte de la SR 99 , y la SR 131 se desplazó más al norte. [45] [63]
Ruta estatal 60 (1930-1940)
Ruta estatal 60 | |
---|---|
Localización | Circulo social |
Existió | 1930 [50] [51] –1940 [29] [64] |
La ruta estatal 60 ( SR 60 ) era una carretera estatal muy corta que existía por completo dentro del condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 60 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [9] [10] En 1930, este camino fue designado como SR 60. [50] [51] A finales de 1940, SR 60 fue redesignado como SR 181 . [29] [64] Más tarde se convirtió en SR 213 un año después. Esta porción pasó a formar parte de la SR 229 , que junto con la SR 213, fue desmantelada en la década de 1980. La SR 60 se reutilizó como una nueva numeración de la antigua SR 86 , y la SR 86 se reutilizó para volver a numerar la SR 160 duplicada .
Ruta estatal 62 (1926-1929)
Ruta estatal 62 | |
---|---|
Localización | Talmo - Homero |
Existió | 1926 [9] [10] –1929 [10] [11] |
La ruta estatal 62 ( SR 62 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte noreste del estado. Se propuso entre 1919 y 1921 en un camino desde la SR 11 en un punto al noroeste de Jefferson , aproximadamente en la ubicación de Talmo , al noreste hasta la SR 15 en Homer . [8] [9] A fines de 1926, la SR 62 se estableció en este mismo camino, y la US 129 se aplicó a la SR 11. [9] [10] En tres años, esta carretera corta había sido desmantelada . [10] [11]
Ruta estatal 63 (1921-1967)
Ruta estatal 63 | |
---|---|
Localización | Salón de lujo - Pembroke |
Existió | 1921 [8] [9] –1967 [65] [66] |
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, solo se extendía desde SR 30 en Ellabell hasta SR 26 en un punto que se aproxima a la ubicación actual de Eden . [8] [9] A finales de 1926, sus terminales se cambiaron a SR 30 en Lanier a US 80 / SR 26 en Blitchton . [9] [10] A fines de 1929, la parte occidental de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior", mientras que la parte oriental estaba en construcción. Además, el término occidental se cambió nuevamente, a Pembroke . [10] [11] Al año siguiente, la parte oriental tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [11] [50] Al final del año, la US 280 fue designada a lo largo de todo el camino de la SR 63. [51] [52] Antes de que finalizara 1934, la parte occidental había completado la nivelación , pero no se asomó a la superficie. [58] [59] Apenas unos meses más tarde, la parte oriental de la SR 63 estaba en las mismas condiciones. [67] [68] Aproximadamente seis meses después, el área del extremo oriental tenía una superficie dura completa. [69] [70] Cerca del final de 1936, el resto de la carretera también tenía una superficie dura completa. [71] [72] Aproximadamente un año después, la longitud de la SR 30 al sureste de Pembroke se cambió por la longitud total de la SR 63. Eso significaba que la terminal más oriental de la SR 63 estaba ahora en la US 17 / SR 25 al sureste de Clyde . La parte de este "nuevo" camino justo al sureste de Pembroke, así como todo el segmento al sureste de Clyde, estaba en construcción. [24] [22] En un año, los segmentos en construcción habían completado la nivelación, pero no salieron a la superficie. [23] [27] A mediados de 1939, una pequeña parte de la carretera más al sureste de Pembroke tenía las mismas condiciones. [27] [73] Antes de que terminara el año, el resto de la longitud de la carretera también tenía las mismas condiciones. [74] [75] Unos meses más tarde, la mayor parte de la carretera que hoy se encuentra dentro de los límites de Fort Stewart estaba en construcción. [75] [28] Más tarde en 1940, el segmento de US 17 / SR 25 a SR 144 al sureste de Clyde tenía una superficie dura completa. [29] [64] Aproximadamente cinco años después, se estableció Fort Stewart. La mayoría de las carreteras estatales que viajaban dentro del área ahora cubierta por la base fueron eliminadas. Debido a esto, la SR 63 se dividió en dos segmentos cortos: uno desde el borde norte de la base hasta Pembroke y otro desde Richmond Hill hasta el borde sureste de la base. [6] [7] A fines de 1948, las carreteras estatales se restablecieron a través de la base, volviendo a conectar la SR 63 como una sola carretera. [7] [17] Un año después, el extremo este de la carretera se extendió al sur-sureste hasta Fancy Hall . [12] [13] Antes de que terminara 1953, el segmento de Keller- Richmond Hill tenía una superficie dura. [33] [25] En 1954, el segmento desde el borde norte de Fort Stewart hasta Pembroke tenía una superficie dura. [25] [3] A finales de la década, se pavimentó el segmento Fancy Hall-Keller. [5] [16] Antes de que comenzara 1966, la SR 63 Spur se había establecido desde la SR 63 al sureste de Richmond Hill al este hasta Fort McAllister . [20] [37] En 1967, el camino de la SR 67 al sur de Pembroke se cambió hacia el este, tomando el control de todo el camino de la SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignado como SR 67 Spur . [65] [66]
Ruta estatal 63 Spur
Ruta estatal 63 Spur | |
---|---|
Localización | Sureste de Richmond Hill - Fort McAllister |
Existió | 1966 [20] [37] –1967 [65] [66] |
State Route 63 Spur ( SR 63 Spur ) fue una ruta de derivación de corta duración de la SR 63 . Antes de que comenzara 1966, SR 63 Spur se estableció desde la línea principal SR 63 al sureste de Richmond Hill este hasta Fort McAllister . [20] [37] En 1967, el camino de la SR 67 al sur de Pembroke se cambió hacia el este, tomando el control de todo el camino de la SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignado como SR 67 Spur . [65] [66] A mediados de la década de 1970, la SR 144 se extendió al este y sur-sureste, tomando el control de la ruta de la SR 67 al sureste de Fort Stewart; por lo tanto, SR 67 fue redesignado como SR 144 Spur . [15] [34]
Ruta estatal 63 (1968-1986)
Ruta estatal 63 | |
---|---|
Localización | Glennville, Georgia |
Existió | 1968-1986 |
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) pasó de SR 144 a SR 196 . Esto se canceló en 1986. No se muestra en ningún mapa estatal oficial de GDOT, pero sí en algunos mapas en línea. El SR 63 se reutilizó en 1989 a lo largo de la carretera actual.
Ruta estatal 65 (1921-1926)
Ruta estatal 65 | |
---|---|
Localización | Condado de Rabun |
Existió | 1921 [8] [9] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 65 ( SR 65 ) era una carretera estatal que anteriormente salía en el extremo noreste del estado. Al menos ya en 1919, se estableció una carretera local entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur en el condado de Rabun . [8] En 1921, esta carretera fue designada como SR 65. [8] [9] A fines de 1926, se canceló. [10] En 1932, esta ruta se restauró como SR 105 . [56] [57] Este camino eventualmente sería redesignado como el segmento norte de la SR 28 . [22] [23] SR 65 se reutilizó en una ruta no relacionada (que ya no forma parte de la ruta actual) en 1932.
Ruta estatal 68 (1921-1932)
Ruta estatal 68 | |
---|---|
Localización | Cumming - Buford |
Existió | 1921 [8] [9] –Enero de 1932 [52] [55] |
La ruta estatal 68 ( SR 68 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendió desde SR 9 en Cumming sureste hasta SR 13 en Buford . [8] [9] En enero de 1932, SR 68 fue desmantelado y redesignado como parte de SR 20. [52] [55] SR 68 se reutilizó para parte de su ruta actual en marzo de 1932.
Ruta estatal 69
Ruta estatal 69 | |
---|---|
Localización | Condado de Towns |
Existió | 1930 [50] [51] –1960 [5] [16] |
La ruta estatal 69 ( SR 69 ) era una carretera estatal muy corta ubicada en su totalidad en el condado de Towns en el extremo norte del estado. La carretera viajó desde la US 76 / SR 2 norte hasta la línea del estado de Carolina del Norte , donde se convirtió en la Carretera 69 de Carolina del Norte (NC 69). SR 69 siguió la calzada actualmente designada como concurrencia de SR 17 / SR 515 . Se formó en 1930, [50] [51] y fue redesignada como parte de la SR 17 entre 1957 y 1960. [5] [16]
Entre 1919 y 1921, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 69 se estableció como una carretera sin numerar desde la SR 2 en Hiawassee hasta la línea estatal de Carolina del Norte al norte de Hiawassee. [8] [9] A finales de 1930, esta carretera fue designada como SR 69, con una superficie semidura completa. [50] [51] Unos años más tarde, la ubicación de la carretera se cambió unas millas hacia el oeste. Su término sur todavía estaba en SR 2, pero comenzaba al noroeste de Hiawassee, como viaja actualmente. [58] [59] A fines de 1935, la carretera tenía una superficie dura completa. [70] [76] Veinte años después, la SR 17 al norte de la US 76 / SR 2 se desplazó hacia el oeste para viajar al mismo tiempo que la SR 69. [3] [4] Entre 1957 y 1960, la SR 69 fue desmantelada , mientras que la SR 17 permaneció en este segmento de la carretera. [5] [16]
Ruta estatal 70 (1932-1941)
Ruta estatal 70 | |
---|---|
Localización | Lincolnton |
Existió | 1932 [51] [54] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 70 ( SR 70 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1930 y 1932, se extendió desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . En ese momento, la carretera estaba en construcción. [51] [54] A principios de 1934, la SR 70 se extendió al sur-suroeste hasta la US 78 / SR 10 / SR 17 al norte-noroeste de Thomson . [77] [78] A fines de 1937, el segmento de la SR 70 desde Lincolnton hasta la línea del estado de Carolina del Sur tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra superior". [22] [23] En 1938, una pequeña parte de la carretera al suroeste de Lincolnton tenía una "superficie dura completa". [23] [27] A finales de 1941, todo SR 70 fue redesignado como SR 43 para coincidir con Carolina del Sur . [30] [31] SR 70 no se reutilizó hasta 1968, cuando una carretera del condado y parte de SR 74 se volvió a numerar a SR 70.
Ruta estatal 72 (1930-1941)
Ruta estatal 72 | |
---|---|
Localización | Woodland - Covington |
Existió | 1930 [11] [50] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 72 ( SR 72 ) era una carretera estatal en las partes centro-oeste y central del estado. Se estableció en 1930 en un camino desde la US 19 / SR 3 al norte-noroeste de Thomaston hasta la SR 18 en Barnesville . [11] [50] Más tarde ese año, el término occidental se desplazó hacia el sur en Thomaston. [50] [51] A fines de 1933, la SR 72 se extendió al noreste hasta Jackson . [79] [80] Unos meses más tarde, se volvió a ampliar, esta vez al noreste hasta Covington . [78] [58] Tres años más tarde, toda la longitud del segmento de Thomaston-Barnesville tenía una "superficie dura completa". [81] [24] Más tarde ese año, SR 72 se extendió hacia el suroeste hasta SR 41 en Woodland. [24] [22] Al año siguiente, la terminal oriental estaba en construcción. [23] [27] A mediados de 1939, el entonces término occidental tenía una superficie dura completa. En este momento, el término del este tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [27] [73] Cerca del final de 1940, la SR 72 se extendió al norte-noroeste a lo largo de la SR 41 hasta Manchester y luego al oeste-noroeste hasta la SR 85 en Warm Springs . Posiblemente también se extendió al oeste-suroeste hasta la US 27 / SR 1 en Pine Mountain , pero los mapas de GDOT no mostraban un número de carretera para este segmento de carretera. Toda la extensión tenía una superficie dura completa. Mientras tanto, la terminal oriental estaba en construcción. [28] [29] A finales de año, el término del este tenía una superficie dura completa. [29] [64] Unos meses más tarde, toda la parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura estaba en construcción. [64] [41] A fines de 1941, toda la carretera se volvió a designar como SR 36. La parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [30] [31] SR 72 se reutilizó como una nueva numeración de la mayor parte del antiguo SR 36 y parte de SR 82 para que coincida con Carolina del Sur . El resto de SR 36 se convirtió en una extensión de SR 98 .
Ruta estatal 73W
Ruta estatal 73W | |
---|---|
Localización | Condado de Bulloch |
Existió | 1960 [5] [16] –1993 [82] [83] |
La ruta estatal 73W ( SR 73W ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció y pavimentó entre dos intersecciones con la US 25 / US 301 / SR 73 . Viajó de norte a noroeste hasta una intersección con la SR 46 y luego al noreste hasta su término norte. [5] [16] En 1993, fue dado de baja . [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Bulloch .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() ![]() ![]() | Término sur de SR 73W y SR 73E; término norte del segmento sur de la SR 73 | |||
| ![]() | ||||
| ![]() ![]() ![]() ![]() | Término norte de SR 73W y SR 73E; término sur del segmento norte de la SR 73 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 73E
Ruta estatal 73E | |
---|---|
Localización | Condado de Bulloch |
Existió | 1960 [5] [16] –1993 [82] [83] |
La ruta estatal 73E ( SR 73E ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció en US 25 / US 301 como una nueva designación de SR 73 . Se encontraba a horcajadas en la intersección con SR 46 / SR 119 . [5] [16] En 1993, se volvió a formar parte de la SR 73. [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Bulloch .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() ![]() ![]() | Término sur de SR 73W y SR 73E; término norte del segmento sur de la SR 73 | |||
| ![]() ![]() | ||||
| ![]() ![]() ![]() ![]() | Término norte de SR 73W y SR 73E; término sur del segmento norte de la SR 73 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 85W
Ruta estatal 85W | |
---|---|
Localización | Al sur de Shiloh - Woodbury |
Existió | 1952 [13] [32] –1995 [84] [85] |
La ruta estatal 85W ( SR 85W ) era una carretera estatal que existía desde el sur de Shiloh hasta Woodbury . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 85W se estableció en 1930 como parte de SR 85 desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, la parte de la carretera desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie de "arena, arcilla o tierra superior". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [58] [59] A fines de 1936, se estaban construyendo dos segmentos: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de 1937, se estaba construyendo una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [81] [24] Cerca del final del año, parte del segmento de Waverly Hall-Warm Springs había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [24] [22] A finales de 1939, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, la SR 163 se construyó desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [41] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no fue emergida. [31] [45] A finales de 1946, SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163. [6] [7]
A mediados de 1950, US 27 Alt. fue designado en SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, SR 163 fue redesignado como SR 85W. [13] [32] Ese año, el segmento de SR 85W al sur de Warm Springs se volvió a designar como SR 163. [32] [33] Al año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de SR 85W desde Warm Springs hasta Woodbury había completado la nivelación, pero no se había emergido. [33] [25]
Entre 1960 y 1963, US 27 Alt. se desplazó hacia el este por la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester . [16] [20] Aproximadamente treinta y tres años después, SR 85W fue redesignado SR 85 Alt. [84] [85]
Ruta estatal 85E
Ruta estatal 85E | |
---|---|
Localización | Al sur de Shiloh - Woodbury |
Existió | 1957 [4] [5] –1995 [84] [85] |
La ruta estatal 85E ( SR 85E ) era una carretera estatal entre el sur de Shiloh y Woodbury . En 1935, la SR 85 se extendió al sureste por la SR 41 hasta Manchester y luego al noreste a través de Woodbury. [68] [69] A finales de 1936, parte de la SR 85 alrededor de Shiloh estaba en construcción. [72] [87]
En 1940, la SR 85, desde Manchester hasta aproximadamente a medio camino entre ella y Woodbury, estaba en construcción. [28] [29] A finales de 1941, una parte de la SR 85 justo al este-noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. En este momento, una parte de la carretera desde el sur de Woodbury había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [30] [31] En 1943, una parte al noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. [45] [63] Al año siguiente, una parte al sur de Woodbury tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [63] [6] A finales de 1946, SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163 . Toda la longitud de la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Chalybeate Springs tenía una superficie dura completa. Una pequeña porción al norte-noreste de Chalybeate Springs tenía una superficie de tierra arenosa o superior; la porción de allí a Woodbury tenía una superficie dura completa. [6] [7] Entre 1946 y 1948, el segmento de Chalybeate Springs – Woodbury tenía una superficie dura completa. [7] [17]
Entre 1955 y 1957, la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Woodbury fue redesignada como SR 85E. [4] [5] Entre 1960 y 1963, US 27 Alt. se desplazó hacia el este por la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester. [16] [20] Aproximadamente treinta y dos años después, SR 85E fue redesignado como parte de la línea principal SR 85 nuevamente. [84] [85]
Ruta estatal 86 (1930-1940)
Ruta estatal 86 | |
---|---|
Localización | Lumpkin - condados de Fannin |
Existió | 1930 [50] [51] –1940 [29] [64] |
La ruta estatal 86 ( SR 86 ) fue una carretera estatal de corta duración en la región de las montañas del norte de Georgia en la parte centro-norte del estado. En 1930, SR 86 se estableció desde Blue Ridge al noreste hasta la línea estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . [50] [51] En enero de 1932, se estaba construyendo toda la longitud de la SR 86. [52] [55] El mes siguiente, el término occidental de la SR 86 se desplazó hacia el este para comenzar al noroeste de Morganton . [55] [88] A mediados de 1933, la porción de SR 86 desde el noroeste de Morganton hasta Mineral Bluff tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [54] [86] Más tarde ese año, toda la longitud de SR 86 tenía una superficie semidura completa. [89] [90] En 1936, se estaba construyendo toda la longitud de la SR 86. [71] [72] A principios de 1937, la SR 86 se extendió al sureste hasta la US 19 / SR 9 en Porter Springs. [87] [81] Unos meses más tarde, el segmento original de SR 86 había completado la clasificación, pero no apareció. [81] [24] A finales de 1940, todo SR 86 pasó a ser SR 60 . [29] [64] Aproximadamente 37 años después, el segmento original de SR 86, desde Mineral Bluff hasta la línea estatal, se usó para el camino de SR 60 Spur , porque SR 60 fue desviado sobre SR 245 , que fue cancelado. [48] [49] SR 86 se reutilizó ese mismo día como una nueva numeración del SR 160 duplicado .
Ruta estatal 91W
Ruta estatal 91W | |
---|---|
Localización | Condado de Dougherty |
Existió | 1946 [6] [7] –1973 [14] [15] |
La ruta estatal 91W ( SR 91W ) era una carretera estatal en la parte suroeste del estado estadounidense de Georgia . Funcionó como una ruta alternativa de SR 91 . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la SR 91 al sur-suroeste de Albany hasta la SR 3W, justo al oeste de la ciudad. [6] [7] En febrero de 1948, toda la carretera tenía una superficie dura. [7] [17] En 1973, SR 234 se extendió hacia el este, absorbiendo todo el SR 91W. [14] [15]
Ruta estatal 105 (1932-1937)
Ruta estatal 105 | |
---|---|
Localización | Condado de Rabun |
Existió | 1932 [56] [57] –1937 [22] [23] |
La ruta estatal 105 ( SR 105 ) era una carretera estatal que existía en su totalidad dentro del condado de Rabun en la parte noreste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 105 se estableció al menos en 1919 entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur . [8] En 1921, la carretera se firmó como SR 65 . [8] [9] Este SR 65 fue cancelado en 1926. [10] SR 105 fue designado a finales de 1932. [56] [57] A finales de 1934, la longitud total de SR 105 estaba en construcción. [58] [59] A mediados de 1937, SR 105 había completado la clasificación , pero no apareció. [81] [24] Antes de 1938, toda la SR 105 fue redesignada como el segmento norte de la SR 28. [22] [23] La SR 105 fue reutilizada en una ruta no relacionada en 1938 (ya no forma parte de su ruta actual).
Ruta estatal 131
Ruta estatal 131 | |
---|---|
Localización | Condados de Glynn - McIntosh |
Existió | 1936 [76] [71] –1989 [21] [91] |
La ruta estatal 131 ( SR 131 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en los condados de Glynn y McIntosh en la parte costera del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 131 se estableció entre 1919 y 1921 como SR 60 desde SR 27 al norte-noroeste de Brunswick a SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A finales de 1926, fue desmantelado . [9] [10] La SR 131 se estableció en 1936 en lo que actualmente es la SR 99 en una curva este entre las intersecciones con la US 17 / SR 25 en Darien y Eulonia . [76] [71] Más tarde ese año, la parte desde Darien hasta aproximadamente Meridian estaba en construcción. [71] [72] En 1938, este segmento tenía una "superficie dura completa". Desde aproximadamente Meridian hasta aproximadamente Valona , la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [23] [27] A finales de 1939, la SR 131 se estableció en un segmento de la US 84 / SR 50 al oeste-noroeste de Brunswick a la SR 32 al noroeste de Brunswick y en un segmento de la US 25 / US 341 / SR 27 al suroeste de Darien. hasta la US 17 / SR 25 al sur-suroeste de Darien. Sin embargo, no hay indicios de si se trataba de segmentos separados de la carretera o extensiones. El tramo de aproximadamente Valona a Eulonia estaba en construcción. [74] [75] Unos meses más tarde, el extremo norte del segmento sur se desplazó hacia el este a una ruta suroeste-noreste. Además, el término occidental del segmento central se desplazó al sur-suroeste para conectarse con la SR 32 en la US 25 / US 341 / SR 27 al norte-noroeste de Brunswick. [75] [28] A fines de 1941, el segmento sur estaba en construcción. Se indicó que el segmento central estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". El segmento de Valona-Eulonia del segmento norte había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [30] [31] En 1943, la longitud total de los tres segmentos de la SR 131 se volvió a designar como una extensión de la SR 99. La SR 131 se trasladó a una alineación desde South Newport hasta el este-noreste de la misma. Toda la longitud de este nuevo segmento tenía una superficie dura completa. [45] [63] A fines de 1946, la carretera se extendió de este a sureste hasta el Refugio Nacional de Vida Silvestre Harris Neck . Esta extensión tenía una superficie dura completa. [6] [7] A finales de la década, la SR 131 se extendió al oeste-suroeste hasta Jones . [17] [12] En 1953, toda la extensión de esta extensión había completado la nivelación, pero no se hizo emerger. [33] [25] Aproximadamente una década después, este segmento fue de superficie dura. [20] [37] En 1977, fue dado de baja . [48] [49] Doce años más tarde, la parte este también fue desmantelada. [21] [91]
Ruta estatal 134
Ruta estatal 134 | |
---|---|
Localización | Telfair - condados de Wheeler |
Existió | 1937 [87] [81] –1988 [21] [19] |
La ruta estatal 134 ( SR 134 ) era una carretera estatal ubicada en los condados de Telfair y Wheeler . Se estableció a principios de 1937 desde la US 341 / SR 27 al suroeste de Towns hasta la SR 15 en Jordania . [87] [81] Este segmento de la carretera permaneció prácticamente sin cambios durante más de una década, cuando se le dio una superficie de "arena, arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". [7] [17] A principios de 1949, la SR 134 se estableció en un segmento desde la SR 149 al sur-sureste de McRae hasta la US 341 / SR 27 al noroeste de Lumber City . Sin embargo, no hay ninguna indicación de si los dos segmentos estaban separados o estaban conectados a través de una concurrencia con US 341 / SR 27 entre ellos. [17] [12] A mediados de 1950, la US 23 fue designada en la US 341 / SR 27 entre los dos segmentos. [12] [13] En 1953, el segmento original de la SR 134 había completado la nivelación , pero no apareció. [33] [25] Al año siguiente, este segmento fue de superficie dura. [25] [3] Entre 1957 y 1960, la SR 15 en el extremo oriental de este segmento se desplazó más hacia el este. Su antiguo camino fue redesignado como parte de SR 19 . [5] [16] Entre 1960 y 1963, se pavimentó el segmento más nuevo de la SR 134. [16] [20] No fue hasta 1988 que se desmanteló toda la longitud de la carretera . [19] [21]
Ruta estatal 143
Ruta estatal 143 | |
---|---|
Localización | Condados de Dade , Walker , Gordon y Pickens |
Largo | 61,044 millas [40] (98,241 km) |
Existió | 1937 [87] [81] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 143 ( SR 143 ) era una carretera estatal en las partes noroeste y centro-norte del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 143 se estableció al menos en 1919 como parte de SR 1 de LaFayette a Trenton . [8] A finales de 1921, la SR 1 al oeste de LaFayette se desplazó hacia el este y se apartó de su alineación anterior. Se indicó que la SR 53 era una "carretera contingente" de LaFayette a Calhoun , con una coincidencia con la SR 1 en LaFayette. [8] [9] A finales de 1926, una parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] La década terminó con el camino de la SR 53 al oeste de Calhoun que se desplazó más hacia el sur. El segmento de SR 53 que había existido desde LaFayette hasta Villanow fue redesignado como parte de SR 2 . [10] [11]
En 1930, la parte de la SR 2 desde aproximadamente Naomi hasta Villanow tenía una superficie semidura completa. [50] [51] En febrero de 1932, el extremo oriental de este segmento se desplazó ligeramente hacia el norte. [55] [88] En 1934, SR 2 se extendió a un punto indeterminado al noroeste de LaFayette. [58] [59] Unos años más tarde, SR 143 se estableció en el antiguo camino de SR 53 de Vilanow a Calhoun. [87] [81] Más tarde ese año, SR 2 se extendió más hacia el noroeste. Su parte sureste (noroeste de LaFayette) estaba en construcción, mientras que su parte noroeste había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [24] [22] A mediados de 1939, la SR 2 se extendió hacia el noroeste hasta su intersección con la SR 157 . Los dos tercios occidentales de su longitud en esta área habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. [27] [73] Cerca del final del año, la SR 2 se extendió de norte a noroeste hasta una intersección con la US 11 / SR 58 en Trenton. La parte este de esta extensión estaba en construcción. [74] [75]
A principios de 1940, esta última extensión de SR 2 había completado la nivelación, pero no apareció. [75] [28] Alrededor de la mitad del año, las porciones de la SR 2 tanto al norte-noroeste como al este-sureste de la intersección de la SR 157 tenían una "superficie dura completa". [28] [29] Al año siguiente, casi toda la porción de la SR 2 desde el sur-sureste de Trenton hasta el sureste de Cooper Heights tenía una superficie dura completa. [64] [41] Más tarde ese año, SR 143 fue designado en una alineación del este de SR 53 al este de Fairmount a SR 5 y SR 53 en Tate . [41] [30] A finales de 1946, SR 2 se extendió a la frontera del estado de Alabama. Además, su segmento de LaFayette a Villanow fue de superficie dura. [6] [7] A principios de 1948, toda la SR 2 al oeste-suroeste de Trenton, todo el segmento occidental de la SR 143 y la mitad este del segmento este de la SR 143, tenían una "arcilla arenosa, suelo superior o superficie de tierra estabilizada. Se indicó que la mitad occidental de su segmento oriental era "kilometraje proyectado". [7] [17] A mediados de 1949, SR 2 se desplazó mucho más hacia el norte. Su alineación anterior desde la línea del estado de Alabama hasta Villanow fue redesignada como una extensión occidental del segmento occidental de la SR 143. Una parte al noroeste de LaFayette tenía una superficie dura. [17] [12]
A mediados de 1950, una parte justo al este-sureste de Trenton tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, la parte oeste-suroeste de Trenton y la parte desde Sugar Valley hasta Calhoun eran de superficie dura. La porción del segmento este al este de la intersección de la SR 156 había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [33] [25] Al año siguiente, este último segmento fue de superficie dura. [25] [3] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento occidental (desde Villanow hasta Sugar Valley) y la parte del segmento oriental (al oeste de la intersección de la SR 156) habían completado la nivelación, pero no se había salido a la superficie. [3] [4]
A fines de 1960, todo el segmento occidental tenía una superficie dura. Casi toda la parte del segmento este al oeste de la intersección de la SR 156 fue desmantelada. [5] [16] A fines de 1963, la parte desmantelada del segmento oriental fue reinstalada. [16] [20] En 1970, una parte del segmento este al sureste de la intersección de la SR 53 tenía una superficie dura. [47] [43] En 1973, la parte del segmento este que fue desmantelado se indicó que estaba "en construcción o kilometraje proyectado". [14] [15] En 1977, todo el segmento occidental desde la línea estatal de Alabama hasta el noroeste de Sugar Valley fue redesignado como parte de la SR 136 . Todo el segmento occidental desde el noroeste de Sugar Valley hasta Calhoun fue redesignado como SR 136 Conn. El segmento este desde su término occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignado como SR 379 ; el noreste de este punto al oeste de Tate fue redesignado como parte de SR 108 ; y de allí a Tate fue redesignada como SR 108 Conn. [48] [49]
Conector de ruta estatal 143
Conector de ruta estatal 143 | |
---|---|
Localización | Gordon |
Existió | 1972 [44] [14] –1977 [48] [49] |
El conector de la ruta estatal 143 ( SR 143 Connecticut ) era una ruta de conexión en la parte noroeste del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 143 Conn. Se estableció entre 1963 y 1966 como una carretera sin numerar desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta Resaca . [20] [37] En 1972 fue designado como SR 143 Conn., Terminando en US 41 / SR 3 . [44] [14] En 1977, toda la SR 143 al oeste de un punto al noroeste de Sugar Valley y toda la SR 143 Conn. Fueron redesignadas como partes de la SR 136 . [48] [49]
Ruta estatal 148 (1939-1949)
Ruta estatal 148 | |
---|---|
Localización | Fuerte Oglethorpe - Ringgold |
Existió | 1939 [27] [73] –1949 [17] [12] |
La ruta estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 148 se estableció entre 1919 y finales de 1921 como una carretera sin numerar desde la SR 1 en Fort Oglethorpe hasta la SR 3 en Ringgold . [8] [9] A fines de 1926, la US 41 fue designada en SR 3. Toda la longitud de la carretera tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] En 1930, US 41W fue designado en SR 1. [50] [51] A fines de 1934, US 41W fue dado de baja . Fue redesignado como parte de la US 27 . [59] [67] A mediados de 1939, la carretera sin numerar se designó como SR 148. [27] [73] 1940 terminó con toda la longitud de la SR 148 con una "superficie dura completa". [29] [64] A finales de 1949, SR 2 se desplazó hacia el norte, reemplazando toda la longitud de SR 148. [17] [12]
Ruta estatal 148 (1955-1966)
Ruta estatal 148 | |
---|---|
Localización | Condado de Monroe |
Existió | 1955 [3] [4] –1966 [20] [37] |
La ruta estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. La SR 148 fue designada entre mediados de 1954 y mediados de 1955 desde la SR 18 al este-sureste de Forsyth hasta la SR 87 al este de Bolingbroke . Toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [3] [4] Entre 1957 y 1960, la Interestatal 75 (I-75) y la SR 401 se construyeron en un desvío al noreste de Forsyth. El término sur de este bypass se conecta con el término occidental de la SR 148. [5] [16] Entre 1960 y 1963, la I-75 (y posiblemente la SR 401) se extendió al sureste hasta el noreste de Bolingbroke, reemplazando a la SR 148 al noroeste de este punto. [16] [20] Entre 1963 y fines de 1966, la I-75 se extendió al sureste a través del área de Macon , reemplazando a la SR 148 desde el noreste de Bolingbroke hasta el este de esta comunidad (entre el intercambio de la I-475 al noroeste de Bolingbroke y la SR 19 Spur al este de la comunidad, I-75 estaba en construcción). El resto de SR 148 fue redesignado como parte de SR 19 Spur. [20] [37]
Ruta estatal 154 (1940-1946)
Ruta estatal 154 | |
---|---|
Localización | Pickens - condados de Dawson |
Existió | 1939 [74] [75] –1946 [6] [7] |
La ruta estatal 154 ( SR 154 ) era una carretera estatal en la parte centro-norte del estado. Se estableció a fines de 1939 desde una intersección con la SR 156 en Blaine hasta la SR 5 en Talking Rock . [74] [75] Al año siguiente, estaba en construcción. [28] [29] Antes de que terminara el año, se estableció en una alineación oriental desde la SR 108 al noreste de Jasper hasta la SR 183 al noroeste de Dawsonville . [29] [64] A mediados de 1941, este nuevo segmento estaba en construcción. [41] [30] En 1942, el segmento original había completado la nivelación , pero no apareció. [31] [45] A fines de 1946, ambos segmentos de la SR 154 fueron redesignados como partes de la SR 136 . [6] [7] SR 154 se reutilizó para una sección anterior de SR 41 ese mismo día.
Ruta estatal 158 (1940-1941)
Ruta estatal 158 | |
---|---|
Localización | Tunnel Hill - Varnell |
Existió | 1940 [74] [75] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 158 ( SR 158 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. En 1940, SR 158 se estableció desde US 41 / SR 3 en Tunnel Hill hasta SR 71 en Varnell . [75] [28] A finales del año siguiente, se cambió la numeración SR 201 , porque ya había otra SR 158 en otras partes del estado. [30] [31]
Ruta estatal 160 (1939-1995)
Ruta estatal 160 | |
---|---|
Localización | Condados de Clayton - DeKalb |
Largo | 5.7 mi [ cita requerida ] (9.2 km) |
Existió | 1939 [27] [73] –1995 [84] [85] |
La ruta estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en los condados del norte de Clayton y suroeste de DeKalb . La SR 160 se estableció desde la SR 54 en Forest Park hasta la SR 42 al sur-sureste de Constitution . [27] [73] A fines de 1949, se extendió al sur-sureste por la SR 54 y luego al oeste-noroeste hasta la US 19 / US 41 / SR 3 . [17] [12] En 1995, el segmento occidental fue desmantelado por completo, mientras que el segmento oriental fue redesignado como SR 54 Conn. [84] [85]
Ruta estatal 160 (1940-1941)
Ruta estatal 160 | |
---|---|
Localización | Condado de Treutlen |
Existió | 1940 [75] [28] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. En 1940, la SR 160 se estableció desde la SR 78 al sur de Adrian hasta la SR 46 al oeste de Oak Park . [75] [28] Más tarde ese año, el segmento de la SR 160 desde el sur de Adrian hasta la SR 56 al noreste de Soperton tenía una "superficie dura completa". La parte este de la carretera estaba en construcción. [28] [29] A fines de 1941, toda la SR 160 se volvió a numerar como SR 86 , y la parte desde el noreste de Soperton hasta el oeste de Oak Park tenía una superficie dura completa, ya que había otra SR 160 en otras partes del estado. . [30] [31]
Ruta estatal 161
Ruta estatal 161 | |
---|---|
Localización | Cedartown - Cave Spring |
Existió | 1939 [27] [73] –1963 [16] [20] |
La ruta estatal 161 ( SR 161 ) era una carretera estatal en el centro del condado de Polk y en los condados del suroeste de Floyd . Su término sur estaba en Cedartown . Continuó hacia el noroeste hasta Cave Spring hasta una intersección con la US 411 / SR 53 . Fue establecido con una "superficie dura completa" en 1939. [27] [73] Entre 1960 y 1963, fue redesignado como parte de un SR 100 ampliado . [16] [20]
Ruta estatal 163
Ruta estatal 163 | |
---|---|
Localización | Al sur de Shiloh - Woodbury |
Existió | 1940 [28] [29] -1952 [13] [32] |
La ruta estatal 163 ( SR 163 ) era una carretera estatal en la parte centro-oeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 163 se estableció como SR 85 desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, toda la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [58] [59] A fines de 1936, se estaban construyendo dos segmentos: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de año, se estaba construyendo una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [81] [24] Cerca del final del año, la forma del segmento al sur de Shiloh a Warm Springs había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [24] [22] 1939 terminó con el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs con una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, SR 163 se construyó desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [41] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no fue emergida. [31] [45] A finales de 1946, SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163. [6] [7]
A mediados de 1950, US 27 Alt. fue designado en SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, SR 163 fue redesignado como SR 85W . [13] [32]
Ruta estatal 167
Ruta estatal 167 | |
---|---|
Localización | Condados de Chatham , Effingham , Screven y Jenkins |
Existió | 1940 [75] [28] -1955 [3] [4] |
La ruta estatal 167 ( SR 167 ) era una carretera estatal que existía en un camino de sureste a noroeste desde el área metropolitana de Savannah hasta Millen . A principios de 1940, la carretera se estableció en un camino desde la US 17 / SR 25 al suroeste de Savannah y luego al noroeste hasta la US 280 / SR 26 al oeste-noroeste de la ciudad. [75] [28] En 1942, la US 280 se truncó hacia el oeste-noroeste; su camino a través de esta área fue redesignado como una extensión este-sureste de la US 80 . La SR 167 se extendió al oeste-noroeste por la US 80 / SR 26 hasta justo al oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham - Effingham y luego en un camino en solitario hacia el noroeste hasta la línea del condado de Effingham - Screven . Se indicó que el segmento original estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". Toda la concurrencia con la US 80 / SR 26 y su viaje en solitario desde allí hasta Guyton tuvo una "superficie dura completa". [31] [45] Al año siguiente, SR 167 se extendió al noroeste hasta Millen. [45] [63] En 1944, una pequeña parte de la carretera al norte-noroeste de Guyton tenía una superficie dura completa. [63] [6] A finales de 1948, se indicó que el segmento original tenía "kilometraje proyectado". Una pequeña porción entre Guyton y Egipto tenía una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". Otra pequeña porción al noroeste de esa había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [7] [17] En 1952, el segmento al noroeste de la US 80 / SR 26 fue redesignado como una extensión sureste de la SR 17 , con una porción al sureste de Millen habiendo completado la nivelación, pero sin salir a la superficie. [13] [32] A mediados de 1955, el segmento original de la SR 167 fue desmantelado . [3] [4]
Ruta estatal 170
Ruta estatal 170 | |
---|---|
Localización | Condados de Dade - Walker |
Existió | 1940 [29] [64] –1974 [15] [34] |
La ruta estatal 170 ( SR 170 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en la parte noroeste del estado, en los condados de Dade y Walker . A fines de 1940, se estableció en un camino desde la SR 157 al sur-sureste de Trenton de este a sur hasta un punto justo al oeste de la SR 193 al sureste de la ciudad. [29] [64] Aproximadamente un año después, toda la longitud estaba en construcción. [30] [31] En 1945, el término del este se cambió de norte a noroeste para terminar en una intersección con SR 193 al este-noreste de Trenton. [6] [7] A fines de 1948, el extremo oriental de la carretera se truncó para terminar en un punto al este de Trenton. [7] [17] A fines de 1951, el término este se extendió al norte-noreste y luego al noroeste para terminar en otra intersección con la SR 157 al oeste del Valle de Chattanooga . Esto hizo que el término "este" ahora fuera el "norte". La mayor parte de esta extensión tenía una superficie de "arena-arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". La parte norte de la misma había completado la nivelación , pero no había salido a la superficie. La parte al este del término sur tenía una superficie dura. [13] [32] En 1953, toda la extensión había completado la nivelación, pero no apareció. [33] [25] A mediados de 1955, tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [3] [4] A mediados de 1957, esta extensión tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [4] [5] Entre 1960 y finales de 1963, se pavimentó la parte norte de la extensión. [16] [20] A finales de la década, toda la longitud de la SR 170 tenía una superficie dura. [66] [46] En 1974, la SR 157 se desplazó hacia el este, reemplazando toda la parte norte-sur de la SR 170, y la antigua alineación se volvió a designar como SR 189 . La parte este-oeste de la SR 170 simplemente fue desmantelada . [15] [34]
Ruta estatal 175
Ruta estatal 175 | |
---|---|
Localización | Condados de Lowndes - Lanier |
Existió | 1940 [28] [29] –1969 [46] [47] |
La ruta estatal 175 ( SR 175 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado, en los condados de Lowndes y Lanier . En 1940, se estableció desde SR 122 y SR 125 en Barretts hasta US 84 / SR 38 en Naylor . [28] [29] A fines de 1948, una parte de la carretera desde el este-sureste de Barretts (en la línea del condado de Lowndes-Lanier) hasta el oeste-noroeste de la intersección SR 31 al noroeste de Naylor había completado la nivelación , pero fue no salió a la superficie. Desde este punto hasta el segundo cruce de la línea del condado, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [7] [17] Aproximadamente cinco años después, el término occidental se truncó a un punto al oeste-noroeste de la intersección de la SR 31. [33] [25] A mediados de 1955, se truncó aún más a la intersección con la US 221 / SR 31. [3] [4] A fines de 1963, todo el segmento restante de la carretera tenía una "capa superior del suelo o grava , superficie sin pavimentar. [16] [20] En 1969, SR 175 fue dado de baja . [46] [47]
Ruta estatal 176
Ruta estatal 176 | |
---|---|
Localización | Condado de Cobb |
Largo | 15 mi [94] (24 km) |
Existió | 1940 [29] [64] –2010 [92] [93] |
La ruta estatal 176 ( SR 176 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. A finales de 1940, se estableció desde SR 120 en Lost Mountain hasta SR 92 en New Hope . [29] [64] En 1942, la carretera se extendió al sur-sureste hasta la SR 6 en Powder Springs . Se indicó que la extensión estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, la parte sur de la extensión tenía una "superficie dura completa". [45] [63] A fines de 1948, toda la extensión era de superficie dura. Una porción del segmento original al oeste de Lost Mountain tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". [7] [17] A mediados de 1950, esta parte tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [33] [25] Dos años más tarde, el segmento Nueva Esperanza-Montaña Perdida tenía una arcilla arenosa, tierra vegetal o superficie terrestre estabilizada. [3] [4] A mediados de 1957, se indicó que este segmento tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [4] [5] Antes de que terminara la década, se pavimentó el segmento Nueva Esperanza-Montaña Perdida. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Lost Mountain hasta la US 41 / SR 3 en Acworth . [5] [16] En 1969, el segmento de Nueva Esperanza a la Montaña Perdida se desplazó hacia el noreste en esta carretera sin numerar. Su alineación anterior fue redesignada como SR 92 Conn. [46] [47] En 2010, SR 176 fue dado de baja . [92] [93]
Esta tabla muestra la última alineación de la carretera. Toda la ruta estaba en el condado de Cobb .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Muelles de polvo | ![]() ![]() | Término del sur | |||
Macland | ![]() | ||||
Montaña perdida | ![]() | ||||
Acworth | ![]() ![]() | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 179
Ruta estatal 179 | |
---|---|
Localización | Calvario - Vada |
Existió | 1940 [29] [64] –1987 [18] [19] |
La ruta estatal 179 ( SR 179 ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del estado. Atravesó los condados de Grady y Baker . A finales de 1940, la SR 179 se estableció desde la SR 111 en Calvary hasta la US 84 / SR 38 en Whigham . [29] [64] En 1942, se extendió de norte a noroeste hasta justo al norte de la línea del condado de Grady- Mitchell , y luego al oeste hasta la SR 97 en Vada . Se indicó que toda la carretera estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] A fines de 1949, SR 262 se estableció en la línea del condado de Grady-Mitchell, reemplazando la parte este-oeste de SR 179. [17] [12] A mediados de 1950, una parte al norte al noroeste de Whigham tenía una superficie dura. Dos pequeñas porciones entre Whigham y la línea del condado de Grady-Mitchell tenían una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". [12] [13] A finales de 1951, los dos tercios meridionales de este segmento tenían una superficie dura. Una parte al sur-sureste de Whigham había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [13] [32] Al año siguiente, esta parte cerca de Whigham tenía una superficie dura. [32] [25] A mediados de 1954, todo el segmento Calvary-Whigham tenía una superficie dura. Una parte al sur de la intersección de la SR 262 se desplazó hacia el este y tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [25] [3] Aproximadamente un año después, esta parte tenía una superficie dura. [3] [4] En 1987, SR 179 fue dado de baja . [18] [19]
Conector de la ruta estatal 179
Conector de la ruta estatal 179 | |
---|---|
Localización | Cerca de Amsterdam - Calvary |
Existió | 1969 [46] [47] –1987 [18] [19] |
El conector de la ruta estatal 179 ( SR 179 Conn. ) Era una ruta de conexión de la SR 179 que existía en la parte suroeste del estado. En 1969, se estableció entre la US 27 / SR 1 al este-sureste de Amsterdam hasta la SR 111 y la SR 179 en Calvary . [46] [47] En 1987, SR 179 Conn. Fue dado de baja . [18] [19]
Ruta estatal 181 (1940-1941)
Ruta estatal 181 | |
---|---|
Localización | Circulo social |
Existió | 1940 [29] [64] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 181 ( SR 181 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió por completo en el condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 181 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de este camino tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como la longitud total de la SR 60 . [50] [51] A finales de 1940, fue redesignado como SR 181. [29] [64] A finales de 1941, fue redesignado como SR 213 . [30] [31] SR 181 se reutilizó para una parte anterior de SR 8 ese mismo día.
Ruta estatal 205
Ruta estatal 205 | |
---|---|
Localización | Condado de Cherokee |
Existió | 1948 [7] [17] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 205 ( SR 205 ) era una carretera estatal que existía en la parte norte-central del estado. Fue asignado a Bells Ferry Road en el condado de Cherokee . Entre 1946 y finales de 1948, se estableció entre la SR 92 en un punto al suroeste de Cantón y la SR 5 en la ciudad. [7] [17] A mediados de 1955, toda la carretera, excepto la terminal sur, tenía una superficie dura. La porción en el extremo sur había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [3] [4] Aproximadamente dos años después, esta parte sur fue pavimentada. [4] [5] En 1970, el segmento de la SR 92 entre Acworth y Woodstock se desplazó hacia el sur, y la SR 205 se extendió hacia el sur en la antigua alineación de la SR 92 al nuevo camino de la SR 92. [47] [43] En 1985, fue dado de baja . [1] [2]
Ruta estatal 207
Ruta estatal 207 | |
---|---|
Localización | Condado de Oconee |
Largo | 2,1 mi [ cita requerida ] (3,4 km) |
Existió | 1942 [31] [45] –1983 [95] [1] |
La ruta estatal 207 ( SR 207 ) era una carretera estatal de 2,1 millas de largo (3,4 km) que existía en la parte central del estado, completamente dentro del condado de Oconee . Ahora se conoce como Hog Mountain Road . En 1942, la SR 207 se estableció desde la SR 53 al oeste-noroeste de Watkinsville hasta la US 129 / SR 15 / SR 24 al noreste de la ciudad. Se indicó que toda su longitud estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, toda la carretera tenía una "superficie dura completa". [45] [63] En 1983, fue dado de baja . [95] [1]
Ruta estatal 209
Ruta estatal 209 | |
---|---|
Localización | Condado de Oconee |
Existió | 1942 [31] [45] –1983 [95] [1] |
La ruta estatal 209 ( SR 209) era una carretera estatal en el área de Atenas . Existía completamente dentro del condado de Oconee . En 1942, se estableció desde la US 78 / SR 10 al suroeste de Bogart , al norte-noroeste hasta la US 29 / SR 8 en Bogart, y luego al noreste hasta la línea del condado de Oconee- Clarke . Este término del norte estaba justo al sur-sureste del cuadripunto del condado de Oconee-Clarke- Barrow - Jackson . Se indicó que toda la longitud de la carretera estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, la mitad sur de la carretera tenía una "superficie dura completa". [45] [63] A finales de 1946, el extremo sur se trasladó a otra intersección con la US 78 / SR 10, pero en un punto al sur-sureste de Bogart. Toda la longitud de esta nueva pieza fue de superficie dura. El término norte se truncó a la intersección US 29 / SR 8 en Bogart. [6] [7] En 1983, SR 209 fue dado de baja . [95] [1]
Ruta estatal 210
Ruta estatal 210 | |
---|---|
Localización | Mirador de la montaña |
Existió | 1941 [30] [31] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 210 ( SR 210 ) era una carretera estatal muy corta que estaba ubicada en Lookout Mountain . A fines de 1941, se estableció desde la SR 157 y la SR 193, justo al oeste de los límites de la ciudad de Lookout Mountain y luego al este y noreste hasta la línea del estado de Tennessee , en los límites de la ciudad de Chattanooga . [30] [31] Al año siguiente, toda la longitud de la carretera tenía una "superficie dura completa". [31] [45] Entre 1955 y mediados de 1957, se cambió a una alineación diferente. Viajó desde la SR 157 al noroeste hasta la frontera del estado de Tennessee, en los límites de la ciudad de Lookout Mountain . Esta nueva alineación fue pavimentada. [4] [5] Entre 1963 y 1966, el término norte se desplazó ligeramente hacia el este. Luego, la carretera viajó en dirección sur-suroeste a norte-noreste. [20] [37] En 1977, SR 210 fue redesignada como parte de SR 189 . [48] [49]
Ruta estatal 213
Ruta estatal 213 | |
---|---|
Localización | Condados de Walton , Newton , Jasper y Morgan |
Existió | 1941 [30] [31] –1982 [39] [95] |
La ruta estatal 213 ( SR 213 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Atravesó partes de los condados de Walton , Newton , Jasper y Morgan . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 213 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla o suelo superficial". [9] [10] En 1930, fue designado como SR 60 . [50] [51] En 1937, parte de la SR 142 se estableció en un camino de Farrar a Newborn . [24] [22] A finales de 1940, SR 60 fue redesignado como SR 181 . El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [29] [64] Al final del próximo año, SR 181 fue redesignado como SR 213. [30] [31] En 1942, el segmento de SR 142 había completado la clasificación , pero no apareció. [31] [45] Al año siguiente, la SR 213 fue designada en un segmento sur. Se extendía desde la SR 36 al sur-suroeste de Covington , luego al sureste y al este hasta la SR 11 en Mansfield . También puede haber sido designado desde Mansfield este-noreste hasta SR 142 en Newborn y luego desde el norte-noroeste hasta SR 12 al este de Covington; sin embargo, estos segmentos no se designaron específicamente en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. [45] [63] A finales de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como SR 229 , que también se designó en el segmento de la carretera desde Newborn hasta el este de Covington. El segmento Mansfield-Newborn de la SR 213 tenía una superficie dura. [6] [7] A finales de 1948, SR 213 se extendió de este a sureste desde Newborn hasta SR 83 en Pennington . Desde su término occidental hasta justo al oeste-suroeste de Mansfield, y desde el este-sureste de Newborn a Pennington, la carretera tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". Desde el oeste-suroeste de Mansfield hasta el este-sureste de Newborn, que incluía el segmento SR 142 (con el que SR 213 tenía una breve concurrencia ), tenía una superficie dura. [7] [17] En 1953, el segmento de la SR 213 desde el este-sureste de Newborn hasta Pennington tenía una superficie dura. Desde su término occidental hasta justo al oeste de Mansfield, había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [33] [25] Entre 1955 y mediados de 1957, se pavimentó el extremo occidental de la SR 213. [4] [5] A fines de la década de 1950, toda la carretera estaba pavimentada. [5] [16] En 1982, SR 213 fue dado de baja . [39] [95]
Ruta estatal 213 Spur
Ruta estatal 213 Spur | |
---|---|
Localización | Pennington |
Existió | 1963 [16] [20] –1982 [39] [95] |
La ruta estatal 213 Spur ( SR 213 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 213 que existía completamente en Pennington , que está al suroeste de Madison , en el condado de Morgan . Entre 1960 y finales de 1963, SR 213 Spur se estableció en Pennington de SR 213 a SR 83 . [16] [20] En 1982, fue dado de baja . [39] [95]
Ruta estatal 214
Ruta estatal 214 | |
---|---|
Localización | Condado de Macon |
Existió | 1942 [31] [45] –1982 [39] [95] |
La ruta estatal 214 ( SR 214 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Fue enteramente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde la SR 26 al este-sureste de Fountainville hasta otra intersección con la SR 26 en Oglethorpe . [31] [45] Al año siguiente, toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [45] [63] La carretera se mantuvo prácticamente sin cambios durante los siguientes 40 años. En 1982, SR 214 fue dado de baja . [39] [95]
Desvío de la ruta estatal 214
Desvío de la ruta estatal 214 | |
---|---|
Localización | Oglethorpe |
Existió | 1965 [20] [37] –1982 [39] [95] |
El desvío de la ruta estatal 214 ( SR 214 Bypass ) era una ruta de desvío de la SR 214 justo al oeste de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, se estableció desde la SR 26 / SR 49 al suroeste de la ciudad hasta la SR 214 / SR 214 Spur al noroeste de la misma. [20] [37] En 1982, SR 214 Byp. fue dado de baja y redesignado como la parte sur de SR 128 Byp. [39] [95]
Ruta estatal 214 Spur
Ruta estatal 214 Spur | |
---|---|
Localización | Oglethorpe |
Existió | 1965 [20] [37] –1982 [39] [95] |
La ruta estatal 214 Spur ( SR 214 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 214 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, SR 214 Spur se estableció a partir de SR 214 / SR 214 Byp. al noroeste de Oglethorpe hasta SR 90 / SR 128 en la ciudad. [20] [37] En 1982, SR 214 Spur fue dado de baja . [39] [95]
Ruta estatal 217
Ruta estatal 217 | |
---|---|
Localización | Condado de Macon |
Existió | 1942 [31] [45] –1969 [46] [47] |
La ruta estatal 217 ( SR 217 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde SR 128 al norte de Oglethorpe hasta SR 127 al sur-sureste de Reynolds . [31] [45] Entre 1963 y 1966, toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [20] [37] En 1969, SR 217 fue dado de baja . [46] [47]
Ruta estatal 218
Ruta estatal 218 | |
---|---|
Localización | Condados de Walker y Catoosa |
Existió | 1942 [31] [45] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 218 ( SR 218 ) era una carretera estatal corta que existía en los condados de Walker y Catoosa . Actualmente se conoce como Lakeview Drive. En 1942, se estableció desde la US 27 / SR 1 en Lakeview hasta la SR 146 al sureste de esa ciudad. [31] [45] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, toda la carretera fue de superficie dura. [7] [17] En 1985, SR 218 fue dado de baja . [1] [2]
Ruta estatal 221
Ruta estatal 221 | |
---|---|
Localización | Condado de Jasper |
Existió | 1943 [45] [63] –1983 [95] [1] |
La ruta estatal 221 ( SR 221 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del condado de Jasper . En 1943, se estableció desde la SR 16 al oeste de Monticello hasta la SR 11 en Prospect . [45] [63] Una década más tarde, toda la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [33] [25] Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó toda la longitud. [5] [16] La carretera se mantuvo prácticamente sin cambios durante las siguientes dos décadas. En 1983, fue dado de baja . [95] [1]
Ruta estatal 222
Ruta estatal 222 | |
---|---|
Localización | Condado de Meriwether |
Existió | 1943 [45] [63] –1986 [2] [18] |
La ruta estatal 222 ( SR 222 ) era una carretera estatal corta que existía completamente dentro de la parte sureste del condado de Meriwether . Hoy, se conoce como Jesse Cole Road. En 1943, se estableció desde la SR 85 al este-noreste de Manchester hasta la SR 173 al norte de esa ciudad. Toda su longitud había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [45] [63] A fines de 1948, toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [7] [17] Entre 1955 y mediados de 1957, SR 85 fue redesignado como SR 85E . [4] [5] A fines de 1960, se pavimentó toda la longitud de la SR 222. [5] [16] En 1986, esta carretera fue clausurada . [2] [18]
Ruta estatal 226
Ruta estatal 226 | |
---|---|
Localización | Condados de Dawson y Hall |
Existió | 1943 [45] [63] –1980 [36] [38] |
La ruta estatal 226 ( SR 226 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesó partes de los condados de Dawson y Hall . En 1943, se estableció de SR 53 a SR 9E en dos puntos diferentes al noroeste de Gainesville . [45] [63] A fines de 1946, toda su longitud tenía una superficie dura. [6] [7] Entre 1957 y finales de 1960, el término sur se truncó a la línea del condado de Hall-Dawson. [5] [16] Entre 1963 y 1966, se truncó aún más a un punto justo al oeste de la línea del condado. [20] [37] En 1968, otro truncamiento dejó el término sur en la orilla norte del lago Lanier . [66] [46] En 1980, SR 226 fue dado de baja . [36] [38]
Ruta estatal 229
Ruta estatal 229 | |
---|---|
Localización | Condados de Walton , Newton , Jasper |
Existió | 1943 [45] [63] –1982 [39] [95] |
La ruta estatal 229 ( SR 229 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. Atravesó partes de los condados de Walton , Newton y Jasper . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 229 era una carretera sin numerar construida entre 1921 y finales de 1926 entre la SR 11 en Social Circle y la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla o suelo superficial". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como SR 60 . [50] [51] En 1937, parte de la SR 142 se estableció en un camino de Farrar a Newborn . [24] [22] A finales de 1940, SR 60 fue redesignado como SR 181 . El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [29] [64] A finales de 1941, SR 181 fue redesignado como SR 213 . [30] [31] Al año siguiente, el segmento SR 142 había completado la clasificación , pero no apareció. [31] [45] En 1943, SR 213 fue designado en una alineación sur, que puede haber incluido una porción de Mansfield este-noreste a SR 142 en Newborn y luego norte-noroeste a SR 12 al este de Covington . Sin embargo, estos segmentos no se indicaron en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. La SR 229 fue designada desde la SR 11 en Monticello hasta la SR 142 al norte-noroeste de Farrar. La parte sur de este segmento tenía una "superficie dura completa"; su parte norte tenía una superficie de tierra arenosa o superior. [45] [63] A fines de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como parte de la SR 229. También fue designado en un segmento desde Newborn hasta el este de Covington; sin embargo, no se indicó si los tres segmentos estaban conectados por concurrencia con otras carreteras o no. La parte norte del segmento desde Monticello hasta el noroeste de Farrar había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [6] [7] A finales de 1948, el segmento SR 142 tenía una superficie dura. El segmento de la SR 229 desde Newborn hasta el este de Covington tenía una arcilla arenosa, tierra superior o superficie terrestre estabilizada. [7] [17] A finales de 1951, el segmento norte de la SR 229 tenía una superficie dura. [13] [32] La parte desde Monticello hasta el noroeste de Farrar también tenía una superficie dura. [33] [25] Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó la parte desde Newborn hasta el este de Covington. [5] [16] En 1982, SR 229 fue dado de baja . [39] [95]
Ruta estatal 235
Ruta estatal 235 | |
---|---|
Localización | Condado de Fulton |
Largo | 2,2 mi [ cita requerida ] (3,5 km) |
Existió | 1944 [45] [63] –1963 [16] [20] |
La antigua SR 235 era una carretera circular [ cita requerida ] de 2,2 millas de largo desde la SR 9 en lo que ahora es el barrio Buckhead de Atlanta . Hacia el sur, salió de la SR 9 ( Roswell Road ) hacia Habersham Road NW, gire a la izquierda en Chatham Road NW, siguiéndola hasta Andrews Drive NW, gire a la derecha en Andrews Drive NW y siguiéndola hasta reunirse con la SR 9 (Peachtree Road). La carretera apareció por primera vez en 1944, [45] [63] y se eliminó entre 1961 y 1963, cuando se convirtió en una carretera local. [16] [20] [96]
Ruta estatal 238
Ruta estatal 238 | |
---|---|
Localización | Condado de Troup |
Existió | 1946 [6] [7] –1975 [34] [97] |
La ruta estatal 238 ( SR 238 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Fue enteramente dentro del condado de Troup . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la línea del estado de Alabama al oeste-suroeste de LaGrange hasta la US 29 / SR 14 al suroeste de Lees Crossing . [6] [7] A fines de 1948, toda la carretera, excepto la parte más occidental, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [7] [17] Al año siguiente, el término occidental también tenía el mismo tipo de superficie. [17] [12] A mediados de 1950, toda la carretera tenía una superficie dura. [12] [13] En 1975, SR 238 fue dado de baja . [34] [97]
Ruta estatal 239
Ruta estatal 239 | |
---|---|
Localización | Condados de Walker y Chattooga |
Existió | 1946 [6] [7] –1976 [97] [48] |
La ruta estatal 239 ( SR 239 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Walker y la parte suroeste del condado de Chattooga . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde SR 48 en Cloudland hasta SR 157 al sureste de Rising Fawn . Toda su longitud fue de superficie dura. [6] [7] Casi exactamente 30 años después, la parte sur de la SR 157 se desplazó hacia el sureste, reemplazando toda la SR 239. [97] [48]
Ruta estatal 243
Ruta estatal 243 | |
---|---|
Localización | Gordon a Milledgeville |
Largo | 21,2 mi [99] (34,1 km) |
Existió | 1946 [6] [7] –2019 [98] |
La ruta estatal 243 ( SR 243 ) era una carretera estatal que existía en un camino desde el suroeste de Gordon hasta Milledgeville . Atravesó porciones del noroeste de Wilkinson y los condados del centro-sur de Baldwin . Los 21,6 km (13,4 millas) más al sur formaban parte de Fall Line Freeway , una carretera que conecta Columbus y Augusta .
Ruta estatal 244
Ruta estatal 244 | |
---|---|
Localización | Condado de Troup |
Existió | 1948 [7] [17] –1975 [34] [97] |
La ruta estatal 244 ( SR 244 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Troup . Entre 1946 y finales de 1948, se estableció desde la línea del estado de Alabama al oeste-noroeste de LaGrange hasta la SR 109 . Toda su longitud fue de superficie dura. [7] [17] En 1975, fue dado de baja . [34] [97]
Ruta estatal 245
Ruta estatal 245 | |
---|---|
Localización | Mineral Bluff - McCaysville |
Existió | 1948 [7] [17] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 245 ( SR 245 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1946 y 1948, la SR 245 fue designada de Mineral Bluff a McCaysville . Cada término tenía una superficie dura completa; la parte central tenía arena arcillosa, suelo superficial o superficie de tierra estabilizada. [7] [17] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 245 fue de superficie dura. [17] [12] En 1977, el camino de la SR 60 desde el noroeste de Morganton a la línea estatal de Carolina del Norte se cambió hacia el oeste, reemplazando toda la SR 245. Su antigua ruta desde Mineral Bluff hasta la línea estatal fue redesignada como SR 60 Spur. . [48] [49]
Ruta estatal 248
Ruta estatal 248 | |
---|---|
Localización | Condados de Washington y Hancock |
Existió | 1949 [17] [12] –1982 [39] [95] |
La ruta estatal 248 ( SR 248 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Atravesó la parte centro-norte del condado de Washington y la parte centro-este del condado de Hancock . Entre 1948 y finales de 1949, se estableció desde la SR 102 al norte-noreste de Warthen hasta la SR 16 en Jewell . La mitad sur de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [17] [12] En 1953, esta parte había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. La parte del condado de Hancock tenía una superficie dura. [33] [25] Entre 1955 y mediados de 1957, se pavimentó toda la carretera. [4] [5] En 1982, fue dado de baja . [39] [95]
Ruta estatal 249
Ruta estatal 249 | |
---|---|
Localización | Murrayville - Dahlonega |
Existió | 1949 [17] [12] –1957 [4] [5] |
La ruta estatal 249 ( SR 249 ) fue una carretera estatal de corta duración . Entre 1946 y 1948, se construyó una carretera sin numerar desde Murrayville a Dahlonega ; tenía una superficie de "arena-arcilla, suelo superior o tierra estabilizada". [7] [17] Al año siguiente, la carretera sin numerar entre Murrayville y Dahlonega fue designada como SR 249. [17] [12] A mediados de 1950, toda la SR 249 tenía una superficie dura. [12] [13] En 1957, la SR 60 se extendió al sur-suroeste por la US 19 / SR 9 hacia Dahlonega, luego al sur-sureste hasta Gainesville , reemplazando toda la SR 249. [4] [5]
Ruta estatal 250
Ruta estatal 250 | |
---|---|
Localización | Condados de Tattnall y Evans |
Existió | 1949 [17] [12] –1985 [1] [2] |
La ruta estatal 250 ( SR 250 ) era una carretera estatal que existía en los condados de Tattnall y Evans . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 250 se estableció entre 1945 y fines de 1946 como un segmento este de SR 64 desde US 25 / SR 73 al sur de Claxton hasta US 280 / SR 30 al este-sureste de Daisy . Este segmento se indicó como "kilometraje proyectado". [6] [7] A fines de 1948, se completó la nivelación del extremo sur de este segmento , pero no se emergió. [7] [17] A finales de 1949, SR 250 se estableció en una alineación ligeramente diferente. Comenzó en una intersección con la US 25 / US 301 / SR 73 al sur de Claxton, en un punto más al sur que el segmento este de la SR 64. Su término del este estaba en SR 129 sur-sureste de Claxton, en la parte noroeste de Camp Stewart . [17] [12] A fines de 1951, la porción de SR 64 a ambos lados de la intersección de SR 250 tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". [13] [32] En 1953, toda la porción de la SR 64 del condado de Tattnall había completado la clasificación, pero no apareció. El término norte de la misma se desplazó hacia el oeste para terminar en Daisy. [33] [25] A mediados de 1957, la SR 250 se desplazó hacia el noroeste, reemplazando toda la longitud del segmento este de la SR 64. [4] [5] A finales de 1963, se pavimentó toda la longitud de la SR 250. . [16] [20] En 1985, SR 250 fue dado de baja . [1] [2]
Ruta estatal 258
Ruta estatal 258 | |
---|---|
Localización | Condado de Troup |
Existió | 1949 [17] [12] –1965 [20] [37] |
La ruta estatal 258 ( SR 258 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del estado. Fue enteramente dentro del condado de Troup . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la US 27 / SR 1 oeste-noroeste de Hogansville hasta la US 29 / SR 14 en esa ciudad. [17] [12] En 1953, toda la longitud de la carretera fue de superficie dura. [33] [25] Entre junio de 1963 y finales de 1966, fue redesignado como una extensión sur de SR 54 . [20] [37]
Ruta estatal 259
Ruta estatal 259 | |
---|---|
Localización | Tarboro - Atkinson |
Existió | 1949 [17] [12] –1980 [35] [36] |
La ruta estatal 259 ( SR 259 ) era una carretera estatal en la parte sureste del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Camden y la parte sureste del condado de Brantley . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 252 en Tarboro hasta la US 84 / SR 50 en Atkinson . La parte de Camden de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". [17] [12] Entre 1963 y fines de 1966, toda la longitud tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [20] [37] En 1968, la mitad norte de la parte del condado de Brantley tenía una superficie dura. [66] [46] En 1978, el resto de la carretera tenía una superficie dura. [49] [35] A principios de 1980, SR 259 fue dado de baja . [35] [36]
Ruta estatal 261
Ruta estatal 261 | |
---|---|
Localización | Condado de Long |
Existió | 1949 [17] [12] –1981 [38] [39] |
La ruta estatal 261 ( SR 261 ) era una carretera estatal que existía en la parte este del estado. Fue enteramente dentro del condado de Long . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde el río Altamaha en la línea del condado de Wayne –Long hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al sur de Glennville . [17] [12] En agosto de 1950, se extendió al noreste hasta una intersección con la SR 196 en un punto al sur-sureste de Glennville. [12] [13] A finales de 1951, el término meridional de la carretera se desplaza al noroeste de ser justo al norte-noroeste de la Wayne-Largo Tattnall condado tripunto . [13] [32] En 1952, el extremo sur de la SR 261 fue revertido a su ubicación anterior. La mitad norte de la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [32] [25] Entre 1957 y finales de 1960, el extremo sur se truncó ligeramente hacia el noreste. [5] [16] Entre 1963 y finales de 1965, la terminal sur fue revertida una vez más a su ubicación anterior. En ese momento, toda la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [20] [37] En 1967, la mitad norte tenía una superficie dura. [65] [66] En 1981, SR 261 fue dado de baja . [38] [39]
Ruta estatal 263
Ruta estatal 263 | |
---|---|
Localización | Condado de Taylor |
Existió | 1949 [17] [12] –1987 [18] [19] |
La ruta estatal 263 ( SR 263 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Fue enteramente dentro del condado de Taylor . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 128 al norte de Reynolds hasta la US 19 / SR 3 al sur-suroeste de Salem . [17] [12] En 1953, la mitad sur de la carretera tenía una superficie dura. [33] [25] A mediados de 1955, la mitad norte tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". [3] [4] A mediados de 1957, este segmento fue pavimentado. [4] [5] En 1987, SR 263 fue dado de baja . [18] [19]
Ruta estatal 265
Ruta estatal 265 | |
---|---|
Localización | Condado de Telfair |
Existió | 1949 [17] [12] –1976 [97] [48] |
La ruta estatal 265 ( SR 265 ) era una carretera estatal muy corta que existía en la parte centro-sur del estado. Fue enteramente dentro del condado de Telfair . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 117 al este-noreste de Jacksonville hasta la SR 149 al noreste de esa ciudad. [17] [12] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la carretera fue de superficie dura. [25] [3] En 1976, la parte de la SR 149 al sur de la intersección de la SR 265 se desplazó hacia el noreste, reemplazando toda la SR 265. [97] [48]
Ruta estatal 267
Ruta estatal 267 | |
---|---|
Localización | Condados de Marion y Talbot |
Existió | 1950 [12] [13] –1997 [100] [101] |
La ruta estatal 267 ( SR 267 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde la SR 41 al sur de Ginebra hasta la US 80 / SR 22 al oeste-suroeste de la misma. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arena-arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". [12] [13] En 1953, el término norte se desplazó ligeramente hacia el oeste-suroeste. [33] [25] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentó toda su longitud. [5] [16] A mediados de 1963, la mitad norte de la carretera fue redesignada como parte de la SR 355 . [16] [20] En 1997, SR 267 fue dado de baja . [100] [101]
Ruta estatal 269
Ruta estatal 269 | |
---|---|
Localización | Condado de Taliaferro |
Existió | 1950 [12] [13] –1983 [95] [1] |
La ruta estatal 269 ( SR 269 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-este del estado. La carretera estaba completamente dentro del condado de Taliaferro ; sin embargo, la parte sur viajó en la línea del condado de Warren- Taliaferro. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, la carretera se estableció desde la SR 12 al sureste de Crawfordville hasta la SR 47 en Sharon . Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla, suelo superior o tierra estabilizada". [12] [13] A fines de 1951, toda la carretera tenía una superficie dura. [13] [32] En 1983, SR 269 fue dado de baja . [95] [1]
Ruta estatal 276
Ruta estatal 276 | |
---|---|
Localización | Condado de Long |
Existió | 1950 [12] [13] –1981 [38] [39] |
La ruta estatal 276 ( SR 276 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte este del estado. Fue enteramente dentro del condado de Long . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde un punto al oeste-noroeste de Ludowici hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al noroeste de la ciudad. [12] [13] Entre 1963 y 1966, el extremo sur se desplazó ligeramente hacia el oeste. En ese momento, toda la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [20] [37] En 1981, SR 276 fue dado de baja . [38] [39]
Ruta estatal 277
Ruta estatal 277 | |
---|---|
Localización | Condado de Laurens |
Existió | 1950 [12] [13] –1960 [5] [16] |
La ruta estatal 277 ( SR 277 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Laurens . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde el regate -Laurens- Bleckley condado tripunto a los Estados Unidos 80 / SR 19 / SR 26 en Dublín . Todo el segmento Dexter- Dublín fue de superficie dura. [12] [13] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, el extremo sur de la carretera se truncó al oeste de Dexter. [25] [3] A mediados de 1955, el término sur fue revertido al sur-sureste de su ubicación anterior. [3] [4] A mediados de 1957, el término sur se trasladó a su ubicación original. [4] [5] A mediados de 1960, la SR 277 fue redesignada como una extensión oriental de la SR 257 . [5] [16]
Ruta estatal 287
Ruta estatal 287 | |
---|---|
Localización | Condado de Taylor |
Largo | 3,0 mi [ cita requerida ] (4,8 km) |
Existió | 1950 [12] [13] –1987 [18] [19] |
State Route 287 (SR 287) was a short north–south state highway that existed in the central part of the state. It was completely within Taylor County. Between April 1949 and August 1950, SR 287 was established from a point just south of the Macon–Taylor county line southeast of Reynolds to SR 96 east of that city.[12][13] In 1952, the southern terminus was truncated to the county line.[32][33] The next year, the entire highway was hard surfaced.[33][25] By the middle of 1954, the southern terminus was truncated slightly.[25][3] By the middle of 1955, the southern terminus was reverted to the county line.[3][4] Near the end of the decade, the southern terminus was truncated again to the point that it was in 1954.[4][5] Between 1963 and 1966, the southern terminus was reverted once again to the county line.[20][37] In 1987, SR 287 was decommissioned.[18][19]
Ruta estatal 289
State Route 289 | |
---|---|
Location | Appling and Jeff Davis counties |
Length | 9.0 mi[citation needed] (14 km) |
Existed | 1951[13][32]–1980[35][36] |
State Route 289 (SR 289) was a state highway that existed in the southeastern part of the state. It traveled along the Appling–Jeff Davis county line. Between 1950 and 1952, it was established from US 23/SR 15 south-southwest of Graham to US 341/SR 27 in the city.[13][32] In 1953, the central portion of the highway was shifted eastward to a more direct path between its termini. The portion of the highway north of the Big Satilla River had completed grading, but was not surfaced.[33][25] Between 1960 and the middle of 1963, the portion south of the river was given the same treatment.[16][20] In 1970, the portion north of the river was hard surfaced.[47][43] Between 1978 and March 1980, SR 289 was decommissioned.[35][36]
Ruta estatal 290
State Route 290 | |
---|---|
Location | Quitman County |
Length | 2.0 mi[citation needed] (3.2 km) |
Existed | 1951[13][32]–1981[38][39] |
State Route 290 (SR 290) was a short north–south state highway that existed in the southwestern part of the state. It was entirely within Quitman County. Between 1950 and 1952, it was established as an S-shaped highway from Hatcher to US 82/SR 50 west-southwest of Springvale.[13][32] In 1952, the southern terminus was shifted westward. This put the highway on a nearly due north–south direction.[32][33] Between September 1953 and June 1954, the entire length of the highway was hard surfaced.[25][3] In 1981, SR 290 was decommissioned.[38][39]
Ruta estatal 291
State Route 291 | |
---|---|
Location | Quitman County |
Length | 2.0 mi[citation needed] (3.2 km) |
Existed | 1951[13][32]–1981[38][39] |
State Route 291 (SR 291) was a short state highway that existed in the southwestern part of the state. It was located completely within Quitman County. Between August 1950 and the end of 1951, it was established as an S-shaped highway from Morris to US 82/SR 50 nearly due wet of Springvale.[13][32] In 1952, the southern terminus was shifted slightly. This put the highway on a nearly due southwest–northeast direction.[32][33] The next year, the southern terminus was shifted slightly to the northwest.[33][25] By the middle of 1954, the southern terminus was extended slightly to the west. The entire length of the highway was hard surfaced.[25][3] Between 1963 and 1966, the alignment of the highway was shifted to become a J-shaped highway.[20][37] In 1981, SR 291 was decommissioned.[38][39]
Ruta estatal 294
State Route 294 | |
---|---|
Location | Bartow County |
Existed | 1957[4][5]–1965[20][37] |
State Route 294 (SR 294) was a short state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled completely within Bartow County. The roadway that would eventually become SR 294 was established in 1952 as SR 294N from Allatoona Dam east of Cartersville to SR 20 northeast of the city.[32][33] The next year, the entire length of SR 294N was hard surfaced.[33][25] Between June 1955 and July 1957, it was redesignated as SR 294.[4][5] Between 1963 and 1966, it was again redesignated as SR 294N.[20][37] This roadway would eventually become SR 20 Spur.[83][84]
Ruta estatal 294N
State Route 294N | |
---|---|
Location | Bartow County |
Existed | 1952[32][33]–1957[4][5] |
State Route 294N | |
---|---|
Location | Bartow County |
Existed | 1965[20][37]–1994[83][84] |
State Route 294N (SR 294N) was a short state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled completely within Bartow County. It was established in 1952 from Allatoona Dam east of Cartersville to SR 20 northeast of the city.[32][33] The next year, all of SR 294N was hard surfaced.[33][25] Between June 1955 and July 1957, the highway was redesignated as SR 294.[4][5] Between 1963 and 1966, SR 294 was again redesignated as SR 294N.[20][37] In 1994, SR 294N was redesignated as SR 20 Spur.[83][84]
Ruta estatal 294S
State Route 294S | |
---|---|
Location | Emerson |
Existed | 1952[32][33]–1977[48][49] |
State Route 294S (SR 294S) was a short state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled completely within Bartow County. Nearly the entire highway was within the city limits of Emerson. In 1952, it was established from US 41/SR 3 in Emerson to just west of Red Top Mountain State Park in the far northeastern part of the city.[32][33] The next year, the entire highway was hard surfaced.[33][25] By the middle of 1955, US 41/SR 3 in the area was shifted eastward; the western terminus of SR 294S was then at SR 293.[3][4] In 1977, SR 294S was decommissioned.[48][49]
Ruta estatal 295
State Route 295 | |
---|---|
Location | Atlanta |
Existed | 1954[25][3]–1957[4][5] |
State Route 295 (SR 295) was a short-lived state highway in the city of Atlanta. Between September 1953 and June 1954, it was established on what was listed on maps as simply "Expressway" (a predecessor of I-75/I-85/Downtown Connector) from US 19/US 41/SR 3 at Lakewood Avenue to University Avenue.[25][3] Between 1955 and the middle of 1957, it was decommissioned.[4][5]
Ruta estatal 300 (1959-1982)
State Route 300 | |
---|---|
Location | Jasper and Putnam counties |
Length | 20.3 mi[102] (32.7 km) |
Existed | 1960[5][16]–1982[39][95] |
State Route 300 (SR 300) was a state highway that existed in the central part of the state. It followed a route between Monticello and US 129/US 441/SR 24, near the Rock Eagle State 4-H Club Center north of Eatonton. It was established in 1960.[5][16] Later that year, a small portion at the eastern terminus was paved.[16][20] By 1967, the section from its western terminus to the intersection with SR 142 was paved.[37][65] In 1970, the entire length of the highway was paved.[47][43] By 1983, the highway was decommissioned and given to local authority.[39][95] SR 300 was reused as a renumbering of part of SR 257 and all of SR 333. Note that SR 333 would be reused on an unrelated route in 1993.
County | Location | mi[102] | km | Destinations | Notes |
---|---|---|---|---|---|
Jasper | Monticello | 0.0 | 0.0 | ![]() | Western terminus |
Putnam | Oconee National Forest | 10.5 | 16.9 | ![]() | |
20.3 | 32.7 | ![]() ![]() ![]() | Eastern terminus | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 304
State Route 304 | |
---|---|
Location | Columbia County |
Length | 6.0 mi[citation needed] (9.7 km) |
Existed | 1957[4][5]–1987[18][19] |
State Route 304 (SR 304) was a north–south state highway that was located in the east-central part of the state. It was completely within Columbia County. Between June 1955 and July 1957, it was established from US 221/SR 47 just north of Appling north-northeast to US 221/SR 104/SR 150 in Pollards Corner. It was completely concurrent with US 221. The entire length of US 221/SR 304 was paved.[4][5] In 1987, SR 47 between Appling and Leah was shifted eastward to travel concurrently with US 221. This necessitated a decommissioning of SR 304.[18][19]
Ruta estatal 312
State Route 312 | |
---|---|
Location | Bainbridge–Whigham |
Length | 15.4 mi[citation needed] (24.8 km) |
Existed | 1960[5][16]–1980[36][38] |
State Route 312 (SR 312) was an east–west state highway that was located in the southwestern part of the state. Between July 1957 and June 1960, it was established from US 27 Bus./US 84 Bus./SR 38 in Bainbridge to US 84/SR 38 in Whigham.[5][16] The portion of SR 312 from Bainbridge to SR 262 north-northeast of Climax was paved. From that point to Whigham had a "topsoil or gravel, unpaved" surface.[5][16] By the middle of 1963, the eastern part of the highway was also paved.[16][20] In 1980, SR 312 was decommissioned.[36][38]
Ruta estatal 318
State Route 318 | |
---|---|
Location | Dawson County |
Length | 6.351 mi[40] (10.221 km) |
Existed | 1960[5][16]–1985[1][2] |
State Route 318 (SR 318) was a west–east state highway that existed in the north-central part of the state. It traveled completely within Dawson County. Between July 1957 and June 1960, it was established from the Dawson Demonstration Forest and Wildlife Management Area south-southwest of Dawsonville to SR 53 southeast of that city. The entire length of the highway was paved.[5][16] By the middle of 1963, it was extended south-southeast on a concurrency with SR 53, then solely east and southeast to War Hill Park northeast of Chestatee.[16][20] In 1971, the western terminus was truncated to SR 9 south of Dawsonville.[43][44] In 1980, the eastern terminus was truncated to SR 53.[36][38] In 1985, SR 318 was decommissioned.[1][2]
Ruta estatal 319
State Route 319 | |
---|---|
Location | Barrow and Jackson counties |
Existed | 1960[5][16]–1990[91][103] |
State Route 319 (SR 319) was a state highway that existed in the north-central part of the state. It traversed the northeastern part of Barrow County and the south-central part of Jackson County. Between July 1957 and June 1960, it was established from SR 211 north-northwest of Statham to US 129/SR 24 about halfway between Arcade and Jefferson.[5][16] The entire highway was paved at this time.[5][16] The highway was virtually unchanged for the next 30 years. In 1990, it was decommissioned.[91][103]
Ruta estatal 321
State Route 321 | |
---|---|
Location | Bryan and Bulloch counties |
Existed | 1960[5][16]–1967[65][66] |
State Route 321 (SR 321) was a short-lived state highway that existed in the eastern part of the state. It traversed the northwestern part of Bryan County and the southeastern part of Bulloch County. Between July 1957 and June 1960, it was established from US 280/SR 30/SR 63 in Pembroke north-northeast to SR 119 west-northwest of Blitchton.[5][16] The entire Bryan County portion was paved, while the entire Bulloch County portion had a "topsoil or gravel, unpaved" surface.[5][16] By the middle of 1963, the Bulloch County portion was paved. SR 321 was designated on a separate segment from US 80/SR 26 south-southeast of Stilson, then northeast and north-northwest to SR 119 southwest of Guyton. From the southern terminus of this segment to the turn to the north-northwest had a topsoil or gravel, unpaved surface; while the rest of it was paved. There was no indication if the two segments were connected via concurrencies with SR 119 and US 80/SR 26 or if they were two separate segments.[16][20] By the end of 1966, SR 119's segment at the northern terminus of the original segment was redesignated as part of SR 46. SR 321's southern segment was extended on a direct connection with the newer segment. The central portion of the newer segment was hard surfaced.[20][37] In 1967, SR 119 was re-routed southward, replacing all of SR 321. The former path of SR 119 through Stilson was redesignated as SR 119 Conn.[65][66]
Ruta estatal 322
State Route 322 | |
---|---|
Location | Emanuel–Toombs counties |
Existed | 1960[5][16]–1966[20][37] |
State Route 322 (SR 322) was a state highway in the central part of the state. Between 1957 and the end of 1960, it was established from US 1/SR 4/SR 46 in Oak Park then south-southeast to SR 292 east of Lyons.[5][16] In the middle of the 1960s, its entire length was redesignated as an eastern extension of SR 86.[20][37]
Ruta estatal 333 (1963-1982)
State Route 333 | |
---|---|
Location | Thomas, Mitchell, Dougherty, Lamar, Pike, Spalding, Henry, and Clayton counties |
Existed | 1963[16][20]–1982[39][95] |
State Route 333 (SR 333) was a north–south state highway that existed in two separate segments in the state. The highway traversed portions of Thomas, Mitchell, Dougherty, Lamar, Pike, Spalding, Henry, and Clayton counties.
Between June 1960 and June 1963, the highway was established on US 19 from the Florida state line to Camilla. This truncated SR 35, which was concurrent with US 19 from the Florida state line to Thomasville. The segment of US 19 between Thomasville and Meigs, with which SR 3 was concurrent was redesignated as US 19 Bus. SR 333 was established on a sole routing from Camilla to the eastern part of Albany, while US 19/SR 3 traveled on a slightly more western path. SR 333 was also established on US 19/US 41 from SR 16 in Griffin to an indeterminate location between Jonesboro and Hapeville. From Griffin to Lovejoy and in Jonesboro, SR 3 traveled on a more eastern path. Between Lovejoy and Jonesboro and from north-northwest of Jonesboro, US 19/US 41/SR 3/SR 333 traveled concurrently.[16][20] By 1966, US 19 between Camilla and Albany was shifted eastward to travel concurrently with SR 333. It was unclear if the northern terminus of SR 333 was truncated to Lovejoy or not.[20][37] That year, SR 333 was indicated to be "projected mileage" from an unnumbered road in the southern part of Barnesville, then west-northwest and north-northwest through Aldora, then north-northeast past US 41/SR 7, then north-northwest through Milner, then northwest and north-northwest past US 19/SR 3 south of Griffin, then north-northwest through the western part of Griffin to connect with the US 19/US 41/SR 3/SR 333 intersection with SR 92 in the northern part of the city.[37][65] The next year, US 341's path through the Barnesville–Aldora area was shifted southwestward to travel concurrently with SR 333 from just south of Barnesville to US 41/SR 7 Conn. just north of the city. SR 333 was indicated to be projected mileage and under construction from this intersection to the US 19/US 41/SR 3/SR 92/SR 333 intersection in Griffin.[65][66] In 1968, the highway was indicated to be projected mileage from the US 19/US 82/SR 50S/SR 333 and US 19/SR 3W intersections in Albany. The under construction segment from just north of Barnesville to south of Griffin was completed.[66][46] The next year, the portion of SR 333 from just north of Barnesville to Griffin was decommissioned.[46][47]
In 1970, all of SR 333 north of Griffin was also decommissioned.[47][43] In 1974, a freeway was built in Albany, with SR 333 designated on it.[15][34] Three years later, US 19 through the main part of Albany was shifted northeast to travel concurrently with the SR 333 freeway.[48][49] By March 1980, US 82 in Albany was also shifted onto the freeway.[35][36] Later that year, the northern terminus of SR 333 was truncated to the US 19/US 19 Bus./US 82/US 82 Bus./SR 50/SR 50 Bus./SR 62/SR 333 interchange in Albany, with SR 50 shifted onto the freeway.[36][38] In 1982, all of SR 333 that remained was redesignated as SR 300.[39][95] SR 333 was reused in 1993 for part of the old alignment of SR 33, which was rerouted over part of SR 133. SR 133 took over part of the old alignment of SR 33 and took over a portion of SR 94.
State Route 333 Spur
State Route 333 Spur | |
---|---|
Location | Albany |
Existed | 1976–1980 |
State Route 333 Spur (SR 333 Spur) was a proposed spur route of SR 333 that was planned to be put inside the city limits of Albany. In 1976, it was indicated to be "projected mileage" from the SR 333 freeway just north of the Clark Avenue interchange and northeast to Turner Field Road.[97][48] In 1980, it was deleted, never having been built.[35][36]
Ruta estatal 336
State Route 336 | |
---|---|
Location | Stephens County |
Existed | 1960[16][20]–1982[39][95] |
State Route 336 (SR 336) was a state highway that existed in the northeastern part of the state. On October 28, 1960, it was established from SR 328 east of Avalon to SR 17 in the southeastern part of Toccoa. The entire highway was paved.[16][20] On November 29, 1982, the highway was decommissioned.[39][95] It is locally known as Rock Creek Road, formerly Brookhaven Circle.
Ruta estatal 340
State Route 340 | |
---|---|
Location | Austell–Fair Oaks |
Existed | 1963[16][20]–1983[95][1] |
State Route 340 (SR 340) was a state highway that existed in the Atlanta metropolitan area. It traversed the northeastern part of Douglas County and the south-central part of Cobb County. The roadway that would eventually become SR 340 was established in 1952 as an unnumbered road from US 78/SR 8 in Austell to SR 3 in Fair Oaks.[32][33] Between June 1960 and June 1963, this road was designated as SR 340. The entire length of the highway was paved.[16][20] In 1983, SR 5 was re-routed on a more southerly track, replacing all of SR 340.[95][1]
Ruta estatal 342
State Route 342 | |
---|---|
Location | Dawson County |
Length | 5.240 mi[40] (8.433 km) |
Existed | 1963[16][20]–1982[39][95] |
State Route 342 (SR 342) was a 5.240-mile-long (8.433 km) state highway that existed in the north-central part of the state. It was completely within Dawson County. On March 28, 1961, it was established from SR 183 southeast of Juno to SR 52 southeast of Amicalola, on the southern edge of the Chattahoochee-Oconee National Forest. The entire highway was paved.[16][20] On January 18, 1982, it was decommissioned.[39][95] It is today known as Keith Evans Road from SR 183 to SR 136 and Bailey/Waters Rd from SR 136 to SR 52.
Ruta estatal 343
State Route 343 | |
---|---|
Location | Tallulah Falls–Wiley |
Existed | 1963[16][20]–1965[20][37] |
State Route 343 (SR 343) was a short-lived state highway that existed in the northeastern part of the state. It was completely within Rabun County. Between June 1960 and June 1963, it was established on a concurrency with US 23, US 441, and possibly SR 15 from Tallulah Falls and Wiley. The entire path of this concurrency was paved.[16][20] By the end of 1965, it was decommissioned, with US 23/US 441/SR 15 all traveling on SR 343's former path.[20][37]
Ruta estatal 344
State Route 344 | |
---|---|
Location | Rome–Cartersville |
Existed | 1963[16][20]–1977[48][49] |
State Route 344 (SR 344) was a state highway that existed in the northwestern part of the state. It traversed portions of Floyd and Bartow counties.
The highway that would eventually become SR 344 was established at least as early as 1919 as part of SR 4 from Rome to Cartersville.[8] By the end of 1926, a portion of the highway from just east of Rome to a point northwest of Cartersville was under construction. In the northwestern part of Cartersville and farther to the west, a portion of the highway had a "completed semi hard surface".[9][10] Within three years, the segment of SR 4 was redesignated as part of SR 20, with US 41W designated on it. The portion of the highway just east of Rome had a "completed hard surface". The highway was under construction northwest of Cartersville.[10][11]
By the middle of 1930, the entire Rome–Cartersville segment had a completed hard surface.[11][50] Before the end of 1934, US 41W between Rome and Cartersville was redesignated as part of US 411.[59][67] In 1953, a small portion of SR 20 in the northern part of Cartersville was hard surfaced.[33][25] A few years later, all portions of SR 20 that had been built were paved.[4][5] Between 1960 and 1963, US 411 between Rome and Cartersville was shifted on a more southerly routing, concurrent with SR 344, which was commissioned at this time; SR 20 remained on the old alignment.[16][20] In 1977, SR 344 was decommissioned, and SR 20 was shifted onto US 411 between Rome and Cartersville. SR 20's old alignment was redesignated as part of SR 293.[48][49]
Ruta estatal 345
State Route 345 | |
---|---|
Location | Catoosa and Floyd Counties |
Existed | September 1962[104]–December 1962 |
State Route 345 (SR 345) was a state highway that was assigned to what is now SR 100 from SR 20 west of Coosa to SR 114 in Summerville in Catoosa and Floyd counties. It existed from September 1962 to December 12, 1962.[105]
Ruta estatal 346
State Route 346 | |
---|---|
Location | Jackson County |
Length | 5.36 mi[94] (8.63 km) |
Existed | 1963[16][20]–2004[106][107] |
State Route 346 (SR 346) was a short east–west state highway that existed in the north-central part of the state. It was completely within Jackson County. Between June 1960 and June 1963, it was established from US 129/SR 11 in Talmo to SR 82 Spur northeast of the city. the entire highway was paved.[16][20] In 1966, SR 82 Spur and SR 82 swapped paths in the area.[37][65] In 2004, SR 346 was decommissioned.[106][107]
Ruta estatal 349
State Route 349 | |
---|---|
Location | Flintstone–Rossville |
Existed | 1963[16][20]–1986[2][18] |
State Route 349 (SR 349) was an east–west state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled entirely within the northern part of Walker County. Between June 1960 and June 1963, it was established from SR 193 in Flintstone to US 27/SR 1 in Rossville.[16][20] In 1986, it was decommissioned.[2][18]
Ruta estatal 350
State Route 350 | |
---|---|
Location | Athens |
Existed | 1963[16][20]–1966[37][65] |
State Route 350 (SR 350) was a state highway that existed in the Athens – Clarke County metropolitan area. It was entirely in Clarke County and the city limits of Athens. Between June 1960 and June 1963, it was established from US 129/SR 15 in the northwestern part of the city to US 29/SR 8 in the northeastern part. The entire divided highway was paved.[16][20] By the end of 1965, US 29 was designated on SR 350 from the US 129/SR 15 interchange, which also has US 29 Temp. and US 441 Temp., to the US 29/SR 8 interchange. US 441 Temp. was designated on it from the US 129/SR 15 interchange to the US 441/SR 15 Alt. interchange. A western extension of SR 350, ending at US 29/US 78/SR 8/SR 10, was under construction. Also, SR 350 was under construction east-southeast just slightly from the US 29/SR 8 interchange.[20][37] In 1966, SR 350 was decommissioned. US 29 was designated on the freeway from the western terminus to where it, as well as SR 8, depart the freeway. This interchange also had SR 8 Bus. and SR 106. SR 8 was designated on the entire length of the freeway. Its former path through the city was redesignated as SR 8 Bus., still concurrent with US 78/SR 10.[37][65]
Ruta estatal 351
State Route 351 | |
---|---|
Location | Clayton and Henry counties |
Length | 13 mi[108] (21 km) |
Existed | 1963[16][20]–1985[1][2] |
State Route 351 (SR 351) was a 13-mile-long (21 km) state highway that existed in the Atlanta metropolitan area. It traversed portions of Clayton and Henry counties. Between September 1953 and June 1954, the roadway that would eventually become SR 351 was established as an unnumbered road from SR 138 in Jonesboro to US 23/SR 42 east-northeast of Flippen.[25][3] Between June 1960 and June 1963 SR 351 was designated on this road.[16][20] In 1985, it was decommissioned.[1][2]
Ruta estatal 353
State Route 353 | |
---|---|
Location | Coffee, Irwin, and Ben Hill counties |
Existed | 1965[20][37]–1988[19][21] |
State Route 353 (SR 353) was a north–south state highway that was located in the south-central part of the state. It traversed the northwest portion of Coffee County, the extreme northeastern part of Irwin County, and the southeastern part of Ben Hill County. Between June 1960 and June 1963, the roadway that would eventually become SR 353 was established as an unnumbered road built from SR 158 west of Douglas, then north and northwest to SR 268 west-southwest of Broxton.[16][20] By the end of 1965, SR 353 was designated on this road and extended northwest to the Coffee–Irwin county line.[20][37] In 1966, SR 353 was proposed to be extended northwest to SR 206 north-northeast of Wray in the southeastern part of Ben Hill County.[37][65] In 1973, the highway was extended on this planned path.[14][15] In 1980, it was extended south-southeast around the southwestern part of Douglas to SR 135.[35][36] In 1988, SR 206 was shifted southeast, replacing all of SR 353.[19][21] The old route of SR 206 later became SR 706.
Ruta estatal 357
State Route 357 | |
---|---|
Location | Columbus |
Length | 15.5 mi[citation needed] (24.9 km) |
Existed | 1965[20][37]–1983[95][1] |
State Route 357 (SR 357) was a 15.5-mile-long (24.9 km) north–south state highway that was located in the west-central part of the state. It was completely within Muscogee County and the city limits of Columbus. In April 1932, the roadway that would eventually become SR 357 was built as an unnumbered road from the main part of Columbus east to the western edge of Fort Benning.[109][56] Later that year, SR 103 was designated on this road, with a "completed hard surface".[56][57] In 1952, an unnumbered road was built from SR 103 in the eastern part of Columbus north-northwest to US 27 Alt./SR 85.[32][33] Between June 1963 and the end of 1965, SR 103's southern terminus was truncated to Buena Vista Road and Brennan Road in the main part of Columbus. Its former path on Buena Vista Road was redesignated as SR 357. The unnumbered road built a decade before was also numbered as part of SR 357.[20][37] In 1969, SR 357 was extended south-southwest to SR 85 south of Columbus (now within Fort Benning). This extension replaced SR 1 Spur.[46][47] In 1983, SR 357 was decommissioned.[95][1]
Ruta estatal 359
State Route 359 | |
---|---|
Location | Chatham County |
Existed | 1965[20][37]–1968[66][46] |
State Route 359 (SR 359) was a short lived state highway that existed completely within Chatham County, mostly within the city limits of Savannah. Between June 1963 and the end of 1965, it was established from just north of Hunter Air Force Base south of the city to US 17/US 80/SR 25/SR 26S in downtown, traveling on Abercorn Street and 37th Street.[20][37] In 1968, the entire highway was redesignated as part of SR 204.[66][46]
Ruta estatal 361
State Route 361 | |
---|---|
Location | Bibb County |
Length | 21 mi[citation needed] (34 km) |
Existed | 1967[65][66]–1982[39][95] |
State Route 361 (SR 361) was a north–south state highway that was located in the central part of the state. It was completely within Bibb County, mostly in the city limits of Macon. Between June 1963 and the end of 1966, the roadway that would eventually become SR 361 was built as Hartley Bridge Road and Mt. Pleasant Church Road south of Macon.[20][37] In 1967, SR 361 was established from US 41/SR 49/SR 247 south of Macon, west on Hartley Bridge Road and Mt. Pleasant Church Road, then north-northeast on Fulton Mill Road, Heath Road, Tucker Road, and Foster Road, and then northeast on Bass Road to SR 87 east-southeast of Bolingbroke.[65][66] In 1972, US 23 was shifted onto SR 87.[43][44] In 1976, US 129 onto US 41/SR 49/SR 247 south of Macon.[97][48] In 1982, SR 361 was decommissioned.[39][95]
Ruta estatal 363
State Route 363 | |
---|---|
Location | Saffold–Blakely |
Length | 19 mi[citation needed] (31 km) |
Existed | 1967[65][66]–1985[1][2] |
State Route 363 (SR 363) was a north–south state highway that was located in the southwestern part of the state. It was completely within Early County. The roadway that would eventually become SR 363 was built in 1952 as an unnumbered road from US 84/SR 38 in Saffold to SR 39 in the southern part of Blakely.[32][33] The next year, the northern terminus of this road was shifted to SR 62 in the western part of Blakely.[33][25] In 1966, the northern terminus was shifted back to its original location.[37][65] In 1967, SR 363 was designated on this road.[65][66] In 1985, all of SR 363 except for the southern piece was decommissioned. This southern portion was redesignated as part of SR 370.[1][2]
State Route 363 Spur
State Route 363 Spur | |
---|---|
Location | Early County |
Existed | 1967[65][66]–1985[1][2] |
State Route 363 Spur (SR 363 Spur) was a spur route of SR 363 that existed entirely in the southwestern part of Early County. Between June 1963 and the end of 1966, an unnumbered road was built west-southwest from Cedar Springs.[20][37] In 1967, SR 363 Spur was designated on this road.[65][66] In 1985, when SR 363 and SR 363 Spur were decommissioned, SR 273 was extended west-southwest of Cedar Springs. This replaced the eastern part of SR 363 Spur. What was the western part was redesignated as SR 273 Spur.[1][2]
Ruta estatal 364
State Route 364 | |
---|---|
Location | Thomas and Brooks counties |
Existed | 1966[37][65]–1982[39][95] |
State Route 364 (SR 364) was an east–west state highway that was located in the southern part of the state. It traversed portions of Thomas and Brooks counties. In 1966, it was established from US 84/SR 38 west of Boston to US 84/SR 38 west of Quitman. Its entire length was hard surfaced.[37][65] In 1982, it was decommissioned.[39][95]
Ruta estatal 366
State Route 366 | |
---|---|
Location | Hart County |
Length | 10 mi[citation needed] (16 km) |
Existed | 1967[65][66]–1990[91][103] |
State Route 366 (SR 366) was a north–south state highway that was located in the northeastern part of the state. It was completely within Hart County. In 1967, it was established from an intersection with SR 51 and SR 77 west of Hartwell, then northwest on a concurrency with SR 77 and solely north-northwest to Interstate 85 (I-85) northeast of Lavonia and just south of Tugaloo State Park. The entire highway was hard surfaced.[65][66] In 1990, SR 77's path in the Lavonia area was shifted northeast, replacing all of SR 366. Its former path was redesignated as SR 77 Conn.[91][103]
Ruta estatal 367
State Route 367 | |
---|---|
Location | Whitemarsh Island–Wilmington Island |
Existed | 1969[46][47]–1985[1][2] |
State Route 367 (SR 367) was an east–west state highway that was located in the east-central part of the state. It was completely within Chatham County in the Savannah metropolitan area. Between June 1963 and the end of 1965, SR 26 Loop was established from US 80/SR 26 in Whitemarsh Island, then southeast over Turner Creek, then northeast and north-northeast to US 80/SR 26 in Wilmington Island. Its entire length was hard surfaced.[20][37] In 1969, it was redesignated as SR 367.[46][47] In 1985, it was decommissioned.[1][2]
Ruta estatal 371
State Route 371 | |
---|---|
Location | Forsyth County |
Length | 6.0 mi[citation needed] (9.7 km) |
Existed | 1971[43][44]–2020[110] |
State Route 371 (SR 371), locally known as Post Road, was a north–south state highway that was located in Forsyth County. On June 8, 1971, it was established along part of what had been SR 141 a little after a year after SR 369 replaced what had been a disconnected part of SR 141. After US 19 was moved to SR 400 in 1981, it became mostly a local farm-to-market road, and its continued existence as a state route was a relic. After widening and reconstruction of nearby Bethelview Road was completed in 2019, SR 141 was extended in early 2020 along Bethelview Road to SR 20. As a nearly mile-for-mile swap, SR 371 subsequently was transferred to local control in 2020.[111]
Ruta estatal 373
State Route 373 | |
---|---|
Location | Gordon County |
Existed | 1972[44][14]–1977[48][49] |
State Route 373 (SR 373) was an east–west state highway that was located in the northwestern part of the state. It was completely within Gordon County. Between June 1963 and the end of 1965, the roadways that would eventually become SR 373 were built as unnumbered roads. One extended from Calhoun to Cash. The other extended from Cash to SR 53 in Sonoraville.[20][37] In 1972, SR 373 was designated on both of these roads, starting at SR 156 in Calhoun.[44][14] In 1977, it was decommissioned.[48][49]
Ruta estatal 375
State Route 375 | |
---|---|
Location | Quitman and Stewart counties |
Existed | 1972[44][112]–1972[44][14] |
State Route 375 (SR 375) was a very short-lived state highway that existed in the west-central part of the state. It traversed portions of Quitman and Stewart counties. Between June 1963 and the end of 1965, the roadway that would eventually become SR 375 was built as an unnumbered road from Florence north-northeast to Omaha, and then eastward to US 27/SR 1 south-southeast of Louvale.[20][37] In 1968, this road was extended south-southwest to SR 27 in Georgetown.[66][46] In early 1972, this road was designated as SR 375.[44][112] Later that year, it was redesignated as a northern extension of SR 39.[44][14]
State Route 375 Connector
State Route 375 Connector | |
---|---|
Location | Florence–Lumpkin |
Existed | 1972[44][112]–1972[44][14] |
State Route 375 Connector (SR 375 Conn.) was a connector route of SR 375 that existed entirely in Stewart County in the west-central part of the state. In 1970, the roadway that would eventually become SR 375 Conn. was built as an unnumbered road from Florence to US 27/SR 1 in Lumpkin.[47][43] In early 1972, this road was designated as SR 375 Conn.[44][112] Later that year, it was redesignated as SR 39 Conn.[44][14]
Ruta estatal 379
State Route 379 | |
---|---|
Location | Pickens County |
Existed | 1977[48][49]–1981[38][39] |
State Route 379 (SR 379) was a short-lived east–west state highway that was located in the north-central part of the state. It was completely within Pickens County. The roadway that would eventually become SR 379 was established in 1941 as an eastern segment of SR 143 from SR 53 east of Fairmount to SR 5 and SR 53 in Tate.[41][30] By the end of 1946, the eastern half of this segment had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface. The western half of it was indicated to be "projected mileage".[7][17]
By the end of 1960, nearly the entire part of this highway west of the SR 156 intersection was decommissioned.[5][16] By the end of 1963, this decommissioned part was re-instated.[16][20] In 1970, a portion of it southeast of the SR 53 intersection was hard surfaced.[47][43] In 1973, this portion was indicated to be "under construction or projected mileage".[14][15] In 1977, all of SR 143 from its western terminus to northeast of Sharp Top was redesignated as SR 379; northeast of this point to west of Tate was redesignated as part of SR 108; and from there to Tate was redesignated as SR 108 Conn.[48][49] In 1981, SR 379 was decommissioned.[38][39]
Ruta estatal 381
State Route 381 | |
---|---|
Location | Dallas–Cross Roads |
Existed | 1979[35][36]–1990[91][103] |
State Route 381 (SR 381) was a north–south state highway located in Paulding County in the northwestern part of the state. The roadway that would eventually become SR 381 was built in 1939, when SR 92 was extended from Hiram to Acworth.[73] By the end of 1948, the entire length of SR 92 that would become SR 381 was hard surfaced.[7][17] In 1966, the Dallas–New Hope segment of SR 92 was shifted to the southeast. Its old alignment became SR 92 Spur.[37][65] In 1972, the Hiram–New Hope segment of SR 92 was shifted east. Its old alignment between New Hope and Cross Roads became a northeast extension of SR 92 Spur.[44][14] In 1979, SR 92 Spur was redesignated as SR 381.[35][36] In 1990, SR 381 was decommissioned.[91][103]
Ruta estatal 387
State Route 387 | |
---|---|
Location | East Point–College Park |
Length | 2.9 mi[114] (4.7 km) |
Existed | 1990[91][103]–1991[103][113] |
State Route 387 (SR 387) was a very short-lived state highway that existed in the Atlanta metropolitan area. It traversed portions of Fulton and Clayton counties. In 1990, it was established on Camp Creek Parkway from Interstate 285 (I-285) in East Point to I-85 in College Park.[91][103] The next year, it was decommissioned.[103][113]
County | Location | mi[114] | km | Destinations | Notes | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fulton | East Point | 0.0 | 0.0 | ![]() | Western terminus; I-285 exit 3 | |||
Clayton | No major junctions | |||||||
Fulton | College Park | 2.8 | 4.5 | ![]() ![]() ![]() | ||||
Fulton–Clayton county line | 2.9 | 4.7 | ![]() | Eastern terminus; I-85 exit 18A | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 407 Loop
State Route 407 Loop | |
---|---|
Location | Sandy Springs |
Existed | 1990[91]–1994[83] |
State Route 407 Loop (SR 407 Loop) was a loop route of SR 407, an unsigned designation along Interstate 285 (I-285; similar to SR 404 Spur in Savannah). It traveled off I-285 (now Glenridge Drive), and then turned left onto Dunwoody–Peachtree Road by Saint Joseph's Hospital of Atlanta to I-285 (SR 407) once again. The route was officially removed in 1994.[83]
Ruta estatal 701
State Route 701 | |
---|---|
Location | Troup County |
Existed | 1973[14][15]–1975[34][97] |
State Route 701 (SR 701) was a short-lived state highway that existed in the west-central part of the state. It was entirely in Troup County. In 1970, it was indicated to be "projected mileage" from a point west of LaGrange to SR 109 south-southeast of Glenn.[47][43] In 1973, the entire length of the highway was hard surfaced.[14][15] In 1975, SR 109 was shifted southwestward, replacing all of SR 701.[34][97]
State Route 701 Spur
State Route 701 Spur | |
---|---|
Location | Troup County |
Existed | 1973[14][15]–1975[34][97] |
State Route 701 Spur (SR 701 Spur) was a short-lived spur route of SR 701 that existed in the west-central part of the state. It was entirely in Troup County. In 1970, it was indicated to be "projected mileage" from the Alabama state line west of Abbottsford to SR 701 in that community.[47][43] In 1973, the entire length of the highway was hard surfaced.[14][15] In 1975, it was redesignated as SR 109 Spur.[34][97]
Ruta estatal 704
State Route 704 | |
---|---|
Location | Chatham County |
State Route 704 (SR 704) was a proposed state highway that was planned for the northern part of Chatham County. In 1973, it was proposed from SR 30 west-northwest of Monteith to SR 21 north-northwest of that community.[14][15] Between January 1979 and March 1980, the path of SR 30 in the Monteith area was shifted northward, replacing the proposed path of SR 704.[35][36]
Ruta estatal 705
State Route 705 | |
---|---|
Location | Marietta |
Existed | 1972[115][116]–1976[97][48] |
State Route 705 (SR 705) was a state highway that existed in the north-central part of Cobb County. It was proposed between 1961 and 1966 from SR 5 southwest of Marietta to SR 5 in southern Cherokee County.[117][115] By 1973, the interchange with I-75 and a short piece of SR 705 northeast of it were built.[115][116] In 1976, SR 705 between I-75 and the northern intersection with SR 5 was built and redesignated as SR 5 Conn.[97][48] In 1984, SR 5 Conn. was redesignated as SR 5 Spur. SR 5's path north of Marietta was shifted westward, onto Interstate 75 (I-75) and I-575, replacing all of the proposed portion of SR 705.[118][119]
The entire route was in Marietta, Cobb County.
mi | km | Destinations | Notes | ||
---|---|---|---|---|---|
![]() | Southern terminus; I-75 exit 114 | ||||
Owenby Drive | Northern terminus | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 706
State Route 706 | |
---|---|
Location | East of Ashton-Broxton |
State Route 706 (SR 706) was a state route that traveled between SR 206 east of Ashton and US 441 in Broxton. Street names included the Broxton Highway, Ashton School Road and Fitzgerald Highway.
Ruta estatal 707
State Route 707 | |
---|---|
Location | Midway |
State Route 707 (SR 707) was a proposed state highway that was planned for the southeastern part of Midway. In 1974, it was proposed from US 17/SR 25 and SR 38 at the eastern terminus of US 82 to SR 38 east-southeast of Midway.[15][34] Between January 1979 and March 1980, the path of SR 38 east of Midway was shifted southward, replacing the proposed path of SR 707. US 82 was extended along this path.[35][36]
Ruta estatal 713
State Route 713 | |
---|---|
Location | Cobb, Cherokee, and Pickens counties |
Existed | 1977[48][49]–1985[1][2] |
State Route 713 (SR 713) was a state highway. In 1977, I-575/SR 713 was proposed from I-75 north of Marietta to just south of the Cherokee–Pickens county line. It was completed from SR 140 south of Canton to SR 20 east of the city.[48][49] The next year, the entire Cobb County portion (except for the southern end) of I-575/SR 713 was under construction.[49][35] By March 1980, I-575/SR 713 was completed to SR 92 southwest of Woodstock and one exit to the south in the Canton area. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 in Talking Rock. SR 713 Spur was proposed from SR 5 to SR 713 at the northern terminus of I-575.[35][36] Later that year, the southern completed part of I-575/SR 713 was extended south to I-75.[36][38] The next year, SR 5's path from south of Nelson to southeast of Talking Rock was shifted westward, replacing the northern extension of SR 713.[38][39] In 1982, I-575/SR 713 was under construction from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton and from east of Canton to I-575's northern terminus north-northwest of Ball Ground. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 west-northwest of Talking Rock and north to the southern terminus of SR 719 at SR 5.[39][95] The next year, I-575/SR 713 was completed from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton.[95][1] In 1985, I-575 was completed northeast to a point southwest of Ball Ground. SR 5's path from Talking Rock to south-southwest of Ellijay was shifted westward, replacing all of SR 713.[1][2]
State Route 713 Spur
State Route 713 Spur | |
---|---|
Location | Cherokee and Pickens counties |
State Route 713 Spur (SR 713 Spur) was a proposed spur route of SR 713. Between the beginning of 1979 and March 1980, it was proposed from SR 5 to SR 713 at the northern terminus of Interstate 575 (I-575).[35][36] In 1981, SR 5's path from south of Nelson to southeast of Talking Rock was shifted westward, replacing SR 713 Spur.[38][39]
Ruta estatal 714
State Route 714 | |
---|---|
Location | Ware County |
State Route 714 (SR 714) was a proposed state highway. Its entire planned length was entirely within the west-central part of Ware County. In 1978, a southern bypass of the main part of Waycross, designated as SR 714, was proposed from SR 122 west-southwest of the city to US 1/US 23/SR 4 southeast of it.[49][35] In 1982, a proposal to extend SR 714 was shown to have extended from just south of SR 122 north-northwest to US 82/SR 50 east-southeast of Waresboro (meeting the bypass road for the northwestern part of Waycross), and then west-northwest to another meeting point with US 82/SR 50 on the western edge of Waresboro.[39][95] Between January 1984 and January 1986, the path of US 82 and SR 50 was shifted onto the path of SR 714, thus replacing it.[1][2]
Ruta estatal 719
State Route 719 | |
---|---|
Location | Gilmer County |
State Route 719 (SR 719) was a proposed state highway. Between the beginning of 1979 and March 1980, it was proposed from SR 5 south-southwest of Ellijay to US 76/SR 5 northeast of that city.[35][36] In 1981, SR 719 was under construction.[38][39] In 1983, SR 5 in Gilmer County was shifted eastward, replacing the proposed path of SR 719.[95][1]
Ruta estatal 721
State Route 721 | |
---|---|
Location | Spalding and Butts counties |
Existed | 1979[120][121]–1983[95][1] |
State Route 721 (SR 721) was a short-lived state highway that existed in portions of Spalding and Butts counties. At least as early as 1919, SR 7 was established on essentially the same path as SR 721 would eventually travel.[8] Between the end of September 1921 and October 1926, US 41 was designated on this path.[9][10] Between the beginning of 1959 and the beginning of 1964, US 41 and SR 7 were shifted onto the new western bypass of the city, and off of this path.[122][123] Between the beginning of 1974 and the beginning of 1980, SR 721 was designated on two segments: the former path of US 41/SR 7 in Griffin and from High Falls Road east of the city to SR 16 west-southwest of Jackson. This last intersection was just to the east of the Spalding–Butts county line. It was proposed between the two segments.[120][121] In 1983, the path of SR 16 east of Griffin was shifted southward, replacing SR 721.[95][1]
County | Location | mi | km | Destinations | Notes | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Spalding | Griffin | ![]() ![]() ![]() ![]() | Western terminus | ||||
Memorial Drive south | |||||||
Gap in route | |||||||
| High Falls Road | ||||||
Butts | | ![]() | Eastern terminus | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 726
State Route 726 | |
---|---|
Location | Powder Springs |
Existed | 1990[91][103]–1991[103][113] |
State Route 726 (SR 726) was a state highway In 1983, it was proposed as a western bypass of Powder Springs, Clarkdale, and Austell, from an unnumbered road south-southwest of Powder Springs to US 78/SR 5/SR 8 southwest of Austell.[95][1] In 1986, US 278/SR 6 in the Powder Springs–Austell area was shifted westward, onto the path of SR 726 and the northern part of the unnumbered road in Powder Springs. The former path from Powder Springs to Austell was redesignated as SR 6 Bus.[2][18] In 1988, a proposed northern rerouting of US 278/SR 6 was designated as a second iteration of SR 726.[19][21] In 1990, SR 726 was completed.[91][103] The next year, the path of US 278/SR 6 in the Powder Springs area was shifted northward, onto the former path of SR 726.[103][113]
This table shows the completed section of SR 726. The entire route was in Cobb County.
Location | mi | km | Destinations | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() | Western terminus | |||
Powder Springs | ![]() ![]() ![]() | Eastern terminus of SR 726; western terminus of SR 6 Bus. | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 728
State Route 728 | |
---|---|
Location | McRae |
State Route 728 (SR 728) was a proposed state highway that was planned for the eastern part of the McRae area. In 1994, it was proposed as an eastern bypass of McRae, from US 280/SR 30 south-southwest of the city, around to US 319/US 441/SR 31, just north of where they split from US 280/SR 30 northeast of Helena.[83][84] As of the 2013 Telfair County map, the bypass was still proposed.[124][125]
Ruta estatal 730
State Route 730 | |
---|---|
Location | LaFayette |
State Route 730 (SR 730) was a proposed state highway. In 1982, it was proposed as an eastern bypass of LaFayette, from southeast of the city to north-northeast of it.[39][95] In 1988, US 27/SR 1 in the area was shifted eastward, onto the path of SR 730. Its former path through the city was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.[19][21]
Ruta estatal 732
State Route 732 | |
---|---|
Location | Athens |
State Route 732 (SR 732) was a proposed state highway that was planned for the southwestern part of the Athens metropolitan area, almost entirely in Oconee County. In 1983, the southwestern part of the Athens Perimeter Highway, designated as SR 732, was proposed to be the final connecting piece of the freeway.[95][1] In 1987, the Athens Perimeter Highway was completed, with SR 10 on the southern part.[18][19]
Ruta estatal 733
State Route 733 | |
---|---|
Location | Gilmer County |
State Route 733 (SR 733) was a proposed state highway in the northeastern part of Gilmer County. Between 1977 and 1980, it was proposed between two intersections with US 76/SR 5 northeast of Ellijay.[126][127] Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 733, replacing it.[128][129]
Ruta estatal 734
State Route 734 | |
---|---|
Location | Gilmer County |
State Route 734 (SR 734) was a proposed state highway in the northeastern part of Gilmer County. Between 1977 and 1980, SR 734 was proposed from US 76/SR 5 south-southwest of Cherry Log, across US 76/SR 5 north-northeast of Cherry Log, and then to another intersection with US 76/SR 5 in Lucius.[126][127] Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 734, replacing it.[128][129]
Ruta estatal 736
State Route 736 | |
---|---|
Location | Augusta |
State Route 736 (SR 736) was a short proposed state highway that was planned in Augusta. In 1982, it was proposed to connect the eastern terminus of the John C. Calhoun Expressway (which would later carry SR 28), at 15th Street, with the western terminus of Greene Street, at SR 4 (13th Street).[39][95] In 1985, SR 28 was shifted southwest, off of Broad Street northwest of 5th Street, and onto John C. Calhoun Expressway, the proposed path of SR 736, and Greene Street.[1][2]
Ruta estatal 741
State Route 741 | |
---|---|
Location | Crawfordville |
State Route 741 (SR 741) was a proposed state highway that was planned in Crawfordville. In 1983, it was proposed as a western bypass of Crawfordville, from SR 22 southwest of the city to SR 22 northwest of it.[95][1] In 1985, the path of SR 22 in Crawfordville was shifted westward, replacing the proposed path of SR 741.[1][2]
Ruta estatal 744
State Route 744 | |
---|---|
Location | Polk County |
State Route 744 (SR 744) was a proposed state highway in the western part of Polk County. In 1987, it was proposed as an eastern bypass of Cedartown, from US 27/SR 1/SR 100 south-southwest of the city to US 27/SR 1 north-northeast of it.[18][19] In 1991, the path of US 27/SR 1 through the area was shifted eastward, replacing the path of SR 744.[103][113]
State Route 744 Spur
State Route 744 Spur | |
---|---|
Location | Cedartown |
State Route 744 Spur (SR 744 Spur) was a proposed spur route of SR 744 that partially existed in the city limits of Cedartown. In 1987, it was proposed from US 27/SR 1/SR 100 in the city to the proposed path of SR 744 southeast of it.[18][19] In 1991, US 278/SR 6 was shifted southward, out of the main part of the city, replacing the spur route.[103][113]
Ruta estatal 746
State Route 746 | |
---|---|
Location | Floyd County |
Existed | 1990[91][103]–1992[113][82] |
State Route 746 (SR 746) was a state highway that existed in the east-central part of Floyd County, just to the east of Rome. In 1985, it was proposed from US 411/SR 20 southeast of Rome north-northeast and northwest to SR 53 at the eastern terminus of SR 53 Spur.[1][2] In 1990, the portion of SR 746 between US 411/SR 20 and SR 293 was built.[91][103] Two years later, all of the original completed and proposed portions of SR 746 from US 411/SR 20 to SR 53 and the entire length of SR 53 Spur were redesignated as parts of SR 1 Loop. At this time, a separate segment of SR 746 was proposed from SR 20 west-northwest of Rome south-southeast and southeast to US 27/US 411/SR 1/SR 53 just north-northeast of Six Mile, east-northeast to SR 101 south-southeast of Rome, and east-northeast and north-northeast to US 411/SR 20 at SR 1 Loop.[113][82] Nearly a decade later, the proposed western terminus was shifted westward on SR 20 to begin at a point east-northeast of Coosa.[130][131] In 2005, the entire length of SR 746 was cancelled.[107][132]
This table shows the completed portion of SR 746. The entire route was in Floyd County.
Location | mi | km | Destinations | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() | Southern terminus | |||
| ![]() | Northern terminus | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 747
State Route 747 | |
---|---|
Location | Newnan |
Existed | 1988[19][133]–1989[21][91] |
State Route 747 (SR 747) was a short-lived state highway that existed just north of Newnan. In 1984, a northern bypass of Newnan was established from US 29/SR 14 just north of the city to SR 34 just northeast of it. However, it was unnumbered.[1][134] The next year, a western extension of this bypass, designated as SR 747, was proposed to have a western terminus at SR 34 west of the city.[1][2] In 1986, this bypass was then proposed as SR 34 Byp.[2][18] The next year, it was re-proposed as SR 747.[18][19] In 1988, it was completed as SR 747 from US 27 Alt./SR 16 to US 29/SR 14.[19][133] The next year, this bypass was entirely redesignated as SR 34 Byp.[21][91]
The entire route was in Coweta County.
Location | mi | km | Destinations | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() | Western terminus | |||
| ![]() ![]() | Eastern terminus | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 748
State Route 748 | |
---|---|
Location | Polk County |
State Route 748 (SR 748) was a proposed state highway In 1987, it was proposed as part of an eastern bypass of Rockmart, from SR 113 east-northeast of the city south and south-southeast to US 278/SR 6 east-southeast of Van Wert.[18][19] In 1990, US 278/SR 6 was shifted northeast from Van Wert on SR 113 and southeast on the proposed path of SR 748, with SR 101/SR 113 concurrent with them to Yorkville.[91][103]
Ruta estatal 754
State Route 754 | |
---|---|
Location | Cobb and Cherokee counties |
Existed | 1985[1][2]–2003[135][106] |
State Route 754 (SR 754) was a state highway that existed in Cobb and Cherokee counties. The roadway that would eventually become SR 754 was established at least as early as 1919 as part of SR 5.[8] SR 5's path between Marietta and northeast of Canton was shifted onto Interstate 575 (I-575), replacing SR 713 on that path. The portion between Marietta and west-northwest of Lebanon was redesignated as SR 754.[1][2] In 1986, the southern terminus was truncated to just north of Piedmont Road north of Marietta.[2][18] The next year, the southern terminus was re-extended to the northern terminus of SR 5 Spur.[18][19] In 1991, the northern terminus was truncated to SR 92 southwest of Woodstock.[103][113] In 1995, the southern terminus was truncated to just south of the Cobb–Cherokee county line.[84][85] In 1997, the southern terminus was truncated to the county line itself.[100][101] In 2003, the highway was decommissioned.[135][106]
County | Location | mi | km | Destinations | Notes |
---|---|---|---|---|---|
Cobb | | ![]() | Southern terminus of SR 754; northern terminus of SR 5 Spur; roadway continues as Canton Road, a former segment of SR 5. | ||
Cherokee | | ![]() | |||
Lebanon | Main Street | Former segment of SR 5 | |||
| ![]() ![]() | Northern terminus; I-575/SR 5 exit 6 | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 758
State Route 758 | |
---|---|
Location | Macon |
State Route 758 (SR 758) was a proposed state highway that was planned in the southeastern part of Macon. In 1985, it was proposed as a southeastern rerouting of US 80, from the intersection of US 80/SR 22 (Eisenhower Parkway) and US 41 Bus./US 129/SR 11/SR 49 east-northeast and north-northeast to US 23/US 80/US 129 Alt./SR 19/SR 87 (Emery Highway).[1][2] In 1998, the entire length of SR 758 (except for the westernmost portion) was canceled. The western part was built as an eastern extension of Eisenhower Parkway, but as an unnumbered road.[101][136]
Ruta estatal 759
State Route 759 | |
---|---|
Location | Commerce |
Existed | 1991[103][113]–1992[113][82] |
State Route 759 (SR 759) was a very short-lived state highway that existed entirely within the northern part of Jackson County, to the east of Commerce. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of the main part of Commerce, from US 441/SR 15 south-southeast of Commerce to another intersection north-northeast of the city.[21][91] In 1991, SR 759 around Commerce was completed.[103][113] The next year, the path of US 441/SR 15 in the Commerce area was shifted eastward, replacing SR 759. The former path of US 441, on SR 334 and SR 98, was redesignated as US 441 Bus.[113][82]
The entire route was in Jackson County.
Location | mi | km | Destinations | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() | Southern terminus | |||
| ![]() | ||||
| ![]() | ||||
| ![]() | ||||
| ![]() | ||||
| ![]() ![]() | Northern terminus | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 765
State Route 765 | |
---|---|
Location | Homer |
State Route 765 (SR 765) was a proposed state highway that existed in the Homer area. In 1991, it was proposed as an eastern bypass of Homer, from US 441/SR 15/SR 164 south-southeast of Homer to US 441/SR 15 north-northeast of the city.[103][113] In 2004, the path of US 441/SR 15/Proposed SR 803 in the Homer area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 765.[106][107]
Ruta estatal 768
State Route 768 | |
---|---|
Location | Paulding County |
State Route 768 (SR 768) was a proposed state highway in Paulding County. In 1987, it was proposed as a southern bypass of Dallas, from west-southwest of the city to US 278/SR 6/SR 120 southeast of it; this replaced the proposed path of SR 6 Byp.[18][19] In 1990, US 278/SR 6/SR 120 was routed on the proposed path of SR 768.[91][103]
State Route 768 Spur
State Route 768 Spur | |
---|---|
Location | Paulding County |
State Route 768 Spur (SR 768 Spur) was a proposed spur route of SR 768 that was planned to be placed in the east-central part of Paulding County, north-northwest of the city limits of Hiram. Between the beginning of 1982 and the beginning of 1987, it was planned to be designated between the proposed path of SR 768 and US 278/SR 6/SR 120, at the point where they met the western terminus of SR 360.[137][138] In 1990, US 278/SR 6/SR 120 was shifted southward, onto the proposed path of SR 768, with SR 120/SR 360 shifted onto the proposed path of SR 768 Spur.[91][103]
Ruta estatal 771
State Route 771 | |
---|---|
Location | Fannin County |
Existed | 1995[139][140]–2001[130][131] |
State Route 771 (SR 771) was a proposed state highway in the north-central part of Fannin County. In 1986, it was proposed from SR 5 south of McCaysville to the Tennessee state line north-northwest of the city.[2] 1996 maps still showed the route on this proposed path,[139][140] though the route was never built. In 2001, the proposal was cancelled.[130][131]
Ruta estatal 773
State Route 773 | |
---|---|
Location | Tallulah Falls |
State Route 773 (SR 773) was a proposed state highway that was proposed partially for the town of Tallulah Falls. In 1986, it was proposed as a western cut-off, on a more direct path between two intersections with US 23/US 441/SR 15 from south of Tallulah Falls and into the city.[2][18] The next year, the path of US 23/US 441/SR 15 in the Tallulah Falls area was shifted westward, onto the proposed path of SR 773. The former path was redesignated as SR 15 Loop.[18][19]
Ruta estatal 789
State Route 789 | |
---|---|
Location | Polk and Paulding counties |
State Route 789 (SR 789) was a proposed state highway in Polk and Paulding counties. In 1987, it was proposed as a northeastern bypass of Yorkville, from north-northeast of Yorkville to east of it.[18][19] In 1993, US 278/SR 6 was shifted northeast from Yorkville onto the former proposed path of SR 789[82][83]
Ruta estatal 793
State Route 793 | |
---|---|
Location | Bremen |
State Route 793 (SR 793) was a proposed state highway in the north-central part of Carroll County and the southern part of Haralson County. In 1988, it was proposed as a western bypass of Bremen, from south-southwest of the city to north-northwest of it.[19][21] In 1993, US 27/SR 1 in the Bremen area was shifted westward, onto the path of SR 793. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.[82][83]
Ruta estatal 811
State Route 811 | |
---|---|
Location | Haralson County |
State Route 811 (SR 811) was a proposed state highway in the central portion of Haralson County. In 1989, it was proposed from US 27/SR 1 south-southeast of Buchanan north-northwest across US 27/SR 1, and curved around the east side of the city to a point north-northwest of it.[21][91] In 1992, US 27/SR 1 was rerouted onto the proposed path of SR 811 and was shifted east of the city. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.[113][82]
Ruta estatal 813
State Route 813 | |
---|---|
Location | Walker County |
State Route 813 (SR 813) was a proposed state highway in the northern part of Walker County. In 1994, it was proposed as a western bypass of the Chickamauga and Chattanooga National Military Park, from US 27/SR 1 east-northeast of Chickamauga to SR 2 west-southwest of Fort Oglethorpe.[83][84] In 2001, US 27/SR 1's path through the Chickamauga and Chattanooga National Military Park was shifted westward, onto the path of SR 813.[130][131]
Ruta estatal 816
State Route 816 | |
---|---|
Location | Sandersville |
State Route 816 (SR 816) was a proposed state highway that was proposed in the northern part of Sandersville, in the central part of Washington County. In 1988, it was proposed as a northern bypass of Sandersville, from Deepstep Road northwest of the city to SR 88 east-northeast of it.[19][21] The next year, the proposed path of SR 816 was extended southwest to SR 24 west of the city.[21][91] In 1991, the path of SR 88 was extended westward, replacing the proposed path of SR 816.[103][113]
Ruta estatal 817
State Route 817 | |
---|---|
Location | Gwinnett, Barrow, and Oconee counties |
State Route 817 (SR 817) was a proposed state highway that was planned form Gwinnett, Barrow, and Oconee counties. In 1989, a southern bypass of the Dacula–Athens area, designated as SR 817, was proposed from US 29/SR 8 (and what was then the eastern terminus of SR 316) west-southwest of Dacula to the southwest corner of the Athens Perimeter Highway.[21][91] In 1991, SR 817's path from west-southwest of Dacula to SR 11 north of Bethlehem was completed as an eastern extension of SR 316.[103][113] In 1993, SR 817's path from north of Bethlehem to US 78/SR 10 southeast of Bogart was also completed as an eastern extension of SR 316, with US 29 shifted onto its entire length, from what was the western terminus of the proposed path of SR 817. SR 8 was shifted onto US 29/SR 316 from southeast of Russell to southeast of Bogart.[82][83] In 1996, SR 817's path in the southwestern part of Athens was completed as an eastern extension of SR 316, with US 29/US 78/SR 8 concurrent with it.[85][100]
Ruta estatal 818
State Route 818 | |
---|---|
Location | Watkinsville |
State Route 818 (SR 818) was a proposed state highway that was planned for the Watkinsville area. In 1990, a western bypass of the city, then proposed as a northern extension of SR 186, was planned from US 129/US 441/SR 24 north-northeast of Bishop to US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens.[91][103] In 1992, this bypass was then proposed as SR 818.[113][82] In 1995, the path of US 129/US 441/SR 24, with SR 15 north of SR 24's northern terminus, was shifted westward, replacing the proposed path of SR 818. The former path of US 129/US 441/SR 24 was redesignated as US 129 Bus./US 441 Bus./SR 24 Bus.[84][85]
Ruta estatal 822
State Route 822 | |
---|---|
Location | Dublin |
Existed | 1989[21][91]–1992[113][82] |
State Route 822 (SR 822) was a state highway that existed entirely within the city limits of Dublin. In 1989, it was established from just south of the CSX railroad tracks in Dublin north-northwest to US 80/US 319/SR 26/SR 29/SR 31 (Bellevue Avenue).[21][91] In 1992, the path of SR 31 in Dublin was shifted east-southeastward, off of US 319/US 441/SR 19 and US 80/US 319/SR 26/SR 29, and onto the path of SR 822.[113][82]
The entire route was in Dublin, Laurens County.
mi | km | Destinations | Notes | ||
---|---|---|---|---|---|
Downtown Dublin | Southern terminus | ||||
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | Northern terminus | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 826
State Route 826 | |
---|---|
Location | Eatonton |
State Route 826 (SR 826) was a proposed state highway that was planned in the western part of Eatonton, in the central part of Putnam County. In 1988, it was proposed as a western bypass of the city, from US 129/SR 44 in Warfield to US 129/US 441/SR 24 north of Eatonton.[19][21] In 1992, the path of US 129/US 441/SR 24 in this area was shifted westward, replacing the proposed path of SR 826.[113][82]
Ruta estatal 827
State Route 827 | |
---|---|
Location | Butler, Georgia |
State Route 827 (SR 827) was a proposed state highway that was planned for the southern part of the Butler area. In 1993, it was proposed as a southern bypass of the main part of Butler, from SR 96 west-northwest of the city to another intersection with SR 96 east of the city.[82][83] In 1999, this bypass's proposed designation, SR 827, was canceled.[136][141] Later, in 2006, SR 96 was shifted onto the Butler bypass.[132][142]
Ruta estatal 828
State Route 828 | |
---|---|
Location | Jenkins County |
State Route 828 (SR 828) was a proposed state highway that was planned in the central part of Jenkins County. In 1989, it was proposed as a northeastern bypass of Millen, from SR 21 east of the city to US 25/SR 121 north-northwest of it.[21][91] In 1995, the path of SR 21 in the Millen area was shifted northward, replacing the path of SR 828.[84][85]
Ruta estatal 829
State Route 829 | |
---|---|
Location | Sylvania |
Existed | 1990[91][103]–1993[82][83] |
State Route 829 was a state highway that existed just south of Sylvania. In 1988, an unnumbered road was built from US 301/SR 73 at the southern terminus of SR 73 Loop south-southwest of Sylvania to SR 21 southeast of the city.[19][21] In 1990, this road was designated as SR 829.[91][103] In 1993, the path of SR 21 in the Sylvania area was shifted south-southwest, replacing the path of SR 829 and then routed on US 301/SR 73 Loop. Its former path was redesignated as SR 21 Bus.[82][83]
The entire route was in Screven County.
Location | mi | km | Destinations | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
| ![]() ![]() ![]() | Western terminus of SR 829; southern terminus of SR 73 Loop | |||
| ![]() | Eastern terminus | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 831
State Route 831 | |
---|---|
Location | Decatur County |
State Route 831 (SR 831) was a proposed state highway in the southeastern part of Decatur County. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of Attapulgus, from east-southeast of the city to north-northwest of it.[21][91] In 1995, US 27/SR 1 was shifted onto this bypass. Its former path was redesignated as SR 1 Bus.[84][85]
Ruta estatal 835
State Route 835 | |
---|---|
Location | Habersham County |
State Route 835 (SR 835) was a proposed state highway that was planned for the northern part of Habersham County. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of Hollywood and Turnerville, from SR 17 just south of Hollywood to US 23/US 441/SR 15 south-southwest of Tallulah Falls.[21][91] In 1993, the path of US 23/US 441/SR 15, from Hollywood to Tallulah Falls, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 835.[82][83]
Ruta estatal 838
State Route 838 | |
---|---|
Location | Early County |
State Route 838 (SR 838) was a proposed state highway in the north-central part of Early County. In 1992, it was proposed as an eastern bypass of Blakely, from south-southeast of the city to north-northeast of it.[113][82] The next year, US 27/SR 1 in the Blakely area was shifted eastward, onto the path of SR 838. The former path through the city became US 27 Bus./SR 1 Bus.[82][83]
Ruta estatal 844
State Route 844 | |
---|---|
Location | Dublin |
State Route 844 (SR 844) was a proposed state highway in the north-central part of Laurens County. Between the beginning of 1966 and the beginning of 1972, it was proposed as a western bypass of Dublin, from US 319/US 441/SR 31 south of the city to US 441/SR 29 north-northwest of it.[143][144] By the beginning of 1977, this highway was canceled.[144][145]
Ruta estatal 847
State Route 847 | |
---|---|
Location | Randolph County |
State Route 847 (SR 847) was a proposed state highway in the central part of Randolph County. In 1993, it was proposed as a southeastern bypass of Cuthbert, from south-southwest of the city to north-northeast of it.[82][83] The next year, the path of US 27/SR 1 through the Cuthbert area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 847. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.[146][147]
Ruta estatal 863
State Route 863 | |
---|---|
Location | Effingham County |
State Route 863 (SR 863) was a proposed state highway that was planned for the central part of Effingham County. In 1993, it was proposed as a western bypass of Springfield, from SR 21 south-southeast of the city to another intersection with SR 21 northwest of it.[82][83] In 1997, the path of SR 21 in the Springfield area was shifted westward, replacing the proposed path of SR 863.[100][101]
Ruta estatal 876
State Route 876 | |
---|---|
Location | Banks County |
State Route 876 (SR 876) was a proposed state highway for the south-central part of Banks County, southeast of Hollingsworth. In 1992, it was proposed as a southeastern bypass of Hollingsworth, from US 441/SR 15 south-southeast of Hollingsworth to SR 198 southeast of the community.[113][82] In 1997, the path of US 441/SR 15, from Homer to Cornelia, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 876.[100][101]
Ruta estatal 877
State Route 877 | |
---|---|
Location | Banks County |
State Route 877 (SR 877) was a proposed state highway that was planned for the north-central part of Banks County. In 1992, a cutoff, north-northeast of Hollingsworth, was proposed as an unnumbered road from Hollingsworth to US 441/SR 15 north-northwest of it.[113][82] Two years later, the cutoff north-northeast of Hollingsworth, was then proposed as SR 877 and extended to SR 105 just east of the southern end of its concurrency with US 441/SR 15.[83][84] In 2002, SR 877 was canceled.[131][135]
Ruta estatal 896
State Route 896 | |
---|---|
Location | Ware County |
State Route 896 (SR 896) was a proposed state highway that was planned for the northwestern part of Ware County. In 1992, a northwestern bypass of Waycross, designated as SR 896, was proposed from US 82/SR 520 east-southeast of Waresboro to US 1/US 23/SR 4 north-northeast of Waresboro.[113][82] In 1995, the path of US 1/US 23/SR 4 through the Waycross, Georgia micropolitan area was shifted to the west, replacing the route of SR 896. The former path was redesignated as US 1 Bus./US 23 Bus./SR 4 Bus.[84][85]
Ruta estatal 899
State Route 899 | |
---|---|
Location | Gray |
State Route 899 (SR 899) was a proposed state highway that was planned as a northern bypass of Gray. Between the beginning of 1996 and the beginning of 2010, it was proposed from US 129/SR 11/SR 18/SR 22 southwest of Clinton, at the west end of SR 18's concurrency with US 129/SR 11/SR 22, to SR 22 east-northeast of Gray.[148][149] In 2016, this bypass was canceled.[150][151]
Ruta estatal 901
State Route 901 | |
---|---|
Location | Athens |
State Route 901 (SR 901) was a proposed state highway that was planned within the city limits of Athens. In 1992, it was proposed as a slightly western rerouting of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens. Its path was from US 129/US 441/SR 15 southwest of their southern interchange with what is now SR 10 Loop north-northwest to Timothy Road just north of the freeway.[113][82] In 2001, the path of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens was shifted westward, onto the proposed path of SR 901 south of the freeway.[130][131]
Ruta estatal 932
State Route 932 | |
---|---|
Location | Gray |
State Route 932 (SR 932) was a proposed state highway that was planned inside the city limits of Gray. In 1993, it was proposed as a southern bypass of the main part of the city, from US 129/SR 11/SR 18/SR 22 in the southwestern part to SR 22 east-northeast of the city.[82][83] The next year, the proposed path of SR 932 was truncated to SR 18 in the southeastern part of Gray.[83][84] In 1998, the path of SR 18 in Gray was shifted southward, replacing the proposed path of SR 932.[101][136]
Ruta estatal 1011
State Route 1011 | |
---|---|
Location | Columbia County |
State Route 1011 (SR 1011) was a short proposed state highway that was planned for the southeastern part of Columbia County. Between January 1964 and January 1970, it was proposed from SR 28 west-northwest of Martinez east-northeast to Blackstone Camp Road.[152][153] By January 1975, it was canceled.[153][154] Between January 1997 and January 2009, this proposed path would be used as a northward shifting of the southern terminus of Blackstone Camp Road. Its former path was renamed simply Old Blackstone Camp Road.[155][156]
Ruta estatal 1056
State Route 1056 | |
---|---|
Location | Martinez |
Existed | 2008[155][156]–2012[156][157] |
State Route 1056 (SR 1056) was a short state highway that existed in the central part of Martinez. Between January 1997 and January 2009, it was established on Davis Road from either Executive Center Drive or King Road west-northwest to SR 104 (Washington Road).[155][156] By January 2013, it was decommissioned.[156][157]
The entire route was in Martinez, Columbia County.
mi | km | Destinations | Notes | ||
---|---|---|---|---|---|
Executive Center Drive / Davis Road south | Southern terminus; terminus could have been at King Road; continued as Davis Road. | ||||
![]() | Northern terminus of SR 1056 and Davis Road | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Ruta estatal 1082
State Route 1082 | |
---|---|
Location | Evans and Martinez |
Existed | 2008[155][156]–2012[156][157] |
State Route 1082 (SR 1082) was a state highway that existed entirely in Martinez with portions proposed in Evans and Martinez. Between January 1997 and January 2009, it had three proposed segments and one signed portion. The westernmost segment was proposed from SR 104 (Washington Road) at the northern terminus of Towne Centre Drive east-southeast to Rountree Way, just southeast of Columbia Industrial Boulevard. The second portion was from Rountree Way, just northwest of Columbia Industrial Boulevard, east-northeast slightly to Columbia Industrial Boulevard. The third portion was from Blue Ridge Drive, just southwest of its southern intersection with Halifax Drive, to Old Evans Road, just south-southeast of Old Petersburg Road. The fourth portion, which was indicated to be signed, was on Old Petersburg Road, from Old Evans Road east-southeast and southeast to Baston Road.[155][156] By January 2013, the second and third segments were canceled, and the fourth segment was decommissioned.[156][157] By January 2017, the first segment was canceled.[157][158]
The entire route was in Columbia County.
Location | mi | km | Destinations | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
Evans | ![]() | Western terminus of segment 1 | |||
Martinez | Rountree Way | Eastern terminus of segment 1 | |||
Gap in route | |||||
Evans | Rountree Way | Western terminus of segment 2 | |||
Martinez | Columbia Industrial Boulevard | Eastern terminus of segment 2 | |||
Gap in route | |||||
Martinez | Blue Ridge Drive | Western terminus of segment 3 | |||
Old Evans Road | Eastern terminus of segment 3 | ||||
Gap in route | |||||
Martinez | Old Evans Road | Western terminus of segment 4 | |||
Baston Road, Old Petersburg Road east | Eastern terminus of segment 4 | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
|
Ruta estatal 1109
State Route 1109 | |
---|---|
Location | Springfield |
State Route 1109 (SR 1109) was a proposed state highway that was planned for the central part of Effingham County. Between the beginning of 1997 and the beginning of 2010, it was proposed as a northern bypass of Springfield, from SR 21 north-northwest of the city to SR 119 in the northern part of the city.[159][160] Between the beginning of 2012 and the beginning of 2015, SR 1109 was canceled.[161][162]
Ver también
Georgia (U.S. state) portal
U.S. roads portal
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb Georgia Department of Transportation (1984). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1984–1985 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Georgia Department of Transportation (1986). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1986–1987 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah State Highway Department of Georgia (1954). State Highway System and Other Principal Connecting Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017. (Corrected to June 1, 1954.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at State Highway Department of Georgia (1955). State Highway System and Other Principal Connecting Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017. (Corrected to June 1, 1955.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn State Highway Department of Georgia (1957). State Highway System and Other Principal Connecting Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017. (Corrected to July 1, 1957.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai State Highway Department of Georgia (January 1, 1945). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg State Highway Department of Georgia (1946). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017. (Corrected to November 7, 1946.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu State Highway Department of Georgia (1920). System of State Aid Roads as Approved Representing 4800 Miles of State Aid Roads Outside the Limits of the Incorporated Towns (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br State Highway Department of Georgia (1921). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd State Highway Department of Georgia (October 1926). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad State Highway Department of Georgia (October 1929). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc State Highway Department of Georgia (1949). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017. (Corrected to April 1, 1949.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an State Highway Department of Georgia (1950). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017. (Corrected to August 1, 1950.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Georgia Department of Transportation (January 1973). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 27, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Georgia Department of Transportation (January 1974). Official Highway Map (PDF) (Map) (1974–1975 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs State Highway Department of Georgia (1960). State Highway System and Other Principal Connecting Roads (PDF) (Map) (1960–1961 ed.). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017. (Corrected to June 1, 1960.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf State Highway Department of Georgia (1948). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 15, 2017. (Corrected to February 28, 1948.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai Georgia Department of Transportation (1987). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1987–1988 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 30, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Georgia Department of Transportation (1988). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1988–1989 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 26, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db State Highway Department of Georgia (1963). State Highway System and Other Principal Connecting Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017. (Corrected to June 1, 1963.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Georgia Department of Transportation (1989). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1989–1990 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 25, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y State Highway Department of Georgia (October 1, 1937). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved April 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Georgia State Highway Board (January 1, 1938). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q State Highway Department of Georgia (July 1, 1937). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved April 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq State Highway Department of Georgia (1953). State Highway System and Other Principal Connecting Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 15, 2017. (Corrected to September 1, 1953.)
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1984). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1984–1985 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o State Highway Department of Georgia (September 1, 1938). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s State Highway Department of Georgia (April 1, 1940). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac State Highway Department of Georgia (October 1, 1940). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af State Highway Department of Georgia (July 1, 1941). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at State Highway Department of Georgia (January 1, 1942). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai State Highway Department of Georgia (1952). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 15, 2017. (Corrected to January 1, 1952.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap State Highway Department of Georgia (January 1, 1953). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 15, 2017. (Corrected to January 1, 1953.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Georgia Department of Transportation (January 1975). Official Highway Map (PDF) (Map) (1975–1976 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Georgia Department of Transportation (January 1978). Official Highway Map (PDF) (Map) (1978-79 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 31, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Georgia Department of Transportation (1980). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1980–1981 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 31, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf State Highway Department of Georgia (January 1966). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Georgia Department of Transportation (1981). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1981–1982 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Georgia Department of Transportation (1982). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e "County GIS Base map shapefiles/geodatabases (varies by county)". Georgia Department of Transportation. Retrieved January 11, 2013.
- ^ a b c d e f g h i State Highway Department of Georgia (April 1, 1941). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 14, 2017.
- ^ Geographic Transportation Reporting Analysis and Query System (GeoTRAQS) (Map). Georgia Department of Transportation. Archived from the original on December 27, 2012. Retrieved January 11, 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n State Highway Department of Georgia (January 1971). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r State Highway Department of Georgia (January 1972). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an State Highway Department of Georgia (January 1, 1943). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 16, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t State Highway Department of Georgia (January 1969). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 30, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v State Highway Department of Georgia (January 1970). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 27, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Georgia Department of Transportation (January 1977). Official Highway Map (PDF) (Map) (1977–1978 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Georgia Department of Transportation (January 1977). Official Highway Map (PDF) (Map) (1977–1978 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 24, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab State Highway Department of Georgia (June 1930). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t State Highway Department of Georgia (November 1930). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h State Highway Department of Georgia (January 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ State Highway Department of Georgia (October 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f State Highway Department of Georgia (November 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 14, 2017.
- ^ a b c d e f g h State Highway Department of Georgia (February 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b c d e f State Highway Department of Georgia (May 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b c d e State Highway Department of Georgia (August 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b c d e f g h i State Highway Department of Georgia (April–May 1934). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j State Highway Department of Georgia (October 1, 1934). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 15, 2017.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (2013). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2013–2014 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved August 10, 2015.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (2015). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2015–2016 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved August 10, 2015.
- ^ a b Google (August 4, 2013). "Overview map of SR 56 Spur (Richmond County)" (Map). Google Maps. Google. Retrieved August 4, 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u State Highway Department of Georgia (January 1, 1944). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 16, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t State Highway Department of Georgia (January 1, 1941). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z State Highway Department of Georgia (January 1967). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w State Highway Department of Georgia (January 1968). Official Highway Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c State Highway Department of Georgia (January 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b State Highway Department of Georgia (April 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b State Highway Department of Georgia (July 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b State Highway Department of Georgia (October 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e State Highway Department of Georgia (July 1, 1936). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f State Highway Department of Georgia (October 1, 1936). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j State Highway Department of Georgia (July 1, 1939). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h State Highway Department of Georgia (October 1, 1939). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p State Highway Department of Georgia (January 1, 1940). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017.
- ^ a b c State Highway Department of Georgia (January 1, 1936). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 19, 2017.
- ^ State Highway Department of Georgia (February 1934). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 19, 2017.
- ^ a b State Highway Department of Georgia (March 1934). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 19, 2017.
- ^ State Highway Department of Georgia (December 1933). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Archived from the original (PDF) on February 15, 2017. Retrieved March 19, 2017.
- ^ State Highway Department of Georgia (January 1934). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 19, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j State Highway Department of Georgia (April 1, 1937). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 19, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Georgia Department of Transportation (1993). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1993–1994 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Georgia Department of Transportation (1994). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1994–1995 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved December 16, 2018.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Georgia Department of Transportation (1995). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1995–1996 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 23, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l Georgia Department of Transportation (1996). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1996–1997 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 23, 2017.
- ^ a b c State Highway Department of Georgia (May 1933). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 23, 2017.
- ^ a b c d e f g h State Highway Department of Georgia (January 1, 1937). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 23, 2017.
- ^ a b State Highway Department of Georgia (March 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 24, 2017.
- ^ State Highway Department of Georgia (September 1933). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 24, 2017.
- ^ State Highway Department of Georgia (October 1933). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 24, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Georgia Department of Transportation (1990). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1990–1991 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 25, 2017.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (2009). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2009–2010 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 30, 2017.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (2011). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2011–2012 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. OCLC 770217845. Retrieved March 30, 2017.
- ^ a b "State Highway System Mileage in Each County Classified by State Route Number, and Federal-Aid System" (PDF). December 31, 2002. Archived from the original (PDF) on September 26, 2007. Retrieved March 30, 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Georgia Department of Transportation (1983). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1983–1984 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 1, 2017.
- ^ "Fulton County Maps 1900s".
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Georgia Department of Transportation (January 1976). Official Highway Map (PDF) (Map) (1976–1977 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation.
- ^ Georgia Department of Transportation (2019). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2019–2020 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved February 24, 2019.
- ^ Google (February 10, 2019). "Overview map of SR 243" (Map). Google Maps. Google. Retrieved February 10, 2019.
- ^ a b c d e f Georgia Department of Transportation (1997). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1997–1998 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 6, 2017.
- ^ a b c d e f g Georgia Department of Transportation (1998). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1998–1999 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 6, 2017.
- ^ a b Google (August 10, 2013). "Overview map of SR 300" (Map). Google Maps. Google. Retrieved August 10, 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Georgia Department of Transportation (1991). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1991–1992 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "Floyd 1954 county map (See SR 345) writing".
- ^ "Floyd 1954 county map (See SR 345) writing".
- ^ a b c d e Georgia Department of Transportation (2004). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2004–2005 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 9, 2017.
- ^ a b c d Georgia Department of Transportation (2005). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2005–2006 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 9, 2017.
- ^ "State Highway System Mileage in Each County Classified by State Route Number, and Federal-Aid System" (PDF). Georgia Department of Transportation. December 31, 2002. Archived from the original (PDF) on September 26, 2007. Retrieved April 10, 2017.[failed verification]
- ^ State Highway Department of Georgia (April 1932). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia.
- ^ https://www.forsythnews.com/news/government/boc-post-road-become-county-road/"
- ^ https://www.forsythnews.com/news/government/boc-post-road-become-county-road/
- ^ a b c d "Georgia State Route 375". Peach State Roads. 2004. Archived from the original on May 11, 2008. Retrieved April 11, 2017.[self-published source?]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Georgia Department of Transportation (1992). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1992–1993 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation.
- ^ a b Google (October 21, 2013). "Overview map of SR 387" (Map). Google Maps. Google. Retrieved October 21, 2013.
- ^ a b c Georgia Department of Transportation (1966). General Highway Map: Cobb County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1973). General Highway Map: Cobb County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1961). General Highway Map: Cobb County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1984). General Highway Map: Cobb County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1985). General Highway Map: Cobb County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1974). General Highway Map: Spalding County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1980). General Highway Map: Spalding County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1959). General Highway Map: Spalding County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1964). General Highway Map: Spalding County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2013). General Highway Map: Telfair County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation. Helena & McRae inset – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2013). General Highway Map: Wheeler County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation. Helena & McRae inset – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1977). General Highway Map: Gilmer County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1980). General Highway Map: Gilmer County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1984). General Highway Map: Gilmer County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1991). General Highway Map: Gilmer County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b c d e Georgia Department of Transportation (2001). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2001–2002 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved May 9, 2017.
- ^ a b c d e f Georgia Department of Transportation (2002). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2002–2003 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved May 9, 2017.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (2006). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved May 14, 2017.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1989). General Highway Map: Coweta County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1985). General Highway Map: Coweta County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b c Georgia Department of Transportation (2003). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2003–2004 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved May 9, 2017.
- ^ a b c Georgia Department of Transportation (1999). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1999–2000 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved December 16, 2018.
- ^ Georgia Department of Transportation (1982). General Highway Map: Paulding County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1987). General Highway Map: Paulding County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1986). General Highway Map: Fannin County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1996). General Highway Map: Fannin County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2000). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2000–2001 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved December 16, 2018.
- ^ Georgia Department of Transportation (2007). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved December 16, 2018.
- ^ Georgia Department of Transportation (1966). General Highway Map: Laurens County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1972). General Highway Map: Laurens County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1977). General Highway Map: Laurens County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1994). General Highway Map: Randolph County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1995). General Highway Map: Randolph County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1996). General Highway Map: Jones County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2010). General Highway Map: Jones County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2016). General Highway Map: Jones County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2017). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2017–2018 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved June 15, 2017.
- ^ Georgia Department of Transportation (1964). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b Georgia Department of Transportation (1970). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1975). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b c d e Georgia Department of Transportation (1997). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b c d e f g h i Georgia Department of Transportation (2009). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ a b c d e Georgia Department of Transportation (2013). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2017). General Highway Map: Columbia County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (1997). General Highway Map: Effingham County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2010). General Highway Map: Effingham County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation. Springfield inset – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2012). General Highway Map: Effingham County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation. Springfield inset – via GDOT Maps.
- ^ Georgia Department of Transportation (2015). General Highway Map: Effingham County, Georgia (Map). Atlanta: Georgia Department of Transportation. Springfield inset – via GDOT Maps.
enlaces externos
Media related to State highways in Georgia (U.S. state) at Wikimedia Commons
- Georgia Department of Transportation
- Georgia Roads - The Unofficial Georgia State Highways Web Site
- Georgia State Highway Ends