Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado estadounidense de Georgia . Esta lista representa rutas que viajaron por el estado pero que ya no están en operación, han sido dadas de baja o se han vuelto a numerar.
Nombres de carreteras | |
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Expresar | Ruta XX del estado de Georgia (SR XX) |
Vínculos del sistema | |
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Ruta estatal 1E
Ruta estatal 1E | |
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Localización | Condado de Floyd - Roma |
Existió | 1955 [1] [2] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 1E ( SR 1E ) era una ruta en el condado de Floyd que se extendía a lo largo de la actual Old Cedartown Road, Park Avenue, Maple Avenue, East Sixth Street y 2nd Avenue desde US 27 / SR 1 hasta US 27 / SR 1, también como US 411 / SR 53 . Originalmente parte de la US 27 / SR 1, originalmente fue designada como SR 1 antes de ser reasignada como SR 1E en 1955. [1] [2] La US 27 / SR 1 había sido reubicada a lo largo de la antigua SR 1 Spur , que es la actual US 27 / SR 1 desde Old Cedartown Road hasta la actual US 411 en 1938 con la ruta anterior como SR 1 a través de Lindale . Cuando US 27 se actualizó y se trasladó en 1968 al Rome Connector, SR 1E se truncó para terminar en el intercambio actual de Maple Avenue. Esencialmente una ruta comercial para una comunidad no incorporada al sur de Roma, el estado ya no veía el valor de retener una antigua alineación y transfirió el control al condado de Floyd en 1985. [3] [4]
Ruta estatal 3W (Albany 1946-1957)
Ruta estatal 3W | |
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Localización | Albany |
Existió | 1946 [5] [6] –1960 [2] [7] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal en la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino que lo hace actualmente en el área metropolitana de Albany . [8] A fines de 1926, el segmento de la carretera desde la línea del condado de Mitchell- Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este tramo de la SR 3. [10] [11]
A fines de 1946, se proyectaba que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19 / SR 3 al norte de la ciudad. [5] [6] A mediados de 1950, toda la longitud del SR 3W tenía una superficie dura. [12] [13] En julio de 1957, SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. Debido a que SR 3W fue redesignada como parte de SR 3. [2] [7]
Ruta estatal 3W (Albany 1960-1973)
Ruta estatal 3W | |
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Localización | Albany |
Existió | 1960 [7] [14] –1973 [15] [16] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Albany . Atravesó partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento desde la línea del condado de Mitchell- Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó a los Estados Unidos 19 a través del área metropolitana de Albany . [10] [11]
A fines de 1946, se proyectaba que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19 / SR 3 al norte de la ciudad. [5] [6] En abril de 1949, la parte sur de SR 3W tenía una superficie dura, mientras que la parte norte había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [17] [12] A mediados de 1950, toda la longitud del SR 3W tenía una superficie dura. [12] [13] En julio de 1957, SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. Debido a que SR 3W fue redesignado como parte de SR 3. [2] [7] En junio de 1960, SR 3 Conn. .fue redesignado como parte de la línea principal SR 3, y su antiguo camino fue redesignado como el segundo SR 3W en la ciudad. [7] [14] En 1973, SR 3W fue redesignado como parte de SR 3, mientras que su camino anterior fue redesignado como parte de SR 133. [15] [16]
Ruta estatal 3W (Thomaston)
Ruta estatal 3W | |
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Localización | Thomaston |
Existió | 1963 [14] [18] –1987 [19] [20] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [14] [18] En 1987, SR 3W fue redesignado como SR 3S . [19] [20]
Ruta estatal 3E (Thomaston)
Ruta estatal 3E | |
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Localización | Thomaston |
Existió | 1963 [14] [18] –1987 [19] [20] |
La ruta estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E. No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [14] [18] En 1987, SR 3E fue redesignado como SR 3N . [19] [20]
Ruta estatal 3N
Ruta estatal 3N | |
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Localización | Thomaston |
Existió | 1987 [19] [20] –1988 [20] [21] |
La ruta estatal 3N ( SR 3N ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [14] [18] En 1987, SR 3E fue redesignado como SR 3N. [19] [20] En 1988, SR 3N en Thomaston fue redesignado como los carriles hacia el norte de SR 3. [20] [21]
Ruta estatal 3S (Thomaston)
Ruta estatal 3S | |
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Localización | Thomaston |
Existió | 1987 [19] [20] –1988 [20] [21] |
La ruta estatal 3S ( SR 3S ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de la ciudad como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, el segmento de SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, la US 19 fue designada en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, el camino de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué autopista US 19 viajaba. [14] [18] En 1987, SR 3W fue redesignado como SR 3S. [19] [20] En 1988, SR 3S en Thomaston fue redesignado como los carriles hacia el sur de SR 3. [20] [21]
Ruta estatal 3W (Atlanta – Marietta 1937–1946)
Ruta estatal 3W | |
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Localización | Atlanta - Marietta |
Existió | 1937 [22] [23] –1946 [5] [6] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de esta área como lo hace actualmente. [8] A fines de 1926, la US 41 había sido designada en este segmento de la carretera. El segmento Atlanta-Marietta tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A fines de 1937, SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41 / SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el norte-noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció SR 3W, viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road. [22] [23] A finales de 1946, SR 3W fue redesignado como parte de la línea principal SR 3. [5] [6]
Ruta estatal 3W (Atlanta-Marietta 1954-1955)
Ruta estatal 3W | |
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Localización | Atlanta - Marietta |
Existió | 1954 [25] [1] –1955 [1] [2] |
La ruta estatal 3W ( SR 3W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de estas ciudades como lo hace actualmente. [8] A finales de 1926, la US 41 había sido designada en este segmento de la SR 3. Tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A fines de 1937, SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41 / SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el norte-noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que SR 3E viajó al norte-noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . [22] [23] A finales de 1946, SR 3W fue redesignado como parte de la línea principal SR 3. [5] [6] En junio de 1954, el segundo SR 3W en esta área fue designado entre las dos ciudades. [25] [1] En junio de 1955, fue redesignado como parte de la RE 3. [1] [2]
Ruta estatal 3E (Atlanta-Marietta)
Ruta estatal 3E | |
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Localización | Atlanta - Marietta |
Existió | 1937 [24] [22] –1985 [26] [4] |
La ruta estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos ya en 1919, SR 3 viajó esencialmente por el mismo camino a través de estas dos ciudades como lo hace actualmente. [8] A fines de 1926, la US 41 había sido designada en todo este segmento de la SR 3, que tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A fines de 1937, SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41 / SR 3 viajó hacia el noroeste por el camino original, mientras que la SR 3E viajó hacia el norte-noroeste por un camino más al este entre las dos ciudades. El camino de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41 / SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de SR 3E estaba en construcción. [24] [22] A finales de año, se estableció SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que SR 3E viajó al norte-noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta fue de superficie dura. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [22] [23] Más tarde ese año, toda la SR 3E desde Atlanta hasta el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb tenía una superficie dura completa. [23] [27]
En 1940, casi todo el segmento de SR 3E en Marietta tenía una superficie dura completa. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. [28] [29] A finales del año siguiente, toda la longitud de SR 3E tenía una superficie dura completa. [30] [31] En febrero de 1948, SR 3E se trasladó fuera de Hemphill Avenue. Junto con US 41 Temp. , siguió la US 19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por 14th Street y reanudó el camino de Northside Drive. [6] [17] En abril de 1949, los carriles en dirección sur de US 41 Temp./SR 3E viajaban por Hemphill Avenue. [17] [12] A mediados de 1950, la US 41 Temp./SR 3E se desplazó de la US 19 en Spring Street y 14th Street, y viajó nuevamente por Hemphill Avenue. [12] [13] En 1952, US 41 Temp. fue redesignada como parte de la línea principal US 41. [32] [33] En 1985, SR 3E fue dado de baja. [26] [4]
Ruta estatal 3S (Marietta)
Ruta estatal 3S | |
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Localización | Marietta |
Existió | 1965 [18] [34] –1980 [16] [35] [36] [37] |
La ruta estatal 3S ( SR 3S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Marietta en el condado de Cobb, Georgia . A finales de 1965, fue designado de SR 3 a SR 5 . [18] [34] Entre 1974 [16] [35] y marzo de 1980, SR 3S fue redesignado como SR 3 Spur . [36] [37]
Ruta estatal 4 (1919-1929)
Ruta estatal 4 | |
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Localización | Alabama - Cartersville |
Existió | 1919 [8] –1929 [10] [11] |
La Ruta Estatal 4 ( SR 4 ) fue una carretera estatal que se formó al menos en 1919. [8] Comenzó en la línea estatal de Alabama , viajó hacia el este-sureste y se cruzó con la SR 1 en Roma . Luego se curvó hacia el sureste y alcanzó su término oriental, una intersección con SR 3 en Cartersvile . A fines de 1921, la SR 4 se extendió al sureste hacia la parte principal de Cartersville, coincidiendo con la SR 3 y se dirigió al norte-noreste hasta una intersección con SR 2 / SR 53 en Fairmount . [8] [9] A fines de 1926, casi todo el segmento Alabama-Roma, y la mitad sur de la extensión de 1921, tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". En las cercanías de Roma, la carretera tenía una "superficie dura completa". Aproximadamente la mitad del segmento Roma-Cartersville estaba en construcción. La parte más oriental de este segmento, y casi toda la concurrencia SR 3, tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] A finales de 1929, la longitud total del segmento original de SR 4 fue redesignada como SR 20 , con la US 41W designada a lo largo del segmento Rome-Cartersville. La US 41 fue designada junto con la anterior concurrencia SR 3. La extensión de 1921 fue redesignada como SR 61 . [10] [11] SR 4 se reutilizó ese mismo día como una nueva designación de partes de SR 15 , SR 17 y SR 24 .
Ruta estatal 7W
Ruta estatal 7W | |
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Localización | Condado de Crisp |
Existió | 1963 [14] [18] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 7W ( SR 7W ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E . SR 7W viajó por la parte occidental de la ciudad. [14] [18] En 1985, fue dado de baja . [3] [4]
Toda la ruta estaba en el condado de Crisp .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| US 41 / SR 7 sur / SR 7E norte | Término sur de SR 7W y SR 7E; término norte del segmento sur de la SR 7 | |||
Cordele | Estados Unidos 280 / SR 30 | ||||
| US 41 / SR 7 norte / SR 7E sur | Término norte de SR 7W y SR 7E; término sur del segmento norte de la SR 7 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 7E
Ruta estatal 7E | |
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Localización | Condado de Crisp |
Existió | 1963 [14] [18] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 7E ( SR 7E ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E. 7E SR viajó a través de la parte principal de la ciudad, concurrente con los Estados Unidos 41 . [14] [18] En 1985, fue redesignado como parte de la línea principal SR 7. [3] [4]
Toda la ruta estaba en el condado de Crisp .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| US 41 / SR 7 sur / SR 7W norte | Término sur de SR 7W y SR 7E; término norte del segmento sur de la SR 7 | |||
Cordele | Estados Unidos 280 / SR 30 | ||||
SR 257 norte | Término sur de la SR 257 | ||||
| US 41 / SR 7 norte / SR 7E sur | Término norte de SR 7W y SR 7E; término sur del segmento norte de la SR 7 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 9E
Ruta estatal 9E | |
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Localización | Condados de Forsyth , Dawson y Lumpkin |
Largo | 21,319 mi [38] (34,310 km) |
Existió | 1941 [39] [30] –1981 [40] [41] |
Ruta Estatal 9E ( 9E SR ) era un 21,319 millas de largo (34,310 kilometros) carretera del estado . Originalmente se construyó a principios de 1941. [39] [30] En julio de 1981, cuando la extensión de la SR 400 había llegado a la SR 60 al sur-sureste de Dahlonega , esta designación fue desmantelada . [40] [41]
La ruta que fue seguida por la SR 9E comienza donde Hopewell Road se divide de la actual SR 9 al norte-noreste de Coal Mountain en el condado de Forsyth, y es paralela a la SR 400 muy de cerca. La carretera cambia de nombre a Lumpkin Campground Road cuando ingresa al condado de Dawson, pasa por el centro comercial North Georgia Premium Outlet Mall, luego cruza la SR 53 y la SR 400 en rápida sucesión. Justo antes de la intersección con la SR 136, la carretera cambia de nombre nuevamente a Harmony Church Road, luego se llama Auraria Road y se convierte en SR 136. La carretera cruza la SR 400 una vez más hacia el oeste, se separa de la SR 136 y luego viaja hacia el norte a través de la comunidad. de Auraria en el condado de Lumpkin hasta su término norte en SR 9 / SR 52 al oeste de Dahlonega. [38] [42]
Ruta estatal 11E
Ruta estatal 11E | |
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Localización | Condado de Bibb |
Existió | 1953 [33] [25] –1963 [14] [18] |
La ruta estatal 11E ( SR 11E ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Bibb en el área metropolitana de Macon . Funcionó como una ruta alternativa del este de los Estados Unidos 41 / SR 11 / SR 49 . En 1953, se estableció desde US 41 / SR 11 / SR 49 / SR 247 al sur-suroeste de Macon hasta US 41 / SR 11 / SR 49 en la ciudad. [33] [25] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 49 se desplazó hacia el este, fuera de la US 41 / SR 11 y reemplazó a la SR 11E. [14] [18]
Ruta estatal 13W
Ruta estatal 13W | |
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Localización | Condados de Fulton y DeKalb |
Existió | 1946 [5] [6] –1971 [43] [44] |
La ruta estatal 13W ( SR 13W ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US 19 / SR 9 al norte de Atlanta hasta la esquina suroeste de North Atlanta . [5] [6] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, su término norte se extendió hasta la US 23 / SR 13 al este-noreste de North Atlanta. [17] [12] En 1971, SR 13W fue redesignada como parte de SR 141 (Peachtree Road / Peachtree Industrial Boulevard ) y SR 13 Conn. [43] [44]
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
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Fulton | Buckhead | Estados Unidos 19 / SR 9 (Peachtree Road) | Término del sur | ||
SR 237 ( Piedmont Road ) | |||||
DeKalb | Doraville | SR 141 norte | Término sur de la SR 141 | ||
US 23 / SR 13 ( Buford Highway ) | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 15W
Ruta estatal 15W | |
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Localización | Atenas |
Existió | 1946 [5] [6] –1949 [17] [12] |
La ruta estatal 15W ( SR 15W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente dentro de los límites de la ciudad de Atenas . Funcionó como un desvío del centro de la ciudad . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 norte-noroeste hasta US 129 / SR 15. [5] [6] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, el camino de SR 15 se desplazó hacia el oeste, reemplazando a SR 15W. [17] [12] [ verificación fallida ]
Toda la ruta estaba en Atenas , condado de Clarke .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 | Término del sur | ||||
Estados Unidos 29 / Estados Unidos 78 / SR 8 / SR 10 | |||||
US 129 / SR 15 | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 16S
Ruta estatal 16S | |
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Localización | Condados de Jefferson , Glascock y Warren |
Existió | 1942 [31] [45] –1952 [32] [33] |
La ruta estatal 16S ( SR 16S ) era una carretera estatal que existía en partes de los condados de Jefferson , Glascock y Warren . En 1942, se estableció desde una intersección con la SR 16 al oeste-noroeste de Wrens hasta otra intersección con la SR 16 al sureste de Warrenton . [31] [45] Una década más tarde, la ruta de la SR 16 al sureste de Warrenton se desplazó hacia el sur, reemplazando la ruta de la SR 16S. La parte desde el sureste de Warrenton hasta el noroeste de Wrens fue redesignada como SR 16 Conn. , Mientras que la parte desde el noroeste de Wrens hasta el norte de Louisville fue redesignada como SR 16 Conn. [32] [33]
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas | |||
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Jefferson | | SR 16 | Término del sur | |||||
Glascock | Sin cruces importantes | |||||||
Madriguera | | SR 16 | Término norte | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 20 (1919-1921)
Ruta estatal 20 | |
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Localización | Gris - Esparta |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 20 ( SR 20 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que viajó de Gray a Esparta . Se formó al menos en 1919 [8] y fue dado de baja en 1921 y redesignado SR 22 . [8] [9] Comenzó en una intersección con SR 11 en Gray. Viajó hacia el este-noreste y entró en Milledgeville , donde se cruzó con la SR 24 y la SR 29 . Luego se dirigió al noreste hasta Esparta, donde se encontró con su término oriental, una intersección con la SR 15 y la SR 16 . El SR 20 se reutilizó ese mismo año en una carretera diferente (ver más abajo).
Ruta estatal 20 (1921-1929)
Ruta estatal 20 | |
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Localización | Louisville - Waynesboro |
Existió | 1921 [8] [9] –1929 [10] [11] |
La ruta estatal 20 ( SR 20 ) era una carretera estatal en la parte centro-este del estado. Al menos ya en 1919, parte de la SR 24 se estableció desde Louisville hasta Waynesboro . [8] A finales de septiembre de 1921, el camino de la SR 24, de Waynesboro a Louisville, se desplazó hacia el noroeste. El antiguo camino de la SR 24 fue redesignado como SR 20. [8] [9] Entre octubre de 1926 y octubre de 1929, el camino de la SR 24, de Augusta a Louisville, se revertió al camino Waynesboro-Louisville, reemplazando a la SR 20. SR La ruta anterior de 24, en la US 1 , fue redesignada como parte de la SR 4 . [10] [11] SR 20 se reutilizó ese mismo día como una nueva designación de la mayoría del SR 4 original .
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
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Jefferson | Louisville | Estados Unidos 1 / SR 17 / SR 24 | Término occidental | ||
Burke | | SR 56 sur | Término norte de la SR 56 | ||
Waynesboro | SR 21 | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 26E
Ruta estatal 26E | |
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Localización | Isla Tybee |
Existió | 1969 [46] [47] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 26E ( SR 26E ) era una carretera estatal que existía en la parte este del condado de Chatham , en Savannah Beach , que es como se conocía Tybee Island en ese momento. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 26E se estableció entre junio de 1963 y finales de 1965, como SR 26 Loop , entre dos intersecciones con US 80 / SR 26 en la parte sur de la ciudad. [18] [34] En 1969, fue redesignado como SR 26E. [46] [47] En 1985, SR 26E fue dado de baja . [3] [4]
Toda la ruta estaba en Savannah Beach , condado de Chatham .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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Estados Unidos 80 / SR 26 | Término occidental | ||||
Estados Unidos 80 / SR 26 | Término del este | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 27S
Ruta estatal 27S | |
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Localización | Condado de Dodge |
Existió | 1965 [18] [34] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 27S ( SR 27S ) era una carretera estatal que existía en la parte central del condado de Dodge , al suroeste de Eastman . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde la US 341 / SR 27 al oeste de Eastman hasta la US 23 / US 341 / SR 27 al sureste de la ciudad. [18] [34] En 1977, se convirtió en la nueva ruta de US 341 / SR 27. [48] [49]
Toda la ruta estaba en el condado de Dodge .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| Estados Unidos 341 / SR 27 | Término occidental | |||
| Estados Unidos 23 / Estados Unidos 341 / SR 27 | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 28 (1919-1937)
Ruta estatal 28 | |
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Localización | Georgetown - Viena |
Existió | 1919 [8] –1937 [22] [23] |
La ruta estatal 28 ( SR 28 ) era una carretera estatal que viajaba de Georgetown a Viena . Se estableció al menos en 1919 [8] y fue dado de baja en 1937. [22] [23] Comenzó en una intersección con SR 39 en Georgetown. Viajó hacia el noreste y se cruzó con la SR 1 en Lumpkin . Se curvaba hacia el este-sureste a través de Preston . En Americus , la carretera cruzó SR 3 y SR 26 . Se dirigió hacia el este y entró en Viena, donde se encontró con su término oriental, una intersección con la SR 7 . A fines de 1926, se estaba construyendo un segmento al este de Preston. La mitad oriental del segmento Preston-Americus tenía una superficie dura completa. La parte de la carretera del condado de Dooly tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [9] [10] A finales de 1929, un segmento justo al este de Lumpkin y un segmento justo al oeste de Preston tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [10] [11] A mediados de 1930, la SR 28 se extendió al noreste desde Viena hasta Hawkinsville . [11] [50] Unos meses más tarde, el segmento Richland- Preston estaba en construcción. [50] [51] En 1932, los Estados Unidos 280 fueron designados en el segmento Richland-Americus. [51] [52] Cerca del final del año, todo el segmento de Viena-Hawkinsville tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [53] [54] A fines de 1937, el segmento al suroeste de Hawkinsville tenía una superficie dura completa. [24] [22] Solo unos meses después, todos los SR 28 habían sido redesignados como SR 27. [22] [23] Esto se hizo para que el SR 28 pudiera reutilizarse en los antiguos SR 52 y SR 105 para coincidir con Carolina del Sur. .
Ruta estatal 34 (1919-1926)
Ruta estatal 34 | |
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Localización | Carrollton - Villa Rica |
Existió | 1919 [8] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 34 ( SR 34 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte occidental del estado. Fue establecido al menos en 1919 [8] y fue dado de baja en 1926. [9] [10] Cuando se estableció, se extendió desde SR 1 y SR 16 en Carrollton hasta SR 8 en Villa Rica . En 1926, toda su longitud consistía en una superficie de "arena-arcilla o tierra superior" y fue redesignada como una rama sur de la SR 8. [9] [10] En tres años, la US 78S había sido designada a lo largo del camino de la SR 8 en el sur. rama. [10] [11] Una década más tarde, US 78S había sido redesignado como US 78 Alt. [23] [27] Casi otra década después, SR 8 había sido redesignado como SR 8 Alt. [6] [17] A principios de 1953, US 78 Alt. había sido dado de baja . [32] [33] A mediados de 1954, SR 8 Alt. habían sido redesignados como SR 166 desde Carrollton al noreste de la ciudad y SR 61 desde ese punto hasta Villa Rica, mientras viajan hoy. [25] [1] SR 34 se reutilizó en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 36 (1919-1941)
Ruta estatal 36 | |
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Localización | Comercio : línea del estado de Carolina del Sur al este-sureste de Elberton |
Existió | 1919 [8] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 36 ( SR 36 ) era una carretera estatal que existía originalmente de Danielsville a Elberton , cuando se estableció al menos en 1919. [8] A mediados de 1930, su término occidental se desplazó hacia el suroeste en Atenas . [11] [50] A finales de año, el término occidental se había revertido a Danielsville y se había extendido al noroeste hasta Commerce . El segmento Athens- Comer fue redesignado como SR 82 . [50] [51] En 1941, la SR 82 al oeste de Comer y el segmento de Comer-Carolina del Sur de la SR 36 había sido redesignado como SR 72 , mientras que el segmento de Comercio-Comer de la SR 36 había sido redesignado como una extensión de la SR 98 . Ese mismo día, el antiguo SR 72 fue redesignado como SR 36 . [30] [31]
Ruta estatal 42A
Ruta estatal 42A | |
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Localización | Atlanta |
Existió | 1941 [30] [31] –1946 [5] [6] |
La ruta estatal 42A ( SR 42A ) era una carretera estatal en Atlanta . Fue totalmente concurrente con US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Ponce de Leon Avenue ). Se formó en 1941 [30] [31] y se desmanteló sólo cinco años después, en 1946. [5] [6] Comenzó en una intersección con la US 19 / SR 9 en la parte norte de la ciudad. Desde allí, US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42A viajó hacia el este hasta una intersección con SR 42 . Aquí, la SR 42A terminó y la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 continuó hacia el este.
Ruta estatal 43 (1919-1941)
Ruta estatal 43 | |
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Localización | Atlanta |
Existió | 1919 [8] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 43 ( SR 43 ) era una carretera estatal que existía originalmente desde un punto al norte-noroeste de Gainesville , al norte-noreste hasta Cleveland , y luego al noroeste hasta Turners Corner , cuando se estableció al menos en 1919. [8] Su término sur original estaba en SR 11 al norte-noroeste de Gainesville, y su término norte original estaba en SR 9 en Turners Corner. [8] A finales de 1921, SR 11 y SR 43 se intercambiaron en esta área. La SR 11 se hizo cargo de toda la ruta de la SR 43, mientras que la SR 43 se cambió para viajar desde un punto al noreste de Gainesville al noroeste hasta la SR 9 justo al noreste de Dahlonega . [8] [9] A fines de 1926, la parte sur del nuevo camino tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa, y el resto tenía una superficie semidura completa. [9] [10] A finales de 1929, la parte de la carretera del condado de Lumpkin tenía una superficie dura completa. [10] [11] A mediados del año siguiente, se completó toda la carretera. [11] [50] En 1941, SR 43 fue redesignado como SR 52 . [30] [31] Tenga en cuenta que SR 43 se reutilizó en el ex SR 70 para coincidir con Carolina del Sur ese mismo día.
Ruta estatal 44 (1919-1921)
Ruta estatal 44 | |
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Localización | Línea del estado de Alabama al noroeste de Jakin - Brinson |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 44 ( SR 44 ) fue una carretera estatal de corta duración que solo existía desde la línea estatal de Alabama , al noroeste de Jakin , hasta Brinson . Fue establecido al menos en 1919, [8] y fue dado de baja a fines de 1921. [8] [9] Fue redesignado como parte de SR 38 . [8] [9] SR 44 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 45 (1919-1926)
Ruta estatal 45 | |
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Localización | Avondale Estates: oeste-suroeste de Atenas |
Existió | 1919 [8] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 45 ( SR 45 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Se estableció al menos en 1919 en un camino desde SR 8 y SR 13 en Lawrenceville , sur-sureste hasta Loganville , este-sureste hasta SR 11 en Monroe , y este-noreste hasta SR 15 en Watkinsville . [8] A finales de 1921, el segmento Lawrenceville-Loganville fue redesignado como una extensión sur de la SR 13, el término occidental se extendió al oeste-suroeste hasta lo que se conocía como " Ingleside " (ahora conocido como Avondale Estates ), y el El término este se desplazó hacia el noroeste para terminar en la SR 8 al oeste-suroeste de Atenas . [8] [9] A fines de 1926, el segmento de Ingleside (ahora etiquetado como "Avondale") a Loganville y el segmento de Monroe al área de Atenas fueron redesignados como US 78 / SR 10 , mientras que el segmento de Loganville-Monroe también fue redesignado como US 78 y SR 13 (y posiblemente SR 10). [9] [10] SR 45 se reutilizó en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 46 (1919-1921)
Ruta estatal 46 | |
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Localización | Silvestre - Tifton |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 46 ( SR 46 ) fue una carretera estatal de corta duración que comenzó en SR 32 y SR 33 en Sylvester hasta SR 7 y SR 35 en Tifton . Se estableció al menos en 1919. [8] A fines de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 50 . [8] [9] SR 46 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
Ruta estatal 50N
Ruta estatal 50N | |
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Localización | Albany |
Existió | 1963 [14] [18] –1973 [15] [16] |
La ruta estatal 50N ( SR 50N ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 50N se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A finales de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esta SR 32 truncada en Ashburn . [8] [9] A finales de 1926, la parte de la SR 50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie dura completa. La mitad occidental de la porción del condado de Dougherty del segmento Dawson – Albany tenía una superficie semidura completa. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR & 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S . SR 50N usó Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82 / SR 50S usó Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [14] [18] En 1973, SR 50N fue redesignado como SR 50 Conn. , Mientras que SR 50S fue redesignado como la línea principal SR 50. [15] [16]
Ruta estatal 50S
Ruta estatal 50S | |
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Localización | Albany |
Existió | 1963 [14] [18] –1973 [15] [16] |
La ruta estatal 50S ( SR 50S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 50S se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A finales de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esta SR 32 truncada en Ashburn . [8] [9] A finales de 1926, la parte de la SR 50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie dura completa. La mitad occidental de la porción del condado de Dougherty del segmento Dawson – Albany tenía una superficie semidura completa. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR & 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S. SR 50N usó Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82 / SR 50S usó Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [14] [18] En 1973, SR 50N fue redesignado como SR 50 Conn. , Mientras que SR 50S fue redesignado como la línea principal SR 50. [15] [16]
Ruta estatal 51 (1919-1921)
Ruta estatal 51 | |
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Localización | Albany |
Existió | 1919 [8] –1921 [8] [9] |
La ruta estatal 51 ( SR 51 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1919 y 1920, la SR 51 fue designada desde Blue Ridge hasta la frontera del estado de Tennessee . [8] A fines de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 5 . [8] [9] Tenga en cuenta que el número SR 51 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de la carretera actual.
Ruta estatal 52 (1921-1937)
Ruta estatal 52 | |
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Localización | Condados de Columbia - Richmond |
Existió | 1921 [8] [9] –1937 [22] [23] |
La ruta estatal 52 ( SR 52 ) era una carretera estatal en los condados de Columbia y Richmond , en el área metropolitana de Augusta . Entre 1919 y 1921, la SR 52 fue designada desde la línea del estado de Carolina del Sur , al noroeste de Augusta , y la línea del estado de Carolina del Sur nuevamente en el borde noreste de la ciudad. [8] [9] Antes de que terminara 1926, toda la longitud de la SR 52 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [9] [10] A mediados de 1930, en un área al noroeste de Augusta, SR 52 se cambió a una alineación más occidental. Este segmento estaba ubicado aproximadamente a la mitad de la distancia de la línea del condado de Columbia-Richmond y el segmento original. La parte original al noroeste de la división no tenía un número de autopista. La carretera tenía una "superficie dura completa" desde allí hasta Augusta. [11] [50] El año terminó con toda la SR 52 con una "superficie dura completa". La porción del condado de Richmond de la parte original también lo hizo. [50] [51] En febrero de 1932, toda la carretera tenía una superficie dura completa. [52] [55] Cerca del final del año, la parte noroeste de la SR 52 se cambió de nuevo a su alineación original y se volvió a firmar como SR 52. La parte occidental extendida se volvió a designar como SR 104 . [56] [57] Antes de 1938, toda la SR 52 fue redesignada como el segmento sur de la SR 28. [22] [23]
Ruta estatal 54B
Ruta estatal 54B | |
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Localización | Sharpsburg - Fayetteville |
Existió | 1921 [8] [9] –1934 [58] [59] |
La ruta estatal 54B ( SR 54B ) era una carretera estatal al sur de Atlanta . Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde una intersección con la SR 16 en el noreste de Sharpsburg hasta una intersección con la SR 54 en Fayetteville . [8] [9] A fines de 1926, la mitad norte tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [9] [10] Casi una década después, la longitud total de la SR 54B fue redesignada como un desvío de la línea principal de la SR 54. [58] [59]
State Route 56 Spur
State Route 56 Spur | |
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Localización | Augusta |
Largo | 6,6 mi [60] (10,6 km) |
State Route 56 Spur ( SR 56 Spur ) era una ruta de derivación de 6,6 millas de largo (10,6 km) que existía por completo dentro de la parte sureste del condado de Richmond . Su ruta estaba íntegramente dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su sección oeste-este era parte de Tobacco Road . Fue conocido como Doug Barnard Parkway por el resto de su longitud. Toda su longitud estaba dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su término sur estaba en una intersección con la línea principal SR 56 (Mike Padgett Highway). Su terminal norte estaba en una intersección con US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( Gordon Highway ) en el centro de Augusta. Aquí, la calzada continúa como Molly Pond Road . [60] La carretera fue clausurada en 2014. [61] [62]
Ruta estatal 60 (1921-1926)
Ruta estatal 60 | |
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Localización | Libra esterlina |
Existió | 1921 [8] [9] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 60 ( SR 60 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte sureste del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR 27 en el noreste de Sterling hasta una intersección con la SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A fines de 1926, la carretera se eliminó del sistema estatal de carreteras. [9] [10] Este segmento corto de la carretera se utilizaría más tarde como parte de la SR 131 en 1939, en el que esta sección se convirtió en parte de la SR 99 , y la SR 131 se desplazó más al norte. [45] [63]
Ruta estatal 60 (1930-1940)
Ruta estatal 60 | |
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Localización | Circulo social |
Existió | 1930 [50] [51] –1940 [29] [64] |
La ruta estatal 60 ( SR 60 ) era una carretera estatal muy corta que existía por completo dentro del condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 60 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [9] [10] En 1930, este camino fue designado como SR 60. [50] [51] A finales de 1940, SR 60 fue redesignado como SR 181 . [29] [64] Más tarde se convirtió en SR 213 un año después. Esta porción pasó a formar parte de la SR 229 , que junto con la SR 213, fue desmantelada en la década de 1980. La SR 60 se reutilizó como una nueva numeración de la antigua SR 86 , y la SR 86 se reutilizó para volver a numerar la SR 160 duplicada .
Ruta estatal 62 (1926-1929)
Ruta estatal 62 | |
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Localización | Talmo - Homero |
Existió | 1926 [9] [10] –1929 [10] [11] |
La ruta estatal 62 ( SR 62 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte noreste del estado. Se propuso entre 1919 y 1921 en un camino desde la SR 11 en un punto al noroeste de Jefferson , aproximadamente en la ubicación de Talmo , al noreste hasta la SR 15 en Homer . [8] [9] A fines de 1926, la SR 62 se estableció en este mismo camino, y la US 129 se aplicó a la SR 11. [9] [10] En tres años, esta carretera corta había sido desmantelada . [10] [11]
Ruta estatal 63 (1921-1967)
Ruta estatal 63 | |
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Localización | Salón de lujo - Pembroke |
Existió | 1921 [8] [9] –1967 [65] [66] |
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, solo se extendía desde SR 30 en Ellabell hasta SR 26 en un punto que se aproxima a la ubicación actual de Eden . [8] [9] A finales de 1926, sus terminales se cambiaron a SR 30 en Lanier a US 80 / SR 26 en Blitchton . [9] [10] A fines de 1929, la parte occidental de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior", mientras que la parte oriental estaba en construcción. Además, el término occidental se cambió nuevamente, a Pembroke . [10] [11] Al año siguiente, la parte oriental tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [11] [50] Al final del año, la US 280 fue designada a lo largo de todo el camino de la SR 63. [51] [52] Antes de que finalizara 1934, la parte occidental había completado la nivelación , pero no se ascendió. [58] [59] Apenas unos meses más tarde, la parte oriental de la SR 63 estaba en las mismas condiciones. [67] [68] Aproximadamente seis meses después, el área del extremo oriental tenía una superficie dura completa. [69] [70] Cerca del final de 1936, el resto de la carretera también tenía una superficie dura completa. [71] [72] Aproximadamente un año después, la longitud de la SR 30 al sureste de Pembroke se cambió por la longitud total de la SR 63. Eso significaba que la terminal más oriental de la SR 63 estaba ahora en la US 17 / SR 25 al sureste de Clyde . La parte de este "nuevo" camino justo al sureste de Pembroke, así como todo el segmento al sureste de Clyde, estaba en construcción. [24] [22] En un año, los segmentos en construcción habían completado la nivelación, pero no salieron a la superficie. [23] [27] A mediados de 1939, una pequeña parte de la carretera más al sureste de Pembroke tenía las mismas condiciones. [27] [73] Antes de que terminara el año, el resto de la longitud de la carretera también tenía las mismas condiciones. [74] [75] Unos meses más tarde, la mayor parte de la carretera que hoy se encuentra dentro de los límites de Fort Stewart estaba en construcción. [75] [28] Más tarde en 1940, el segmento de US 17 / SR 25 a SR 144 al sureste de Clyde tenía una superficie dura completa. [29] [64] Aproximadamente cinco años después, se estableció Fort Stewart. La mayoría de las carreteras estatales que viajaban dentro del área ahora cubierta por la base fueron eliminadas. Debido a esto, la SR 63 se dividió en dos segmentos cortos: uno desde el borde norte de la base hasta Pembroke y otro desde Richmond Hill hasta el borde sureste de la base. [5] [6] A fines de 1948, las carreteras estatales se restablecieron a través de la base, volviendo a conectar la SR 63 como una sola carretera. [6] [17] Un año más tarde, el extremo este de la carretera se extendió al sur-sureste hasta Fancy Hall . [12] [13] Antes de que terminara 1953, el segmento de Keller- Richmond Hill tenía una superficie dura. [33] [25] En 1954, el segmento desde el borde norte de Fort Stewart hasta Pembroke tenía una superficie dura. [25] [1] A finales de la década, se pavimentó el segmento Fancy Hall-Keller. [7] [14] Antes de que comenzara 1966, la SR 63 Spur se había establecido desde la SR 63 al sureste de Richmond Hill al este hasta Fort McAllister . [18] [34] En 1967, el camino de la SR 67 al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, tomando el control de todo el camino de la SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignado como SR 67 Spur . [65] [66]
Ruta estatal 63 Spur
Ruta estatal 63 Spur | |
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Localización | Sureste de Richmond Hill - Fort McAllister |
Existió | 1966 [18] [34] –1967 [65] [66] |
State Route 63 Spur ( SR 63 Spur ) fue una ruta de derivación de corta duración de la SR 63 . Antes de que comenzara 1966, SR 63 Spur se estableció desde la línea principal SR 63 al sureste de Richmond Hill este hasta Fort McAllister . [18] [34] En 1967, el camino de la SR 67 al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, tomando el control de todo el camino de la SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignado como SR 67 Spur . [65] [66] A mediados de la década de 1970, la SR 144 se extendió al este y sur-sureste, tomando el control de la ruta de la SR 67 al sureste de Fort Stewart; por lo tanto, SR 67 fue redesignado como SR 144 Spur . [16] [35]
Ruta estatal 63 (1968-1986)
Ruta estatal 63 | |
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Localización | Glennville, Georgia |
Existió | 1968-1986 |
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) pasó de SR 144 a SR 196 . Esto se canceló en 1986. No se muestra en ningún mapa estatal oficial de GDOT, pero sí en algunos mapas en línea. El SR 63 se reutilizó en 1989 a lo largo de la carretera actual.
Ruta estatal 65 (1921-1926)
Ruta estatal 65 | |
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Localización | Condado de Rabun |
Existió | 1921 [8] [9] –1926 [9] [10] |
La ruta estatal 65 ( SR 65 ) era una carretera estatal que anteriormente salía en el extremo noreste del estado. Al menos ya en 1919, se estableció una carretera local entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur en el condado de Rabun . [8] En 1921, esta carretera fue designada como SR 65. [8] [9] A fines de 1926, se canceló. [10] En 1932, esta ruta se restauró como SR 105 . [56] [57] Este camino eventualmente sería redesignado como el segmento norte de la SR 28 . [22] [23] SR 65 se reutilizó en una ruta no relacionada (que ya no forma parte de la ruta actual) en 1932.
Ruta estatal 68 (1921-1932)
Ruta estatal 68 | |
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Localización | Cumming - Buford |
Existió | 1921 [8] [9] –Enero de 1932 [52] [55] |
La ruta estatal 68 ( SR 68 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendió desde SR 9 en Cumming sureste hasta SR 13 en Buford . [8] [9] En enero de 1932, SR 68 fue desmantelado y redesignado como parte de SR 20. [52] [55] SR 68 se reutilizó para parte de su ruta actual en marzo de 1932.
Ruta estatal 69
Ruta estatal 69 | |
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Localización | Condado de Towns |
Existió | 1930 [50] [51] –1960 [7] [14] |
La ruta estatal 69 ( SR 69 ) era una carretera estatal muy corta ubicada en su totalidad en el condado de Towns en el extremo norte del estado. La carretera viajó desde la US 76 / SR 2 norte hasta la línea del estado de Carolina del Norte , donde se convirtió en la Carretera 69 de Carolina del Norte (NC 69). SR 69 siguió la calzada actualmente designada como concurrencia de SR 17 / SR 515 . Se formó en 1930, [50] [51] y fue redesignada como parte de la SR 17 entre 1957 y 1960. [7] [14]
Entre 1919 y 1921, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 69 se estableció como una carretera sin numerar desde la SR 2 en Hiawassee hasta la línea estatal de Carolina del Norte al norte de Hiawassee. [8] [9] A finales de 1930, esta carretera fue designada como SR 69, con una superficie semidura completa. [50] [51] Unos años más tarde, la ubicación de la carretera se cambió unas millas hacia el oeste. Su término sur todavía estaba en SR 2, pero comenzaba al noroeste de Hiawassee, como viaja actualmente. [58] [59] A fines de 1935, la carretera tenía una superficie dura completa. [70] [76] Veinte años más tarde, la SR 17 al norte de la US 76 / SR 2 se desplazó hacia el oeste para viajar simultáneamente con la SR 69. [1] [2] Entre 1957 y 1960, la SR 69 fue desmantelada , mientras que la SR 17 permaneció en este segmento de la carretera. [7] [14]
Ruta estatal 70 (1932-1941)
Ruta estatal 70 | |
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Localización | Lincolnton |
Existió | 1932 [51] [54] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 70 ( SR 70 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1930 y 1932, se extendió desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . En ese momento, la carretera estaba en construcción. [51] [54] A principios de 1934, la SR 70 se extendió al sur-suroeste hasta la US 78 / SR 10 / SR 17 al norte-noroeste de Thomson . [77] [78] A fines de 1937, el segmento de la SR 70 desde Lincolnton hasta la línea del estado de Carolina del Sur tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra superior". [22] [23] En 1938, una pequeña parte de la carretera al suroeste de Lincolnton tenía una "superficie dura completa". [23] [27] A finales de 1941, todo SR 70 fue redesignado como SR 43 para coincidir con Carolina del Sur . [30] [31] SR 70 no se reutilizó hasta 1968, cuando una carretera del condado y parte de SR 74 se volvió a numerar a SR 70.
Ruta estatal 72 (1930-1941)
Ruta estatal 72 | |
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Localización | Woodland - Covington |
Existió | 1930 [11] [50] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 72 ( SR 72 ) era una carretera estatal en las partes centro-oeste y central del estado. Se estableció en 1930 en un camino desde la US 19 / SR 3 al norte-noroeste de Thomaston hasta la SR 18 en Barnesville . [11] [50] Más tarde ese año, el término occidental se desplazó hacia el sur en Thomaston. [50] [51] A fines de 1933, la SR 72 se extendió al noreste hasta Jackson . [79] [80] Unos meses más tarde, se volvió a ampliar, esta vez al noreste hasta Covington . [78] [58] Tres años más tarde, toda la longitud del segmento de Thomaston-Barnesville tenía una "superficie dura completa". [81] [24] Más tarde ese año, SR 72 se extendió hacia el suroeste hasta SR 41 en Woodland. [24] [22] Al año siguiente, la terminal oriental estaba en construcción. [23] [27] A mediados de 1939, el entonces término occidental tenía una superficie dura completa. En este momento, el término del este tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [27] [73] Cerca del final de 1940, la SR 72 se extendió al norte-noroeste a lo largo de la SR 41 hasta Manchester y luego al oeste-noroeste hasta la SR 85 en Warm Springs . Posiblemente también se extendió al oeste-suroeste hasta la US 27 / SR 1 en Pine Mountain , pero los mapas de GDOT no mostraban un número de carretera para este segmento de carretera. Toda la extensión tenía una superficie dura completa. Mientras tanto, la terminal oriental estaba en construcción. [28] [29] A finales de año, el término del este tenía una superficie dura completa. [29] [64] Unos meses más tarde, toda la parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura estaba en construcción. [64] [39] A fines de 1941, toda la carretera se volvió a designar como SR 36. La parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [30] [31] SR 72 se reutilizó como una nueva numeración de la mayor parte del antiguo SR 36 y parte de SR 82 para que coincida con Carolina del Sur . El resto de SR 36 se convirtió en una extensión de SR 98 .
Ruta estatal 73W
Ruta estatal 73W | |
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Localización | Condado de Bulloch |
Existió | 1960 [7] [14] –1993 [82] [83] |
La ruta estatal 73W ( SR 73W ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció y pavimentó entre dos intersecciones con la US 25 / US 301 / SR 73 . Viajó de norte a noroeste hasta una intersección con la SR 46 y luego al noreste hasta su término norte. [7] [14] En 1993, fue dado de baja . [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Bulloch .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| US 25 / US 301 / SR 73 sur / SR 73E norte | Término sur de SR 73W y SR 73E; término norte del segmento sur de la SR 73 | |||
| SR 46 | ||||
| US 25 / US 301 / SR 73 norte / SR 73E sur | Término norte de SR 73W y SR 73E; término sur del segmento norte de la SR 73 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 73E
Ruta estatal 73E | |
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Localización | Condado de Bulloch |
Existió | 1960 [7] [14] –1993 [82] [83] |
La ruta estatal 73E ( SR 73E ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció en US 25 / US 301 como una nueva designación de SR 73 . Se encontraba a horcajadas en la intersección con SR 46 / SR 119 . [7] [14] En 1993, se volvió a formar parte de la SR 73. [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Bulloch .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| US 25 / US 301 / SR 73 sur / SR 73W norte | Término sur de SR 73W y SR 73E; término norte del segmento sur de la SR 73 | |||
| SR 46 / SR 119 | ||||
| US 25 / US 301 / SR 73 norte / SR 73W sur | Término norte de SR 73W y SR 73E; término sur del segmento norte de la SR 73 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 85W
Ruta estatal 85W | |
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Localización | Al sur de Shiloh - Woodbury |
Existió | 1952 [13] [32] –1995 [84] [85] |
La ruta estatal 85W ( SR 85W ) era una carretera estatal que existía desde el sur de Shiloh hasta Woodbury . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 85W se estableció en 1930 como parte de SR 85 desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, la parte de la carretera desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie de "arena, arcilla o tierra superior". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [58] [59] A fines de 1936, se estaban construyendo dos segmentos: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de 1937, se estaba construyendo una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [81] [24] Cerca del final del año, parte del segmento de Waverly Hall-Warm Springs había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [24] [22] A finales de 1939, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, SR 163 se construyó desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [39] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no se hizo a la superficie. [31] [45] A finales de 1946, SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163. [5] [6]
A mediados de 1950, US 27 Alt. fue designado en SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, SR 163 fue redesignado como SR 85W. [13] [32] Ese año, el segmento de SR 85W al sur de Warm Springs se volvió a designar como SR 163. [32] [33] Al año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de SR 85W desde Warm Springs hasta Woodbury había completado la nivelación, pero no se había salido a la superficie. [33] [25]
Entre 1960 y 1963, US 27 Alt. se desplazó hacia el este por la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester . [14] [18] Aproximadamente treinta y tres años después, SR 85W fue redesignado SR 85 Alt. [84] [85]
Ruta estatal 85E
Ruta estatal 85E | |
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Localización | Al sur de Shiloh - Woodbury |
Existió | 1957 [2] [7] –1995 [84] [85] |
La ruta estatal 85E ( SR 85E ) era una carretera estatal entre el sur de Shiloh y Woodbury . En 1935, la SR 85 se extendió al sureste por la SR 41 hasta Manchester y luego al noreste a través de Woodbury. [68] [69] A finales de 1936, parte de la SR 85 alrededor de Shiloh estaba en construcción. [72] [87]
En 1940, la SR 85, desde Manchester hasta aproximadamente a medio camino entre ella y Woodbury, estaba en construcción. [28] [29] A finales de 1941, una parte de la SR 85 justo al este-noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. En este momento, una parte de la carretera desde el sur de Woodbury había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [30] [31] En 1943, una parte al noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. [45] [63] Al año siguiente, una parte al sur de Woodbury tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [63] [5] A finales de 1946, SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163 . Toda la longitud de la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Chalybeate Springs tenía una superficie dura completa. Una pequeña porción al norte-noreste de Chalybeate Springs tenía una superficie de tierra arenosa o superior; la porción de allí a Woodbury tenía una superficie dura completa. [5] [6] Entre 1946 y 1948, el segmento de Chalybeate Springs – Woodbury tenía una superficie dura completa. [6] [17]
Entre 1955 y 1957, la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Woodbury fue redesignada como SR 85E. [2] [7] Entre 1960 y 1963, US 27 Alt. se desplazó hacia el este por la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester. [14] [18] Aproximadamente treinta y dos años después, SR 85E fue redesignado como parte de la línea principal SR 85 nuevamente. [84] [85]
Ruta estatal 86 (1930-1940)
Ruta estatal 86 | |
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Localización | Lumpkin - condados de Fannin |
Existió | 1930 [50] [51] –1940 [29] [64] |
La ruta estatal 86 ( SR 86 ) fue una carretera estatal de corta duración en la región de las montañas del norte de Georgia en la parte centro-norte del estado. En 1930, SR 86 se estableció desde Blue Ridge al noreste hasta la línea estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . [50] [51] En enero de 1932, se estaba construyendo toda la longitud de la SR 86. [52] [55] El mes siguiente, el término occidental de la SR 86 se desplazó hacia el este para comenzar al noroeste de Morganton . [55] [88] A mediados de 1933, la porción de SR 86 desde el noroeste de Morganton hasta Mineral Bluff tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [54] [86] Más tarde ese año, toda la longitud de SR 86 tenía una superficie semidura completa. [89] [90] En 1936, se estaba construyendo toda la longitud de la SR 86. [71] [72] A principios de 1937, la SR 86 se extendió al sureste hasta la US 19 / SR 9 en Porter Springs. [87] [81] Unos meses más tarde, el segmento original de SR 86 había completado la clasificación, pero no apareció. [81] [24] A finales de 1940, todo SR 86 pasó a ser SR 60 . [29] [64] Aproximadamente 37 años después, el segmento original de SR 86, desde Mineral Bluff hasta la línea estatal, se usó para el camino de SR 60 Spur , porque SR 60 fue desviado sobre SR 245 , que fue cancelado. [48] [49] SR 86 se reutilizó ese mismo día como una nueva numeración del SR 160 duplicado .
Ruta estatal 91W
Ruta estatal 91W | |
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Localización | Condado de Dougherty |
Existió | 1946 [5] [6] –1973 [15] [16] |
La ruta estatal 91W ( SR 91W ) era una carretera estatal en la parte suroeste del estado estadounidense de Georgia . Funcionó como una ruta alternativa de SR 91 . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la SR 91 al sur-suroeste de Albany hasta la SR 3W, justo al oeste de la ciudad. [5] [6] En febrero de 1948, toda la longitud de la carretera tenía una superficie dura. [6] [17] En 1973, SR 234 se extendió hacia el este, absorbiendo todo el SR 91W. [15] [16]
Ruta estatal 105 (1932-1937)
Ruta estatal 105 | |
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Localización | Condado de Rabun |
Existió | 1932 [56] [57] –1937 [22] [23] |
La ruta estatal 105 ( SR 105 ) era una carretera estatal que existía en su totalidad dentro del condado de Rabun en la parte noreste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 105 se estableció al menos en 1919 entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur . [8] En 1921, la carretera se firmó como SR 65 . [8] [9] Este SR 65 fue cancelado en 1926. [10] SR 105 fue designado a finales de 1932. [56] [57] A finales de 1934, la longitud total de SR 105 estaba en construcción. [58] [59] A mediados de 1937, SR 105 había completado la clasificación , pero no apareció. [81] [24] Antes de 1938, toda la SR 105 fue redesignada como el segmento norte de la SR 28. [22] [23] La SR 105 fue reutilizada en una ruta no relacionada en 1938 (ya no forma parte de su ruta actual).
Ruta estatal 131
Ruta estatal 131 | |
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Localización | Condados de Glynn - McIntosh |
Existió | 1936 [76] [71] –1989 [21] [91] |
La ruta estatal 131 ( SR 131 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en los condados de Glynn y McIntosh en la parte costera del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 131 se estableció entre 1919 y 1921 como SR 60 desde SR 27 al norte-noroeste de Brunswick a SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A finales de 1926, fue desmantelado . [9] [10] La SR 131 se estableció en 1936 en lo que actualmente es la SR 99 en una curva este entre las intersecciones con la US 17 / SR 25 en Darien y Eulonia . [76] [71] Más tarde ese año, la parte desde Darien hasta aproximadamente Meridian estaba en construcción. [71] [72] En 1938, este segmento tenía una "superficie dura completa". Desde aproximadamente Meridian hasta aproximadamente Valona , la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [23] [27] A finales de 1939, la SR 131 se estableció en un segmento de la US 84 / SR 50 al oeste-noroeste de Brunswick a la SR 32 al noroeste de Brunswick y en un segmento de la US 25 / US 341 / SR 27 al suroeste de Darien. hasta la US 17 / SR 25 al sur-suroeste de Darien. Sin embargo, no hay indicios de si estos eran segmentos separados de la carretera o extensiones. El tramo de aproximadamente Valona a Eulonia estaba en construcción. [74] [75] Unos meses más tarde, el extremo norte del segmento sur se desplazó hacia el este a una ruta suroeste-noreste. Además, el término occidental del segmento central se desplazó al sur-suroeste para conectarse con la SR 32 en la US 25 / US 341 / SR 27 al norte-noroeste de Brunswick. [75] [28] A fines de 1941, el segmento sur estaba en construcción. Se indicó que el segmento central estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". El segmento de Valona-Eulonia del segmento norte había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [30] [31] En 1943, la longitud total de los tres segmentos de la SR 131 se volvió a designar como una extensión de la SR 99. La SR 131 se trasladó a una alineación desde South Newport hasta el este-noreste de la misma. Toda la longitud de este nuevo segmento tenía una superficie dura completa. [45] [63] A fines de 1946, la carretera se extendió de este a sureste hasta el Refugio Nacional de Vida Silvestre Harris Neck . Esta extensión tenía una superficie dura completa. [5] [6] A finales de la década, la SR 131 se extendió al oeste-suroeste hasta Jones . [17] [12] En 1953, toda la extensión de esta extensión había completado la nivelación, pero no se hizo emerger. [33] [25] Aproximadamente una década después, este segmento fue de superficie dura. [18] [34] En 1977, fue dado de baja . [48] [49] Doce años más tarde, la parte este también fue desmantelada. [21] [91]
Ruta estatal 134
Ruta estatal 134 | |
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Localización | Telfair - condados de Wheeler |
Existió | 1937 [87] [81] –1988 [21] [20] |
La ruta estatal 134 ( SR 134 ) era una carretera estatal ubicada en los condados de Telfair y Wheeler . Se estableció a principios de 1937 desde la US 341 / SR 27 al suroeste de Towns hasta la SR 15 en Jordania . [87] [81] Este segmento de la carretera permaneció prácticamente sin cambios durante más de una década, cuando se le dio una superficie de "arena, arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". [6] [17] A principios de 1949, la SR 134 se estableció en un segmento desde la SR 149 al sur-sureste de McRae hasta la US 341 / SR 27 al noroeste de Lumber City . Sin embargo, no hay ninguna indicación de si los dos segmentos estaban separados o estaban conectados a través de una concurrencia con US 341 / SR 27 entre ellos. [17] [12] A mediados de 1950, la US 23 fue designada en la US 341 / SR 27 entre los dos segmentos. [12] [13] En 1953, el segmento original de la SR 134 había completado la nivelación , pero no apareció. [33] [25] Al año siguiente, este segmento fue de superficie dura. [25] [1] Entre 1957 y 1960, la SR 15 en el extremo oriental de este segmento se desplazó más hacia el este. Su antiguo camino fue redesignado como parte de la SR 19 . [7] [14] Entre 1960 y 1963, se pavimentó el segmento más nuevo de la SR 134. [14] [18] No fue hasta 1988 que se desmanteló toda la longitud de la carretera . [20] [21]
Ruta estatal 143
Ruta estatal 143 | |
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Localización | Condados de Dade , Walker , Gordon y Pickens |
Largo | 61,044 millas [38] (98,241 km) |
Existió | 1937 [87] [81] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 143 ( SR 143 ) era una carretera estatal en las partes noroeste y centro-norte del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 143 se estableció al menos en 1919 como parte de SR 1 de LaFayette a Trenton . [8] A finales de 1921, la SR 1 al oeste de LaFayette se desplazó hacia el este y se apartó de su alineación anterior. Se indicó que la SR 53 era una "carretera contingente" de LaFayette a Calhoun , con una coincidencia con la SR 1 en LaFayette. [8] [9] A finales de 1926, una parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] La década terminó con el camino de la SR 53 al oeste de Calhoun que se desplazó más hacia el sur. El segmento de SR 53 que había existido desde LaFayette hasta Villanow fue redesignado como parte de SR 2 . [10] [11]
En 1930, la parte de la SR 2 desde aproximadamente Naomi hasta Villanow tenía una superficie semidura completa. [50] [51] En febrero de 1932, el extremo oriental de este segmento se desplazó ligeramente hacia el norte. [55] [88] En 1934, SR 2 se extendió a un punto indeterminado al noroeste de LaFayette. [58] [59] Unos años más tarde, SR 143 se estableció en el antiguo camino de SR 53 de Vilanow a Calhoun. [87] [81] Más tarde ese año, SR 2 se extendió más hacia el noroeste. Su parte sureste (noroeste de LaFayette) estaba en construcción, mientras que su parte noroeste había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [24] [22] A mediados de 1939, la SR 2 se extendió hacia el noroeste hasta su intersección con la SR 157 . Los dos tercios occidentales de su longitud en esta área habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. [27] [73] Cerca del final del año, la SR 2 se extendió de norte a noroeste hasta una intersección con la US 11 / SR 58 en Trenton. La parte este de esta extensión estaba en construcción. [74] [75]
A principios de 1940, esta última extensión de SR 2 había completado la nivelación, pero no apareció. [75] [28] Alrededor de la mitad del año, las porciones de la SR 2 tanto al norte-noroeste como al este-sureste de la intersección de la SR 157 tenían una "superficie dura completa". [28] [29] Al año siguiente, casi toda la porción de la SR 2 desde el sur-sureste de Trenton hasta el sureste de Cooper Heights tenía una superficie dura completa. [64] [39] Más tarde ese año, SR 143 fue designado en una alineación este de SR 53 al este de Fairmount a SR 5 y SR 53 en Tate . [39] [30] A finales de 1946, SR 2 se extendió a la frontera del estado de Alabama. Además, su segmento de LaFayette a Villanow fue de superficie dura. [5] [6] A principios de 1948, toda la SR 2 al oeste-suroeste de Trenton, todo el segmento occidental de la SR 143 y la mitad este del segmento este de la SR 143, tenían una "arcilla arenosa, suelo superior o superficie de tierra estabilizada. Se indicó que la mitad occidental de su segmento oriental era "kilometraje proyectado". [6] [17] A mediados de 1949, SR 2 se desplazó mucho más hacia el norte. Su alineación anterior desde la línea del estado de Alabama hasta Villanow fue redesignada como una extensión occidental del segmento occidental de la SR 143. Una parte al noroeste de LaFayette tenía una superficie dura. [17] [12]
A mediados de 1950, una parte justo al este-sureste de Trenton tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, la parte oeste-suroeste de Trenton y la parte desde Sugar Valley hasta Calhoun eran de superficie dura. La porción del segmento este al este de la intersección de la SR 156 había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [33] [25] Al año siguiente, este último segmento fue de superficie dura. [25] [1] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento occidental (desde Villanow hasta Sugar Valley) y la parte del segmento oriental (al oeste de la intersección de la SR 156) habían completado la nivelación, pero no se había salido a la superficie. [1] [2]
A fines de 1960, todo el segmento occidental tenía una superficie dura. Casi toda la parte del segmento este al oeste de la intersección de la SR 156 fue desmantelada. [7] [14] A fines de 1963, la parte desmantelada del segmento oriental fue reinstalada. [14] [18] En 1970, una parte del segmento este al sureste de la intersección de la SR 53 tenía una superficie dura. [47] [43] En 1973, la parte del segmento este que fue desmantelado se indicó que estaba "en construcción o kilometraje proyectado". [15] [16] En 1977, todo el segmento occidental desde la línea estatal de Alabama hasta el noroeste de Sugar Valley fue redesignado como parte de la SR 136 . Todo el segmento occidental desde el noroeste de Sugar Valley hasta Calhoun fue redesignado como SR 136 Conn. El segmento este desde su término occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignado como SR 379 ; el noreste de este punto al oeste de Tate fue redesignado como parte de SR 108 ; y de allí a Tate fue redesignada como SR 108 Conn. [48] [49]
Conector de ruta estatal 143
Conector de ruta estatal 143 | |
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Localización | Gordon |
Existió | 1972 [44] [15] –1977 [48] [49] |
El conector de la ruta estatal 143 ( SR 143 Connecticut ) era una ruta de conexión en la parte noroeste del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 143 Conn. Se estableció entre 1963 y 1966 como una carretera sin numerar desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta Resaca . [18] [34] En 1972 fue designado como SR 143 Conn., Terminando en US 41 / SR 3 . [44] [15] En 1977, toda la SR 143 al oeste de un punto al noroeste de Sugar Valley y toda la SR 143 Conn. Fueron redesignadas como partes de la SR 136 . [48] [49]
Ruta estatal 148 (1939-1949)
Ruta estatal 148 | |
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Localización | Fuerte Oglethorpe - Ringgold |
Existió | 1939 [27] [73] –1949 [17] [12] |
La ruta estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 148 se estableció entre 1919 y finales de 1921 como una carretera sin numerar desde la SR 1 en Fort Oglethorpe hasta la SR 3 en Ringgold . [8] [9] A fines de 1926, la US 41 fue designada en SR 3. Toda la longitud de la carretera tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] En 1930, US 41W fue designado en SR 1. [50] [51] A fines de 1934, US 41W fue dado de baja . Fue redesignado como parte de la US 27 . [59] [67] A mediados de 1939, la carretera sin numerar se designó como SR 148. [27] [73] 1940 terminó con toda la longitud de la SR 148 con una "superficie dura completa". [29] [64] A finales de 1949, SR 2 se desplazó hacia el norte, reemplazando toda la longitud de SR 148. [17] [12]
Ruta estatal 148 (1955-1966)
Ruta estatal 148 | |
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Localización | Condado de Monroe |
Existió | 1955 [1] [2] –1966 [18] [34] |
La ruta estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. La SR 148 fue designada entre mediados de 1954 y mediados de 1955 desde la SR 18 al este-sureste de Forsyth hasta la SR 87 al este de Bolingbroke . Toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [1] [2] Entre 1957 y 1960, la Interestatal 75 (I-75) y la SR 401 se construyeron en un desvío al noreste de Forsyth. El término sur de esta derivación se conecta con el término occidental de la SR 148. [7] [14] Entre 1960 y 1963, la I-75 (y posiblemente la SR 401) se extendió al sureste hasta el noreste de Bolingbroke, reemplazando a la SR 148 al noroeste de esta punto. [14] [18] Entre 1963 y fines de 1966, la I-75 se extendió al sureste a través del área de Macon , reemplazando a la SR 148 desde el noreste de Bolingbroke hasta el este de esta comunidad (entre el intercambio de la I-475 al noroeste de Bolingbroke y la SR 19 Spur al este de la comunidad, I-75 estaba en construcción). El resto de SR 148 fue redesignado como parte de SR 19 Spur. [18] [34]
Ruta estatal 154 (1940-1946)
Ruta estatal 154 | |
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Localización | Pickens - condados de Dawson |
Existió | 1939 [74] [75] –1946 [5] [6] |
La ruta estatal 154 ( SR 154 ) era una carretera estatal en la parte centro-norte del estado. Se estableció a fines de 1939 desde una intersección con la SR 156 en Blaine hasta la SR 5 en Talking Rock . [74] [75] Al año siguiente, estaba en construcción. [28] [29] Antes de que terminara el año, se estableció en una alineación oriental desde la SR 108 al noreste de Jasper hasta la SR 183 al noroeste de Dawsonville . [29] [64] A mediados de 1941, este nuevo segmento estaba en construcción. [39] [30] En 1942, el segmento original había completado la nivelación , pero no apareció. [31] [45] A fines de 1946, ambos segmentos de la SR 154 fueron redesignados como partes de la SR 136 . [5] [6] SR 154 se reutilizó para una sección anterior de SR 41 ese mismo día.
Ruta estatal 158 (1940-1941)
Ruta estatal 158 | |
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Localización | Tunnel Hill - Varnell |
Existió | 1940 [74] [75] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 158 ( SR 158 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. En 1940, SR 158 se estableció desde US 41 / SR 3 en Tunnel Hill hasta SR 71 en Varnell . [75] [28] A finales del año siguiente, se cambió la numeración SR 201 , porque ya había otra SR 158 en otras partes del estado. [30] [31]
Ruta estatal 160 (1939-1995)
Ruta estatal 160 | |
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Localización | Condados de Clayton - DeKalb |
Largo | 5.7 mi [ cita requerida ] (9.2 km) |
Existió | 1939 [27] [73] –1995 [84] [85] |
La ruta estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en los condados del norte de Clayton y suroeste de DeKalb . La SR 160 se estableció desde la SR 54 en Forest Park hasta la SR 42 al sur-sureste de Constitution . [27] [73] A fines de 1949, se extendió al sur-sureste por la SR 54 y luego al oeste-noroeste hasta la US 19 / US 41 / SR 3 . [17] [12] En 1995, el segmento occidental fue desmantelado por completo, mientras que el segmento oriental fue redesignado como SR 54 Conn. [84] [85]
Ruta estatal 160 (1940-1941)
Ruta estatal 160 | |
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Localización | Condado de Treutlen |
Existió | 1940 [75] [28] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. En 1940, la SR 160 se estableció desde la SR 78 al sur de Adrian hasta la SR 46 al oeste de Oak Park . [75] [28] Más tarde ese año, el segmento de la SR 160 desde el sur de Adrian hasta la SR 56 al noreste de Soperton tenía una "superficie dura completa". La parte este de la carretera estaba en construcción. [28] [29] A fines de 1941, toda la SR 160 se volvió a numerar como SR 86 , y la parte desde el noreste de Soperton hasta el oeste de Oak Park tenía una superficie dura completa, ya que había otra SR 160 en otras partes del estado. . [30] [31]
Ruta estatal 161
Ruta estatal 161 | |
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Localización | Cedartown - Cave Spring |
Existió | 1939 [27] [73] –1963 [14] [18] |
La ruta estatal 161 ( SR 161 ) era una carretera estatal en el centro del condado de Polk y en los condados del suroeste de Floyd . Su término sur estaba en Cedartown . Continuó hacia el noroeste hasta Cave Spring hasta una intersección con la US 411 / SR 53 . Fue establecido con una "superficie dura completa" en 1939. [27] [73] Entre 1960 y 1963, fue redesignado como parte de un SR 100 ampliado . [14] [18]
Ruta estatal 163
Ruta estatal 163 | |
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Localización | Al sur de Shiloh - Woodbury |
Existió | 1940 [28] [29] -1952 [13] [32] |
La ruta estatal 163 ( SR 163 ) era una carretera estatal en la parte centro-oeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 163 se estableció como SR 85 desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, toda la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [58] [59] A fines de 1936, se estaban construyendo dos segmentos: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de año, se estaba construyendo una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [81] [24] Cerca del final del año, la forma del segmento al sur de Shiloh a Warm Springs había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [24] [22] 1939 terminó con el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs con una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, la SR 163 se construyó desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [39] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no se hizo a la superficie. [31] [45] A finales de 1946, SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión hacia el sur de la SR 163. [5] [6]
A mediados de 1950, US 27 Alt. fue designado en SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, SR 163 fue redesignado como SR 85W . [13] [32]
Ruta estatal 167
Ruta estatal 167 | |
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Localización | Condados de Chatham , Effingham , Screven y Jenkins |
Existió | 1940 [75] [28] –1955 [1] [2] |
La ruta estatal 167 ( SR 167 ) era una carretera estatal que existía en un camino de sureste a noroeste desde el área metropolitana de Savannah hasta Millen . A principios de 1940, la carretera se estableció en un camino desde la US 17 / SR 25 al suroeste de Savannah y luego al noroeste hasta la US 280 / SR 26 al oeste-noroeste de la ciudad. [75] [28] En 1942, la US 280 se truncó hacia el oeste-noroeste; su camino a través de esta área fue redesignado como una extensión este-sureste de la US 80 . La SR 167 se extendió al oeste-noroeste por la US 80 / SR 26 hasta justo al oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham - Effingham y luego en un camino en solitario hacia el noroeste hasta la línea del condado de Effingham - Screven . Se indicó que el segmento original estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". Toda la concurrencia con la US 80 / SR 26 y su viaje en solitario desde allí hasta Guyton tuvo una "superficie dura completa". [31] [45] Al año siguiente, SR 167 se extendió al noroeste hasta Millen. [45] [63] En 1944, una pequeña parte de la carretera al norte-noroeste de Guyton tenía una superficie dura completa. [63] [5] A fines de 1948, se indicó que el segmento original tenía "kilometraje proyectado". Una pequeña porción entre Guyton y Egipto tenía una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". Otra pequeña porción al noroeste de esa había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [6] [17] Para 1952, el segmento al noroeste de la US 80 / SR 26 fue redesignado como una extensión sureste de la SR 17 , con una porción al sureste de Millen habiendo completado la nivelación, pero sin salir a la superficie. [13] [32] A mediados de 1955, el segmento original de la SR 167 fue desmantelado . [1] [2]
Ruta estatal 170
Ruta estatal 170 | |
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Localización | Condados de Dade - Walker |
Existió | 1940 [29] [64] –1974 [16] [35] |
La ruta estatal 170 ( SR 170 ) era una carretera estatal que estaba ubicada en la parte noroeste del estado, en los condados de Dade y Walker . A fines de 1940, se estableció en un camino desde la SR 157 al sur-sureste de Trenton de este a sur hasta un punto justo al oeste de la SR 193 al sureste de la ciudad. [29] [64] Aproximadamente un año después, toda la longitud estaba en construcción. [30] [31] En 1945, el término del este se cambió de norte a noroeste para terminar en una intersección con SR 193 al este-noreste de Trenton. [5] [6] A fines de 1948, el extremo oriental de la carretera se truncó para terminar en un punto al este de Trenton. [6] [17] A fines de 1951, el término este se extendió al norte-noreste y luego al noroeste para terminar en otra intersección con la SR 157 al oeste del Valle de Chattanooga . Esto hizo que el término "este" ahora fuera el "norte". La mayor parte de esta extensión tenía una superficie de "arena-arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". La parte norte de la misma había completado la nivelación , pero no estaba emergida. La parte al este del término sur tenía una superficie dura. [13] [32] En 1953, toda la extensión había completado la nivelación, pero no apareció. [33] [25] A mediados de 1955, tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [1] [2] A mediados de 1957, esta extensión tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [2] [7] Entre 1960 y finales de 1963, se pavimentó la parte norte de la extensión. [14] [18] A finales de la década, toda la longitud de la SR 170 tenía una superficie dura. [66] [46] En 1974, la SR 157 se desplazó hacia el este, reemplazando toda la parte norte-sur de la SR 170, y la antigua alineación se volvió a designar como SR 189 . La parte este-oeste de la SR 170 simplemente se desmanteló . [16] [35]
Ruta estatal 175
Ruta estatal 175 | |
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Localización | Condados de Lowndes - Lanier |
Existió | 1940 [28] [29] –1969 [46] [47] |
La ruta estatal 175 ( SR 175 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado, en los condados de Lowndes y Lanier . En 1940, se estableció desde SR 122 y SR 125 en Barretts hasta US 84 / SR 38 en Naylor . [28] [29] A fines de 1948, una parte de la carretera desde el este-sureste de Barretts (en la línea del condado de Lowndes-Lanier) hasta el oeste-noroeste de la intersección SR 31 al noroeste de Naylor había completado la nivelación , pero fue no salió a la superficie. Desde este punto hasta el segundo cruce de la línea del condado, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [6] [17] Aproximadamente cinco años después, el término occidental se truncó a un punto al oeste-noroeste de la intersección de la SR 31. [33] [25] A mediados de 1955, se truncó aún más a la intersección con US 221 / SR 31. [1] [2] A fines de 1963, todo el segmento restante de la carretera tenía una "capa superior del suelo o grava , superficie sin pavimentar. [14] [18] En 1969, SR 175 fue dado de baja . [46] [47]
Ruta estatal 176
Ruta estatal 176 | |
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Localización | Condado de Cobb |
Largo | 15 mi [92] (24 km) |
Existió | 1940 [29] [64] –2010 [93] [94] |
La ruta estatal 176 ( SR 176 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. A finales de 1940, se estableció desde SR 120 en Lost Mountain hasta SR 92 en New Hope . [29] [64] En 1942, la carretera se extendió al sur-sureste hasta la SR 6 en Powder Springs . Se indicó que la extensión estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, la parte sur de la extensión tenía una "superficie dura completa". [45] [63] A fines de 1948, toda la extensión era de superficie dura. Una porción del segmento original al oeste de Lost Mountain tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". [6] [17] A mediados de 1950, esta parte tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [33] [25] Dos años más tarde, el segmento Nueva Esperanza-Montaña Perdida tenía una arcilla arenosa, tierra vegetal o superficie terrestre estabilizada. [1] [2] A mediados de 1957, se indicó que este segmento tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [2] [7] Antes de que terminara la década, se pavimentó el segmento Nueva Esperanza-Montaña Perdida. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Lost Mountain hasta la US 41 / SR 3 en Acworth . [7] [14] En 1969, el segmento de Nueva Esperanza a la Montaña Perdida se desplazó hacia el noreste en esta carretera sin numerar. Su alineación anterior fue redesignada como SR 92 Conn. [46] [47] En 2010, SR 176 fue dado de baja . [93] [94]
Esta tabla muestra la última alineación de la carretera. Toda la ruta estaba en el condado de Cobb .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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Muelles de polvo | US 278 / SR 6 - Hiram , Lithia Springs | Término del sur | |||
Macland | SR 360 - Dallas , Marietta | ||||
Montaña perdida | SR 120 - Dallas , Marietta | ||||
Acworth | Estados Unidos 41 / SR 3 - Cartersville , Kennesaw | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 179
Ruta estatal 179 | |
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Localización | Calvario - Vada |
Existió | 1940 [29] [64] –1987 [19] [20] |
La ruta estatal 179 ( SR 179 ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del estado. Atravesó los condados de Grady y Baker . A finales de 1940, la SR 179 se estableció desde la SR 111 en Calvary hasta la US 84 / SR 38 en Whigham . [29] [64] En 1942, se extendió de norte a noroeste hasta justo al norte de la línea del condado de Grady- Mitchell , y luego al oeste hasta la SR 97 en Vada . Se indicó que toda la carretera estaba "en el sistema, sin marcar ni mantener". [31] [45] A fines de 1949, SR 262 se estableció en la línea del condado de Grady-Mitchell, reemplazando la parte este-oeste de SR 179. [17] [12] A mediados de 1950, una parte al norte al noroeste de Whigham tenía una superficie dura. Dos pequeñas porciones entre Whigham y la línea del condado de Grady-Mitchell tenían una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". [12] [13] A finales de 1951, los dos tercios meridionales de este segmento tenían una superficie dura. Una parte al sur-sureste de Whigham había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [13] [32] Al año siguiente, esta parte cerca de Whigham tenía una superficie dura. [32] [25] A mediados de 1954, todo el segmento Calvary-Whigham tenía una superficie dura. Una parte al sur de la intersección de la SR 262 se desplazó hacia el este y tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [25] [1] Aproximadamente un año después, esta parte tenía una superficie dura. [1] [2] En 1987, SR 179 fue dado de baja . [19] [20]
Conector de la ruta estatal 179
Conector de la ruta estatal 179 | |
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Localización | Cerca de Amsterdam - Calvary |
Existió | 1969 [46] [47] –1987 [19] [20] |
El conector de la ruta estatal 179 ( SR 179 Conn. ) Era una ruta de conexión de la SR 179 que existía en la parte suroeste del estado. En 1969, se estableció entre la US 27 / SR 1 al este-sureste de Amsterdam hasta la SR 111 y la SR 179 en Calvary . [46] [47] En 1987, SR 179 Conn. Fue dado de baja . [19] [20]
Ruta estatal 181 (1940-1941)
Ruta estatal 181 | |
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Localización | Circulo social |
Existió | 1940 [29] [64] –1941 [30] [31] |
La ruta estatal 181 ( SR 181 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió por completo en el condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 181 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de este camino tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como la longitud total de la SR 60 . [50] [51] A finales de 1940, fue redesignado como SR 181. [29] [64] A finales de 1941, fue redesignado como SR 213 . [30] [31] SR 181 se reutilizó para una parte anterior de SR 8 ese mismo día.
Ruta estatal 205
Ruta estatal 205 | |
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Localización | Condado de Cherokee |
Existió | 1948 [6] [17] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 205 ( SR 205 ) era una carretera estatal que existía en la parte norte-central del estado. Fue asignado a Bells Ferry Road en el condado de Cherokee . Entre 1946 y finales de 1948, se estableció entre la SR 92 en un punto al suroeste de Cantón y la SR 5 en la ciudad. [6] [17] A mediados de 1955, toda la carretera, excepto la terminal sur, tenía una superficie dura. La porción en el extremo sur había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [1] [2] Aproximadamente dos años después, esta parte sur fue pavimentada. [2] [7] En 1970, el segmento de la SR 92 entre Acworth y Woodstock se desplazó hacia el sur, y la SR 205 se extendió hacia el sur en la antigua alineación de la SR 92 al nuevo camino de la SR 92. [47] [43] En 1985, fue dado de baja . [3] [4]
Ruta estatal 207
Ruta estatal 207 | |
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Localización | Condado de Oconee |
Largo | 2,1 mi [ cita requerida ] (3,4 km) |
Existió | 1942 [31] [45] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 207 ( SR 207 ) era una carretera estatal de 2,1 millas de largo (3,4 km) que existía en la parte central del estado, completamente dentro del condado de Oconee . Ahora se conoce como Hog Mountain Road . En 1942, la SR 207 se estableció desde la SR 53 al oeste-noroeste de Watkinsville hasta la US 129 / SR 15 / SR 24 al noreste de la ciudad. Se indicó que toda su longitud estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, toda la carretera tenía una "superficie dura completa". [45] [63] En 1983, fue dado de baja . [95] [3]
Ruta estatal 209
Ruta estatal 209 | |
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Localización | Condado de Oconee |
Existió | 1942 [31] [45] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 209 ( SR 209) era una carretera estatal en el área de Atenas . Existía completamente dentro del condado de Oconee . En 1942, se estableció desde la US 78 / SR 10 al suroeste de Bogart , al norte-noroeste hasta la US 29 / SR 8 en Bogart, y luego al noreste hasta la línea del condado de Oconee- Clarke . Este término del norte estaba justo al sur-sureste del cuadripunto del condado de Oconee-Clarke- Barrow - Jackson . Se indicó que toda la longitud de la carretera estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, la mitad sur de la carretera tenía una "superficie dura completa". [45] [63] A finales de 1946, el extremo sur se trasladó a otra intersección con la US 78 / SR 10, pero en un punto al sur-sureste de Bogart. Toda la longitud de esta nueva pieza fue de superficie dura. El término norte se truncó a la intersección US 29 / SR 8 en Bogart. [5] [6] En 1983, SR 209 fue dado de baja . [95] [3]
Ruta estatal 210
Ruta estatal 210 | |
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Localización | Mirador de la montaña |
Existió | 1941 [30] [31] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 210 ( SR 210 ) era una carretera estatal muy corta que estaba ubicada en Lookout Mountain . A fines de 1941, se estableció desde la SR 157 y la SR 193, justo al oeste de los límites de la ciudad de Lookout Mountain y luego al este y noreste hasta la línea del estado de Tennessee , en los límites de la ciudad de Chattanooga . [30] [31] Al año siguiente, toda la longitud de la carretera tenía una "superficie dura completa". [31] [45] Entre 1955 y mediados de 1957, se cambió a una alineación diferente. Viajó desde la SR 157 al noroeste hasta la frontera del estado de Tennessee, en los límites de la ciudad de Lookout Mountain . Esta nueva alineación fue pavimentada. [2] [7] Entre 1963 y 1966, el término norte se desplazó ligeramente hacia el este. Luego, la carretera viajó en dirección sur-suroeste a norte-noreste. [18] [34] En 1977, SR 210 fue redesignada como parte de SR 189 . [48] [49]
Ruta estatal 213
Ruta estatal 213 | |
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Localización | Condados de Walton , Newton , Jasper y Morgan |
Existió | 1941 [30] [31] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 213 ( SR 213 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Atravesó partes de los condados de Walton , Newton , Jasper y Morgan . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 213 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla o suelo superficial". [9] [10] En 1930, fue designado como SR 60 . [50] [51] En 1937, parte de la SR 142 se estableció en un camino de Farrar a Newborn . [24] [22] A finales de 1940, SR 60 fue redesignado como SR 181 . El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [29] [64] Al final del próximo año, SR 181 fue redesignado como SR 213. [30] [31] En 1942, el segmento de SR 142 había completado la clasificación , pero no apareció. [31] [45] Al año siguiente, la SR 213 fue designada en un segmento sur. Se extendía desde la SR 36 al sur-suroeste de Covington , luego al sureste y al este hasta la SR 11 en Mansfield . También puede haber sido designado desde Mansfield este-noreste hasta SR 142 en Newborn y luego desde el norte-noroeste hasta SR 12 al este de Covington; sin embargo, estos segmentos no se designaron específicamente en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. [45] [63] A finales de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como SR 229 , que también se designó en el segmento de la carretera desde Newborn hasta el este de Covington. El segmento Mansfield-Newborn de la SR 213 tenía una superficie dura. [5] [6] A finales de 1948, SR 213 se extendió de este a sureste desde Newborn hasta SR 83 en Pennington . Desde su término occidental hasta justo al oeste-suroeste de Mansfield, y desde el este-sureste de Newborn a Pennington, la carretera tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". Desde el oeste-suroeste de Mansfield hasta el este-sureste de Newborn, que incluía el segmento SR 142 (con el que SR 213 tenía una breve concurrencia ), tenía una superficie dura. [6] [17] En 1953, el segmento de la SR 213 desde el este-sureste de Newborn hasta Pennington tenía una superficie dura. Desde su término occidental hasta justo al oeste de Mansfield, había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [33] [25] Entre 1955 y mediados de 1957, se pavimentó el extremo occidental de la SR 213. [2] [7] A fines de la década de 1950, toda la carretera estaba pavimentada. [7] [14] En 1982, SR 213 fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 213 Spur
Ruta estatal 213 Spur | |
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Localización | Pennington |
Existió | 1963 [14] [18] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 213 Spur ( SR 213 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 213 que existía completamente en Pennington , que está al suroeste de Madison , en el condado de Morgan . Entre 1960 y finales de 1963, SR 213 Spur se estableció en Pennington de SR 213 a SR 83 . [14] [18] En 1982, fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 214
Ruta estatal 214 | |
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Localización | Condado de Macon |
Existió | 1942 [31] [45] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 214 ( SR 214 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Fue enteramente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde la SR 26 al este-sureste de Fountainville hasta otra intersección con la SR 26 en Oglethorpe . [31] [45] Al año siguiente, toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [45] [63] La carretera se mantuvo prácticamente sin cambios durante los siguientes 40 años. En 1982, SR 214 fue dado de baja . [41] [95]
Desvío de la ruta estatal 214
Desvío de la ruta estatal 214 | |
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Localización | Oglethorpe |
Existió | 1965 [18] [34] –1982 [41] [95] |
El desvío de la ruta estatal 214 ( SR 214 Bypass ) era una ruta de desvío de la SR 214 justo al oeste de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, se estableció desde la SR 26 / SR 49 al suroeste de la ciudad hasta la SR 214 / SR 214 Spur al noroeste de la misma. [18] [34] En 1982, SR 214 Byp. fue dado de baja y redesignado como la parte sur de SR 128 Byp. [41] [95]
Ruta estatal 214 Spur
Ruta estatal 214 Spur | |
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Localización | Oglethorpe |
Existió | 1965 [18] [34] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 214 Spur ( SR 214 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 214 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, SR 214 Spur se estableció a partir de SR 214 / SR 214 Byp. al noroeste de Oglethorpe hasta SR 90 / SR 128 en la ciudad. [18] [34] En 1982, SR 214 Spur fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 217
Ruta estatal 217 | |
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Localización | Condado de Macon |
Existió | 1942 [31] [45] –1969 [46] [47] |
La ruta estatal 217 ( SR 217 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde SR 128 al norte de Oglethorpe hasta SR 127 al sur-sureste de Reynolds . [31] [45] Entre 1963 y 1966, toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [18] [34] En 1969, SR 217 fue dado de baja . [46] [47]
Ruta estatal 218
Ruta estatal 218 | |
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Localización | Condados de Walker y Catoosa |
Existió | 1942 [31] [45] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 218 ( SR 218 ) era una carretera estatal corta que existía en los condados de Walker y Catoosa . Actualmente se conoce como Lakeview Drive. En 1942, se estableció desde la US 27 / SR 1 en Lakeview hasta la SR 146 al sureste de esa ciudad. [31] [45] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, toda la carretera fue de superficie dura. [6] [17] En 1985, SR 218 fue dado de baja . [3] [4]
Ruta estatal 221
Ruta estatal 221 | |
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Localización | Condado de Jasper |
Existió | 1943 [45] [63] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 221 ( SR 221 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del condado de Jasper . En 1943, se estableció desde la SR 16 al oeste de Monticello hasta la SR 11 en Prospect . [45] [63] Una década más tarde, toda la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [33] [25] Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó toda la longitud. [7] [14] La carretera se mantuvo prácticamente sin cambios durante las siguientes dos décadas. En 1983, fue dado de baja . [95] [3]
Ruta estatal 222
Ruta estatal 222 | |
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Localización | Condado de Meriwether |
Existió | 1943 [45] [63] –1986 [4] [19] |
La ruta estatal 222 ( SR 222 ) era una carretera estatal corta que existía completamente dentro de la parte sureste del condado de Meriwether . Hoy, se conoce como Jesse Cole Road. En 1943, se estableció desde la SR 85 al este-noreste de Manchester hasta la SR 173 al norte de esa ciudad. Su longitud completa había completado la nivelación , pero no estaba a la superficie. [45] [63] A fines de 1948, toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [6] [17] Entre 1955 y mediados de 1957, SR 85 fue redesignado como SR 85E . [2] [7] A fines de 1960, se pavimentó toda la longitud de la SR 222. [7] [14] En 1986, esta carretera fue clausurada . [4] [19]
Ruta estatal 226
Ruta estatal 226 | |
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Localización | Condados de Dawson y Hall |
Existió | 1943 [45] [63] –1980 [37] [40] |
La ruta estatal 226 ( SR 226 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesó partes de los condados de Dawson y Hall . En 1943, se estableció de SR 53 a SR 9E en dos puntos diferentes al noroeste de Gainesville . [45] [63] A fines de 1946, toda su longitud tenía una superficie dura. [5] [6] Entre 1957 y finales de 1960, el término sur se truncó a la línea del condado de Hall-Dawson. [7] [14] Entre 1963 y 1966, se truncó aún más a un punto justo al oeste de la línea del condado. [18] [34] En 1968, otro truncamiento dejó el extremo sur en la orilla norte del lago Lanier . [66] [46] En 1980, SR 226 fue dado de baja . [37] [40]
Ruta estatal 229
Ruta estatal 229 | |
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Localización | Condados de Walton , Newton , Jasper |
Existió | 1943 [45] [63] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 229 ( SR 229 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. Atravesó partes de los condados de Walton , Newton y Jasper . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 229 era una carretera sin numerar construida entre 1921 y finales de 1926 entre la SR 11 en Social Circle y la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla o suelo superficial". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como SR 60 . [50] [51] En 1937, parte de la SR 142 se estableció en un camino de Farrar a Newborn . [24] [22] A finales de 1940, SR 60 fue redesignado como SR 181 . El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [29] [64] A finales de 1941, SR 181 fue redesignado como SR 213 . [30] [31] Al año siguiente, el segmento SR 142 había completado la clasificación , pero no apareció. [31] [45] En 1943, SR 213 fue designado en una alineación sur, que puede haber incluido una porción de Mansfield este-noreste a SR 142 en Newborn y luego norte-noroeste a SR 12 al este de Covington . Sin embargo, estos segmentos no se indicaron en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. La SR 229 fue designada desde la SR 11 en Monticello hasta la SR 142 al norte-noroeste de Farrar. La parte sur de este segmento tenía una "superficie dura completa"; su parte norte tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [45] [63] A fines de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como parte de la SR 229. También fue designado en un segmento desde Newborn hasta el este de Covington; sin embargo, no se indicó si los tres segmentos estaban conectados por concurrencia con otras carreteras o no. La parte norte del segmento desde Monticello hasta el noroeste de Farrar había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [5] [6] A finales de 1948, el segmento SR 142 tenía una superficie dura. El segmento de la SR 229 desde Newborn hasta el este de Covington tenía una arcilla arenosa, tierra superior o superficie terrestre estabilizada. [6] [17] A fines de 1951, el segmento norte de la SR 229 tenía una superficie dura. [13] [32] La parte desde Monticello hasta el noroeste de Farrar también tenía una superficie dura. [33] [25] Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó la parte desde Newborn hasta el este de Covington. [7] [14] En 1982, SR 229 fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 235
Ruta estatal 235 | |
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Localización | Condado de Fulton |
Largo | 2,2 mi [ cita requerida ] (3,5 km) |
Existió | 1944 [45] [63] –1963 [14] [18] |
La antigua SR 235 era una carretera circular [ cita requerida ] de 2,2 millas de largo desde la SR 9 en lo que ahora es el barrio Buckhead de Atlanta . Hacia el sur, salió de la SR 9 ( Roswell Road ) hacia Habersham Road NW, gire a la izquierda en Chatham Road NW, siguiéndola hasta Andrews Drive NW, gire a la derecha en Andrews Drive NW y siguiéndola hasta reunirse con la SR 9 (Peachtree Road). La carretera apareció por primera vez en 1944, [45] [63] y se eliminó entre 1961 y 1963, cuando se convirtió en una carretera local. [14] [18] [96]
Ruta estatal 238
Ruta estatal 238 | |
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Localización | Condado de Troup |
Existió | 1946 [5] [6] –1975 [35] [97] |
La ruta estatal 238 ( SR 238 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Fue enteramente dentro del condado de Troup . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la línea del estado de Alabama al oeste-suroeste de LaGrange hasta la US 29 / SR 14 al suroeste de Lees Crossing . [5] [6] A fines de 1948, toda la carretera, excepto la parte más occidental, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [6] [17] Al año siguiente, el término occidental también tenía el mismo tipo de superficie. [17] [12] A mediados de 1950, toda la carretera tenía una superficie dura. [12] [13] En 1975, SR 238 fue dado de baja . [35] [97]
Ruta estatal 239
Ruta estatal 239 | |
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Localización | Condados de Walker y Chattooga |
Existió | 1946 [5] [6] –1976 [97] [48] |
La ruta estatal 239 ( SR 239 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Walker y la parte suroeste del condado de Chattooga . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde SR 48 en Cloudland hasta SR 157 al sureste de Rising Fawn . Toda su longitud fue de superficie dura. [5] [6] Casi exactamente 30 años después, la parte sur de la SR 157 se desplazó hacia el sureste, reemplazando toda la SR 239. [97] [48]
Ruta estatal 243
Ruta estatal 243 | |
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Localización | Gordon a Milledgeville |
Largo | 21,2 mi [98] (34,1 km) |
Existió | 1946 [5] [6] –2019 [99] |
La ruta estatal 243 ( SR 243 ) era una carretera estatal que existía en un camino desde el suroeste de Gordon hasta Milledgeville . Atravesó porciones del noroeste de Wilkinson y los condados del centro-sur de Baldwin . Los 21,6 km (13,4 millas) más al sur formaban parte de Fall Line Freeway , una carretera que conecta Columbus y Augusta .
Ruta estatal 244
Ruta estatal 244 | |
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Localización | Condado de Troup |
Existió | 1948 [6] [17] –1975 [35] [97] |
La ruta estatal 244 ( SR 244 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Troup . Entre 1946 y finales de 1948, se estableció desde la línea del estado de Alabama al oeste-noroeste de LaGrange hasta la SR 109 . Toda su longitud fue de superficie dura. [6] [17] En 1975, fue dado de baja . [35] [97]
Ruta estatal 245
Ruta estatal 245 | |
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Localización | Mineral Bluff - McCaysville |
Existió | 1948 [6] [17] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 245 ( SR 245 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1946 y 1948, la SR 245 fue designada de Mineral Bluff a McCaysville . Cada término tenía una superficie dura completa; la parte central tenía arena arcillosa, suelo superficial o superficie de tierra estabilizada. [6] [17] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 245 fue de superficie dura. [17] [12] En 1977, el camino de la SR 60 desde el noroeste de Morganton a la línea estatal de Carolina del Norte se cambió hacia el oeste, reemplazando toda la SR 245. Su antigua ruta desde Mineral Bluff hasta la línea estatal fue redesignada como SR 60 Spur. . [48] [49]
Ruta estatal 248
Ruta estatal 248 | |
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Localización | Condados de Washington y Hancock |
Existió | 1949 [17] [12] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 248 ( SR 248 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Atravesó la parte centro-norte del condado de Washington y la parte centro-este del condado de Hancock . Entre 1948 y finales de 1949, se estableció desde la SR 102 al norte-noreste de Warthen hasta la SR 16 en Jewell . La mitad sur de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra superior o tierra estabilizada". [17] [12] En 1953, esta parte había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. La parte del condado de Hancock tenía una superficie dura. [33] [25] Entre 1955 y mediados de 1957, se pavimentó toda la carretera. [2] [7] En 1982, fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 249
Ruta estatal 249 | |
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Localización | Murrayville - Dahlonega |
Existió | 1949 [17] [12] –1957 [2] [7] |
La ruta estatal 249 ( SR 249 ) fue una carretera estatal de corta duración . Entre 1946 y 1948, se construyó una carretera sin numerar desde Murrayville a Dahlonega ; tenía una superficie de "arena-arcilla, suelo superior o tierra estabilizada". [6] [17] Al año siguiente, la carretera sin numerar entre Murrayville y Dahlonega fue designada como SR 249. [17] [12] A mediados de 1950, toda la SR 249 tenía una superficie dura. [12] [13] En 1957, la SR 60 se extendió al sur-suroeste por la US 19 / SR 9 hacia Dahlonega, luego al sur-sureste hasta Gainesville , reemplazando toda la SR 249. [2] [7]
Ruta estatal 250
Ruta estatal 250 | |
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Localización | Condados de Tattnall y Evans |
Existió | 1949 [17] [12] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 250 ( SR 250 ) era una carretera estatal que existía en los condados de Tattnall y Evans . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 250 se estableció entre 1945 y fines de 1946 como un segmento este de SR 64 desde US 25 / SR 73 al sur de Claxton hasta US 280 / SR 30 al este-sureste de Daisy . Este segmento se indicó como "kilometraje proyectado". [5] [6] A fines de 1948, se completó la nivelación del extremo sur de este segmento , pero no se emergió. [6] [17] A finales de 1949, SR 250 se estableció en una alineación ligeramente diferente. Comenzó en una intersección con la US 25 / US 301 / SR 73 al sur de Claxton, en un punto más al sur que el segmento este de la SR 64. Su término del este estaba en SR 129 sur-sureste de Claxton, en la parte noroeste de Camp Stewart . [17] [12] A fines de 1951, la porción de SR 64 a ambos lados de la intersección de SR 250 tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". [13] [32] En 1953, toda la porción de la SR 64 del condado de Tattnall había completado la clasificación, pero no apareció. El término norte de la misma se desplazó hacia el oeste para terminar en Daisy. [33] [25] A mediados de 1957, la SR 250 se desplazó hacia el noroeste, reemplazando toda la longitud del segmento este de la SR 64. [2] [7] A finales de 1963, se pavimentó toda la longitud de la SR 250. . [14] [18] En 1985, SR 250 fue dado de baja . [3] [4]
Ruta estatal 258
Ruta estatal 258 | |
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Localización | Condado de Troup |
Existió | 1949 [17] [12] –1965 [18] [34] |
La ruta estatal 258 ( SR 258 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del estado. Fue enteramente dentro del condado de Troup . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la US 27 / SR 1 oeste-noroeste de Hogansville hasta la US 29 / SR 14 en esa ciudad. [17] [12] En 1953, toda la longitud de la carretera fue de superficie dura. [33] [25] Entre junio de 1963 y finales de 1966, fue redesignado como una extensión sur de SR 54 . [18] [34]
Ruta estatal 259
Ruta estatal 259 | |
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Localización | Tarboro - Atkinson |
Existió | 1949 [17] [12] –1980 [36] [37] |
La ruta estatal 259 ( SR 259 ) era una carretera estatal en la parte sureste del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Camden y la parte sureste del condado de Brantley . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 252 en Tarboro hasta la US 84 / SR 50 en Atkinson . La parte de Camden de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". [17] [12] Entre 1963 y fines de 1966, toda la longitud tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [18] [34] En 1968, la mitad norte de la porción del condado de Brantley tenía una superficie dura. [66] [46] En 1978, el resto de la carretera tenía una superficie dura. [49] [36] A principios de 1980, SR 259 fue dado de baja . [36] [37]
Ruta estatal 261
Ruta estatal 261 | |
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Localización | Condado de Long |
Existió | 1949 [17] [12] –1981 [40] [41] |
La ruta estatal 261 ( SR 261 ) era una carretera estatal que existía en la parte este del estado. Fue enteramente dentro del condado de Long . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde el río Altamaha en la línea del condado de Wayne –Long hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al sur de Glennville . [17] [12] En agosto de 1950, se extendió al noreste hasta una intersección con la SR 196 en un punto al sur-sureste de Glennville. [12] [13] A finales de 1951, el término meridional de la carretera se desplaza al noroeste de ser justo al norte-noroeste de la Wayne-Largo Tattnall condado tripunto . [13] [32] En 1952, el extremo sur de la SR 261 fue revertido a su ubicación anterior. La mitad norte de la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [32] [25] Entre 1957 y finales de 1960, el extremo sur se truncó ligeramente hacia el noreste. [7] [14] Entre 1963 y finales de 1965, la terminal sur fue revertida una vez más a su ubicación anterior. En ese momento, toda la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [18] [34] En 1967, la mitad norte tenía una superficie dura. [65] [66] En 1981, SR 261 fue dado de baja . [40] [41]
Ruta estatal 263
Ruta estatal 263 | |
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Localización | Condado de Taylor |
Existió | 1949 [17] [12] –1987 [19] [20] |
La ruta estatal 263 ( SR 263 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Fue enteramente dentro del condado de Taylor . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 128 al norte de Reynolds hasta la US 19 / SR 3 al sur-suroeste de Salem . [17] [12] En 1953, la mitad sur de la carretera tenía una superficie dura. [33] [25] A mediados de 1955, la mitad norte tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". [1] [2] A mediados de 1957, este segmento fue pavimentado. [2] [7] En 1987, SR 263 fue dado de baja . [19] [20]
Ruta estatal 265
Ruta estatal 265 | |
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Localización | Condado de Telfair |
Existió | 1949 [17] [12] –1976 [97] [48] |
La ruta estatal 265 ( SR 265 ) era una carretera estatal muy corta que existía en la parte centro-sur del estado. Fue enteramente dentro del condado de Telfair . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 117 al este-noreste de Jacksonville hasta la SR 149 al noreste de esa ciudad. [17] [12] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la carretera fue de superficie dura. [25] [1] En 1976, la parte de la SR 149 al sur de la intersección de la SR 265 se desplazó hacia el noreste, reemplazando toda la SR 265. [97] [48]
Ruta estatal 267
Ruta estatal 267 | |
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Localización | Condados de Marion y Talbot |
Existió | 1950 [12] [13] –1997 [100] [101] |
La ruta estatal 267 ( SR 267 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde la SR 41 al sur de Ginebra hasta la US 80 / SR 22 al oeste-suroeste de la misma. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arena-arcilla, tierra superior o tierra estabilizada". [12] [13] En 1953, el término norte se desplazó ligeramente hacia el oeste-suroeste. [33] [25] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentó toda su longitud. [7] [14] A mediados de 1963, la mitad norte de la carretera fue redesignada como parte de la SR 355 . [14] [18] En 1997, SR 267 fue dado de baja . [100] [101]
Ruta estatal 269
Ruta estatal 269 | |
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Localización | Condado de Taliaferro |
Existió | 1950 [12] [13] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 269 ( SR 269 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-este del estado. La carretera estaba completamente dentro del condado de Taliaferro ; sin embargo, la parte sur viajó en la línea del condado de Warren- Taliaferro. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, la carretera se estableció desde la SR 12 al sureste de Crawfordville hasta la SR 47 en Sharon . Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla, suelo superior o tierra estabilizada". [12] [13] A fines de 1951, toda la carretera tenía una superficie dura. [13] [32] En 1983, SR 269 fue dado de baja . [95] [3]
Ruta estatal 276
Ruta estatal 276 | |
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Localización | Condado de Long |
Existió | 1950 [12] [13] –1981 [40] [41] |
La ruta estatal 276 ( SR 276 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte este del estado. Fue enteramente dentro del condado de Long . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde un punto al oeste-noroeste de Ludowici hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al noroeste de la ciudad. [12] [13] Entre 1963 y 1966, el extremo sur se desplazó ligeramente hacia el oeste. En ese momento, toda la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [18] [34] En 1981, SR 276 fue dado de baja . [40] [41]
Ruta estatal 277
Ruta estatal 277 | |
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Localización | Condado de Laurens |
Existió | 1950 [12] [13] –1960 [7] [14] |
La ruta estatal 277 ( SR 277 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Laurens . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde el regate -Laurens- Bleckley condado tripunto a los Estados Unidos 80 / SR 19 / SR 26 en Dublín . Todo el segmento Dexter- Dublín fue de superficie dura. [12] [13] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, el extremo sur de la carretera se truncó al oeste de Dexter. [25] [1] A mediados de 1955, el término sur fue revertido al sur-sureste de su ubicación anterior. [1] [2] A mediados de 1957, el término sur se trasladó a su ubicación original. [2] [7] A mediados de 1960, SR 277 fue redesignada como una extensión este de SR 257 . [7] [14]
Ruta estatal 287
Ruta estatal 287 | |
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Localización | Condado de Taylor |
Largo | 3 mi [ cita requerida ] (5 km) |
Existió | 1950 [12] [13] –1987 [19] [20] |
La ruta estatal 287 ( SR 287 ) era una carretera estatal corta de norte a sur que existía en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Taylor . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, la SR 287 se estableció desde un punto justo al sur de la línea del condado de Macon- Taylor al sureste de Reynolds hasta la SR 96 al este de esa ciudad. [12] [13] En 1952, el término sur se truncó a la línea del condado. [32] [33] Al año siguiente, toda la carretera tenía una superficie dura. [33] [25] A mediados de 1954, el extremo sur se truncó ligeramente. [25] [1] A mediados de 1955, el término sur se revertió a la línea del condado. [1] [2] Cerca del final de la década, el término sur se truncó nuevamente hasta el punto de que fue en 1954. [2] [7] Entre 1963 y 1966, el término sur se revertió una vez más a la línea del condado. . [18] [34] En 1987, SR 287 fue dado de baja . [19] [20]
Ruta estatal 289
Ruta estatal 289 | |
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Localización | Condados de Appling y Jeff Davis |
Largo | 9 mi [ cita requerida ] (14 km) |
Existió | 1951 [13] [32] –1980 [36] [37] |
La ruta estatal 289 ( SR 289 ) era una carretera estatal que existía en la parte sureste del estado. Viajó a lo largo de la línea del condado de Appling - Jeff Davis . Entre 1950 y 1952, se estableció desde la US 23 / SR 15 al sur-suroeste de Graham hasta la US 341 / SR 27 en la ciudad. [13] [32] En 1953, la parte central de la carretera se desplazó hacia el este a un camino más directo entre sus terminales. La parte de la carretera al norte del río Big Satilla había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [33] [25] Entre 1960 y mediados de 1963, la parte sur del río recibió el mismo tratamiento. [14] [18] En 1970, la parte norte del río tenía una superficie dura. [47] [43] Entre 1978 y marzo de 1980, SR 289 fue dado de baja . [36] [37]
Ruta estatal 290
Ruta estatal 290 | |
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Localización | Condado de Quitman |
Largo | 2 mi [ cita requerida ] (3 km) |
Existió | 1951 [13] [32] –1981 [40] [41] |
La ruta estatal 290 ( SR 290 ) era una carretera estatal corta de norte a sur que existía en la parte suroeste del estado. Fue enteramente dentro del condado de Quitman . Entre 1950 y 1952, se estableció como una carretera en forma de S desde Hatcher hasta la US 82 / SR 50 al oeste-suroeste de Springvale . [13] [32] En 1952, el término sur se desplazó hacia el oeste. Esto puso a la carretera en una dirección casi de norte a sur. [32] [33] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la carretera fue de superficie dura. [25] [1] En 1981, SR 290 fue dado de baja . [40] [41]
Ruta estatal 291
Ruta estatal 291 | |
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Localización | Condado de Quitman |
Largo | 2 mi [ cita requerida ] (3 km) |
Existió | 1951 [13] [32] –1981 [40] [41] |
La ruta estatal 291 ( SR 291 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte suroeste del estado. Estaba ubicado completamente dentro del condado de Quitman . Entre agosto de 1950 y finales de 1951, se estableció como una carretera en forma de S desde Morris hasta la US 82 / SR 50 casi húmeda de Springvale . [13] [32] En 1952, el término sur se desplazó ligeramente. Esto puso la carretera en una dirección suroeste-noreste casi debida. [32] [33] Al año siguiente, el término sur se desplazó ligeramente hacia el noroeste. [33] [25] A mediados de 1954, el extremo sur se extendió ligeramente hacia el oeste. Toda la carretera estaba pavimentada con dureza. [25] [1] Entre 1963 y 1966, la alineación de la carretera se cambió para convertirse en una carretera en forma de J. [18] [34] En 1981, SR 291 fue dado de baja . [40] [41]
Ruta estatal 294
Ruta estatal 294 | |
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Localización | Condado de Bartow |
Existió | 1957 [2] [7] –1965 [18] [34] |
La ruta estatal 294 ( SR 294 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Viajó completamente dentro del condado de Bartow . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 294 se estableció en 1952 como SR 294N desde Allatoona Dam al este de Cartersville hasta SR 20 al noreste de la ciudad. [32] [33] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 294N fue de superficie dura. [33] [25] Entre junio de 1955 y julio de 1957, fue redesignado como SR 294. [2] [7] Entre 1963 y 1966, fue redesignado nuevamente como SR 294N. [18] [34] Esta carretera eventualmente se convertiría en SR 20 Spur . [83] [84]
Ruta estatal 294N
Ruta estatal 294N | |
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Localización | Condado de Bartow |
Existió | 1952 [32] [33] –1957 [2] [7] |
Ruta estatal 294N | |
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Localización | Condado de Bartow |
Existió | 1965 [18] [34] –1994 [83] [84] |
La ruta estatal 294N ( SR 294N ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Viajó completamente dentro del condado de Bartow . Se estableció en 1952 desde la presa Allatoona al este de Cartersville hasta la SR 20 al noreste de la ciudad. [32] [33] Al año siguiente, toda la SR 294N tenía una superficie dura. [33] [25] Entre junio de 1955 y julio de 1957, la carretera fue redesignada como SR 294 . [2] [7] Entre 1963 y 1966, SR 294 fue redesignado nuevamente como SR 294N. [18] [34] En 1994, SR 294N fue redesignado como SR 20 Spur . [83] [84]
Ruta estatal 294S
Ruta estatal 294S | |
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Localización | Emerson |
Existió | 1952 [32] [33] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 294S ( SR 294S ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Viajó completamente dentro del condado de Bartow . Casi toda la carretera estaba dentro de los límites de la ciudad de Emerson . En 1952, se estableció desde la US 41 / SR 3 en Emerson hasta el oeste del Parque Estatal Red Top Mountain en el extremo noreste de la ciudad. [32] [33] Al año siguiente, toda la carretera tenía una superficie dura. [33] [25] A mediados de 1955, la US 41 / SR 3 en el área se desplazó hacia el este; el término occidental de SR 294S estaba entonces en SR 293 . [1] [2] En 1977, SR 294S fue dado de baja . [48] [49]
Ruta estatal 295
Ruta estatal 295 | |
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Localización | Atlanta |
Existió | 1954 [25] [1] –1957 [2] [7] |
La ruta estatal 295 ( SR 295 ) fue una carretera estatal de corta duración en la ciudad de Atlanta . Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, se estableció en lo que figuraba en los mapas simplemente como "Expressway" (un predecesor de la I-75 / I-85 / Downtown Connector ) desde la US 19 / US 41 / SR 3 en Lakewood Avenue hasta la Universidad. Avenida. [25] [1] Entre 1955 y mediados de 1957, fue desmantelado . [2] [7]
Ruta estatal 300 (1959-1982)
Ruta estatal 300 | |
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Localización | Condados de Jasper y Putnam |
Largo | 20,3 millas [102] (32,7 km) |
Existió | 1960 [7] [14] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 300 ( SR 300 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Siguió una ruta entre Monticello y US 129 / US 441 / SR 24 , cerca del Rock Eagle State 4-H Club Center al norte de Eatonton . Fue establecido en 1960. [7] [14] Más tarde ese año, se pavimentó una pequeña porción en el término este. [14] [18] En 1967, la sección desde su término occidental hasta la intersección con la SR 142 estaba pavimentada. [34] [65] En 1970, se pavimentó toda la longitud de la carretera. [47] [43] En 1983, la carretera fue clausurada y entregada a las autoridades locales. [41] [95] SR 300 se reutilizó como una nueva numeración de parte de SR 257 y todo SR 333 . Tenga en cuenta que SR 333 se reutilizaría en una ruta no relacionada en 1993.
condado | Localización | mi [102] | km | Destinos | Notas |
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Jaspe | Monticello | 0.0 | 0.0 | SR 83 (Madison Street) - Forsyth , Madison | Término occidental |
Putnam | Bosque Nacional Oconee | 10,5 | 16,9 | SR 142 (Shady Dale Road NW) - Willard , Shady Dale | |
20,3 | 32,7 | Estados Unidos 129 / Estados Unidos 441 / SR 24 (Madison Road) | Término del este | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 304
Ruta estatal 304 | |
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Localización | Condado de Columbia |
Largo | 6 mi [ cita requerida ] (10 km) |
Existió | 1957 [2] [7] –1987 [19] [20] |
La ruta estatal 304 ( SR 304 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte centro-este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Columbia . Entre junio de 1955 y julio de 1957, se estableció desde la US 221 / SR 47 justo al norte de Appling al norte-noreste hasta la US 221 / SR 104 / SR 150 en Pollards Corner . Coincidía completamente con la US 221. Se pavimentó toda la longitud de la US 221 / SR 304. [2] [7] En 1987, la SR 47 entre Appling y Leah se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la US 221. Esto requirió el desmantelamiento de la SR 304. [19] [20]
Ruta estatal 312
Ruta estatal 312 | |
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Localización | Bainbridge - Whigham |
Largo | 15,4 mi [ cita requerida ] (24,8 km) |
Existió | 1960 [7] [14] –1980 [37] [40] |
La ruta estatal 312 ( SR 312 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte suroeste del estado. Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció a partir de US 27 Bus. / Autobús US 84. / SR 38 en Bainbridge hasta US 84 / SR 38 en Whigham . [7] [14] La porción de SR 312 desde Bainbridge hasta SR 262 al norte-noreste de Climax fue pavimentada. Desde ese punto hasta Whigham había una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [7] [14] A mediados de 1963, la parte este de la carretera también estaba pavimentada. [14] [18] En 1980, SR 312 fue dado de baja . [37] [40]
Ruta estatal 318
Ruta estatal 318 | |
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Localización | Condado de Dawson |
Largo | 6,351 mi [38] (10,221 km) |
Existió | 1960 [7] [14] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 318 ( SR 318 ) era una carretera estatal oeste-este que existía en la parte norte-central del estado. Viajó completamente dentro del condado de Dawson . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde el Área de Manejo de Bosques y Vida Silvestre de Demostración de Dawson al sur-suroeste de Dawsonville hasta la SR 53 al sureste de esa ciudad. Se pavimentó toda la longitud de la carretera. [7] [14] A mediados de 1963, se extendió al sur-sureste coincidiendo con la SR 53, luego únicamente al este y sureste hasta War Hill Park al noreste de Chestatee . [14] [18] En 1971, el término occidental se truncó a SR 9 al sur de Dawsonville. [43] [44] En 1980, el término oriental se truncó a SR 53. [37] [40] En 1985, SR 318 fue dado de baja . [3] [4]
Ruta estatal 319
Ruta estatal 319 | |
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Localización | Condados de Barrow y Jackson |
Existió | 1960 [7] [14] –1990 [91] [103] |
La ruta estatal 319 ( SR 319 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesó la parte noreste del condado de Barrow y la parte centro-sur del condado de Jackson . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde la SR 211 al norte-noroeste de Statham hasta la US 129 / SR 24 aproximadamente a medio camino entre Arcade y Jefferson . [7] [14] Toda la carretera estaba pavimentada en ese momento. [7] [14] La carretera se mantuvo prácticamente sin cambios durante los siguientes 30 años. En 1990, fue dado de baja . [91] [103]
Ruta estatal 321
Ruta estatal 321 | |
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Localización | Condados de Bryan y Bulloch |
Existió | 1960 [7] [14] –1967 [65] [66] |
La ruta estatal 321 ( SR 321 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte este del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Bryan y la parte sureste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde US 280 / SR 30 / SR 63 en Pembroke al norte-noreste hasta SR 119 al oeste-noroeste de Blitchton . [7] [14] Toda la parte del condado de Bryan estaba pavimentada, mientras que toda la parte del condado de Bulloch tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [7] [14] A mediados de 1963, se pavimentó la parte del condado de Bulloch. La SR 321 fue designada en un segmento separado de la US 80 / SR 26 al sur-sureste de Stilson , luego al noreste y norte-noroeste a la SR 119 al suroeste de Guyton . Desde el extremo sur de este segmento hasta el desvío al noroeste tenía una capa superior de tierra o grava, superficie sin pavimentar; mientras que el resto estaba pavimentado. No había ninguna indicación si los dos segmentos estaban conectados mediante concurrencias con SR 119 y US 80 / SR 26 o si eran dos segmentos separados. [14] [18] A fines de 1966, el segmento de la SR 119 en el extremo norte del segmento original fue redesignado como parte de la SR 46 . El segmento sur de la SR 321 se amplió en una conexión directa con el segmento más nuevo. La parte central del segmento más nuevo tenía una superficie dura. [18] [34] En 1967, la SR 119 fue reenrutada hacia el sur, reemplazando toda la SR 321. El antiguo camino de la SR 119 a través de Stilson fue redesignado como SR 119 Conn. [65] [66]
Ruta estatal 322
Ruta estatal 322 | |
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Localización | Condados de Emanuel - Toombs |
Existió | 1960 [7] [14] –1966 [18] [34] |
La ruta estatal 322 ( SR 322 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. Entre 1957 y finales de 1960, se estableció desde la US 1 / SR 4 / SR 46 en Oak Park y luego al sur-sureste hasta la SR 292 al este de Lyons . [7] [14] A mediados de la década de 1960, toda su longitud fue redesignada como una extensión oriental de la SR 86 . [18] [34]
Ruta estatal 333 (1963-1982)
Ruta estatal 333 | |
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Localización | Condados de Thomas , Mitchell , Dougherty , Lamar , Pike , Spalding , Henry y Clayton |
Existió | 1963 [14] [18] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 333 ( SR 333 ) era una carretera estatal de norte a sur que existía en dos segmentos separados en el estado. La carretera atravesaba partes de los condados de Thomas , Mitchell , Dougherty , Lamar , Pike , Spalding , Henry y Clayton .
Entre junio de 1960 y junio de 1963, la carretera se estableció en la US 19 desde la frontera del estado de Florida hasta Camilla . Esta SR 35 truncada , que coincidía con la US 19 desde la frontera del estado de Florida hasta Thomasville . El segmento de la US 19 entre Thomasville y Meigs , con el que SR 3 era concurrente, fue redesignado como US 19 Bus. La SR 333 se estableció en una ruta única desde Camilla a la parte este de Albany , mientras que la US 19 / SR 3 viajó por una ruta un poco más occidental. La SR 333 también se estableció en la US 19 / US 41 desde la SR 16 en Griffin hasta una ubicación indeterminada entre Jonesboro y Hapeville . De Griffin a Lovejoy y en Jonesboro, SR 3 viajó por un camino más al este. Entre Lovejoy y Jonesboro y desde el noroeste de Jonesboro, viajaron simultáneamente los Estados Unidos 19 / US 41 / SR 3 / SR 333. [14] [18] En 1966, la US 19 entre Camilla y Albany se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la SR 333. No estaba claro si el extremo norte de la SR 333 se truncó a Lovejoy o no. [18] [34] Ese año, se indicó que la SR 333 era un "kilometraje proyectado" de una carretera sin numerar en la parte sur de Barnesville , luego al oeste-noroeste y norte-noroeste a través de Aldora , luego al noreste más allá de la US 41 / SR. 7 , luego al noroeste a través de Milner , luego al noroeste y al noroeste más allá de la US 19 / SR 3 al sur de Griffin, luego al norte-noroeste a través de la parte occidental de Griffin para conectarse con la US 19 / US 41 / SR 3 / SR 333 intersección con la SR 92 en la parte norte de la ciudad. [34] [65] Al año siguiente, la ruta de la US 341 a través del área de Barnesville-Aldora se desplazó hacia el suroeste para viajar al mismo tiempo que la SR 333 desde el sur de Barnesville hasta la US 41 / SR 7 Conn. Justo al norte de la ciudad. Se indicó que la SR 333 tiene millas proyectadas y está en construcción desde esta intersección hasta la intersección US 19 / US 41 / SR 3 / SR 92 / SR 333 en Griffin. [65] [66] En 1968, se indicó que la carretera tenía un kilometraje proyectado desde las intersecciones US 19 / US 82 / SR 50S / SR 333 y US 19 / SR 3W en Albany. Se completó el segmento en construcción desde el norte de Barnesville hasta el sur de Griffin. [66] [46] Al año siguiente, la parte de la SR 333 desde el norte de Barnesville hasta Griffin fue desmantelada . [46] [47]
En 1970, también se desmanteló toda la SR 333 al norte de Griffin. [47] [43] En 1974, se construyó una autopista en Albany, con la SR 333 designada en ella. [16] [35] Tres años más tarde, la US 19 a través de la parte principal de Albany se desplazó hacia el noreste para viajar al mismo tiempo que la autopista SR 333. [48] [49] En marzo de 1980, la US 82 en Albany también se trasladó a la autopista. [36] [37] Más tarde ese año, el extremo norte de la SR 333 se truncó al autobús US 19 / US 19. / US 82 / US 82 Bus. / SR 50 / SR 50 Bus. / SR 62 / SR 333 en Albany, con SR 50 cambiado a la autopista. [37] [40] En 1982, todo SR 333 que quedaba fue redesignado como SR 300 . [41] [95] La SR 333 se reutilizó en 1993 para parte de la antigua alineación de la SR 33 , que fue desviada sobre parte de la SR 133 . La SR 133 se hizo cargo de parte de la antigua alineación de la SR 33 y se hizo cargo de una parte de la SR 94 .
Ruta estatal 333 Spur
Ruta estatal 333 Spur | |
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Localización | Albany |
Existió | 1976–1980 |
State Route 333 Spur ( SR 333 Spur ) fue una ruta de derivación propuesta de SR 333 que se planeó para ubicarse dentro de los límites de la ciudad de Albany . En 1976, se indicó que era un "kilometraje proyectado" desde la autopista SR 333, justo al norte del intercambio de Clark Avenue y al noreste de Turner Field Road. [97] [48] En 1980, fue eliminado, nunca habiendo sido construido. [36] [37]
Ruta estatal 336
Ruta estatal 336 | |
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Localización | Condado de Stephens |
Existió | 1960 [14] [18] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 336 ( SR 336 ) era una carretera estatal que existía en la parte noreste del estado. El 28 de octubre de 1960, se estableció desde la SR 328 al este de Avalon hasta la SR 17 en la parte sureste de Toccoa . Toda la carretera estaba pavimentada. [14] [18] El 29 de noviembre de 1982, la carretera fue clausurada . [41] [95] Se conoce localmente como Rock Creek Road, anteriormente Brookhaven Circle.
Ruta estatal 340
Ruta estatal 340 | |
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Localización | Austell - Fair Oaks |
Existió | 1963 [14] [18] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 340 ( SR 340 ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Atravesó la parte noreste del condado de Douglas y la parte centro-sur del condado de Cobb . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 340 se estableció en 1952 como una carretera sin numerar desde la US 78 / SR 8 en Austell hasta la SR 3 en Fair Oaks . [32] [33] Entre junio de 1960 y junio de 1963, esta carretera fue designada como SR 340. Toda la longitud de la carretera fue pavimentada. [14] [18] En 1983, SR 5 fue reencaminado en una pista más al sur, reemplazando a todos los SR 340. [95] [3]
Ruta estatal 342
Ruta estatal 342 | |
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Localización | Condado de Dawson |
Largo | 5,240 millas [38] (8,433 km) |
Existió | 1963 [14] [18] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 342 ( SR 342 ) era una carretera estatal de 5.240 millas de largo (8.433 km) que existía en la parte norte-central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Dawson . El 28 de marzo de 1961, se estableció desde la SR 183 al sureste de Juno hasta la SR 52 al sureste de Amicalola , en el borde sur del Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee . Toda la carretera estaba pavimentada. [14] [18] El 18 de enero de 1982 fue dado de baja . [41] [95] Hoy se conoce como Keith Evans Road desde la SR 183 hasta la SR 136 y Bailey / Waters Rd desde la SR 136 hasta la SR 52.
Ruta estatal 343
Ruta estatal 343 | |
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Localización | Tallulah Falls - Wiley |
Existió | 1963 [14] [18] –1965 [18] [34] |
La ruta estatal 343 ( SR 343 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte noreste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Rabun . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció en una concurrencia con Estados Unidos 23 , US 441 , y, posiblemente, SR 15 de Tallulah Falls y Wiley . Se pavimentó todo el camino de esta concurrencia. [14] [18] A finales de 1965, fue dado de baja , con US 23 / US 441 / SR 15 todos viajando en la ruta anterior de SR 343. [18] [34]
Ruta estatal 344
Ruta estatal 344 | |
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Localización | Roma - Cartersville |
Existió | 1963 [14] [18] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 344 ( SR 344 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado. Atravesó partes de los condados de Floyd y Bartow .
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 344 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 4 de Roma a Cartersville . [8] A fines de 1926, se estaba construyendo una parte de la carretera desde el este de Roma hasta un punto al noroeste de Cartersville. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una parte de la carretera tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] En tres años, el segmento de SR 4 fue redesignado como parte de SR 20 , con US 41W designado en él. La parte de la carretera al este de Roma tenía una "superficie dura completa". La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. [10] [11]
A mediados de 1930, todo el segmento Roma-Cartersville tenía una superficie dura completa. [11] [50] Antes de finales de 1934, la US 41W entre Roma y Cartersville fue redesignada como parte de la US 411 . [59] [67] En 1953, una pequeña parte de la SR 20 en la parte norte de Cartersville tenía una superficie dura. [33] [25] Unos años más tarde, todas las partes de la SR 20 que se habían construido fueron pavimentadas. [2] [7] Entre 1960 y 1963, la US 411 entre Roma y Cartersville se cambió a una ruta más al sur, al mismo tiempo que la SR 344, que se encargó en ese momento; SR 20 se mantuvo en la antigua alineación. [14] [18] En 1977, la SR 344 fue desmantelada y la SR 20 se trasladó a la US 411 entre Roma y Cartersville. La antigua alineación de la SR 20 fue rediseñada como parte de la SR 293 . [48] [49]
Ruta estatal 345
Ruta estatal 345 | |
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Localización | Condados de Catoosa y Floyd |
Existió | Septiembre de 1962 [104] - diciembre de 1962 |
La ruta estatal 345 ( SR 345 ) era una carretera estatal que se asignó a lo que ahora es la SR 100 desde la SR 20 al oeste de Coosa hasta la SR 114 en Summerville en los condados de Catoosa y Floyd . Existió desde septiembre de 1962 hasta el 12 de diciembre de 1962. [105]
Ruta estatal 346
Ruta estatal 346 | |
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Localización | Condado de Jackson |
Largo | 5,36 mi [92] (8,63 km) |
Existió | 1963 [14] [18] –2004 [106] [107] |
La ruta estatal 346 ( SR 346 ) era una carretera estatal corta de este a oeste que existía en la parte norte-central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Jackson . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde US 129 / SR 11 en Talmo hasta SR 82 Spur al noreste de la ciudad. toda la carretera estaba pavimentada. [14] [18] En 1966, SR 82 Spur y SR 82 intercambiaron caminos en el área. [34] [65] En 2004, SR 346 fue dado de baja . [106] [107]
Ruta estatal 349
Ruta estatal 349 | |
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Localización | Picapiedra - Rossville |
Existió | 1963 [14] [18] –1986 [4] [19] |
La ruta estatal 349 ( SR 349 ) era una carretera estatal de este a oeste que existía en la parte noroeste del estado. Viajó por completo dentro de la parte norte del condado de Walker . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde SR 193 en Flintstone hasta US 27 / SR 1 en Rossville . [14] [18] En 1986, fue dado de baja . [4] [19]
Ruta estatal 350
Ruta estatal 350 | |
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Localización | Atenas |
Existió | 1963 [14] [18] –1966 [34] [65] |
La ruta estatal 350 ( SR 350 ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana del condado de Athens-Clarke . Estaba completamente en el condado de Clarke y los límites de la ciudad de Atenas . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la US 129 / SR 15 en la parte noroeste de la ciudad hasta la US 29 / SR 8 en la parte noreste. Toda la carretera dividida fue pavimentada. [14] [18] A fines de 1965, la US 29 fue designada en la SR 350 desde el intercambio US 129 / SR 15, que también tiene US 29 Temp. y US 441 Temp. , al intercambio US 29 / SR 8. US 441 Temp. fue designado en él desde el intercambio US 129 / SR 15 hasta el US 441 / SR 15 Alt. intercambio. Se estaba construyendo una extensión occidental de la SR 350, que terminaba en la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 . Además, la SR 350 estaba en construcción de este a sureste apenas un poco desde el intercambio US 29 / SR 8. [18] [34] En 1966, SR 350 fue dado de baja . La US 29 fue designada en la autopista desde el término occidental hasta donde, así como la SR 8, salen de la autopista. Este intercambio también tenía SR 8 Bus. y SR 106 . La SR 8 fue designada en toda la longitud de la autopista. Su antiguo camino a través de la ciudad fue redesignado como SR 8 Bus., Todavía concurrente con US 78 / SR 10. [34] [65]
Ruta estatal 351
Ruta estatal 351 | |
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Localización | Condados de Clayton y Henry |
Largo | 13 millas [108] (21 km) |
Existió | 1963 [14] [18] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 351 ( SR 351 ) era una carretera estatal de 21 km de largo que existía en el área metropolitana de Atlanta . Atravesó partes de los condados de Clayton y Henry . Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 351 se estableció como una carretera sin numerar desde la SR 138 en Jonesboro hasta la US 23 / SR 42 al este-noreste de Flippen . [25] [1] Entre junio de 1960 y junio de 1963 se designó la SR 351 en esta carretera. [14] [18] En 1985, fue dado de baja . [3] [4]
Ruta estatal 353
Ruta estatal 353 | |
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Localización | Condados de Coffee , Irwin y Ben Hill |
Existió | 1965 [18] [34] –1988 [20] [21] |
La ruta estatal 353 ( SR 353 ) era una carretera estatal norte-sur que estaba ubicada en la parte centro-sur del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Coffee , la parte noreste extrema del condado de Irwin y la parte sureste del condado de Ben Hill . Entre junio de 1960 y junio de 1963, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 353 se estableció como una carretera sin numerar construida desde la SR 158 al oeste de Douglas , luego al norte y noroeste hasta la SR 268 al oeste-suroeste de Broxton . [14] [18] A fines de 1965, la SR 353 fue designada en esta carretera y se extendió al noroeste hasta la línea del condado de Coffee-Irwin. [18] [34] En 1966, se propuso extender la SR 353 hacia el noroeste hasta la SR 206 al norte-noreste de Wray en la parte sureste del condado de Ben Hill. [34] [65] En 1973, la carretera se amplió en este camino planificado. [15] [16] En 1980, se extendió al sur-sureste alrededor de la parte suroeste de Douglas hasta SR 135 . [36] [37] En 1988, la SR 206 se cambió al sureste, reemplazando toda la SR 353. [20] [21] La antigua ruta de la SR 206 más tarde se convirtió en la SR 706.
Ruta estatal 357
Ruta estatal 357 | |
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Localización | Colón |
Largo | 15,5 mi [ cita requerida ] (24,9 km) |
Existió | 1965 [18] [34] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 357 ( SR 357 ) era una carretera estatal norte-sur de 15,5 millas de largo (24,9 km) que estaba ubicada en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Muscogee y los límites de la ciudad de Columbus . En abril de 1932, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 357 se construyó como una carretera sin numerar desde la parte principal de Columbus al este hasta el borde occidental de Fort Benning . [109] [56] Más tarde ese año, SR 103 fue designado en este camino, con una "superficie dura completa". [56] [57] En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 103 en la parte este de Columbus al norte-noroeste hasta la US 27 Alt. / SR 85 . [32] [33] Entre junio de 1963 y finales de 1965, la terminal sur de la SR 103 se truncó a Buena Vista Road y Brennan Road en la parte principal de Columbus. Su antiguo camino en Buena Vista Road fue redesignado como SR 357. El camino sin numerar construido una década antes también fue numerado como parte de SR 357. [18] [34] En 1969, SR 357 se extendió al sur-suroeste a SR 85 al sur de Columbus (ahora dentro de Fort Benning). Esta extensión reemplazó a SR 1 Spur . [46] [47] En 1983, SR 357 fue dado de baja . [95] [3]
Ruta estatal 359
Ruta estatal 359 | |
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Localización | Condado de Chatham |
Existió | 1965 [18] [34] –1968 [66] [46] |
La ruta estatal 359 ( SR 359 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente dentro del condado de Chatham , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Savannah . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde el norte de Hunter Air Force Base al sur de la ciudad hasta la US 17 / US 80 / SR 25 / SR 26S en el centro de la ciudad, viajando por Abercorn Street y 37th Street. [18] [34] En 1968, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR 204 . [66] [46]
Ruta estatal 361
Ruta estatal 361 | |
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Localización | Condado de Bibb |
Largo | 21 mi [ cita requerida ] (34 km) |
Existió | 1967 [65] [66] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 361 ( SR 361 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Bibb , principalmente en los límites de la ciudad de Macon . Entre junio de 1963 y finales de 1966, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 361 se construyó como Hartley Bridge Road y Mt. Agradable Church Road al sur de Macon. [18] [34] En 1967, SR 361 se estableció desde US 41 / SR 49 / SR 247 al sur de Macon, al oeste en Hartley Bridge Road y Mt. Pleasant Church Road, luego al noreste en Fulton Mill Road, Heath Road, Tucker Road y Foster Road, y luego al noreste en Bass Road hasta la SR 87 al este-sureste de Bolingbroke . [65] [66] En 1972, la US 23 se trasladó a la SR 87. [43] [44] En 1976, la US 129 a la US 41 / SR 49 / SR 247 al sur de Macon. [97] [48] En 1982, SR 361 fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 363
Ruta estatal 363 | |
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Localización | Saffold - Blakely |
Largo | 19 mi [ cita requerida ] (31 km) |
Existió | 1967 [65] [66] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 363 ( SR 363 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte suroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Early . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 363 se construyó en 1952 como una carretera sin numerar desde la US 84 / SR 38 en Saffold hasta la SR 39 en la parte sur de Blakely . [32] [33] Al año siguiente, el término norte de esta carretera se cambió a SR 62 en la parte occidental de Blakely. [33] [25] En 1966, el término norte se trasladó a su ubicación original. [34] [65] En 1967, SR 363 fue designado en este camino. [65] [66] En 1985, toda la SR 363, excepto la pieza sur, fue desmantelada . Esta porción sur fue redesignada como parte de SR 370 . [3] [4]
Ruta estatal 363 Spur
Ruta estatal 363 Spur | |
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Localización | Condado temprano |
Existió | 1967 [65] [66] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 363 Spur ( SR 363 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 363 que existía por completo en la parte suroeste del condado de Early . Entre junio de 1963 y finales de 1966, se construyó una carretera sin numerar al oeste-suroeste de Cedar Springs . [18] [34] En 1967, SR 363 Spur fue designado en este camino. [65] [66] En 1985, cuando SR 363 y SR 363 Spur fueron dados de baja , SR 273 se extendió al oeste-suroeste de Cedar Springs. Esto reemplazó la parte este de SR 363 Spur. Lo que era la parte occidental fue redesignado como SR 273 Spur . [3] [4]
Ruta estatal 364
Ruta estatal 364 | |
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Localización | Condados de Thomas y Brooks |
Existió | 1966 [34] [65] –1982 [41] [95] |
La ruta estatal 364 ( SR 364 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte sur del estado. Atravesó partes de los condados de Thomas y Brooks . En 1966, se estableció desde la US 84 / SR 38 al oeste de Boston hasta la US 84 / SR 38 al oeste de Quitman . Toda su longitud fue de superficie dura. [34] [65] En 1982, fue dado de baja . [41] [95]
Ruta estatal 366
Ruta estatal 366 | |
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Localización | Condado de Hart |
Largo | 10 mi [ cita requerida ] (20 km) |
Existió | 1967 [65] [66] –1990 [91] [103] |
La ruta estatal 366 ( SR 366 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte noreste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Hart . En 1967, se estableció a partir de una intersección con SR 51 y SR 77 al oeste de Hartwell , luego al noroeste en una coincidencia con SR 77 y únicamente al norte-noroeste hasta la Interestatal 85 (I-85) al noreste de Lavonia y justo al sur del Parque Estatal Tugaloo. . Toda la carretera estaba pavimentada con dureza. [65] [66] En 1990, la ruta de la SR 77 en el área de Lavonia se cambió al noreste, reemplazando toda la SR 366. Su ruta anterior fue redesignada como SR 77 Conn. [91] [103]
Ruta estatal 367
Ruta estatal 367 | |
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Localización | Isla Whitemarsh - Isla Wilmington |
Existió | 1969 [46] [47] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 367 ( SR 367 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte centro-este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Chatham en el área metropolitana de Savannah . Entre junio de 1963 y finales de 1965, SR 26 Loop se estableció desde US 80 / SR 26 en Whitemarsh Island , luego al sureste sobre Turner Creek, luego al noreste y noreste hasta US 80 / SR 26 en Wilmington Island . Toda su longitud fue de superficie dura. [18] [34] En 1969, fue redesignado como SR 367. [46] [47] En 1985, fue dado de baja . [3] [4]
Ruta estatal 371
Ruta estatal 371 | |
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Localización | Condado de Forsyth |
Largo | 6 mi [ cita requerida ] (10 km) |
Existió | 1971 [43] [44] –2020 [110] |
La ruta estatal 371 ( SR 371 ), conocida localmente como Post Road, era una carretera estatal de norte a sur ubicada en el condado de Forsyth . El 8 de junio de 1971, se estableció a lo largo de parte de lo que había sido SR 141 poco después de un año después de que SR 369 reemplazara lo que había sido una parte desconectada de SR 141. Después de que US 19 se trasladó a SR 400 en 1981, se convirtió en su mayoría un camino local de la granja al mercado, y su existencia continua como ruta estatal era una reliquia. Después de que se completó la ampliación y reconstrucción de la cercana Bethelview Road en 2019, la SR 141 se extendió a principios de 2020 a lo largo de Bethelview Road hasta la SR 20. Como un intercambio de casi milla por milla, la SR 371 posteriormente se transfirió al control local en 2020. [111 ]
Ruta estatal 373
Ruta estatal 373 | |
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Localización | Condado de Gordon |
Existió | 1972 [44] [15] –1977 [48] [49] |
La ruta estatal 373 ( SR 373 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte noroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Gordon . Entre junio de 1963 y finales de 1965, las carreteras que eventualmente se convertirían en SR 373 se construyeron como carreteras sin numerar. Uno se extendió desde Calhoun hasta Cash . El otro se extendió desde Cash hasta SR 53 en Sonoraville . [18] [34] En 1972, SR 373 fue designado en ambos de estos caminos, comenzando en SR 156 en Calhoun. [44] [15] En 1977, fue dado de baja . [48] [49]
Ruta estatal 375
Ruta estatal 375 | |
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Localización | Condados de Quitman y Stewart |
Existió | 1972 [44] [112] –1972 [44] [15] |
La ruta estatal 375 ( SR 375 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existió en la parte centro-oeste del estado. Atravesó partes de los condados de Quitman y Stewart . Entre junio de 1963 y finales de 1965, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 375 se construyó como una carretera sin numerar desde Florencia al noreste hasta Omaha , y luego hacia el este hasta la US 27 / SR 1 al sur-sureste de Louvale . [18] [34] En 1968, esta carretera se extendió al sur-suroeste hasta la SR 27 en Georgetown . [66] [46] A principios de 1972, esta carretera fue designada como SR 375. [44] [112] Más tarde ese año, fue redesignada como una extensión norte de la SR 39 . [44] [15]
Conector de ruta estatal 375
Conector de ruta estatal 375 | |
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Localización | Florencia - Lumpkin |
Existió | 1972 [44] [112] –1972 [44] [15] |
El conector de la ruta estatal 375 ( SR 375 Conn. ) Era una ruta del conector de la SR 375 que existía por completo en el condado de Stewart en la parte centro-oeste del estado. En 1970, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 375 Conn. Fue construida como una carretera sin numerar desde Florence hasta la US 27 / SR 1 en Lumpkin . [47] [43] A principios de 1972, esta carretera fue designada como SR 375 Conn. [44] [112] Más tarde ese año, fue redesignada como SR 39 Conn. [44] [15]
Ruta estatal 379
Ruta estatal 379 | |
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Localización | Condado de Pickens |
Existió | 1977 [48] [49] –1981 [40] [41] |
La ruta estatal 379 ( SR 379 ) fue una carretera estatal de este a oeste de corta duración que se ubicó en la parte norte-central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Pickens . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 379 se estableció en 1941 como un segmento este de SR 143 desde SR 53 al este de Fairmount hasta SR 5 y SR 53 en Tate . [39] [30] A fines de 1946, la mitad oriental de este segmento tenía una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". Se indicó que la mitad occidental era "kilometraje proyectado". [6] [17]
A fines de 1960, casi toda la parte de esta carretera al oeste de la intersección de la SR 156 fue desmantelada. [7] [14] A fines de 1963, esta parte desmantelada fue reinstalada. [14] [18] En 1970, una parte al sureste de la intersección de la SR 53 tenía una superficie dura. [47] [43] En 1973, se indicó que esta parte estaba "en construcción o kilometraje proyectado". [15] [16] En 1977, toda la SR 143 desde su término occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignada como SR 379; el noreste de este punto al oeste de Tate fue redesignado como parte de SR 108 ; y de allí a Tate fue redesignado como SR 108 Conn. [48] [49] En 1981, SR 379 fue dado de baja . [40] [41]
Ruta estatal 381
Ruta estatal 381 | |
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Localización | Dallas - Cruce de caminos |
Existió | 1979 [36] [37] –1990 [91] [103] |
La ruta estatal 381 ( SR 381 ) era una carretera estatal de norte a sur ubicada en el condado de Paulding en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 381 se construyó en 1939, cuando la SR 92 se extendió desde Hiram hasta Acworth . [73] A finales de 1948, toda la longitud de la SR 92 que se convertiría en SR 381 tenía una superficie dura. [6] [17] En 1966, el segmento Dallas - New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el sureste. Su antigua alineación se convirtió en SR 92 Spur . [34] [65] En 1972, el segmento Hiram-New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el este. Su antigua alineación entre New Hope y Cross Roads se convirtió en una extensión noreste de SR 92 Spur. [44] [15] En 1979, SR 92 Spur fue redesignado como SR 381. [36] [37] En 1990, SR 381 fue dado de baja . [91] [103]
Ruta estatal 387
Ruta estatal 387 | |
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Localización | East Point - College Park |
Largo | 4,7 km ( 2,9 mi [113] ) |
Existió | 1990 [91] [103] –1991 [103] [114] |
La ruta estatal 387 ( SR 387 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existió en el área metropolitana de Atlanta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Clayton . En 1990, se estableció en Camp Creek Parkway desde la Interestatal 285 (I-285) en East Point hasta la I-85 en College Park . [91] [103] Al año siguiente, fue dado de baja . [103] [114]
condado | Localización | mi [113] | km | Destinos | Notas | |||
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Fulton | East Point | 0.0 | 0.0 | I-285 | Término occidental; I-285 salida 3 | |||
Clayton | Sin cruces importantes | |||||||
Fulton | College Park | 2.8 | 4.5 | Estados Unidos 29 / SR 14 / SR 139 (calle principal) | ||||
Fulton - línea del condado de Clayton | 2.9 | 4,7 | I-85 - Columbus | Término del este; I-85 salida 18A | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 407 Loop
Ruta estatal 407 Loop | |
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Localización | Sandy Springs |
Existió | 1990 [91] –1994 [83] |
State Route 407 Loop ( SR 407 Loop ) era una ruta circular de SR 407 , una designación sin firmar a lo largo de la Interestatal 285 (I-285; similar a SR 404 Spur en Savannah ). Salió de la I-285 (ahora Glenridge Drive) y luego giró a la izquierda en Dunwoody – Peachtree Road junto al Saint Joseph's Hospital de Atlanta hasta la I-285 (SR 407) una vez más. La ruta se eliminó oficialmente en 1994. [83]
Ruta estatal 701
Ruta estatal 701 | |
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Localización | Condado de Troup |
Existió | 1973 [15] [16] –1975 [35] [97] |
La ruta estatal 701 ( SR 701 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte centro-oeste del estado. Fue enteramente en el condado de Troup . En 1970, se indicó que era un "kilometraje proyectado" desde un punto al oeste de LaGrange hasta la SR 109 al sur-sureste de Glenn . [47] [43] En 1973, toda la longitud de la carretera fue de superficie dura. [15] [16] En 1975, SR 109 se desplazó hacia el suroeste, reemplazando todo SR 701. [35] [97]
Ruta estatal 701 Spur
Ruta estatal 701 Spur | |
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Localización | Condado de Troup |
Existió | 1973 [15] [16] –1975 [35] [97] |
La ruta estatal 701 Spur ( SR 701 Spur ) fue una ruta de corta duración de la SR 701 que existía en la parte centro-oeste del estado. Fue enteramente en el condado de Troup . En 1970, se indicó que era un "kilometraje proyectado" desde la línea del estado de Alabama al oeste de Abbottsford hasta la SR 701 en esa comunidad. [47] [43] En 1973, toda la longitud de la carretera fue de superficie dura. [15] [16] En 1975, fue redesignado como SR 109 Spur . [35] [97]
Ruta estatal 704
Ruta estatal 704 | |
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Localización | Condado de Chatham |
La ruta estatal 704 ( SR 704 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte norte del condado de Chatham . En 1973, se propuso desde la SR 30 al oeste-noroeste de Monteith hasta la SR 21 al norte-noroeste de esa comunidad. [15] [16] Entre enero de 1979 y marzo de 1980, la ruta de la SR 30 en el área de Monteith se cambió hacia el norte, reemplazando la ruta propuesta de la SR 704. [36] [37]
Ruta estatal 705
Ruta estatal 705 | |
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Localización | Marietta |
Existió | 1972 [115] [116] –1976 [97] [48] |
La ruta estatal 705 ( SR 705 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del condado de Cobb . Se propuso entre 1961 y 1966 desde la SR 5 al suroeste de Marietta hasta la SR 5 en el sur del condado de Cherokee . [117] [115] En 1973, se construyó el intercambio con la I-75 y una pequeña parte de la SR 705 al noreste. [115] [116] En 1976, SR 705 entre la I-75 y la intersección norte con SR 5 fue construido y redesignado como SR 5 Conn. [97] [48] En 1984, SR 5 Conn. Fue redesignado como SR 5 Spur . El camino de la SR 5 al norte de Marietta se cambió hacia el oeste, en la Interestatal 75 (I-75) y la I-575 , reemplazando toda la parte propuesta de la SR 705. [118] [119]
Toda la ruta estaba en Marietta , condado de Cobb .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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I-75 ( SR 401 ) | Término del sur; I-75 salida 114 | ||||
Owenby Drive | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 706
Ruta estatal 706 | |
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Localización | Al este de Ashton - Broxton |
La ruta estatal 706 ( SR 706 ) era una ruta estatal que viajaba entre la SR 206 al este de Ashton y la US 441 en Broxton . Los nombres de las calles incluían Broxton Highway, Ashton School Road y Fitzgerald Highway.
Ruta estatal 707
Ruta estatal 707 | |
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Localización | A mitad de camino |
La ruta estatal 707 ( SR 707 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte sureste de Midway . En 1974, se propuso desde la US 17 / SR 25 y la SR 38 en el extremo este de la US 82 hasta la SR 38 al este-sureste de Midway. [16] [35] Entre enero de 1979 y marzo de 1980, la ruta de la SR 38 al este de Midway se cambió hacia el sur, reemplazando la ruta propuesta de la SR 707. La US 82 se extendió a lo largo de esta ruta. [36] [37]
Ruta estatal 713
Ruta estatal 713 | |
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Localización | Condados de Cobb , Cherokee y Pickens |
Existió | 1977 [48] [49] –1985 [3] [4] |
La ruta estatal 713 ( SR 713 ) era una carretera estatal . En 1977, se propuso la I-575 / SR 713 desde la I-75 al norte de Marietta hasta justo al sur de la línea del condado de Cherokee - Pickens . Se completó desde la SR 140 al sur de Canton hasta la SR 20 al este de la ciudad. [48] [49] Al año siguiente, toda la parte del condado de Cobb (excepto el extremo sur) de la I-575 / SR 713 estaba en construcción. [49] [36] En marzo de 1980, se completó la I-575 / SR 713 hasta la SR 92 al suroeste de Woodstock y una salida al sur en el área de Canton. Se propuso extender la SR 713 hacia el noroeste hasta la SR 5 en Talking Rock . SR 713 Spur se propuso de SR 5 a SR 713 en el extremo norte de la I-575. [36] [37] Más tarde ese año, la parte sur completada de la I-575 / SR 713 se extendió hacia el sur hasta la I-75. [37] [40] Al año siguiente, la ruta de la SR 5 desde el sur de Nelson hasta el sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste, reemplazando la extensión norte de la SR 713. [40] [41] En 1982, la I-575 / SR 713 fue en construcción desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton y desde el este de Canton hasta el extremo norte de la I-575 al norte-noroeste de Ball Ground . Se propuso extender la SR 713 hacia el noroeste hasta la SR 5 al oeste-noroeste de Talking Rock y hacia el norte hasta el extremo sur de la SR 719 en la SR 5. [41] [95] Al año siguiente, se completó la I-575 / SR 713 desde la SR. 92 al suroeste de Woodstock al sur de Canton. [95] [3] En 1985, la I-575 se completó al noreste hasta un punto al suroeste de Ball Ground. El camino de la SR 5 desde Talking Rock hasta el sur-suroeste de Ellijay se desplazó hacia el oeste, reemplazando a toda la SR 713. [3] [4]
Ruta estatal 713 Spur
Ruta estatal 713 Spur | |
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Localización | Condados de Cherokee y Pickens |
La ruta estatal 713 Spur ( SR 713 Spur ) fue una ruta de derivación propuesta para la SR 713 . Entre principios de 1979 y marzo de 1980, se propuso de SR 5 a SR 713 en el extremo norte de la Interestatal 575 (I-575). [36] [37] En 1981, el camino de la SR 5 desde el sur de Nelson hasta el sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste, reemplazando a la SR 713 Spur. [40] [41]
Ruta estatal 714
Ruta estatal 714 | |
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Localización | Condado de Ware |
La ruta estatal 714 ( SR 714 ) fue una carretera estatal propuesta . Toda su longitud planificada estaba enteramente dentro de la parte centro-oeste del condado de Ware . En 1978, se propuso un desvío sur de la parte principal de Waycross , designado como SR 714, desde la SR 122 al oeste-suroeste de la ciudad hasta la US 1 / US 23 / SR 4 al sureste de la misma. [49] [36] En 1982, se demostró que una propuesta para extender la SR 714 se extendía desde el sur de la SR 122 norte-noroeste hasta la US 82 / SR 50 al este-sureste de Waresboro (que se encuentra con la carretera de circunvalación para la parte noroeste de Waycross), y luego al oeste-noroeste hasta otro punto de encuentro con la US 82 / SR 50 en el borde occidental de Waresboro. [41] [95] Entre enero de 1984 y enero de 1986, la ruta de la US 82 y la SR 50 se cambió a la ruta de la SR 714, reemplazándola así. [3] [4]
Ruta estatal 719
Ruta estatal 719 | |
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Localización | Condado de Gilmer |
La ruta estatal 719 ( SR 719 ) fue una carretera estatal propuesta . Entre principios de 1979 y marzo de 1980, se propuso desde la SR 5 al sur-suroeste de Ellijay hasta la US 76 / SR 5 al noreste de esa ciudad. [36] [37] En 1981, SR 719 estaba en construcción. [40] [41] En 1983, SR 5 en el condado de Gilmer se desplazó hacia el este, reemplazando la ruta propuesta de SR 719. [95] [3]
Ruta estatal 721
Ruta estatal 721 | |
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Localización | Condados de Spalding y Butts |
Existió | 1979 [120] [121] –1983 [95] [3] |
La ruta estatal 721 ( SR 721 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en partes de los condados de Spalding y Butts . Al menos ya en 1919, la SR 7 se estableció esencialmente en el mismo camino por el que eventualmente viajaría la SR 721. [8] Entre finales de septiembre de 1921 y octubre de 1926, la US 41 fue designada en este camino. [9] [10] Entre principios de 1959 y principios de 1964, la US 41 y la SR 7 se trasladaron a la nueva circunvalación occidental de la ciudad y salieron de este camino. [122] [123] Entre principios de 1974 y principios de 1980, la SR 721 se designó en dos segmentos: la ruta anterior de la US 41 / SR 7 en Griffin y desde High Falls Road al este de la ciudad hasta la SR 16 al oeste. al suroeste de Jackson . Esta última intersección estaba justo al este de la línea del condado de Spalding-Butts. Se propuso entre los dos segmentos. [120] [121] En 1983, el camino de la SR 16 al este de Griffin se cambió hacia el sur, reemplazando a la SR 721. [95] [3]
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas | ||
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Spalding | Grifo | Autobús de los Estados Unidos 19. / Autobús de los Estados Unidos 41. / SR 3 / SR 16 | Término occidental | ||||
Memorial Drive al sur | |||||||
Brecha en ruta | |||||||
| High Falls Road | ||||||
Campo de tiro al blanco | | SR 16 | Término del este | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 726
Ruta estatal 726 | |
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Localización | Muelles de polvo |
Existió | 1990 [91] [103] –1991 [103] [114] |
La ruta estatal 726 ( SR 726 ) era una carretera estatal En 1983, se propuso como un desvío occidental de Powder Springs , Clarkdale y Austell , desde una carretera no numerada al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US 78 / SR 5 / SR 8 suroeste de Austell. [95] [3] En 1986, la US 278 / SR 6 en el área de Powder Springs-Austell se desplazó hacia el oeste, hacia el camino de la SR 726 y la parte norte de la carretera sin numerar en Powder Springs. El antiguo camino de Powder Springs a Austell fue redesignado como SR 6 Bus. [4] [19] En 1988, se designó un desvío norte propuesto de la US 278 / SR 6 como una segunda iteración de la SR 726. [20] [21] En 1990, se completó la SR 726. [91] [103] Al año siguiente, el camino de la US 278 / SR 6 en el área de Powder Springs se desplazó hacia el norte, hacia el antiguo camino de la SR 726. [103] [114]
Esta tabla muestra la sección completa de SR 726. Toda la ruta estaba en el condado de Cobb .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| Estados Unidos 278 / SR 6 | Término occidental | |||
Muelles de polvo | Autobús US 278 / SR 6 / SR 6. este | Término del este de SR 726; término occidental del autobús SR 6. | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 728
Ruta estatal 728 | |
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Localización | McRae |
La ruta estatal 728 ( SR 728 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte este del área de McRae . En 1994, se propuso como un desvío este de McRae, desde US 280 / SR 30 al sur-suroeste de la ciudad, hasta US 319 / US 441 / SR 31 , justo al norte de donde se separaron de US 280 / SR 30 noreste. de Helena . [83] [84] A partir del mapa del condado de Telfair de 2013 , todavía se propuso el desvío. [124] [125]
Ruta estatal 730
Ruta estatal 730 | |
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Localización | LaFayette |
La ruta estatal 730 ( SR 730 ) fue una carretera estatal propuesta . En 1982, se propuso como un desvío oriental de LaFayette , desde el sureste de la ciudad hasta el noreste de la misma. [41] [95] En 1988, US 27 / SR 1 en el área se desplazó hacia el este, en el camino de SR 730. Su antiguo camino a través de la ciudad fue redesignado como US 27 Bus. / Bus SR 1. [20] [21]
Ruta estatal 732
Ruta estatal 732 | |
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Localización | Atenas |
La ruta estatal 732 ( SR 732 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte suroeste del área metropolitana de Atenas , casi en su totalidad en el condado de Oconee . En 1983, se propuso que la parte suroeste de la Autopista Perimetral de Atenas, designada como SR 732, fuera la última pieza de conexión de la autopista. [95] [3] En 1987, se completó la Autopista Perimetral de Atenas, con la SR 10 en la parte sur. [19] [20]
Ruta estatal 733
Ruta estatal 733 | |
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Localización | Condado de Gilmer |
La ruta estatal 733 ( SR 733 ) era una carretera estatal propuesta en la parte noreste del condado de Gilmer . Entre 1977 y 1980, se propuso entre dos intersecciones con la US 76 / SR 5 al noreste de Ellijay . [126] [127] Entre 1984 y 1991, US 76 / SR 5 / SR 515 se trasladó a la ruta de SR 733, reemplazándolo. [128] [129]
Ruta estatal 734
Ruta estatal 734 | |
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Localización | Condado de Gilmer |
La ruta estatal 734 ( SR 734 ) era una carretera estatal propuesta en la parte noreste del condado de Gilmer . Entre 1977 y 1980, se propuso la SR 734 desde la US 76 / SR 5 al sur-suroeste de Cherry Log , a través de la US 76 / SR 5 al norte-noreste de Cherry Log, y luego a otra intersección con la US 76 / SR 5 en Lucius . [126] [127] Entre 1984 y 1991, US 76 / SR 5 / SR 515 se trasladó a la ruta de SR 734, reemplazándolo. [128] [129]
Ruta estatal 736
Ruta estatal 736 | |
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Localización | Augusta |
La ruta estatal 736 ( SR 736 ) era una carretera estatal propuesta corta que se planeó en Augusta . En 1982, se propuso conectar el término este de la autopista John C. Calhoun Expressway (que luego llevaría la SR 28 ), en la calle 15, con el término occidental de la calle Greene, en la SR 4 (calle 13). [41] [95] En 1985, SR 28 se desplazó hacia el suroeste, fuera de Broad Street al noroeste de 5th Street, y en John C. Calhoun Expressway, el camino propuesto de SR 736 y Greene Street. [3] [4]
Ruta estatal 741
Ruta estatal 741 | |
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Localización | Crawfordville |
La ruta estatal 741 ( SR 741 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en Crawfordville . En 1983, se propuso como un desvío occidental de Crawfordville, desde la SR 22 al suroeste de la ciudad hasta la SR 22 al noroeste de la misma. [95] [3] En 1985, la ruta de la SR 22 en Crawfordville se desplazó hacia el oeste, reemplazando la ruta propuesta de la SR 741. [3] [4]
Ruta estatal 744
Ruta estatal 744 | |
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Localización | Condado de Polk |
La ruta estatal 744 ( SR 744 ) era una carretera estatal propuesta en la parte occidental del condado de Polk . En 1987, se propuso como un desvío oriental de Cedartown , desde la US 27 / SR 1 / SR 100 al sur-suroeste de la ciudad hasta la US 27 / SR 1 al noreste de la misma. [19] [20] En 1991, el camino de la US 27 / SR 1 a través del área se cambió hacia el este, reemplazando el camino de la SR 744. [103] [114]
Ruta estatal 744 Spur
Ruta estatal 744 Spur | |
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Localización | Cedartown |
State Route 744 Spur ( SR 744 Spur ) fue una ruta de derivación propuesta de SR 744 que existía parcialmente en los límites de la ciudad de Cedartown . En 1987, se propuso desde la US 27 / SR 1 / SR 100 en la ciudad hasta la ruta propuesta de la SR 744 al sureste de la misma. [19] [20] En 1991, la US 278 / SR 6 se desplazó hacia el sur, fuera de la parte principal de la ciudad, reemplazando la ruta de derivación. [103] [114]
Ruta estatal 746
Ruta estatal 746 | |
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Localización | Condado de Floyd |
Existió | 1990 [91] [103] –1992 [114] [82] |
La ruta estatal 746 ( SR 746 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del condado de Floyd , justo al este de Roma . En 1985, se propuso desde la US 411 / SR 20 al sureste de Roma al norte-noreste y noroeste hasta la SR 53 en el extremo este de la SR 53 Spur . [3] [4] En 1990, se construyó la parte de la SR 746 entre la US 411 / SR 20 y la SR 293 . [91] [103] Dos años más tarde, todas las partes originales completadas y propuestas de SR 746 desde US 411 / SR 20 a SR 53 y toda la longitud de SR 53 Spur fueron redesignadas como partes de SR 1 Loop . En este momento, se propuso un segmento separado de SR 746 desde SR 20 oeste-noroeste de Roma sur-sureste y sureste hasta US 27 / US 411 / SR 1 / SR 53 justo al norte-noreste de Six Mile , este-noreste hasta SR 101 al sur-sureste de Roma, y este-noreste y nor-noreste hasta la US 411 / SR 20 en la SR 1 Loop. [114] [82] Casi una década después, el término occidental propuesto se desplazó hacia el oeste en la SR 20 para comenzar en un punto al este-noreste de Coosa . [130] [131] En 2005, se canceló toda la longitud de SR 746. [107] [132]
Esta tabla muestra la porción completa de SR 746. Toda la ruta estaba en el condado de Floyd .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| Estados Unidos 411 / SR 20 | Término del sur | |||
| SR 293 | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 747
Ruta estatal 747 | |
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Localización | Newnan |
Existió | 1988 [20] [133] –1989 [21] [91] |
La ruta estatal 747 ( SR 747 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió justo al norte de Newnan . En 1984, se estableció un desvío norte de Newnan desde la US 29 / SR 14 al norte de la ciudad hasta la SR 34 al noreste de la misma. Sin embargo, fue innumerable. [3] [134] Al año siguiente, se propuso que una extensión occidental de esta circunvalación, designada como SR 747, tuviera un término occidental en la SR 34 al oeste de la ciudad. [3] [4] En 1986, este bypass se propuso como SR 34 Byp. [4] [19] Al año siguiente, se volvió a proponer como SR 747. [19] [20] En 1988, se completó como SR 747 de US 27 Alt. / SR 16 a US 29 / SR 14. [20] [133] Al año siguiente, este bypass fue completamente redesignado como SR 34 Byp. [21] [91]
Toda la ruta estaba en el condado de Coweta .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos 27 Alt. / SR 16 | Término occidental | |||
| Estados Unidos 29 / SR 14 | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 748
Ruta estatal 748 | |
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Localización | Condado de Polk |
La ruta estatal 748 ( SR 748 ) fue una carretera estatal propuesta En 1987, se propuso como parte de un desvío este de Rockmart , desde la SR 113 al este-noreste de la ciudad al sur y sur-sureste hasta la US 278 / SR 6 este-sureste de Van Wert . [19] [20] En 1990, US 278 / SR 6 se desplazó al noreste de Van Wert en SR 113 y al sureste en la ruta propuesta de SR 748, con SR 101 / SR 113 concurrente con ellos a Yorkville . [91] [103]
Ruta estatal 754
Ruta estatal 754 | |
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Localización | Condados de Cobb y Cherokee |
Existió | 1985 [3] [4] –2003 [135] [106] |
La ruta estatal 754 ( SR 754 ) era una carretera estatal que existía en los condados de Cobb y Cherokee . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 754 se estableció al menos en 1919 como parte de SR 5 . [8] El camino de la SR 5 entre Marietta y el noreste de Canton se cambió a la Interestatal 575 (I-575), reemplazando a la SR 713 en ese camino. La porción entre Marietta y el oeste-noroeste del Líbano fue redesignada como SR 754. [3] [4] En 1986, el término sur se truncó justo al norte de Piedmont Road al norte de Marietta. [4] [19] Al año siguiente, el término sur se volvió a extender al término norte de SR 5 Spur . [19] [20] En 1991, el término norte se truncó a SR 92 al suroeste de Woodstock . [103] [114] En 1995, el término sur se truncó justo al sur de la línea del condado de Cobb-Cherokee. [84] [85] En 1997, el término sur se truncó a la línea del condado en sí. [100] [101] En 2003, la carretera fue clausurada . [135] [106]
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Cobb | | SR 5 Spur sur | Término sur de SR 754; término norte de SR 5 Spur; La calzada continúa como Canton Road, un antiguo segmento de SR 5 . | ||
Cherokee | | SR 92 | |||
Líbano | Calle principal | Antiguo segmento de SR 5 | |||
| I-575 / SR 5 | Término del norte; I-575 / SR 5 salida 6 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 758
Ruta estatal 758 | |
---|---|
Localización | Macon |
La ruta estatal 758 ( SR 758 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en la parte sureste de Macon . En 1985, se propuso como un desvío hacia el sureste de la US 80 , desde la intersección de la US 80 / SR 22 (Eisenhower Parkway) y el autobús US 41. / US 129 / SR 11 / SR 49 este-noreste y norte-noreste hasta US 23 / US 80 / US 129 Alt. / SR 19 / SR 87 (Emery Highway). [3] [4] En 1998, se canceló toda la longitud de la SR 758 (excepto la parte más occidental). La parte occidental se construyó como una extensión oriental de Eisenhower Parkway, pero como una carretera sin numerar. [101] [136]
Ruta estatal 759
Ruta estatal 759 | |
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Localización | Comercio |
Existió | 1991 [103] [114] –1992 [114] [82] |
La ruta estatal 759 ( SR 759 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existió completamente dentro de la parte norte del condado de Jackson , al este de Commerce . En 1989, se propuso como un desvío oriental de la parte principal de Commerce, desde la US 441 / SR 15 al sur-sureste de Commerce hasta otra intersección al noreste de la ciudad. [21] [91] En 1991, se completó la SR 759 sobre Comercio. [103] [114] Al año siguiente, la ruta de la US 441 / SR 15 en el área de Commerce se cambió hacia el este, reemplazando a la SR 759. La ruta anterior de la US 441, en la SR 334 y SR 98 , fue redesignada como US 441 Bus . [114] [82]
Toda la ruta estaba en el condado de Jackson .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| Estados Unidos 441 / SR 15 | Término del sur | |||
| SR 334 | ||||
| SR 98 | ||||
| SR 326 | ||||
| SR 59 | ||||
| Estados Unidos 441 / SR 15 | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 765
Ruta estatal 765 | |
---|---|
Localización | Homero |
La ruta estatal 765 ( SR 765 ) era una carretera estatal propuesta que existía en el área de Homer . En 1991, se propuso como un desvío al este de Homer, desde la US 441 / SR 15 / SR 164 al sur-sureste de Homer hasta la US 441 / SR 15 al noreste de la ciudad. [103] [114] En 2004, el camino de la US 441 / SR 15 / SR 803 propuesto en el área de Homer se cambió hacia el este, en el camino propuesto de SR 765. [106] [107]
Ruta estatal 768
Ruta estatal 768 | |
---|---|
Localización | Condado de Paulding |
La ruta estatal 768 ( SR 768 ) fue una carretera estatal propuesta en el condado de Paulding . En 1987, se propuso como una circunvalación sur de Dallas , desde el oeste-suroeste de la ciudad hasta la US 278 / SR 6 / SR 120 al sureste de la misma; esto reemplazó la ruta propuesta de SR 6 Byp. [19] [20] En 1990, US 278 / SR 6 / SR 120 se encaminó en la ruta propuesta de SR 768. [91] [103]
Ruta estatal 768 Spur
Ruta estatal 768 Spur | |
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Localización | Condado de Paulding |
State Route 768 Spur ( SR 768 Spur ) fue una ruta de derivación propuesta de SR 768 que se planeó para ubicarla en la parte este-central del condado de Paulding , al noroeste de los límites de la ciudad de Hiram . Entre principios de 1982 y principios de 1987, se planeó designarlo entre la ruta propuesta de la SR 768 y la US 278 / SR 6 / SR 120 , en el punto donde se encontraban con el término occidental de la SR 360 . [137] [138] En 1990, la US 278 / SR 6 / SR 120 se cambió hacia el sur, en la ruta propuesta de la SR 768, con la SR 120 / SR 360 se cambió a la ruta propuesta de la SR 768 Spur. [91] [103]
Ruta estatal 771
Ruta estatal 771 | |
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Localización | Condado de Fannin |
Existió | 1995 [139] [140] –2001 [130] [131] |
La ruta estatal 771 ( SR 771 ) era una carretera estatal propuesta en la parte norte-central del condado de Fannin . En 1986, se propuso desde la SR 5 al sur de McCaysville hasta la línea estatal de Tennessee al norte-noroeste de la ciudad. [4] Los mapas de 1996 todavía mostraban la ruta en esta ruta propuesta, [139] [140] aunque la ruta nunca se construyó. En 2001, la propuesta fue cancelada. [130] [131]
Ruta estatal 773
Ruta estatal 773 | |
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Localización | Tallulah Falls |
La ruta estatal 773 ( SR 773 ) fue una carretera estatal propuesta que se propuso parcialmente para la ciudad de Tallulah Falls . En 1986, se propuso como un límite occidental, en un camino más directo entre dos intersecciones con la US 23 / US 441 / SR 15 desde el sur de Tallulah Falls y hacia la ciudad. [4] [19] Al año siguiente, el camino de la US 23 / US 441 / SR 15 en el área de Tallulah Falls se desplazó hacia el oeste, hacia la ruta propuesta de la SR 773. La ruta anterior fue redesignada como SR 15 Loop . [19] [20]
Ruta estatal 789
Ruta estatal 789 | |
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Localización | Condados de Polk y Paulding |
La ruta estatal 789 ( SR 789 ) fue una carretera estatal propuesta en los condados de Polk y Paulding . En 1987, se propuso como un desvío al noreste de Yorkville , desde el noreste de Yorkville hasta el este. [19] [20] En 1993, US 278 / SR 6 se trasladó al noreste de Yorkville a la antigua ruta propuesta de SR 789 [82] [83]
Ruta estatal 793
Ruta estatal 793 | |
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Localización | Bremen |
La ruta estatal 793 ( SR 793 ) era una carretera estatal propuesta en la parte centro-norte del condado de Carroll y la parte sur del condado de Haralson . En 1988, se propuso como un desvío occidental de Bremen , desde el sur-suroeste de la ciudad hasta el noroeste de la misma. [20] [21] En 1993, la US 27 / SR 1 en el área de Bremen se desplazó hacia el oeste, hacia la ruta de la SR 793. La ruta anterior fue redesignada como US 27 Bus. / Bus SR 1. [82] [83]
Ruta estatal 811
Ruta estatal 811 | |
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Localización | Condado de Haralson |
La ruta estatal 811 ( SR 811 ) era una carretera estatal propuesta en la parte central del condado de Haralson . En 1989, se propuso desde la US 27 / SR 1 al sur-sureste de Buchanan al norte-noroeste a través de la US 27 / SR 1, y se curvó alrededor del lado este de la ciudad hasta un punto al noroeste de la misma. [21] [91] En 1992, la US 27 / SR 1 fue desviada hacia la ruta propuesta de la SR 811 y fue trasladada al este de la ciudad. El antiguo camino fue redesignado como US 27 Bus. / Bus SR 1. [114] [82]
Ruta estatal 813
Ruta estatal 813 | |
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Localización | Condado de Walker |
La ruta estatal 813 ( SR 813 ) era una carretera estatal propuesta en la parte norte del condado de Walker . En 1994, se propuso como un desvío occidental del Parque Militar Nacional Chickamauga y Chattanooga , desde la US 27 / SR 1 al este-noreste de Chickamauga hasta la SR 2 al oeste-suroeste de Fort Oglethorpe . [83] [84] En 2001, el camino de la US 27 / SR 1 a través del Parque Militar Nacional Chickamauga y Chattanooga se desplazó hacia el oeste, en el camino de la SR 813. [130] [131]
Ruta estatal 816
Ruta estatal 816 | |
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Localización | Sandersville |
La ruta estatal 816 ( SR 816 ) fue una carretera estatal propuesta que se propuso en la parte norte de Sandersville , en la parte central del condado de Washington . En 1988, se propuso como un desvío al norte de Sandersville, desde Deepstep Road al noroeste de la ciudad hasta la SR 88 al este-noreste de la misma. [20] [21] Al año siguiente, el camino propuesto de la SR 816 se extendió hacia el suroeste hasta la SR 24 al oeste de la ciudad. [21] [91] En 1991, la ruta de la SR 88 se extendió hacia el oeste, reemplazando la ruta propuesta de la SR 816. [103] [114]
Ruta estatal 817
Ruta estatal 817 | |
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Localización | Condados de Gwinnett , Barrow y Oconee |
La ruta estatal 817 ( SR 817 ) era una carretera estatal propuesta que se planificó desde los condados de Gwinnett , Barrow y Oconee . En 1989, se propuso una circunvalación sur del área de Dacula - Atenas , designada como SR 817, desde la US 29 / SR 8 (y lo que entonces era el término este de la SR 316 ) al oeste-suroeste de Dacula hasta la esquina suroeste de Atenas. Carretera Perimetral. [21] [91] En 1991, la ruta de la SR 817 desde el oeste-suroeste de Dacula hasta la SR 11 al norte de Belén se completó como una extensión al este de la SR 316. [103] [114] En 1993, la ruta de la SR 817 desde el norte de Belén a la US 78 / SR 10 al sureste de Bogart también se completó como una extensión este de la SR 316, con la US 29 trasladada a toda su longitud, desde lo que era el término occidental de la ruta propuesta de la SR 817. La SR 8 se trasladó a la US 29 / SR 316 desde el sureste de Russell hasta el sureste de Bogart. [82] [83] En 1996, la ruta de la SR 817 en la parte suroeste de Atenas se completó como una extensión oriental de la SR 316, con la US 29 / US 78 / SR 8 concurrente con ella. [85] [100]
Ruta estatal 818
Ruta estatal 818 | |
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Localización | Watkinsville |
La ruta estatal 818 ( SR 818 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para el área de Watkinsville . En 1990, se planeó un desvío occidental de la ciudad, propuesto luego como una extensión norte de la SR 186 , desde la US 129 / US 441 / SR 24 al noreste de Bishop hasta la US 129 / US 441 / SR 15 en la parte sur de Atenas . [91] [103] En 1992, este desvío se propuso luego como SR 818. [114] [82] En 1995, la ruta de US 129 / US 441 / SR 24, con SR 15 al norte del término norte de SR 24, fue se desplazó hacia el oeste, reemplazando la ruta propuesta de la SR 818. La ruta anterior de la US 129 / US 441 / SR 24 fue redesignada como US 129 Bus. / Autobús US 441. / Autobús SR 24. [84] [85]
Ruta estatal 822
Ruta estatal 822 | |
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Localización | Dublín |
Existió | 1989 [21] [91] –1992 [114] [82] |
La ruta estatal 822 ( SR 822 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Dublín . En 1989, se estableció justo al sur de las vías del ferrocarril CSX en Dublín al norte-noroeste hasta la US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 (Bellevue Avenue). [21] [91] En 1992, la ruta de la SR 31 en Dublín se desplazó hacia el este-sureste, fuera de la US 319 / US 441 / SR 19 y la US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29, y en la ruta de SR 822. [114] [82]
Toda la ruta estaba en Dublín , condado de Laurens .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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Centro de Dublín | Término del sur | ||||
US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 (Bellevue Avenue) | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 826
Ruta estatal 826 | |
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Localización | Eatonton |
La ruta estatal 826 ( SR 826 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en la parte occidental de Eatonton , en la parte central del condado de Putnam . En 1988, se propuso como un desvío occidental de la ciudad, desde la US 129 / SR 44 en Warfield hasta la US 129 / US 441 / SR 24 al norte de Eatonton. [20] [21] En 1992, la ruta de la US 129 / US 441 / SR 24 en esta área se cambió hacia el oeste, reemplazando la ruta propuesta de la SR 826. [114] [82]
Ruta estatal 827
Ruta estatal 827 | |
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Localización | Mayordomo, georgia |
La ruta estatal 827 ( SR 827 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte sur del área de Butler . En 1993, se propuso como un desvío sur de la parte principal de Butler, desde la SR 96 al oeste-noroeste de la ciudad hasta otra intersección con la SR 96 al este de la ciudad. [82] [83] En 1999, la designación propuesta de este desvío, SR 827, fue cancelada. [136] [141] Más tarde, en 2006, SR 96 se cambió al bypass de Butler. [132] [142]
Ruta estatal 828
Ruta estatal 828 | |
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Localización | Condado de Jenkins |
La ruta estatal 828 ( SR 828 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en la parte central del condado de Jenkins . En 1989, se propuso como un desvío noreste de Millen , desde la SR 21 al este de la ciudad hasta la US 25 / SR 121 al norte-noroeste de la misma. [21] [91] En 1995, la ruta de la SR 21 en el área de Millen se desplazó hacia el norte, reemplazando la ruta de la SR 828. [84] [85]
Ruta estatal 829
Ruta estatal 829 | |
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Localización | Sylvania |
Existió | 1990 [91] [103] –1993 [82] [83] |
La ruta estatal 829 era una carretera estatal que existía al sur de Sylvania . En 1988, se construyó una carretera sin numerar desde la US 301 / SR 73 en el extremo sur de la SR 73 Loop al sur-suroeste de Sylvania hasta la SR 21 al sureste de la ciudad. [20] [21] En 1990, esta carretera fue designada como SR 829. [91] [103] En 1993, la ruta de la SR 21 en el área de Sylvania se cambió al sur-suroeste, reemplazando la ruta de la SR 829 y luego enrutada en US 301 / SR 73 Loop. Su antiguo camino fue redesignado como SR 21 Bus. [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Screven .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| US 301 / SR 73 / SR 73 Loop norte | Término occidental de SR 829; término sur de SR 73 Loop | |||
| SR 21 | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 831
Ruta estatal 831 | |
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Localización | Condado de Decatur |
La ruta estatal 831 ( SR 831 ) era una carretera estatal propuesta en la parte sureste del condado de Decatur . En 1989, se propuso como un desvío oriental de Attapulgus , desde el este-sureste de la ciudad hasta el noroeste de la misma. [21] [91] En 1995, US 27 / SR 1 se trasladó a esta derivación. Su antiguo camino fue redesignado como SR 1 Bus. [84] [85]
Ruta estatal 835
Ruta estatal 835 | |
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Localización | Condado de Habersham |
La ruta estatal 835 ( SR 835 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte norte del condado de Habersham . En 1989, se propuso como un desvío al este de Hollywood y Turnerville , desde la SR 17 al sur de Hollywood hasta la US 23 / US 441 / SR 15 al sur-suroeste de Tallulah Falls . [21] [91] En 1993, el camino de la US 23 / US 441 / SR 15, de Hollywood a Tallulah Falls, se desplazó hacia el este, en la ruta propuesta de la SR 835. [82] [83]
Ruta estatal 838
Ruta estatal 838 | |
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Localización | Condado temprano |
La ruta estatal 838 ( SR 838 ) era una carretera estatal propuesta en la parte norte-central del condado de Early . En 1992, se propuso como un desvío oriental de Blakely , desde el sur-sureste de la ciudad hasta el noreste de la misma. [114] [82] Al año siguiente, la US 27 / SR 1 en el área de Blakely se desplazó hacia el este, hacia la ruta de la SR 838. La ruta anterior a través de la ciudad se convirtió en la US 27 Bus. / Bus SR 1. [82] [83]
Ruta estatal 844
Ruta estatal 844 | |
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Localización | Dublín |
La ruta estatal 844 ( SR 844 ) era una carretera estatal propuesta en la parte norte-central del condado de Laurens . Entre principios de 1966 y principios de 1972, se propuso como un desvío occidental de Dublín , desde US 319 / US 441 / SR 31 al sur de la ciudad hasta US 441 / SR 29 al noroeste de la misma. [143] [144] A principios de 1977, esta carretera fue cancelada. [144] [145]
Ruta estatal 847
Ruta estatal 847 | |
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Localización | Condado de Randolph |
La ruta estatal 847 ( SR 847 ) era una carretera estatal propuesta en la parte central del condado de Randolph . En 1993, se propuso como un desvío sureste de Cuthbert , desde el sur-suroeste de la ciudad hasta el noreste de la misma. [82] [83] Al año siguiente, la ruta de la US 27 / SR 1 a través del área de Cuthbert se cambió hacia el este, en la ruta propuesta de la SR 847. La ruta anterior fue redesignada como US 27 Bus. / Bus SR 1. [146] [147]
Ruta estatal 863
Ruta estatal 863 | |
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Localización | Condado de Effingham |
La ruta estatal 863 ( SR 863 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte central del condado de Effingham . En 1993, se propuso como un desvío occidental de Springfield , desde la SR 21 al sur-sureste de la ciudad hasta otra intersección con la SR 21 al noroeste de la misma. [82] [83] En 1997, la ruta de la SR 21 en el área de Springfield se cambió hacia el oeste, reemplazando la ruta propuesta de la SR 863. [100] [101]
Ruta estatal 876
Ruta estatal 876 | |
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Localización | Condado de Banks |
La ruta estatal 876 ( SR 876 ) era una carretera estatal propuesta para la parte centro-sur del condado de Banks , al sureste de Hollingsworth . En 1992, se propuso como un desvío sureste de Hollingsworth, desde la US 441 / SR 15 al sur-sureste de Hollingsworth hasta la SR 198 al sureste de la comunidad. [114] [82] En 1997, el camino de la US 441 / SR 15, de Homer a Cornelia , se cambió hacia el este, en el camino propuesto de SR 876. [100] [101]
Ruta estatal 877
Ruta estatal 877 | |
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Localización | Condado de Banks |
La ruta estatal 877 ( SR 877 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte centro-norte del condado de Banks . En 1992, se propuso un límite, al noreste de Hollingsworth , como una carretera sin numerar desde Hollingsworth hasta la US 441 / SR 15 al noroeste de la misma. [114] [82] Dos años más tarde, el límite norte-noreste de Hollingsworth, se propuso entonces como SR 877 y se extendió a SR 105 justo al este del extremo sur de su concurrencia con US 441 / SR 15. [83] [84 ] En 2002, SR 877 fue cancelada. [131] [135]
Ruta estatal 896
Ruta estatal 896 | |
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Localización | Condado de Ware |
La ruta estatal 896 ( SR 896 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte noroeste del condado de Ware . En 1992, se propuso una circunvalación noroeste de Waycross , designada como SR 896, desde la US 82 / SR 520 al este-sureste de Waresboro hasta la US 1 / US 23 / SR 4 al norte-noreste de Waresboro. [114] [82] En 1995, el camino de la US 1 / US 23 / SR 4 a través del área micropolitana de Waycross, Georgia se cambió hacia el oeste, reemplazando la ruta de la SR 896. La ruta anterior fue redesignada como US 1 Bus. / Autobús US 23. / Autobús SR 4. [84] [85]
Ruta estatal 899
Ruta estatal 899 | |
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Localización | gris |
La ruta estatal 899 ( SR 899 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó como un desvío norte de Gray . Entre principios de 1996 y principios de 2010, se propuso desde US 129 / SR 11 / SR 18 / SR 22 al suroeste de Clinton , en el extremo oeste de la concurrencia de SR 18 con US 129 / SR 11 / SR 22, a SR 22 al este-noreste de Gray. [148] [149] En 2016, este desvío fue cancelado. [150] [151]
Ruta estatal 901
Ruta estatal 901 | |
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Localización | Atenas |
La ruta estatal 901 ( SR 901 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó dentro de los límites de la ciudad de Atenas . En 1992, se propuso como un desvío ligeramente occidental de la US 129 / US 441 / SR 15 en la parte sur de Atenas. Su camino era desde US 129 / US 441 / SR 15 al suroeste de su intercambio sur con lo que ahora es SR 10 Loop al norte-noroeste hasta Timothy Road, justo al norte de la autopista. [114] [82] En 2001, la ruta de la US 129 / US 441 / SR 15 en la parte sur de Atenas se desplazó hacia el oeste, hacia la ruta propuesta de la SR 901 al sur de la autopista. [130] [131]
Ruta estatal 932
Ruta estatal 932 | |
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Localización | gris |
La ruta estatal 932 ( SR 932 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó dentro de los límites de la ciudad de Gray . En 1993, se propuso como un desvío sur de la parte principal de la ciudad, desde US 129 / SR 11 / SR 18 / SR 22 en la parte suroeste hasta SR 22 este-noreste de la ciudad. [82] [83] Al año siguiente, la ruta propuesta de la SR 932 se truncó a la SR 18 en la parte sureste de Gray. [83] [84] En 1998, la ruta de la SR 18 en Gray se cambió hacia el sur, reemplazando la ruta propuesta de la SR 932. [101] [136]
Ruta estatal 1011
Ruta estatal 1011 | |
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Localización | Condado de Columbia |
La ruta estatal 1011 ( SR 1011 ) era una carretera estatal propuesta corta que se planeó para la parte sureste del condado de Columbia . Entre enero de 1964 y enero de 1970, se propuso desde la SR 28 al oeste-noroeste de Martínez este-noreste hasta Blackstone Camp Road. [152] [153] En enero de 1975, fue cancelado. [153] [154] Entre enero de 1997 y enero de 2009, esta ruta propuesta se utilizaría como un desplazamiento hacia el norte del extremo sur de Blackstone Camp Road. Su antiguo camino pasó a llamarse simplemente Old Blackstone Camp Road. [155] [156]
Ruta estatal 1056
Ruta estatal 1056 | |
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Localización | Martinez |
Existió | 2008 [155] [156] –2012 [156] [157] |
La ruta estatal 1056 ( SR 1056 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte central de Martínez . Entre enero de 1997 y enero de 2009, se estableció en Davis Road desde Executive Center Drive o King Road hacia el oeste-noroeste hasta la SR 104 ( Washington Road ). [155] [156] En enero de 2013, fue dado de baja . [156] [157]
Toda la ruta estaba en Martinez , condado de Columbia .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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Executive Center Drive / Davis Road sur | Término del sur; la terminal podría haber estado en King Road; continuó como Davis Road. | ||||
SR 104 ( Washington Road ) / Davis Road termina | Terminal norte de SR 1056 y Davis Road | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta estatal 1082
Ruta estatal 1082 | |
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Localización | Evans y Martinez |
Existió | 2008 [155] [156] –2012 [156] [157] |
La ruta estatal 1082 ( SR 1082 ) era una carretera estatal que existía completamente en Martínez con porciones propuestas en Evans y Martínez. Entre enero de 1997 y enero de 2009, tuvo tres segmentos propuestos y una parte firmada. El segmento más occidental se propuso desde la SR 104 ( Washington Road ) en el extremo norte de Towne Center Drive de este a sureste hasta Rountree Way, justo al sureste de Columbia Industrial Boulevard. La segunda parte fue de Rountree Way, justo al noroeste de Columbia Industrial Boulevard, ligeramente de este a noreste hasta Columbia Industrial Boulevard. La tercera parte fue desde Blue Ridge Drive, justo al suroeste de su intersección sur con Halifax Drive, hasta Old Evans Road, justo al sur-sureste de Old Petersburg Road. La cuarta parte, que se indicó que estaba firmada, estaba en Old Petersburg Road, desde Old Evans Road al este-sureste y sureste hasta Baston Road. [155] [156] En enero de 2013, se cancelaron el segundo y tercer segmento y se desmanteló el cuarto segmento . [156] [157] En enero de 2017, se canceló el primer segmento. [157] [158]
Toda la ruta estaba en el condado de Columbia .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Evans | SR 104 ( camino de Washington ) | Término occidental del segmento 1 | |||
Martinez | Camino de Rountree | Término oriental del segmento 1 | |||
Brecha en ruta | |||||
Evans | Camino de Rountree | Término occidental del segmento 2 | |||
Martinez | Bulevar industrial de Columbia | Término oriental del segmento 2 | |||
Brecha en ruta | |||||
Martinez | Blue Ridge Drive | Término occidental del segmento 3 | |||
Old Evans Road | Término oriental del segmento 3 | ||||
Brecha en ruta | |||||
Martinez | Old Evans Road | Término occidental del segmento 4 | |||
Baston Road, Old Petersburg Road este | Término oriental del segmento 4 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ruta estatal 1109
Ruta estatal 1109 | |
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Localización | Springfield |
La ruta estatal 1109 ( SR 1109 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte central del condado de Effingham . Entre principios de 1997 y principios de 2010, se propuso como un desvío norte de Springfield , desde la SR 21 al norte-noroeste de la ciudad hasta la SR 119 en la parte norte de la ciudad. [159] [160] Entre principios de 2012 y principios de 2015, SR 1109 fue cancelada. [161] [162]
Ver también
- Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1954). Sistema de carreteras estatales y otras carreteras de conexión principales (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia. OCLC 5673161 . Consultado el 14 de marzo de 2017 . (Corregido al 1 de junio de 1954.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1955). Sistema de carreteras estatales y otras carreteras de conexión principales (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia. OCLC 5673161 . Consultado el 14 de marzo de 2017 . (Corregido al 1 de junio de 1955.)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb Departamento de Transporte de Georgia (1984). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (1984–1985 ed.). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Departamento de Transporte de Georgia (1986). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (1986–1987 ed.). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de enero de 1945). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia. OCLC 5673161 . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
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enlaces externos
- Medios relacionados con las carreteras estatales en Georgia (estado de EE. UU.) En Wikimedia Commons
- Departamento de Transporte de Georgia
- Georgia Roads - El sitio web no oficial de las carreteras del estado de Georgia
- Termina la carretera estatal de Georgia