Ruta 64 del estado de Georgia

Ruta estatal 64
Información de ruta
Mantenido por GDOT
Largo	45,9 millas [1]  (73,9 km)
Existió	1926 [2] [3] –presente
Uniones principales
Extremo sur	US 129  / SR 11  / SR 37 en Ray City
	US 221  / SR 31 al suroeste de Pearson US 441  / SR 89 cerca de Pearson Estados Unidos 82  / SR 520 en Pearson
extremo norte	SR 158 en Wilsonville
Localización
Condados	Berrien , Lanier , Atkinson , Café
Sistema de carreteras
Rutas del estado de Georgia Interestatal nosotros Estado Especial ← SR 63 → SR 65

State Route 64 ( SR 64 ) es una carretera estatal de 45,9 millas de largo (73,9 km) que viaja de suroeste a noreste a través de partes de los condados de Berrien , Lanier , Atkinson y Coffee en la parte centro-sur del estado de EE. UU. Georgia . La carretera conecta Ray City con Wilsonville , a través de Pearson .

Descripción de la ruta

SR 64 comienza en una intersección con US 129 / SR 11 / SR 37 en Ray City . Se dirige hacia el noreste, a través de áreas rurales del condado de Berrien . Luego, la carretera ingresa al condado de Lanier . Comienza una concurrencia con SR 135 justo antes de cruzar de regreso al condado de Berrien. Menos de 2 millas (3,2 km) después de cruzar la línea del condado, se cruzan con la SR 168 . SR 64 y SR 168 viajan simultáneamente hacia el este. Las dos carreteras cruzan el río Alapahade regreso al condado de Lanier. Menos de 2 millas (3,2 km) más tarde, SR 64 se aparta de la concurrencia hacia el noreste y viaja a través de las áreas rurales del condado antes de entrar en el condado de Atkinson . A poca distancia del condado, se cruza con la US 221 / SR 31 . Las tres carreteras se dirigen simultáneamente hacia el noreste. Justo antes de ingresar a Pearson , la US 441 / SR 89 se cruza con la concurrencia y la US 441 se une a ella. En Pearson, las cuatro carreteras se cruzan con la US 82 / SR 520. SR 64 gira a la derecha en US 82 / SR 520. Las tres carreteras tienen una concurrencia muy breve hacia el este-sureste. La carretera se divide hacia el noreste y viaja a lo largo de la línea del condado de Atkinson- Coffee . Una corta distancia más tarde, se desliza hacia el condado de Atkinson propiamente dicho durante aproximadamente 2 millas (3,2 km) y luego viaja a lo largo de la línea del condado nuevamente. La SR 64 se dirige al norte por unas pocas millas antes de encontrarse con su terminal norte, una intersección con la SR 158 en Wilsonville .

Historia

Década de 1920 y 1930

La carretera que se convertiría en SR 64 se estableció al menos en 1919 como una carretera sin numerar desde Baxley hasta un punto al sur de Reidsville y otra carretera sin numerar desde este punto hasta esa ciudad. ^[4] A finales de 1921, SR 32 fue designado en estos dos caminos sin numerar. ^{[4] [5]} A fines de 1926, la porción de la SR 32 en ambos lados de la línea del condado de Appling-Tattnall tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". ^{[5] [2]} La década terminó con la SR 32 en este segmento siendo redesignada como SR 64. ^{[2] [3]} A mediados de 1930, la SR 31 al sur de Pearson se desplazó hacia el oeste a su ruta actual. ^{[3] [6]}Dos años más tarde, la parte de la carretera que se extendía a ambos lados de la línea del condado de Appling-Tattnall estaba en construcción. ^{[7] [8]} Otros dos años más tarde, una parte de la SR 31 justo al sur de Pearson había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. ^{[9] [10]} Al final del año, una porción de SR 64 en Baxley tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. ^{[10] [11]} En la primera mitad de 1936, una parte de la SR 31 al sur-suroeste de Pearson había completado la nivelación, pero no se hizo a la superficie. ^{[12] [13]} Más tarde ese año, esta parte estaba en construcción. ^{[13] [14]}A mediados de 1939, SR 64 fue designado en un segmento de Pearson a Alma. Sin embargo, no hubo indicios de si se conectó al segmento original a través de una concurrencia con US 1 / SR 4 entre Alma y Baxley. ^{[15] [16]} Más tarde ese año, el segmento original se desplazó hacia el sureste para terminar en Glennville . ^{[16] [17]}

1940

En 1940, el segmento de la SR 64 desde Baxley hasta el suroeste de la línea del condado de Appling-Tattnall se desplazó al sur-sureste. Este segmento luego viajó desde SR 121 al sur-suroeste de Surrency hasta Glennville. ^{[18] [19]} A finales de año, la carretera se amplió de Pearson a Ray City. La SR 144 se extendió al oeste-suroeste de Glennville hasta Baxley en el antiguo camino de la SR 64. Esta extensión truncó la SR 64 al suroeste de la línea del condado de Appling-Tattnall. ^{[19] [20]} Al año siguiente, se indicó que el segmento Ray City-Alma estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". ^{[21] [22]}A fines de 1946, la SR 64 se extendió al mismo tiempo que la SR 144 a un punto al oeste-suroeste de Glennville, luego por su cuenta a la SR 23 al sureste de Reidsville. Esto esencialmente restableció el segmento original de la carretera. También se indicó que la SR 64 era un "kilometraje proyectado" desde la US 25 / SR 73 al sur de Claxton hasta la US 280 / SR 30 al este-sureste de Daisy . ^{[23] [24]}A mediados de 1948, dos pequeñas porciones de la carretera en la parte noroeste del condado de Ware tenían una arcilla arenosa, tierra superior o superficie de tierra estabilizada. La porción entre estos había completado la clasificación, pero no apareció. Toda la concurrencia de la SR 144 tenía arena arcillosa, suelo superficial o superficie terrestre estabilizada. La parte sur del segmento este al sur de Claxton había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. ^{[24] [25]} A mediados del próximo año, toda la porción del condado de Tattnall de la concurrencia SR 144 se hizo evidente. ^{[25] [26]}

1950

A mediados de 1950, una parte del segmento central al noreste de Surrency tenía una superficie dura. ^{[26] [27]} A finales de 1951, se indicó que casi toda la parte del condado de Ware era "kilometraje proyectado". Una parte al sur-suroeste del extremo sur de la concurrencia de la SR 144 había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. La parte que se extendía a ambos lados de la intersección de la SR 250 tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. ^{[27] [28]}En 1953, casi todo el segmento central al sur de Surrency, la parte desde el extremo norte de la concurrencia SR 144 hasta el sureste de Reidsville, y toda la parte del segmento este del condado de Tattnall, había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie, mientras que el el extremo norte tenía una superficie dura. Desde Surrency hasta el extremo sur de la SR 144, la concurrencia también fue de superficie dura. El término norte del segmento oriental se desplazó hacia el oeste para terminar en Daisy. ^{[29] [30]} A mediados de 1954, toda la concurrencia de SR 168 había completado la calificación, pero no apareció. Se indicó que una parte de la carretera al suroeste de Alma era kilometraje proyectado. ^{[30] [31]}Un año más tarde, todo el segmento central al sur de Surrency, así como toda la porción al norte de la concurrencia SR 144, fue de superficie dura. ^{[31] [32]} A mediados de 1957, toda la concurrencia SR 168, una pequeña porción al norte de la línea del condado de Clinch-Atkinson, y casi toda la porción del condado de Bacon del segmento Pearson-Alma, eran de superficie dura. La SR 250 se trasladó al noroeste, reemplazando todo el segmento oriental de la SR 64. ^{[32] [33]}

1960 a 1980

A fines de 1960, desde el extremo norte de la concurrencia SR 168 hasta justo al norte de la línea del condado de Clinch-Atkinson, una parte al suroeste de Pearson y casi toda la parte del segmento de Pearson-Alma del condado de Coffee, tenían superficies duras. ^{[33] [34]} Entre 1960 y 1963, se pavimentó el segmento desde Ray City hasta la intersección de la SR 135 al norte-noroeste de Lakeland y una porción al noreste de Pearson. Un segmento desde la intersección de la SR 135 hasta el extremo sur de la concurrencia SR 168, una parte al norte de la línea del condado de Clinch-Atkinson y una parte de la línea del condado de Atkinson-Coffee tenían una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". SR 121 se desplazó hacia el este, reemplazando el segmento central de la carretera. ^{[34] [35]}En 1972, el segmento de la carretera desde el extremo norte de la concurrencia SR 168 a Pearson se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la US 221 / SR 31 hacia la ciudad. ^{[36] [37]} En 1976, toda la carretera de Pearson a SR 158 era de superficie dura. ^{[38] [39]} En marzo de 1980, la parte entre la intersección de la SR 135 y el extremo sur de la concurrencia SR 168 se desplazó hacia el noroeste para formar una concurrencia con la SR 135 a una intersección con la SR 168, y luego en una concurrencia con esa carretera para retomar su anterior salida. ^{[40] [41]} Más tarde ese año, el término norte se truncó a la intersección SR 158. ^{[41] [42]}

Intersecciones principales

condado	Localización	mi [1]	km	Destinos	Notas
Berrien	Ray City	0.0	0.0	Estados Unidos 129  / SR 11  / SR 37 (Main Street) - Lakeland , Nashville , Adel	Término del sur
Lanier	​	8.8	14,2	SR 135 sur / Deerwood Road este - Lakeland	Extremo sur de la concurrencia SR 135; término occidental de Deerwood Road
Berrien	​	10,4	16,7	SR 135 norte / SR 168 oeste - Willacoochee , Nashville	Extremo sur de la concurrencia SR 135; extremo norte de la concurrencia SR 168
Lanier	​	14,7	23,7	SR 168 este - Homerville	Extremo norte de la concurrencia SR 168
Atkinson	​	22,1	35,6	US 221 sur / SR 31 sur	Extremo sur de la concurrencia US 221 / SR 31
	​	27,9	44,9	US 441 sur ( SR 89 sur) - Homerville	Extremo sur de la concurrencia US 441; término norte de la SR 89
	Pearson	29,8	48,0	US 221 norte / US 441 norte / SR 31 norte (Main Street) - Douglas , General Coffee State Park US 82 oeste / SR 520 oeste (Albany Avenue) - Tifton	Extremo norte de las concurrencias US 221 / SR 31 y US 441; extremo sur de la concurrencia US 82 / SR 520
		29,9	48,1	US 82 este / SR 520 este (Albany Avenue) - Waycross	Extremo norte de la concurrencia US 82 / SR 520
Café	Wilsonville	45,9	73,9	SR 158 (East Baker Highway) / Andrew Tanner Road norte - Douglas , Waycross	Término norte de SR 64; término sur de Andrew Tanner Road
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia

Ver también

•  Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
•  Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

1. Google (30 de julio de 2013). "Mapa general de la SR 64" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 30 de julio de 2013 .
2. Departamento de carreteras del estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
3. Departamento de carreteras del estado de Georgia (octubre de 1929). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
4. Departamento de carreteras del estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
5. Departamento de carreteras del estado de Georgia (1921). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
6. Departamento de carreteras del estado de Georgia (junio de 1930). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
7. Departamento de carreteras del estado de Georgia (mayo de 1932). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
8. Departamento de carreteras del estado de Georgia (agosto de 1932). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
9. Departamento de carreteras del estado de Georgia (abril-mayo de 1934). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
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40. Departamento de transporte de Georgia (enero de 1978). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (1978-79 ed.). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
41. Departamento de transporte de Georgia (1980). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (1980–1981 ed.). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
42. Departamento de transporte de Georgia (1981). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (1981–1982 ed.). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

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• Medios relacionados con la ruta 64 del estado de Georgia en Wikimedia Commons
• Carreteras de Georgia (rutas 61 - 80)