El accidente del paso a nivel de Gerogery fue un accidente entre un vehículo y un tren que ocurrió en Bells Road en la Olympic Highway , donde cruzó el ferrocarril Main Southern en Gerogery , Nueva Gales del Sur , Australia. El accidente ocurrió el 27 de enero de 2001 a las 16:07 y resultó en cinco muertes en un automóvil que fue golpeado por un XPT con destino a Melbourne.servicio viajando a 160 kmh. Aunque el tren descarriló en el impacto, no hubo muertes de los pasajeros del tren ni de la tripulación. El lugar del accidente se extendió por más de 1 km al sur del paso a nivel, con restos de vehículos, trenes y vías férreas por todas partes. Hubo una serie continua de choques en el paso a nivel antes del accidente fatal, lo que provocó que las autoridades locales de carreteras y ferrocarriles instalasen contramedidas perceptivas, como señales de advertencia y marcas viales mejoradas, en un intento de proporcionar más información a los conductores del lugar del cruce y características e influir en las velocidades de aproximación del vehículo.
Un suceso trágico, el accidente del paso a nivel de Gerogery sirvió como punto focal para el inicio de reformas en el diseño, operación y gestión de pasos a nivel ferroviarios en Australia. Este proceso de reforma continúa.
Localización
Lejos de ser un paso a nivel típico donde una carretera recta cruza una línea recta de ferrocarril, el paso a nivel de Gerogery era una interfaz más complicada entre la carretera y el ferrocarril que involucraba una importante carretera principal (la Carretera Olímpica), otra carretera secundaria y la línea ferroviaria (la Ferrocarril principal del sur):
- la carretera principal tenía una intersección a nivel con el ferrocarril de vía única en el paso a nivel.
- la carretera hizo curvas pronunciadas a izquierda y derecha, con la aproximación desde el norte en el lado occidental de la línea ferroviaria, girando y atravesando la línea antes de girar nuevamente para correr hacia el sur en el lado este de la línea ferroviaria.
- la pata de perro, o la sección de la carretera que atravesaba la línea del ferrocarril, corría aproximadamente de este a oeste y puede haber puesto el sol en los ojos de los conductores durante el amanecer y el atardecer en los meses de verano.
- Debido a la delimitación de la carretera y las curvas, las luces rojas intermitentes que advierten de la inminente aproximación de un tren no pueden apuntar correctamente ni proporcionar suficiente advertencia a los conductores en la carretera principal y los accesos a carreteras secundarias.
- los cinco jóvenes asesinados, adolescentes de Wagga Wagga , habían recibido recientemente sus permisos de conducir.
- el cruce no tenía barreras, ya que solo se consideraban necesarias cuando había dos o más vías, y se necesitaban puertas para protegerse de la llegada de un "segundo tren". [ cita requerida ]
Este accidente, a través de la intervención del miembro del estado local, el Sr.Daryl Maguire MP, miembro de Wagga Wagga, llevó al Gobierno de Nueva Gales del Sur a solicitar al Comité Permanente Conjunto de Seguridad Vial (el Comité STAYSAFE) del Parlamento de Nueva Gales del Sur que llevara a cabo una revisión de la seguridad de los pasos a nivel ferroviarios. El informe del Comité (STAYSAFE 56, 2004) fue una revisión exhaustiva de los factores relacionados con las carreteras, los vehículos, los conductores y los ferrocarriles que intervienen en los incidentes y choques de pasos a nivel. Los hallazgos y recomendaciones del informe llevaron a una reforma importante de la seguridad de los pasos a nivel ferroviarios en Australia.
Después de las muertes, se construyó un puente para eliminar el paso a nivel, que se completó el 16 de diciembre de 2005. Originalmente costó en 2001 en $ 12,5 millones, en junio de 2004 el costo había aumentado a $ 18,5 millones, [1] y finalmente se completó a un costo de $ 24,5 millones. [2] El puente se llama puente "Five Mates Crossing", en memoria de los cinco jóvenes, todos amigos, que fueron asesinados: Kyle Michael Wooden, Luke Gellie Milne, Cameron Michael Tucker, Graham Charles Kelly y Ben Wilkins. Se dirigían a Albury para asistir a un partido de la liga de rugby por la noche. Las cruces conmemorativas y la placa conmemorativa se colocaron a lo largo de la Carretera Olímpica a 50 metros al sur del cruce en el carril en dirección norte, pero se quitaron alrededor de 2019.
Encuesta
La investigación sobre las muertes en el paso a nivel de Gerogery necesariamente examinó una amplia variedad de cuestiones en el transporte por carretera y ferrocarril. La investigación también examinó cuestiones de comportamiento de los conductores, en particular la creencia común de que los accidentes en pasos a nivel a menudo pueden ser causados por conductores que buscan "ganarle al tren" y no retrasarse en su viaje al detenerse para que un tren pase por el paso a nivel. De hecho, durante la investigación coronaria, la evidencia proporcionada por un pasajero del tren sugirió que los adolescentes habían estado corriendo para ganarle al tren en el cruce. [3]
Este testimonio fue refutado enérgicamente por las familias de los niños. En la Investigación Coronial, el forense Carl Milovanovich dijo sobre la acusación:
En mi opinión, ciertamente hay una hipótesis que puede descartarse de inmediato, y es una sugerencia de que los chicos estaban intentando correr el tren. El hecho de que esta versión de los hechos haya recibido tanta publicidad, y que con insinuaciones haya recibido una credibilidad injustificada, fue de lo más lamentable y angustioso para las familias de los fallecidos. Quiero dejar muy claro a la familia y a los medios de comunicación, que sin duda informarán sobre este asunto, que yo, como médico forense, he rechazado categóricamente cualquier sugerencia de que los chicos estaban intentando correr el tren.
Más bien, se consideró que el diseño del paso a nivel en sí contribuía a la muerte de los cinco jóvenes. Resumiendo, el Sr. Milovanovich declaró: [3]
El ángulo agudo de la curva desde un área de 100 km / h deja poco espacio para frenar si las campanas o luces no se ven u oyen o para una persona que no esté familiarizada con ese tramo de la carretera.
El forense continuó diciendo: [3]
La verdadera tragedia en este asunto no es si el conductor cometió un error de juicio, sino que en esta época en la que todos nos esforzamos por cosechar los beneficios de las nuevas tecnologías, como las computadoras, los avances en la medicina, los trenes que viajan a 160 km. / hy aún más rápido, todavía tenemos un enfoque del siglo XIX para los pasos a nivel sobre la base de que son atravesados por caballos y carretas.
Desde 2001 ha habido una reforma significativa en la gestión de los pasos a nivel ferroviarios, no solo en Nueva Gales del Sur sino a nivel nacional en toda Australia. El Comité STAYSAFE del Parlamento de Nueva Gales del Sur ha llevado a cabo dos investigaciones más, y el Parlamento de Australia y el Parlamento de Victoria también han llevado a cabo investigaciones del comité parlamentario sobre la seguridad de los pasos a nivel ferroviarios.
El CRC for Rail Innovation está llevando a cabo una serie de proyectos de investigación sobre el diseño, la gestión y la tecnología de pasos a nivel ferroviarios. También se está llevando a cabo un programa de investigación para mejorar la seguridad del comportamiento de los conductores y otros usuarios de la carretera en los pasos a nivel de las vías férreas. El CRC for Rail Innovation es una empresa de colaboración entre organizaciones líderes en la industria ferroviaria australiana y universidades australianas y cuenta con el apoyo del Gobierno de la Commonwealth. Está previsto que el CRC para la innovación ferroviaria invierta alrededor de 100 millones de dólares australianos en investigación de la industria ferroviaria durante el período 2007-2013. Esto lo convierte en el programa de investigación más grande en la historia de los ferrocarriles australianos.
Referencias
- ^ "2479 - PASO DE FERROCARRIL DE GEROGERÍA" . Parlamento de Nueva Gales del Sur: documento de preguntas y respuestas núm. 86 (contestado el 29 de julio de 2004) . parlamento.nsw.gov.au. 24 de junio de 2004. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ Greg Aplin (21 de junio de 2007). "Tynan Road, Albury, paso a nivel" . Parlamento de Nueva Gales del Sur: Declaraciones de miembros privados . Gobierno de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ a b c Joseph Kerr (14 de mayo de 2004). "Viajar en un tren lento a ninguna parte" . Sydney Morning Herald . smh.com.au . Consultado el 11 de agosto de 2008 .